Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 700
MHV BMW 700.jpg
BMW 700 седан
Обзор
ПроизводительBMW
Также называемыйBMW LS
Производство1959–1965
построено 188 211 [1] [2]
седан: 154 557
купе: 31 062
кабриолет: 2592
ДизайнерДжованни Микелотти [3]
Кузов и шасси
Учебный классСупермини
B-сегмент
Тип кузова2-дверный седан
2-дверное купе
2-дверный кабриолет
МакетМакет RR
Трансмиссия
Двигатель697 куб.см Плоский твин
Передача инфекции4 ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2120 мм (83,5 дюйма)
LS: 2280 мм (89,8 дюйма) [4]
Длина3540 мм (139,4 дюйма)
LS: 3860 мм (152,0 дюйма)
Ширина1480 мм (58,3 дюйма)
Высота1270 мм (50,0 дюйма) -1,360 мм (53,5 дюйма)
Снаряженная масса640 кг (1411 фунтов) −690 кг (1521 фунтов)
Хронология
ПредшественникBMW 600

BMW 700 является небольшой задний двигателем автомобиль , который был произведен BMW в различных моделях с августа 1959 по ноябрь 1965 г. Это был первый BMW автомобиль с моноблочной конструкции. 700 имел успех в продажах в то время, когда BMW была близка к финансовому краху. [5] Модель 700 также была успешной в своем классе в автоспорте , как в базовой форме, так и в качестве основы для гоночной модели 700RS.

Более 188 000 были проданы до окончания производства в ноябре 1965 года. После прекращения производства 700 BMW покинула рынок экономичных автомобилей .

Концепция, дизайн и инженерия [ править ]

Вольфганг Дензель , дистрибьютор автомобилей BMW в Австрии, поручил Джованни Микелотти подготовить концептуальные эскизы на основе удлиненного шасси BMW 600 . [6] В январе 1958 года Дензел получил контракт на разработку модели 700. Дензел представил опытный образец руководству BMW в июле 1958 года. [7] Концепция двухдверного купе с наклонной крышей была в целом хорошо принята, но были высказаны возражения по поводу ограниченного пассажирского пространства. [6] [7] BMW решила выпустить две версии: купе и двухдверный седан с более высокой и длинной крышей. [6]

Инженером, ответственным за шасси и подвеску, был Вилли Блэк, который спроектировал и спроектировал 600. Трансмиссия и подвеска были аналогичны трансмиссии и подвеске 600, с установленным сзади двухцилиндровым двигателем , приводившим в действие задние колеса, и подвеской ведущего рычага. спереди и подвеска на полу продольных рычагах сзади. 700 использовал стальную монококовую конструкцию и стал первым автомобилем BMW, в котором использовалась такая конструкция. [6]

Двигатель был увеличенной версией того, что использовался в мотоциклах R67 и 600. С диаметром цилиндра 78 миллиметров (3,1 дюйма) и ходом поршня 73 миллиметра (2,9 дюйма) объем двигателя составил 697 кубических сантиметров (42,5 кубических дюйма). Первоначально двигатель использовал один карбюратор Solex 34PCI и имел степень сжатия 7,5: 1, в результате чего выходная мощность составляла 30 лошадиных сил (22 кВт). [6]

Прием [ править ]

Версии купе и седан 700 были показаны на Франкфуртском автосалоне 1959 года . [8] После выставки BMW получила 25 000 заказов на 700 автомобилей. [9] Производство BMW 700 Coupe началось в августе 1959 года, а седан - в декабре. [6]

Большое количество заказов стало приятной новостью для BMW, находящейся в финансовом кризисе. В декабре 1959 года акционеры заблокировали предложение наблюдательного совета BMW продать BMW Daimler-Benz . [10] Последующие крупные инвестиции в BMW Гербертом Квандтом [11] были частично приписаны успеху 700. [9] [12]

К апрелю 1960 года производство 700-х составляло 155 машин в день. [6] За пять лет производства было построено 188 211 BMW 700. [1]

Развитие [ править ]

