Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с BMW 635 CSi )
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 6 серии (E24)
BMW 633 CSi Front-Side.JPG
Обзор
Производство1976–1989
сборкаГермания: Карманн (1976-77),
Дингольфинг (1977-1989)
Кузов и шасси
КлассГранд Турер
Тип кузова2-дверное купе
МакетЗадний привод
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база2630 мм (103,5 дюйма) [1]
Длина4755 мм (187,2 дюйма) [1]
Ширина1725 мм (67,9 дюйма) [1]
Высота1365 мм (53,7 дюйма) [1]
Снаряженная масса1,450–1619 кг (3,197–3,569 фунтов) [1]
Хронология
ПредшественникBMW E9
ПреемникBMW 6 серии (E63)

BMW E24 является первым поколением BMW 6 Series диапазона Grand Tourer автомобилей, который был подготовлен в период с января 1976 по 1989 год и на смену BMW E9 купе.

E24 выпускался исключительно в кузове 2-дверное купе. [2] Все модели использовали бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели, при этом в большинстве (кроме модели M635CSi / M6) использовалась версия семейства двигателей BMW M30 . Первоначально E24 был основан на платформе E12 5 Series , пока в 1982 году не перешел на недавно выпущенную платформу E28 5 Series .

M635CSi - первая модель BMW M6, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем M88 / 3 . [3] В Северной Америке автомобиль имеет маркировку «M6» и использует менее мощный двигатель BMW S38 . [4]

Преемник E24, E63 6 Series , был выпущен в 2004 году после 16-летнего перерыва. Хотя E31 8-я серия была выпущена, когда производство E24 заканчивалось, 8-я серия считается отдельной модельной линейкой и, следовательно, не является преемником E24. [5]

Разработка и производство [ править ]

E24 был разработан Полом Браком . [6] [7] [8] В отличие от своего предшественника E9 , кузов E24 имеет центральную стойку . [9] Первоначальное предложение для E24 было основано на BMW E9 3.0 CS с увеличенной высотой, чтобы облегчить пассажирам посадку в автомобиль. Однако Боб Лутц отклонил это предложение, что в конечном итоге привело к созданию E24 в его производственной форме. [10]

Производство началось в январе 1976 года с 630CS и 633CSi в феврале 1976 года. [11] Всего до производства, закончившегося в апреле 1989 года, было построено 86 216 автомобилей. [12] [13]

Первоначально кузова производила компания Karmann , но позже производство было перенесено на завод BMW Group в Дингольфинге . Е24 первой серии в первоначальном состоянии сейчас довольно редки, особенно автомобили, собранные Karmann, выпущенные до августа 1977 года. [14]

Двигатели [ править ]

Двигатель BMW M88 / 3, используемый в модели M635CSi

Цифры относятся к моделям в европейских спецификациях, а вторая половина таблицы охватывает спецификации для рынка США. [12] [15] [16]

