Ford World Rally Team , также известный как Ford Motor Co. Team до 2005 года [2] [3] является Ford Motor Company полного завода «s Чемпионат мира по ралли команда. В своем нынешнем виде он был конкурентом с сезона 1997 года , когда Ford Motor Company «s [4] автоспорт рука выбрала Malcolm Wilson Motorsport компании , чтобы запустить свою заводскую команду, входя в Ford Escort World Rally Car . Новая команда одержала первую победу в ралли Акрополь 1997 года . [1]
ФИО | Мировая раллийная команда BP Ford (до 2007 г.) Мировая раллийная команда BP Ford Abu Dhabi (2007–2012 гг.) M-Sport Ford World Rally Team (2012 г. - настоящее время) |
---|---|
База | Камбрия , Англия [1] |
Руководитель (и) команды | Малькольм Уилсон |
Технический директор | Кристиан Лорио |
Шасси | Ford Fiesta RS WRC |
Шины | Мишлен |
Карьера чемпионата мира по ралли | |
Дебют | 1997 [1] (с M-Sport) |
Последний сезон | 2012 г. |
Конструкторский чемпионат | 3 ( 1979 , 2006 , 2007 ) |
Чемпионат водителей | 1 ( Бьорн Вальдегард, 1979 ) |
Победы в ралли | 76 |
Команда
Управление
- Джерард Куинн, старший менеджер по автоспорту Ford of Europe
- Малкольм Уилсон, директор команды
- Кристиан Лорио технический директор
Партнеры
Торговые партнеры
История
1978 сезон
Форд завершил сезон 1978 года победой Ханну Миккола на завершившемся сезоне Lombard RAC Rally на Escort RS1800, за ним последуют домой Бьорн Вальдегард и британец Рассел Брукс, все на аналогичной технике.
Сезон 1979 года
У Ford долгая и успешная история в ралли : он выиграл чемпионат мира по ралли (WRC) в 1979 году на Ford Escort RS1800 и пилотах Ханну Миккола , Бьорн Вальдегард и Ари Ватанен .
Сезоны 1980–1984 гг.
После победы в сезоне чемпионата мира по ралли 1979 года компания Ford официально не участвовала ни в каких автомобилях в эти сезоны. Вместо этого они сосредоточились на разработке мертворожденного Ford Escort RS 1700T . [5] Тем не менее, Ари Ватанен выиграл чемпионат водителей 1981 года на автомобиле Ford Escort RS в ливрее Rothmans , которым управлял Дэвид Саттон Карс, а не официальная заводская команда Ford World Rally.
1985 сезон
Команда из Борехэма снова отсутствовала в сезоне 1985 года; Ford Escort RS 1700T программа была отменена в 1983 году, и новый автомобиль должен был конкурировать с группой B соперниками , как Audi Quattro S1 и Peugeot 205 T16 . Уроки, извлеченные из программы RS 1700T, были использованы при разработке нового раллийного оружия Ford, RS200 , которое не появится на сценах до 1986 года . [6]
1986 сезон
Проведя время вдали от спорта, разрабатывая RS200 в стиле Ghia , Форд вернулся на этап Мирового ралли во втором этапе в Швеции. Новый RS200 от Ford отличался полным приводом , двигателем Cosworth BDT с турбонаддувом мощностью 450 л.с. и новой сине-белой ливреей Ford Motorsport.
Ford нанял шведских гонщиков Стига Бломквиста и Калле Грюнделя, но каждый из них участвовал только в четырех ралли за сезон, омраченный трагедией. Грюндель финишировал на подиуме во время дебюта RS200 в Швеции, результат, который нельзя было улучшить в течение всего сезона, в следующем туре в Португалии RS200, управляемый Жоакимом Сантосом, сошел с трассы, убив трех зрителей, Ford отказался от участия в этом ралли.
Пятое место Грюндела на Lombard RAC Rally ознаменовало конец пути для RS200, поскольку ралли группы B было запрещено на 1987 год, Ford занял пятое место в чемпионате производителей, уступив своим соперникам Peugeot , Lancia , Volkswagen и Audi .