Первым вариантом 700, появившимся после оригинального купе и седана, стал 700 Sport в августе 1960 года. Доступный только в кузове купе, Sport использовал форсированный двигатель с парой карбюраторов Solex и степенью сжатия 9,0: 1. Это довело выходную мощность до 40 л.с. (29 кВт). У Sport также был задний стабилизатор поперечной устойчивости . [6] Ребристый масляный поддон использовался для снижения температуры масла в более мощном двигателе. [13] 700 Sport был переименован в 700 CS в 1963 году. [6]

700 Cabriolet был представлен вскоре после 700 Sport и был доступен только с 40-сильным двигателем Sport. Кузов с откидным верхом был изготовлен Karosserie Baur из Штутгарта. [6] [14] 2 592 кабриолета были построены. [6]

Полуавтоматическая трансмиссия Saxomat предлагалась в качестве опции на 700-е с сентября 1960 года [13].

700 Luxus (deluxe) заменил оригинальный седан в 1962 году. [6] Также был добавлен вариант с более длинной колесной базой LS, увеличивший колесную базу на 16 сантиметров (6,3 дюйма). [15]

В феврале 1963 года размер впускных клапанов в базовом двигателе 700 был увеличен. Это увеличило мощность до 32 л.с. (24 кВт). [15]

Последней разработкой модели 700 стало купе 700 LS 1964 года. Это было длиннобазное купе с двигателем Sport. Было построено 1730 LS Coupé. [6]

Производство BMW 700 закончилось в ноябре 1965 года. К тому времени успешные автомобили New Class утвердились на рынке. Высокий спрос на эти большие автомобили с большей прибылью заставил BMW прекратить выпуск экономичных автомобилей. [6] BMW в конце концов вернулась на рынок экономичных автомобилей в 2002 году с Mini . [16]

Попытка передать права на производство кузовов и экспортные рынки 700 компании Autocars Co. в Израиле в 1965 году провалилась. E. Illin Industries ранее пыталась создать предприятие по сборке 700-х в Израиле, в результате чего в апреле 1963 года там собрали четыре 700-х. [17] 700-й был собран в Аргентине компанией Metalmecánica SAIC и продавался как De Carlo 700 Glamour до тех пор, пока 1964 год, когда такая же ходовая часть была дополнена кузовом, похожим на Simca 1000 , что и De Carlo SL. В 1961 году здесь было собрано небольшое количество купе [18].

  • BMW 700 седан

  • BMW 700 LS Купе

  • BMW 700 Кабриолет

Автоспорт [ править ]

Подготовленный к гонкам BMW 700 Sport

Несколько гонщиков соревновались на BMW 700. Ханс Штук выиграл чемпионат Германии по хиллклимбам 1960 года на гонке 700. Штук и Зепп Григер привели еще один к классной победе в 12-часовой гонке в Хоккенхайме 1960 года . Вальтер Шнайдер и Лео Левин на гонке 700 в классе одержали победу в шестичасовом гонке туристических автомобилей в Нюрбургринге в 1960 году. Шнайдер выиграл титул немецкого седана 1961 года. Также в 1961 году BMW 700 выиграл свой класс в Монце , победив своего главного соперника Абарта на их родной земле. [19] Среди других гонщиков, участвовавших в 700-х, были Джеки Икс , Хуберт Хане и Alpina.основатель Буркард Бовензипен. [20]

BMW 700RS

700 рупий [ править ]

700 RS был спортивным гоночным автомобилем, основанным на 700. Он имел шасси с трубчатой ​​рамой, специальный легкий аэродинамический кузов и двигатель с двойным верхним распределительным валом, настроенный на 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.). [21] Ганс Штук успешно провел кампанию против 700RS. [20]