МодельГодыДвигательСмещениеМощностьКрутящий моментКот.
628CSi1979-1987 гг.M30B28
SOHC I6		2788 куб.135 кВт (184 л.с., 181 л.с.)
при 5800 оборотах в минуту		235 Нм (173 lb⋅ft)
при 4200 оборотах в минуту		-
630CS1976-1979 гг.M30B30V
SOHC I6		2986 куб.136 кВт (185 л.с., 182 л.с.)
при 5800 оборотах в минуту		255 Нм (188 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту		-
633CSi1976-1979 гг.M30B32
SOHC I6		3210 куб.147 кВт (200 л.с., 197 л.с.)
при 5500 об / мин		285 Нм (210 lb⋅ft)
при 4300 оборотах в минуту		-
1979-1984 гг.145 кВт (197 л.с., 194 л.с.)
при 5500 оборотах в минуту		280 Нм (207 lb⋅ft)
при 4250 оборотах в минуту		-
635CSi1978–1982M90
SOHC I6		3453 куб.160 кВт (218 л.с., 215 л.с.)
при 5200 оборотах в минуту		304 Нм (224 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		-
1982-1987 гг.M30B34
SOHC I6		3430 куб.160 кВт (218 л.с., 215 л.с.)
при 5500 оборотах в минуту		310 Нм (229 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		-
1985-1987 гг.136 кВт (185 л.с., 182 л.с.)
при 5400 оборотах в минуту		290 Нм (214 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		●
1987–1989M30B35
SOHC I6		162 кВт (220 л.с., 217 л.с.)
при 5700 оборотах в минуту		310 Нм (229 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		-
1987–1989155 кВт (211 л.с., 208 л.с.)
при 5700 оборотах в минуту		305 Нм (225 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		●
M635CSi1984–1989M88 / 3
DOHC I6		3453 куб.210 кВт (286 л.с., 282 л.с.)
при 6500 оборотах в минуту		340 Нм (251 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		-
M635CSi1986–1989S38B35
DOHC I6		191 кВт (260 л.с., 256 л.с.)
при 6500 об / мин		330 Нм (243 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		●
Спецификации рынка США [17]
МодельМодельные годыДвигательСмещениеМощностьКрутящий моментКот.
630CSi1977–1978M30B30
SOHC I6		2986 куб.131 кВт (176 л.с.)
при 5500 об / мин		251 Нм (185 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		●
633CSi1978–1979M30B32
SOHC I6		3210 куб.132 кВт (177 л.с.)
при 5500 об / мин		266 Нм (196 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		●
1980–1981130 кВт (174 л.с.)
при 5200 об / мин		255 Нм (188 lb⋅ft)
при 4200 оборотах в минуту		●
1982-1984 гг.135 кВт (181 л.с.)
при 6000 об / мин		264 Нм (195 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		●
635CSi
L6		1985-1987
1987 (L6)		M30B34
SOHC I6		3430 куб.136 кВт (182 л.с.)
при 5400 об / мин		290 Нм (214 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		●
1988-1989 гг.M30B35
SOHC I6		155 кВт (208 л.с.)
при 5700 об / мин		305 Нм (225 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		●
M61987–1989 годы *S38B35
DOHC I6		3453 куб.191 кВт (256 л.с.)
при 6500 об / мин		329 Нм (243 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		●

Передачи [ править ]

Первоначально E24 был доступен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач ( Getrag 262), [18] 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (Getrag 265), [18] или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ( ZF 3HP22 ). [19]

В 1983 году автоматическая трансмиссия была модернизирована до 4-ступенчатой ZF 4HP22 . [20]

Подвеска и рулевое управление [ править ]

Передняя подвеска состоит из стоек Макферсон, а задняя подвеска - на независимых продольных рычагах . [21] В 1982 году передняя подвеска была модернизирована, чтобы включить в нее нижние рычаги управления с двумя шарнирами, а геометрия задней подвески была изменена. [22]

Рулевое управление использует систему рециркуляции шариков с усилителем. [23]

Модель M635CSi / M6 [ править ]

Модель M635CSi
Основная статья: BMW M6 § E24

Модель M635CSi, представленная на автосалоне во Франкфурте в 1983 году, является первой в линейке моделей M6 . В 1987 году была представлена ​​эквивалентная модель для рынка Северной Америки (США и Канада), получившая обозначение просто «M6».

M635CSi приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем BMW M88 / 3 мощностью 210 кВт (282 л.с.) . [24] Североамериканский автомобиль M6 приводится в движение отстроенной версией рядного шестицилиндрового двигателя BMW S38 мощностью 191 кВт (256 л.с.) , который имеет более низкую степень сжатия и использует каталитический нейтрализатор.

За период с 1983 по 1989 год было построено 5855 автомобилей M635CSi / M6, 1767 из которых предназначались для рынка Северной Америки. [25]

Ежегодные изменения [ править ]

1976 [ править ]

Новое купе 6-й серии под кодовым обозначением E24 было представлено прессе в марте 1976 года, что предполагает начало производства в 1975 году.

Изначально были доступны две модели: 630 CS и 633 CSI. Карманн построил купе 6 серии, а также более ранние купе BMW. Всего за первый год было выпущено 2072 630 CS и 2862 633 CSi.

1977 [ править ]

Производство E24 продолжалось в 1977 году на Karmann в виде полной сборки до августа, когда Karmann изготовила только стальной корпус, а затем отправила его на завод BMW в Дингольфинге для сборки. [26]

Автомобили с кузовом Karmann сейчас чрезвычайно редки и коллекционируются, особенно в первоначальном состоянии, с ранними заводскими цветами, такими как оранжевый (028 phönix), зеленый (079 Mitgrün) и желтый (070 Golf) - позднее очень редко.

