 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| BMW VIIa | |
|---|---|
| Тип | Поршневой двигатель В-12 с водяным охлаждением |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Bayerische Motorenwerke |
| Первый забег | 1928 г. |
| Разработано из | BMW VI |
| Варианты | BMW IX |
БМВ VII , был водяным охлаждением двенадцать-цилиндровый двигатель , полученный из успешного BMW VI . Двигатель не был так популярен, как VI, в значительной степени из-за Великой депрессии , и было построено лишь небольшое их количество. Эксперименты с наддувом привели к родственному BMW IX.
Дизайн и разработка [ править ]
Основным изменением от VI к VII было добавление системы понижающей передачи гребного винта с передаточным числом 0,62, что позволило двигателю работать на более высоких оборотах и, следовательно, на более высоких настройках мощности, при этом эффективно управляя теми же винтами. Более незначительным изменением было перемещение магнето от задней части рядов цилиндров к передней, что облегчило доступ для обслуживания (аналогичные изменения в оригинальном шестицилиндровом BMW V привели к BMW VIII) [ необходима цитата ] . Картер предлагался из алюминиевого сплава или Электрон .
История операций [ править ]
Двигатель был впервые построен в 1928 году и прошел приемочные испытания в июне 1930 года. В эксплуатацию вошли только несколько экземпляров BMW VII , например, однодвигательная версия Junkers Ju 52 и модель Dornier Wal, которую Вольфганг фон Гронау облетел мир в 1932 году. VII также использовался для экспериментов с принудительной аспирацией с «нагнетателем смеси» (радиальный вентилятор, расположенный за карбюратором ); Со временем это привело к разработке авиадвигателя BMW IX.
Варианты [ править ]
- Низкое сжатие
- Вариант с низким уровнем сжатия работал со степенью сжатия 5,5: 1, обеспечивая 450 кВт (600 л.с.) при 1565 об / мин.
- Среднее сжатие
- Вариант со средней степенью сжатия работал со степенью сжатия 6: 1, выдавая 560 кВт (750 л.с.) при 1650 об / мин.
- BMW VIIaU
- Вариант с высокой степенью сжатия, работающий со степенью сжатия 7,3: 1, развивает мощность 560 кВт (750 л.с.) на взлете.
Технические характеристики (вариант) [ править ]
Данные из [1]
Общие характеристики
- Тип: поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 160 мм (6,30 дюйма)
- Ход : 190 мм (7,48 дюйма) (номинал: шатуны ведущий / ведомый приводили к разному ходу для каждого ряда цилиндров)
- Объем : 46,93 л (2864 куб. Дюйма)
- Длина: 2025 мм (79,72 дюйма)
- Ширина: 864 мм (34,02 дюйма)
- Высота: 1045 мм (41,14 дюйма)
- Сухой вес : 525 кг (1157 фунтов)
Составные части
- Тип топлива: авиационный бензин
- Масляная система: под давлением
- Система охлаждения: водяное охлаждение
- Редуктор : 0,62: 1
Спектакль
- Мощность: 450 или 560 кВт (600 или 750 л.с.)
- Степень сжатия : 5,5 / 6 / 7,3
Ссылки [ править ]
- ^ Якобс, Фред; Kroeschel, Robert R .; Пирер, Кристиан (июнь 2009 г.). Авиадвигатели BMW: вехи развития авиации от истоков до наших дней . Кенигсвинтер: Heel Verlag Gmbh. ISBN 978-3868522143.
