 Гранада красный R60 / 2 • Доминиканский синий R50 / 2 • Стандартный черный R60 / 2 | |
| Производитель | BMW |
|---|---|
| Производство | С 1956 по 1969 год |
| сборка | Мюнхен, Германия |
| Диаметр / ход | 72 мм × 73 мм |
| Степень сжатия | 7,5: 1 |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч |
| Мощность | 30 л.с. |
| Тип зажигания | Магнето |
| Тип кадра | Стальная трубчатая двойная петля |
| Приостановка | Длинный качающийся рычаг со стойкой и масляными амортизаторами |
| Тормоза | барабанный тормоз, Ø 200 мм |
| Шины | 3,50 х 18 |
| Габаритные размеры | Д : 84 дюйма Ш : 26 дюймов В : 39 дюймов |
| Масса | 430 фунтов ( влажный ) |
| Вместимость топливных баков | 17 л |
| Потребление топлива | 47,0 миль на галлон |
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
R60 и R60 / 2 в 600 куб.см боксер-близнец , которые были произведены с 1956 по 1969 г. в Мюнхене , Германия , на BMW .
История производства [ править ]
Примерно 20 133 из этих 600-кубовых карданных валов с оппозитными двойными R60 (1956–1960, 28 л.с. или 21 кВт), R60 / 2 (1960–1969, 30 л.с. или 22 кВт) и R60US (1968–1969, 30 л.с.) были построены. Эти модели, за исключением моделей с обозначением «США», были разработаны, прежде всего, как мотоциклы повышенной прочности для буксировки коляски (точки крепления были встроены) и имели дуплексные трубчатые стальные рамы.
Одновременно производились родственные модели, в том числе R50 объемом 500 куб. См (1955–1960, 26 л.с. или 19 кВт), R50 / 2 (1960–1969, 26 л.с.), R50 S (1960–1962, 35 л.с. или 26 кВт). , R50US (1968–1969, 26 л.с.) и 600-кубовый спортивный R69 (1955–1960, 35 л.с.), R69S (1960–1969, 42 л.с. или 31 кВт) и R69US (1968–1969, 42 л.с.).
В Соединенных Штатах все эти модели вилки Earles и вилки US (то есть телескопической вилки) с 1955 по 1969 год часто объединяются как BMW «Slash-2», хотя это технически неверно. Не все из них, как видно выше, имеют обозначение «/ 2».
Возможно, самым известным гонщиком BMW 1960-х годов был Дэнни Лиска [1], который за одну поездку доставил модели R60 с Аляски до Огненной Земли, а во втором - от мыса Нордкап в Европе до мыса Доброй Надежды в Южной Африке. Его книга о первом путешествии, « Два колеса к приключениям» (от Аляски до Аргентины на мотоцикле) , была опубликована в 1989 году, а второе издание было опубликовано в 2004 году. В книге « Дзен и искусство ухода за мотоциклами » Роберта сопровождают Джон и Сильвия Сазерленд. Пирсиг, автор и его сын Крис во время поездки из Миннесоты в Сан-Франциско в 1968 году на BMW R60. На протяжении всей книги Пирсиг противопоставляет свою страсть и заботу о своем байке страху Джона перед технологиями: «BMW известен тем, что не вызывает механических проблем на дороге, и он рассчитывает на это». [2]
Хотя BMW впервые использовала телескопическую переднюю вилку с масляным демпфированием в 1930-х годах, на этих моделях она предпочла использовать вилку Earles . Треугольная передняя вилка Earles, названная в честь ее дизайнера, англичанина Эрнеста Эрлза [3], исключала любое клевание передней части при резком переднем торможении, что характерно для телескопической передней вилки. Он также хорошо работал с коляской. Несмотря на то, что вилка Earles была тяжелой и тяжелой в поворотах, она давала старому Бимеру уверенную и уверенную езду.
В 1968 году BMW представила телескопические вилки на некоторых своих моделях Slash-2, и они были продолжены в 1969 модельном году. Модифицированные, они стали передней вилкой на моделях Slash-5, представленных в 1970 модельном году. Фотография красного R60US справа была сделана в автосалоне BMW в 1968 году и показывает совершенно новый мотоцикл, ожидающий своего первого покупателя. Модели вилки Earles и телескопической вилки были произведены в течение этих двух лет и были доступны покупателям.
В 1960-е годы было доступно очень мало мотоциклов с главной передачей вала. БМВ были самыми распространенными. Приводной вал Роде в закрытой масляной ванне в правом маятнике , в отличии от предыдущих моделей BMW, и поехал заднее колесо через внутренне шлицы чашки , которая входит в зацеплении с стяжкой коронной шестерней ключом к ведущей шестерне. Это означало, что протекающие уплотнения могут стать проблемой для владельцев. Из-за того, что сцепление было сухим, на задней части коленчатого вала, на обоих концах трансмиссии, на задней части карданного вала, а также на передней и задней части заднего привода были уплотнения: многие уплотнения протекали.
Передние тормоза представляли собой двойные ведущие колодки, а задние - одинарные ведущие колодки. По современным меркам это были не очень хорошие тормоза. Шины, передние и задние, были взаимозаменяемыми и имели размер 3,50 на 18 дюймов.
Мотоциклы, продаваемые в Америке, имели высокий руль с поперечной распоркой. Те, что продавались в других местах, поставлялись с низкими европейскими рулями.
Для этих мотоциклов были доступны различные стили седла. Те, которые поставлялись в США, обычно поставлялись с одинарным «сдвоенным» седлом или скамейкой, стандартного размера или широкой версии с хромированными пассажирскими ручками в задней части. Доступные альтернативы включали в себя седло для водителя Denfeld ( не Denfield) или Pagusa, либо индивидуальные седла для водителя и пассажира.