1978 [ править ]

В июле 1978 года был представлен более мощный вариант 635CSi. 635CSi отличался 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и цельным черным задним спойлером. Двигатель M90 был версией двигателя M88 M1 с одним верхним расположением распредвала , его больший диаметр цилиндра и более короткий ход приводили к 160 кВт (218 л.с., 215 л.с.) и увеличенному крутящему моменту. Аэродинамические изменения снизили подъемную силу на высоких скоростях почти на 15 процентов по сравнению с другими моделями E24. [27]

1979 [ править ]

В 1979 году карбюраторный 630CS был заменен на 628CSi; [28] этот автомобиль имел 2,8-литровый двигатель с впрыском топлива, взятый от E12 528i. В качестве опции стала доступна антиблокировочная тормозная система .

1980 [ править ]

В 1980 году система впрыска топлива изменилась с Bosch L-jetronic на Bosch Motronic . [29] Центральным замком 635CSi теперь можно было управлять с пассажирской двери и багажника .

Подтяжка лица 1982 г. [ править ]

Модель после подтяжки лица

В 1982 году ( 1983 модельный год в США) платформа E24 изменилась с E12 5 Series на E28 5 Series , что привело к изменениям во внешнем стиле, двигателях, шасси, подвеске, электронике и интерьере. Стойки в новой передней подвеске были сдвоенными, что уменьшало вероятность проворачивания автомобиля при резком торможении. Новый задний мост был почти идентичен компоновке продольных рычагов E28 528i , с новым рычагом подъемника для управления изменениями развала колес. [30] Между тем вентилируемые задние диски оказались ненужным усложнением и были заменены твердыми. Вместе с фейслифтингом была значительно улучшена защита от ржавчины. [14]

Двигатель 635CSi был обновлен до 3430 куб.см (209 куб. Дюймов) M30B34 , который использовал меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем предыдущий 3453 куб.см (211 куб. Дюймов) двигатель M90. 635CSi стал доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с широким передаточным числом или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1987 [ править ]

Автомобили E24, произведенные после июня 1987 года, были оснащены эллипсоидными фарами, как и недавно представленная серия E32 7 . [31] Передний и задний бамперы и спойлеры были переработаны, чтобы использовать единый дизайн во всем мире [32] (до этого модели, продаваемые в Северной Америке, использовали дизайн, отличный от остального мира).

Двигатель 635CSi был модернизирован до более высокого сжатия M30B35 , [33] что привело к увеличению мощности на 19 кВт (25 л.с.) для двигателей с каталитическими нейтрализаторами.

Североамериканские и японские модели [ править ]

Удлиненные бамперы, требуемые законодательством США о столкновениях, привели к увеличению длины американских моделей примерно на 180 мм (7,1 дюйма) до 4923 мм (193,8 дюйма). Хотя другие рынки предлагали несколько моделей E24, в Северной Америке в любой момент времени была доступна только одна модель (кроме M6).

630CSi [ править ]

6-я серия была выпущена в США как 630CSi в марте 1977 года, а 633CSi пришла на смену в 1978 модельном году. [17] Версия для американского рынка получила бамперы большего размера и боковые габаритные огни, как того требует федеральное законодательство. 630CSi приводится в движение двигателем 630CS с впрыском топлива. Этот 3,0-литровый двигатель выдает 176 л.с. (131 кВт) и 185 фунт-фут (251 Нм).

633CSi [ править ]

633CSi прибыл в США в сентябре 1977 года, заменив оригинальный 630. [34] В спецификации США / Японии 633CSi был оснащен двигателем M30B32 мощностью 135 кВт (181 л.с.) . Позднее мощность упала до 130 кВт (174 л.с.).

В сентябре 1980 года (1981 модельный год ) механическая коробка передач для американских автомобилей была модернизирована с 4-х до 5-ти ступенчатой. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной. [35]

В сентябре 1982 года модели для североамериканского и японского рынков претерпели серьезные изменения, как и модели, продаваемые в остальном мире.

