Подвеска на продольных рычагах
Подвеска на продольных рычагах , также называемая продольным рычагом , представляет собой разновидность подвески автомобиля . В автомобиле он размещает один или несколько горизонтальных рычагов (или «звеньев») перпендикулярно оси и вперед от нее на шасси или цельном кузове , которые соединяются с осью или колесами с помощью шарнирного соединения (ов). Обычно они используются на задней оси или колесах транспортных средств, но также встречаются как в передних, так и в основных стойках шасси самолетов.
«Полупродольный рычаг» (или полупродольный рычаг) - это распространенная форма независимой задней подвески на автомобилях, особенно с передним приводом (где она позволяет сделать заднюю часть пола более плоской).
Ведущие рычаги представляют собой аналогичные горизонтальные рычаги, перпендикулярные оси, но соединяющие колеса с конструкцией автомобиля через шарнирные соединения в задней части . Обычно они используются на передней оси или колесах, как на Citroën 2CV и его производных, а также на Citroën DS , а также на джипе M422 Mighty Mite .
В конструкциях с продольным рычагом в установках с ведущим мостом часто используются всего два или три звена и тяга Панара для бокового расположения колеса. Конструкция с продольным рычагом также может использоваться в независимой подвеске . Каждая ступица колеса расположена только на большом, примерно треугольном рычаге, который поворачивается в одной точке перед колесом. Если смотреть сбоку, этот рычаг примерно параллелен земле, а угол наклона меняется в зависимости от неровностей дороги. Задняя подвеска с поворотной балкой очень похожа, за исключением того, что рычаги соединены балкой, используемой для фиксации колес, которая поворачивается и оказывает эффект стабилизации.
Некоторые самолеты также используют продольные рычаги в шасси с олео-стойками для амортизации. Шасси с продольным рычагом обеспечивает более плавное приземление и лучшую плавность хода при рулении по сравнению с другими типами шасси. [1]
Подвеска на полуприцепном рычаге — это гибкая независимая система задней подвески для автомобилей , в которой каждая ступица колеса расположена только на большом, примерно треугольном рычаге, который поворачивается в двух точках. Если смотреть сверху, линия, образованная двумя шарнирами, находится где-то между параллельной и перпендикулярной продольной оси автомобиля; обычно он параллелен земле. Конструкции подвески с продольными рычагами и многорычажной подвеской гораздо чаще используются для задних колес автомобиля, где они могут обеспечить более плоский пол и больше грузового пространства. Многие небольшие переднеприводные автомобили оснащены передней подвеской со стойками МакФерсон и задней подвеской на продольных рычагах.