1987 сезон
Ford начал эру после группы B с Sierra XR4x4, которая имела преимущества 4WD , но была не такой мощной, как ее конкуренты, а затем заменила ее на RWD Sierra RS Cosworth, которая была более мощной, но не имела сцепления и тяги на дороге. гравийные ралли, которые доминируют на чемпионате мира по ралли.
Стиг Бломквист участвовал в этапах чемпионата в Монте-Карло, Швеции и Новой Зеландии на белом Ford Sierra XR4x4, спонсируемом Texaco , он смог финишировать только на 6-м месте на своем домашнем ралли после того, как был дисквалифицирован и вылетел из двух других. митинги.
Sierra RS Cosworth оказался гораздо более успешным , в сравнении, он не будет выиграть в 1987 году , но это было достижение ряда подиумов. Автомобиль дебютировал на ралли Safari, снова за рулем которого был Стиг Бломквист , но он сошел с дистанции после пожара, и его следующий выезд будет на остров Корсика. Блумквист снова сошел с дистанции из-за турбо-провала, но его товарищи по команде Карлос Сайнс и Дидье Ориоль показали себя намного лучше, заняв 7-е и 8-е места соответственно. Ари Ватанен объединился с Бломквистом на ралли «1000 озер» в Финляндии, их скорость и опыт помогли свести на нет некоторые преимущества 4WD, которыми пользовались их соперники, они финишировали вторыми и третьими соответственно. [7]
Форд завершил сезон 2-м и 3-м местами Бломквиста и Джимми Макрея , снова против более способных соперников. Спорадические выступления в течение сезона с автомобилями, которые были так или иначе скомпрометированы, означали, что Стиг Бломквист финишировал на скромной 7-й позиции в чемпионате водителей, в то время как Ford смог финишировать только 5-м в чемпионате производителей.
1988 сезон
Ford участвовал в сезоне чемпионата мира по ралли 1988 года, используя модели XR4x4 и Sierra RS Cosworth , спонсорство Texaco прекратилось , и теперь автомобили имели фирменную цветовую схему Ford с синими и белыми полосами, аналогичную той, что была на Ford RS200 в 1986 году. . Услуги Стига Бломквиста , Карлоса Сайнса и Дидье Ориоля были сохранены с 1987 года , каждый гонщик участвовал в гонках в Португалии, Финляндии и Италии. Бломквист также будет участвовать во втором раунде ралли Швеции, а Сайнс и Ориоль - на Корсике. Команда из трех автомобилей, состоящая из Бломквиста, Сайнса и Марка Ловелла, была заявлена на закрытие сезона Lombard RAC Rally .
Бломквист начал сезон Ford со 2-го места на своем домашнем этапе в ралли-спорте. Швеция подготовила Sierra XR4x4, лучший результат для полноприводного Ford, и его нельзя было бы улучшить. Ford Sierra RS Cosworth вернется в течение 3 раунда в Португалии, и Блумквист бы использовать его , чтобы закончить в 5 - м месте, но только после того, как Сайнс и Ориоль был как ушел из события. Форд вернется к победе на Корсике; Дидье Ориоль на своей зелено-белой «Панах», спонсируемой Sierra, обогнул остров, опередив соперников со стороны Lancia , одержав свою первую победу и 23-ю позицию Форда в высшем дивизионе. [8] Сайнс наберет 5-е место на Корсике, а затем 6-е в Финляндии, еще одно ралли, где Ориоль финиширует на подиуме, на этот раз на 3-м месте, на два места впереди Бломквиста.
Удача Ауриоля закончилась на ралли Сан-Ремо в Италии, он потерпел аварию, которая вынудила бы его уйти в отставку, Сайнс и Бломквист заняли 5-е и 7-е места соответственно. В финальном этапе в Великобритании шведские и испанские экипажи финишировали на 6-м и 7-м местах, в то время как Ловелл финишировал на разочаровывающем 17-м месте на его ярко-желтом Ford Sierra RS Cosworth, спонсируемом Sound 2000 . Ford завершил сезон вторым после Lancia в чемпионате производителей с 79 очками. [9]
1989 сезон
Это было видно из предыдущих сезонов , что Форд не имел автомобиль , который был вполне способен бросить вызов Лянча и их Delta Integrale, так и для сезона 1989 Голубой овал отсутствовал большинство митингов, входя в автомобили для Корсики и Lombard RAC Rally только раунды.