Аксессуары [ править ]
Мотоциклы BMW 1960-х годов были отмечены как туристические мотоциклы для дальних поездок . Однако ни один из них не поставлялся в стандартной комплектации с обтекателями или багажом; эти товары были предоставлены поставщиками послепродажного обслуживания. Обтекатели включали установленный на руле обтекатель Wixom Ranger, сделанный в Иллинойсе и Avon. В 1960-х годах было множество производителей седельных сумок и верхних кейсов для близнецов BMW, включая Wixom, британские Craven и кожаные седельные сумки, импортированные Батлером и Смитом, которые также предлагали несколько стилей багажников для установки позади пассажирского седла. Он также предлагал несколько стилей ветровых стекол, дуги безопасности, прожектор, метрические наборы инструментов и механический тахометр.
Мотоциклы в США стандартно поставлялись с узким двойным седлом, хотя можно было заказать широкие двойные седла с хромированными задними ручками. Также были доступны индивидуальные седла Pagusa или Denfeld для водителя и пассажира. Все мотоциклы поставлялись с набором инструментов. Сигналы поворота Hella были необязательными (фото внизу слева) и были установлены на концах руля, показывая свет как вперед, так и назад.
Стандартный топливный бак вмещал 17 л (3,7 имп гал; 4,5 галлона США), хотя обычно покупаемый вариант был более выпуклым баком на 25 л (5,5 галлона США; 6,6 галлона США). Также в качестве опций были доступны спортивные баки емкостью 26 л (5,7 галлона США; 6,9 галлона США) и 30 л (6,6 галлона США; 7,9 галлона США).
Дуга безопасности овальной формы (фото справа) была доступна для всех мотоциклов BMW 1955–69 годов от американского импортера Butler and Smith, Нью-Йорк.
Технические характеристики [ править ]
Номера двигателей
- 1955–1960 R50 Номера двигателей: 550 001 - 563 515
- 1960–1969 Номера двигателей R50 / 2 и R50US: 630 001 - 649 037
- 1956–1960 R60 Номера двигателей: 618 001 - 621 530
- 1960–1966 R60 / 2 Номера двигателей: 622 001 - 629 999
- 1966–1969 Номера двигателей R60 / 2 и R60US: 1 8100001 - 1 819 307
Двигатель
- Внутреннее обозначение 267/5
- Тип четырехтактный , двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, оппозитный
- Диаметр цилиндра / ход поршня 72 мм × 73 мм (2,8 дюйма × 2,9 дюйма)
- Объем 594 куб. См (36,2 куб. Дюйма)
- Максимальная мощность 30 л.с. (22 кВт) при 5800 об / мин
- Степень сжатия 7,5: 1
- Клапанов на цилиндр 2
- Система карбюратора 2 Bing 1/24 / 125-126 od. 1/24 / 133-134 од. 1/24 / 151-152
- Смазка двигателя Смазка с принудительной подачей
- Шестеренчатый насос масляного насоса
Передача энергии
- Блюдцевая однодисковая пружина сцепления, сухая
- Количество передач 4
- Переключение ног
- Передаточное число 4,7 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (с коляской: 5,33 / 3,02 / 2,04 / 1,54)
- Передаточное число задних колес 1: 3,13 или 1: 3,38 (с коляской 1: 3,86)
- Коническое / коронное колесо 18/27 или 8/25 зубьев (с коляской 7/27)
Электрическая система
- Генератор Bosch LJ / CGE 60/6/1700 R
- Зажигание зажигание от магнето
- Свечи зажигания Bosch W 240 T 1 или Beru 240/14
Приостановка
- Обозначение 245/1
- Тип рамы рама двухконтурная стальная трубчатая
- Передняя подвеска длинный качающийся рычаг со стойкой и масляными амортизаторами
- Задняя подвеска на длинных качающихся рычагах со стойкой и масляными амортизаторами
- Колесные диски глубокие 2,15 B x 18 у коляски, задние 2,75C x 18
- Шины передние 3,50 х 18
- Задние шины 3,50 x 18 (с коляской 4 x 18)
- Тормоза передний барабанный тормоз, Ø 200 мм Двойная полная ступица
- Тормоз задний барабанный, Ø 200 мм Симплексная полная ступица
Размеры и вес
- Длина x ширина x высота 84 x 26 x 39 дюймов (2125 x 660 x 980 мм)
- Колесная база 55,7 дюйма (1415 мм; с коляской 1450 мм)
- Емкость бака 4,5 галлона США (17 л) / опционально 6,5 галлона США (24,6 л)
- Снаряженная масса с полным баком 430 фунтов (195 кг; с оригинальной коляской BMW 320 кг)
- Грузоподъемность 360 кг (с оригинальным BMW sidecaR600 кг)
Представление
- Шум холостого хода / езды 81/82 DIN-фон (с июня 1967: 74/95 дБ (A))
- Расход топлива 47,0 MPG (примерно 5,0 л / 100 км)
- Расход масла ок. 0,5 - 1 л / 1000 км
- Максимальная скорость 90 миль / ч (145 км / ч)
Ссылки [ править ]
- ^ "Мотоциклетные путешествия Дэнни Лиски" . Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 1 ноября 2006 .
- ^ Пирсиг, Роберт (1974). Дзен и искусство ухода за мотоциклами . Уильям Мороу и компания. п. 13 . ISBN 0-553-27747-2.
- ^ Патент GB 693646 , Earles, Эрнест, "мотоциклетные передние колеса вилы", опубликован 1953-07-01
См. Также [ править ]
- История мотоциклов BMW
- Список мотоциклов 1950-х годов