635CSi [ править ]

635CSi (версия для США)

В ноябре 1984 года в модели 1985 года модель 633CSi была заменена на 635CSi для рынка Северной Америки. [36] В этой модели используется двигатель M30B34 , который производит 182 л.с. (136 кВт) и 214 фунт-фут (290 Нм) при 4000 об / мин. Версия 635CSi L6 «люкс» была доступна в Северной Америке в 1987 модельном году. L6 отличался кожаной обшивкой потолка и отделкой, а также автоматической коробкой передач. [37]

В 1988 году двигатель модернизировали до M30B35 . Этот двигатель имеет объем 3,4 литра (несмотря на код модели и «3,5» на впускном коллекторе) и развивает крутящий момент 155 кВт (208 л.с.) и 305 Н · м (225 фунт-сила-фут). В результате этого модернизированного двигателя были выпущены модели для США, оснащенные каталитическим нейтрализатором, которые имеют характеристики, аналогичные европейским моделям. [36] Самовыравнивающаяся задняя подвеска была добавлена ​​в список функций 635CSi и M6. [36]

M6 [ править ]

M6 (версия для США)

В 1987 году Северная Америка и Япония получили аналог M635CSi, названный просто M6. Основное отличие M6 от европейского аналога в том, что вместо M88 используется двигатель S38 . По сравнению с M88, S38 имеет каталитический нейтрализатор , степень сжатия снижена до 9,8: 1, двухрядную цепь привода ГРМ, меньшую продолжительность работы распределительного вала и упрощенный выпускной коллектор. Выходная мощность североамериканского E24 M6 составляет 256 л.с. (191 кВт), что на 22 кВт (30 л.с.) меньше, чем у европейского M635CSi. [25]

Стандартное оборудование на рынке США. Автомобили M6 включали многие функции, которые были необязательными для европейских автомобилей, в том числе сиденья с электроприводом с подогревом, самовыравнивающаяся задняя подвеска, охладитель напитков (охлаждаемый системой кондиционирования воздуха) между задними сиденьями, кондиционер вентиляционные отверстия для пассажиров на задних сиденьях, солнцезащитный козырек для пассажиров сзади и аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками. [38]

Автоспорт [ править ]

Достижения в чемпионатах и ​​сериях:

  • Чемпионат Европы по кузовным гонкам ; 3 названия (1981, 1983 и 1986)
  • Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 1 название (1984)
  • Чемпионат Бельгии по кузовным гонкам (Группа N); 1 название (1984)
  • Чемпионат Австралии по кузовным гонкам ; 1 название ( 1985 )
  • Австралийский чемпионат на выносливость ; 2 названия ( 1985 и 1986 )
  • Чемпионат австралийских производителей ; 1 название ( 1985 )
  • Серия AMSCAR ; 1 название (1985)
  • Чемпионат Европы по восхождению в гору ; 1 название (1985)
  • Чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам ; 2 названия (1985 и 1987)
  • Новозеландская серия седанов Benson & Hedges; 1 название (1985)
  • Nissan-Mobil 500 Series ( Новая Зеландия ); 1 название (1985)
  • Чемпионат Японии по кузовным гонкам ; 1 титул (1985)

Победы в гонках:

  • РАК Турист Трофи ; 2 победы (1980 и 1984)
  • 4ч / 500 км по Монце ; 3 победы (1980, 1981 и 1983)
  • Guia Race ; 1 победа (1983)
  • Спа 24 часа ; 3 победы (1983, 1985 и 1986)
  • 24 часа Нюрбургринга ; 2 победы (1984 и 1985)
  • Sandown 500 ; 1 победа (1985)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "BMW 628 CSi 635CSi TECHNISCHE BESCHREIBUNG" (PDF) . BMW . Проверено 19 февраля 2019 .
  2. ^ "Первая модель BMW 6 серии. История E24" . БЛОГ BMW . 2014-07-23. Архивировано из оригинала на 2017-08-29 . Проверено 29 августа 2017 .
  3. ^ "BMW M635CSi: Акула в остром костюме" . www.classicdriver.com . Проверено 29 августа 2017 .
  4. ^ "Выбор модели 6'E24 M6" . www.realoem.com . Проверено 17 апреля 2017 года .
  5. ^ «8-я серия была одним из лучших неудачных экспериментов BMW» . www.jalopnik.com . Проверено 18 апреля 2017 года .
  6. ^ Norbye, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. п. 220 . ISBN 0-517-42464-9.
  7. ^ "Статус-ищущие ракеты: BMW E24 6-Series Coupe" . www.ateupwithmotor.com . Проверено 8 мая 2014 .
  8. ^ Левин, Тони. Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года . Motorbooks International. п. 111. ISBN 0-7603-1951-0.
  9. ^ "BMW E24 Six Series" . www.unixnerd.demon.co.uk . Дата обращения 6 мая 2017 .
  10. ^ Лутц, Роберт А. (2003). Guts: 8 законов бизнеса от одного из самых инновационных бизнес-лидеров нашего времени . Wiley and Sons.
  11. ^ "BMW Classic - Поиск-Клиент" . bmw-grouparchiv.de .
  12. ^ a b Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
  13. ^ "Выбор модели - 6'E24 - Купе - 635CSi - EUR - 04/1989" . www.realoem.com . Проверено 9 ноября 2019 .
  14. ^ a b "Schnell, geräumig, sparsam, leise" [Быстрый, просторный, экономичный, тихий]. Auto Motor und Sport (на немецком языке). Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG. 2011-04-15. Архивировано из оригинала на 2020-10-19.
  15. ^ "Betriebsanleitung 630CS, 633CSi" [Руководство по эксплуатации 630CS, 633CSi], Архив BMW Group (на немецком языке), BMW AG, стр. 86, февраль 1976 г. , получено 31 марта 2021 г.
  16. ^ "Каталог данных и спецификаций BMW 6-Series E24" . www.automobile-catalog.com . Проверено 31 марта 2021 года .
  17. ^ a b Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 119–126. ISBN 0-87341-158-7.
  18. ^ a b "6 'E24 633CSi Механическая коробка передач" . www.realoem.com . Проверено 24 апреля 2017 года .
  19. ^ "6 'E24 633CSi АКПП" . www.realoem.com . Проверено 24 апреля 2017 года .
  20. ^ "6 'E24 628CSi АКПП" . www.realoem.com . Проверено 24 апреля 2017 года .
  21. ^ "BMW E24 Giant Test от 628CSi, 633CSi, 635CSi, до M635CSi и Alpina B9 3.5" . www.drive-my.com . Проверено 24 апреля 2017 года .
  22. ^ "Статус-ищущие ракеты: BMW E24 6-Series Coupe" . www.ateupwithmotor.com . Проверено 24 апреля 2017 года .
  23. ^ «BMW E24 Механические» . www.unixnerd.demon.co.uk . Проверено 24 апреля 2017 года .
  24. ^ "1984 - 1989 BMW M635 CSi Технические характеристики" . www.ultimatecarpage.com . Проверено 27 января 2018 .
  25. ^ a b "FAQ E24 M635CSi / M6" . www.bmwmregistry.com . Проверено 3 октября 2010 года .
  26. ^ "Эволюция модели - 1977" . www.e-24.ru . Дата обращения 6 мая 2017 .
  27. ^ "Эволюция модели - 1978" . www.e-24.ru . Дата обращения 6 мая 2017 .
  28. ^ "Эволюция модели - 1979" . www.e-24.ru . Дата обращения 6 мая 2017 .
  29. ^ "Эволюция модели - 1980" . www.e-24.ru . Дата обращения 6 мая 2017 .
  30. ^ Хавентон, Питер (1982-08-11). "Финтриммад" [Настроено]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 17. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 23.
  31. ^ "Эволюция модели - 1987" . www.e-24.ru . Проверено 24 октября 2010 года .
  32. ^ "6 'E24 635CSi Front Spoiler M Technic" . www.realoem.com . Дата обращения 7 мая 2017 .
  33. ^ "6 'E24 635CSi Датчик объемного расхода воздуха" . www.realoem.com . Проверено 22 апреля 2017 года .
  34. ^ «6'E24 630 CSi - выбор модели» . www.realoem.com . Дата обращения 11 мая 2017 .
  35. ^ "Ежегодный дорожный тест и руководство покупателя 1981". Дорога и трек (январь-февраль 1981 г.): 84.
  36. ^ a b c Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-605-8.
  37. ^ Мартин, Мюрили. "BMW L6 1987 года" . Ялопник . Проверено 29 августа 2017 .
  38. ^ "1987 BMW M6 - Архив дорожных испытаний, страница 2" . www.caranddriver.com . Дата обращения 13 мая 2017 .
vте«  Назад - Автомобили BMW: 1960–1980-е годы - вперед  »
Тип1960-е1970-е1980-е годы
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии)Седан02 серииE21E30
Купе1600GT
Представительский автомобиль (pre- 5 / 6- серия)СеданСеданы New ClassE12E28E34
Купе2000 C, 2000 CSE9E24
Роскошный автомобиль (предварительно +7 / +8 -ряды)Седан501, 502E3E23E32
Купе3200 CS3000 V8
РодстерZ1
Спортивная машинаE26
Легенда

     разработано Iso SpA       разработано Hans Glas GmbH       разработано BMW Motorsport