На Корсику были выставлены три машины: ливрея Q8 для Джанфранко Кунико , желтая машина, спонсируемая Sound 2000, для Марка Ловелла и третья машина для французского гонщика Пьера-Сезара Барони . Ловелл ушел в отставку после осечки, Барони ушел в отставку после аварии, а Кунико финишировал седьмым в общем зачете. Итальянский гонщик потерпел неудачу, если бы вышел на пенсию после аварии во время своего второго выезда на Ford в Великобритании. Ford финишировал 13-м в таблице производителей, набрав всего шесть очков за сезон.
Сезон 1990 года
Результаты за последние несколько сезонов доказали одно; Чтобы вернуться к победе, Форду понадобится мощный автомобиль с турбонаддувом и возможностью полного привода . 3-дверная Sierra RS Cosworth больше не продавалась Ford, поэтому вместо нее использовалась новая модель 4-дверного седана Sierra RS Cosworth 4x4 , которая поступила в продажу в 1990 году. [10]
Новый автомобиль по-прежнему оснащался двигателем с турбонаддувом, разработанным Cosworth , но задержки с поиском подходящей коробки передач означали, что она не будет использоваться до конца сезона чемпионата мира по ралли 1990 года . [11] Команда сохранила спонсорство Q8 от сезона чемпионата мира по ралли 1989 года , машины снова были окрашены в синий цвет с кремовыми бамперами, но состав пилотов почти полностью изменился, остался только Франко Кунико . Теперь к нему присоединились Пентти Айриккала и Малкольм Уилсон, которые 10 лет назад были товарищами по команде Rothmans Rally Team.
Сезон Ford начался в Финляндии, где все три пилота покинули стартовую рампу, но не увидели финиша, у Айриккала возникла проблема с коробкой передач, Кунико попал в аварию, а Уилсон снялся после нарушения правил обслуживания. [12] Результаты были не намного лучше на домашнем ралли Кунико в Италии, где он и Уилсон снова вышли на пенсию, а Айриккала финишировал на неутешительном 11-м месте. Айриккала был посеян в машине номер 1 для финального раунда в Великобритании, но он и Уилсон снова ушли в отставку, и единственным финишером Ford стал Алессандро Фиорио , заменивший Кунико. Форд финишировал 8-м в чемпионате с 22 очками. [13]
Сезон 1991 года
Сезон чемпионата мира по ралли 1991 года предоставил Ford возможность снова одержать победу и усовершенствовать Sierra RS Cosworth 4x4 ; уроки, извлеченные на этапах, будут использованы для одновременной разработки Ford Escort RS Cosworth . [14] Автомобили снова были преимущественно синим цветом с титульным спонсором из Q8 , но теперь признаков дополнительных спонсоров , как Автостекло и Noberasco , которые были отображены в белых участках на капоте и задних боках автомобиля. Британский водитель Малькольм Уилсон вернулся, и к нему присоединился относительно неизвестный французский водитель по имени Франсуа Делекур . Оба гонщика участвовали в шести европейских этапах чемпионата, при этом Делекур также участвовал в ралли Каталонии в Испании. Третью машину разделили Алессандро Фиорио и Гвиндаф Эванс , и единственный автомобиль был предоставлен Ари Ватанену на ралли Финляндии.
Делекур удивил многих [ кто? ] с его темпами на открывающем сезон ралли Монте-Карло; после энергичной езды он финишировал третьим, опередив своих товарищей по команде Уилсона и Фиорио, которые заняли 7-е и 10-е места соответственно. Этот подвиг не повторился в Португалии, где все три машины сошли с дистанции после съезда с дороги. Делекур также не смог финишировать на Корсике из-за проблем с дифференциалом, а Уилсон занял пятое место. [15] Суровые и суровые этапы ралли Акрополис были известны разбивкой автомобилей, и это оказалось верным для Sierra RS Cosworth 4x4, поскольку все три автомобиля сошли с дистанции из-за механических заболеваний. Единственная машина была введена для Ватанена на его домашнем ралли в Финляндии; он держал машину на дороге и выиграл восемь этапов на пути к 7-му месту. [16]
Ралли в Сан-Ремо оказалось более плодотворным, чем Акрополь, когда вернулись автомобили Q8, все три машины финишировали в этом ралли в первой десятке, а Делекур финишировал 4-м, опередив Фиорио на 9-м и Уилсона на 10-м. 1991 год стал годом открытия ралли Каталонии и был зарегистрирован только как этап чемпионата водителей. Были заявлены две машины, одна для Делекура, а другая для Хосе Мария Бардоле, пара, которая обеспечила 3-е и 4-е места соответственно. В конце сезона Гвиндаф Эванс присоединился к Уилсону и Делекуру. Это не было бы счастливым районом охоты для британских гонщиков на их домашнем ралли, Lombard RAC Rally , оба гонщика сошли на пенсию в лесах Уэльса на второй день [17], а их французский товарищ по команде финишировал на 6-м месте. В сезоне без побед Ford финишировал в чемпионате производителей на четвертом месте с 54 очками.