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ a b Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Группа 4 [ Немецкие автомобили 1945–1990, Том 4 ] (на немецком языке) (1 изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  2. ^ Олески, Франк; Лебринк, Хартмут (2004). 100 Jahre Sportwagen Герике: 1905 - 2005; einhundert Jahre Sportwagengeschichte in einem Band (на немецком языке). 100 Jahre Sportwagen. п. 168. ISBN 9783938118009. Проверено 27 января 2018 года .
  3. ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" [Список известных в настоящее время автомобилей, созданных Джованни Микелотти]. archiviostoricomichelotti.it (на итальянском языке) . Дата обращения 11 января 2020 .
  4. ^ Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 [ Все автомобили 50-х годов 1945–1960 ] (на немецком языке) (1 изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  5. ↑ Клаус Якоби (управляющий редактор), Рудольф Аугштейн (владелец и бывший управляющий редактор) (13 мая 1959 г.). «BMW: Das rettende Modell» . SPIEGEL-ONLINE. п. 28 . Проверено 20 мая 2013 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n BMW - Bavaria's Driving Machines , Norbye, стр. 124-125.
  7. ^ a b "История: 700 рассказов, стр.1" . BMW700.net. 1958-07-30. Архивировано 23 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2012 .
  8. ^ "История: История 700, стр.2" . BMW700.net. 1958-11-21. Архивировано 23 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2012 .
  9. ^ a b "История: 700 рассказов, стр.3" . BMW700.net. Архивировано 23 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2012 .
  10. ^ BMW - Баварии вождения машины , Norbye, стр. 132
  11. ^ История BMW Хорст Монних
  12. ^ Робертс, Эндрю (2007-09-25). «БМВ 700» . Независимый . Проверено 11 августа 2012 .
  13. ^ a b "История: 700 рассказов, стр.4" . BMW700.net. Архивировано 23 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2012 .
  14. ^ Deutsche Autos 1945-1990, Группа 4 , Освальд, с.184
  15. ^ a b "История: 700 рассказов, стр.5" . BMW700.net. Архивировано 23 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2012 .
  16. ^ The Ultimate History of BMW , Ноукс, стр 172-174
  17. ^ "BMW 700, версия Хайфы" . Автомобильная промышленность Израиля . Проверено 11 августа 2012 .
  18. ^ http://bmw700.club/the-700-story/
  19. ^ Rombauts, Уолтер, изд. (1979-09-15). «Hoe een dubbeltje rollen kan» [Как может упасть пенни]. Keesings Auto Magazine (на голландском языке). Антверпен, Бельгия. 2 (17): 59.
  20. ^ a b Ноукс, The Ultimate History of BMW , стр. 60-61
  21. ^ "700 RS" . Ultimate Car Page. 2009-04-17. Архивировано 12 июня 2011 года . Проверено 11 августа 2012 .
Источники
  • «BMW700.net - История - История 700» . BMW700.net . Проверено 1 июля 2010 .
  • Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
  • Мелиссен, Питер (17 апреля 2009 г.). "Bmw 700 rs" . Ultimatecarpage.com . Воутер Мелиссен . Проверено 23 июня 2010 .
  • Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс, США: Publications International. С.  124–125, 132 . ISBN 0-517-42464-9.
  • Ноукс, Эндрю (2005). «Глава 4: Спасение и возрождение 1959-72». Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. С. 60–61. ISBN 1-4054-5316-8.
  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 184. ISBN 3-613-02131-5.
  • Робертс, Эндрю (25 сентября 2007 г.). «БМВ 700» . Независимый . Лондон, Великобритания: Независимая печать. пункт 6 . Проверено 24 июня 2010 . БМВ был спасен от банкротства в конце пятидесятых благодаря этому двойнику из Вестника
  • IsraelMotorIndustry.org. «BMW 700, версия для Хайфы» . Проверено 10 сентября 2011 .

Внешние ссылки [ править ]

vте«  Назад - Автомобили BMW: 1940–1960 годы - вперед  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
600
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии)Седан02 серии
Купе1600GT
Представительский автомобиль (pre- 5 / 6- серия)Седан321321Седаны New Class
Купе2000 C, 2000 CSE9
Автомобилей класса люкс (пред- 7 / 8 -ряды)Седан326326340 *
501 - 2,6 - 2600E3
335502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с
Купе327327 *5033200 CS3000 V8
Родстер ( до Z-серии )328507
Легенда

     сделано в советской оккупационной зоне Германии и Восточной Германии Советской военной администрацией в Германии и Автовело , EMW и AWE | * изменено на EMW в 1952 году,
     разработано Iso SpA,       разработано Hans Glas GmbH