1992 сезон
В сезоне чемпионата мира по ралли 1992 года в команде Ford из Борехэма произошел ряд изменений , наиболее очевидными из которых стал новый состав пилотов. Франсуа Делекур остался в команде, но теперь к нему присоединился двукратный чемпион мира Мики Биасион , который, как Форд надеялся, добавит последние ингредиенты для выхода на чемпионский титул. Q8 больше не спонсировал автомобили Sierra RS Cosworth 4x4 , которые теперь были окрашены в бело-синюю ливрею Mobil 1 . Были введены новые технические правила, согласно которым диаметр турбо-ограничителя был уменьшен с 40 мм до 38 мм, а также продолжалась разработка Ford Escort RS Cosworth .
Ford будет придерживаться той же стратегии, что и в 1991 году, решив участвовать только в европейских гонках по гравию и асфальту. Биазион и Делекур выступали в паре на всех ралли, в которых участвовал Форд, за исключением Каталонии, где к Делекуру присоединился Хосе Мария Бардоле, и в Великобритании, где к Биазиону присоединился Малкольм Уилсон .
Делекур начал свой сезон, выиграв 5 этапов в Монте-Карло на пути к 4-му месту, на двенадцать минут и четыре места опередив своего итальянского товарища по команде [18], который имел бы лучший результат в Португалии, заняв 2-е место после своего бывшего товарища по команде Юхи Канккунена. . Проблемы с двигателем лишили Делекура очков в Португалии, но это сохранится и для него, и для Биасиона на ралли Акрополис, где пара финишировала 5-м и 3-м соответственно. Быстрые, плавные финские этапы ралли 1000 озер позволили Биазиону продолжить свою серию хороших результатов, он наберет больше очков, заняв 5-е место, однако Делекур, похоже, терпел неудачу в команде, когда он финишировал. Вдали от дороги эти гремлины поразили бы Делекура и Бардоле в Каталонии. Биазион и Уилсон показали бы себя намного лучше на Lombard RAC Rally , обе машины финишировали в первой десятке. Форд закончил чемпионат с 94 очками и занял 3-е место и отказался от Sierra RS Cosworth 4x4 , поскольку новый автомобиль был готов к 1993 году .
1993 сезон
Ford представил Escort RS Cosworth . [19]
1994 сезон
Разработка Escort RS Cosworth продолжалась в сезоне 1994 года; последовательная коробка передачи и система antilag внедряются, наряду с новыми большими 18 - дюймовыми колесами для TARMAC раундов. Это будет последний год в Ford для двукратного чемпиона Мики Биасиона , его предыдущая форма не сохранилась, и он не финишировал выше третьего места за весь сезон. Его товарищ по команде Франсуа Делекур продемонстрировал, как следует управлять автомобилем, выиграв ралли Монте-Карло , открывающее сезон , а затем пропустит четыре месяца сезона после перелома обеих лодыжек. Третью машину управлял Бруно Тири и несколько других гонщиков, включая будущего чемпиона Томми Макинена . В этом году финский гонщик будет управлять Escort RS Cosworth только на своем домашнем ралли, но он обеспечит вторую победу команде Ford. [20]
Тири завершил сезон с двумя очками больше, чем его более прославленный товарищ по команде Биазион, но в совокупности команда оставила бы их третьими в чемпионате после японских соперников, Toyota и Subaru.
1995 сезон
Участие в чемпионатах Формулы-1 и BTCC означало, что бюджет ралли в Борехэме был значительно сокращен, в результате чего Ford официально не участвовал в сезоне 1995 года в качестве производителя, вместо этого работа была передана по контракту с RAS Sport из Бельгии.
1996 сезон
Ford вошел в сезон 1996 года как полноценный производитель, снова с Escort RS Cosworth, но теперь при поддержке Repsol и нового ведущего гонщика в лице Карлоса Сайнса . Двукратный чемпион Сайнс присоединился к команде Ford после того, как проиграл битву за чемпионство 1995 года Колину Макрею , у него будет несколько новых товарищей по команде в Ford, начиная с Франсуа Делекура на ралли Швеции , а затем бывшего чемпиона Стига Бломквиста на ралли Safari в Кения . Валлийский гонщик Гвиндаф Эванс , за которым его сын Эльфин в настоящее время выступает за команду, вел вторую машину на Ралли Индонезии , это было его единственное появление, прежде чем его заменил Бруно Тири на оставшуюся часть сезона.
Темп Сайнса был неоспорим, даже в стареющем Escort RS Cosworth , поскольку он продолжал выигрывать индонезийское ралли [21] и финишировал на подиуме в каждом ралли, которое он финишировал, тем не менее, выходы на пенсию в Кении, Финляндии и на своем домашнем этапе в Испания оставит его третьим в чемпионате. Тири финишировал на подиуме в последних двух раундах в Италии и Испании, что помогло ему финишировать шестым в зачете пилотов. 1996 год оказался годом лебединой песни как для Escort RS Cosworth, так и для подготовки заводских автомобилей Ford в Борхэме , в результате чего команда заняла третье место в чемпионате производителей.
1997 сезон
1997 видел введение Ford Escort WRC, который в настоящее время управляет Камбрия основе в M-Sport команды, а не на базе долгосрочной Форд Motorsport дома Борхэм . Команда по-прежнему спонсировалась Repsol с характерной бело-оранжевой ливреей, и в автомобиле были кардинально изменены двигатель, поскольку это было основным слабым местом автомобиля Escort Group A, а также были внесены несколько других косметических изменений, включая новую переднюю часть. бампер и задний спойлер. Что касается пилота, команду продолжал возглавлять двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс , который проехал все четырнадцать этапов, выиграв ралли в Акрополе и Индонезии [20], а также часто финишировал на подиуме. В конечном итоге он финишировал третьим в чемпионате. Второе место изначально занял немецкий гонщик Армин Шварц , однако его заменили после шестого круга на Корсике из-за неутешительных результатов и того факта, что спонсорские деньги так и не поступили. [14] Его дублером был более чем способный Юха Канккунен , который завершил сезон на второй машине, финишировав на подиуме не менее шести раз. Третий автомобиль был представлен на ралли Network Q RAC для Анджело Медгини.
Ford занял второе место в чемпионате производителей, уступив чемпионам Subaru и заняв третье место - Mitsubishi.
1998 сезон
1998 год ознаменовал последний сезон Escort WRC, и ралли Великобритании в этом году стало его последним событием, положив конец тридцатилетней ассоциации названия модели с международным ралли, поддерживаемым заводом-изготовителем. Команда сохранила услуги четырехкратный чемпион мира финн , Юха Kankkunen и бельгийский Бруно Тири , чемпионат опорой и ветерана пилота предыдущих Форд сплочение моделей, в том числе Escort RS Cosworth. Карлос Сайнс покинул команду в конце сезона 1997 года и взял с собой спонсорство Repsol SA . Escort WRC начал ралли Монте-Карло с новой сине-белой ливреей Ford и посвящением бывшей легенде ралли Ford Роджеру Кларку , скончавшемуся ранее в том же году.
Как выяснилось, ни один из пилотов не смог бы отметить год лебединой песни Escort окончательной победой. Эскорт все же оказался, к сожалению, для подающего надежды чемпионата Канккунена, упорно неэффективным на асфальтовых раундах календаря, беды, которые не могли компенсировать даже выступления Тири. Поздние травмы бельгийца при условии ранней эпизодической роли сезона для чемпиона 1981 мира Ари Ватан , который финишировал третий на Ралли Сафари , за соотечественником Kankkunen и первый раз в мире ралли победителя для Mitsubishi , Ричард Бернс . Канккунен в конечном итоге набрал достаточное количество очков и подиумов, в том числе второй, опередив Тири в Великобритании, и занял четвертое место в зачете пилотов 1998 года, хотя, с объявлением о приближающемся высокопрофессиональном прибытии Колина МакРэя в команду на следующий год, это Успех не помешал финну отказаться от команды M-Sport, и он, и Тири подписали контракты с Subaru на 1999 год.
Сезон 1999 года
Ford Focus WRC, построенный на Ford и M-Sport, заменил Escort WRC в 1999 году . Он дебютировал на ралли Монте-Карло в январе, когда Колин МакРэй и Саймон Жан-Жозеф управляли двумя заводскими машинами, доставленными Martini Racing . Было установлено несколько самых быстрых результатов на этапах, и МакРэй занял предварительное третье место на этапах, но позже был дисквалифицирован из-за незаконного использования водяной помпы.
McRae дал Фокус первую победу два события позже на Ралли Сафари в Кении , заканчиваясь в течение 15 минут вперед второго помещенного Toyota Corolla WRC на Дидье Ориоль . Хотя Макрей сразу же подкрепил этот успех победой в следующем раунде в Португалии , шансы шотландца на титул упали из-за проблем с надежностью новой машины и серии дорогостоящих шунтов. Макрей занял шестое место в зачете пилотов. [1]
В течение этого дебютного сезона многие гонщики управляли вторым Focus команды - француз Симон Жан-Жозеф на некоторых гоночных трассах, чемпион мира по ралли 2003 года Петтер Сольберг из Норвегии (который заменил Радстрема в Safari Rally) и Томас Радстрём из Швеции на свободном ходу. поверхностные раунды (кроме Сафари, которого заменил Петтер Сольберг).
Сезон 2000 года
Его прежняя роль в Toyota, теперь лишняя после ухода его бывшей команды в качестве чемпионов производителей в конце сезона 1999 года, двукратный чемпион мира испанец Карлос Сайнс решил вернуться в свою команду 1997 года на сезон 2000 года , присоединившись к действующему Колину МакРею. Оба гонщика управляли Focus WRC на всех этапах сезона. Они заняли 3-е и 4-е места соответственно в чемпионате водителей, хотя сумели принести Ford лишь 2-е место в гонке за титул производителей, уступив Peugeot . [1] В очередной раз к гонщику Пьеро Лиатти обратились с просьбой помочь улучшить результаты Ford на асфальте.
Сезон 2001 года
К Макрею и Сайнсу в сезоне 2001 года присоединился постоянный третий гонщик - вернувшийся фаворит Ford с начала до середины 1990-х француз Франсуа Делекур . Сезон Макрея колебался между затяжной бессмысленной пробежкой на первых нескольких этапах сезона, включая выход на пенсию на открывающем сезон ралли Монте-Карло, когда лидировал в гонке Томми Мякинен , и серией из трех побед подряд на аргентинских , кипрских и греческих соревнованиях, а именно: Последнее сделало его лидером чемпионата вместе с Макиненом в середине сезона. Тем не менее, МакРэй лидировал по очкам сразу после входа в свой последний домашний раунд , но на начальных этапах вылетел из турнира, что позволило Ричарду Бернсу, постоянно набирающему очки, проскользнуть мимо него и завоевать титул. Ford также потерял возможность завоевать титул производителя на этом мероприятии, так как соперники Peugeot обеспечили решающее финиширование 1–2 с Маркусом Грёнхольмом и Харри Рованпере .
Сайнс, тем временем, пережил безвыигрышный, но не совсем неконкурентный сезон, даже оставаясь аутсайдером в борьбе за титул на финальном этапе. Его собственная неудача положила конец таким амбициям: испанец опустился на шестое место в таблице очков с 33 очками.
2002 сезон
Макрей и Сайнс перегруппировались на последние сезоны обоих гонщиков с Ford в 2002 году . В то же время молодой человек Маркко Мяртин заменил Делекура в качестве третьего пилота команды, из-за присутствия Ричарда Бернса и Петтера Сольберга в бывшей команде Subaru .
Третье место Сайнса в чемпионате превзошло четвертое место его шотландского товарища по команде в турнирной таблице. Его единственная победа в году пришлась на Ралли Аргентины того года , которое он унаследовал после маловероятного исключения из первых 1-2 доминантных финишных гонок Peugeots Маркуса Грёнхольма и англичанина Бернса. Макрей начал свой сезон с четвертого места на Ралли Монте-Карло , но он получил травму руки, когда разбился на Тур де Корс , из-за чего ему мешали и он изо всех сил пытался одержать одно очко на финише на следующем асфальте. тур в Испании . Между тем, опасения по поводу травм для Сайнса исходили не от него самого, а от его давнего штурмана Луиса Мойи , который был вынужден прекратить непрерывную цепочку выступлений из года в год со своим соотечественником, чтобы выздороветь. Марк Марти выходит на домашнее ралли двукратного чемпиона мира. Навязчивая стоянка для зрителей на мероприятии ослепила Сайнса, в результате чего он в конечном итоге потерял сознание. Поскольку Форды изначально доминировали на сцене на первом в году гравийном мероприятии на Кипре, в частности, благодаря Макрею, Мэртину и Франсуа Дювалю , последующие выходы на пенсию оставили МакРэя единоличным лидером в Голубом овале, который он потерял после победы. количество неудачных шунтов, из-за которых он в итоге удержал лишь шестое место в общем зачете, а два заводских Peugeot заняли 1–2 места на этом мероприятии.
После, возможно, случайной победы Сайнса в Аргентине, Макрей возобновил свою роль победителя ралли на ралли « Акрополь» и « Сафари» . Первый успех пришел, несмотря на то, что поначалу его неожиданно возглавил на этапах властный Мяртин, в то время как последний, достигнутый в знаменательном событии пятидесятого пробега легендарного соревнования на выносливость и его последнего на уровне чемпионата мира по ралли , в ретроспективе оказался последняя победа в карьере Макрея и британского штурмана Ники Гриста , по иронии судьбы в тот день, когда шотландец стал первым гонщиком чемпионата мира, достигшим четверти века индивидуальных побед в WRC, и стал самым успешным гонщиком в гонке. история чемпионата мира по ралли.
Несмотря на значимость этих достижений, и МакРэй, и Сайнс должны были покинуть команду в конце года в качестве товарищей по команде к тогда еще менее опытному Себастьяну Лёбу в новом игроке чемпионата Citroën .
Сезон 2003 года
В отсутствие ушедших Макрея и Сайнса Ford решил продвинуть своих более молодых пилотов второго плана, эстонца Маркко Мяртина и бельгийца Франсуа Дюваля , на два верхних места. Сравнительно тщательный редизайн Focus дебютировал на Ралли Новой Зеландии 2003 года , где Мяртин, в частности, сразу же показал себя конкурентоспособным, что привело лишь к тому, что позже он был вынужден уйти с работы из-за проблем с двигателем. Новый лидер команды, тем не менее, одержал свою первую из пяти побед в карьере на ралли Акрополис в том году (несмотря на драматический момент середины этапа для него и штурмана Майкла Парка , когда капот машины неожиданно взлетел), а также стал единственным третий нескандинавский победитель ралли Финляндия , ранее бывшего ралли «1000 озер».
Между тем, юниор Дюваль, как публично предсказывал руководитель команды Малкольм Уилсон, обеспечил себе подиум на Тур де Корс в этом году , забив свой первый подиум в начале года в Турции .
Оба гонщика завершили сезон на 4-м и 9-м местах соответственно в зачете гонщиков. [1]
Сезон 2004 года
Мяртин и Дюваль снова управляли двумя заводскими Ford в 2004 году . Мяртину удалось выиграть ралли во Франции, Испании и Мексике, что дало ему третье место в общем зачете чемпионата. Оба гонщика уехали в конце сезона, чтобы присоединиться к Peugeot (Мяртин) и Citroën (Дюваль).
2005 сезон
В сезоне 2005 года Форд встретился с двумя относительно неопытными водителями; Финн Тони Гардемайстер и чех Роман Креста . Gardemeister поднялся на подиумы на ралли Монте-Карло , ралли Швеции , ралли Акрополис и Tour de Corse . [1] Лучшим результатом Креста в индивидуальном ралли было шестое место, которого он достиг на пяти этапах. Дуэт занял 4-е и 8-е места в зачете чемпионата пилотов соответственно. Команда также успешно представила свой автомобиль 2006 года Ford Focus RS WRC 06 на последнем ралли года в Австралии, где, несмотря на несколько проблем с прорезыванием зубов, он был незамедлительно быстр, поскольку Гардемайстер и Креста оба показали самое быстрое время этапа во время ралли.
2006 сезон
В сезоне 2006 года в команду войдут обновленная полностью финская команда чемпионов 2000 и 2002 годов Маркуса Грёнхольма , управляемая Тимо Раутиайненом , и молодой человек Микко Хирвонен , который впервые возобновил свою связь с командой M-Sport run. время с 2003 года, управляет Ярмо Лехтинен. [1] Гронхольм присоединился к команде из Peugeot , с которой, как и планировалось, прекратил свое сотрудничество после совместного ухода из спорта обеих марок PSA Group . Он выиграл свои первые два этапа для команды, на Ралли Монте-Карло и Шведском Ралли , но в обоих случаях за ним внимательно следил двукратный чемпион, а теперь и пилот с полуработающим Кроносом Ситроеном , Себастьен Леб , который вскоре был достаточно заявить о себе, чтобы обогнать финна в турнирной таблице. Несмотря на дальнейшие победы, включая Грецию и Финляндию , Гронхольм так и не восстановил лидерство в чемпионате у француза, и, за исключением Хирвонена в Австралии , эти двое оказались единственными двумя гонщиками, достойными индивидуальных побед в ралли за весь сезон. Несмотря на то, что с четырьмя оставшимися раундами и преимуществом в 34 очка, травма Леба в результате аварии на горном велосипеде вскоре после ралли Кипра, казалось, предоставила Гронхольму шанс закрыть дефицит, борьба за титул финна окончательно математически завершилась аварией на предпоследнем этапе. тур в Австралии.
Его команда, однако, должна была извлечь выгоду из отсутствия Леба против теперь ослабленного Кроноса Ситроена, оставшегося зависеть от двух своих неопытных испанцев, Ксавьера Понса и Даниэля Сордо (хотя команда изначально призвала Колина МакРэя заменить Леба на их первом этапе без него. , в Турции ). Ford, уже набирающий лидерство в очках благодаря совместному владению гравием двух своих старших водителей, вскоре вернул себе лидерство в чемпионате, которое им не суждено было потерять, достигнув наибольшего успеха в завоевании титула производителя, что стало первой такой победой для Ford с 1979 года. .
2007 сезон
Первичные участники команды на 2007 год не изменились с 2006 года Понаблюдав своего противника в предыдущем году, Себастьен Леб, вернуться к победе пути на официальном Возвращении 2003 - 2005 чемпионата наград фабрики производителей Citroen команды на занавес рейзер сезона В Монте-Карло Гронхольм занял свое третье место, впервые выиграв в этом сезоне в Швеции в феврале, и возглавил своего соперника, теперь за рулем только что омологированного Citroën C4 WRC , в зачете гонщиков по итогам чемпионата после ралли Финляндии. летний перерыв (это событие также случайно выиграл Гронхольм в седьмой рекордный раз, чтобы еще больше увеличить свое преимущество по очкам).
К сожалению, для чемпионских амбиций гонщиков как концерна Blue Oval, так и Грёнхольма, однако, объявив о своем предстоящем уходе из соревнований WRC в конце сезона, старший финн должен был досрочно вылететь из ралли Японии . Затем Гронхольм разбил свой Focus (на короткое время потеряв сознание) на асфальтовых этапах первого ралли Ирландии и предпоследнего раунда года. В сочетании с победой противника Леба это означало, что Гронхольм уступит свое лидерство в чемпионате, оставив его с почти невозможным дефицитом очков, который необходимо исправить на завершающемся сезоне Wales Rally GB . Кульминацией игры стало то, что француз занял безопасное третье место в розыгрыше, уступив второе место финну, и одержал победу во второй продолжительной поединке очков между парой в течение нескольких лет подряд. Тем не менее, Форд, поддерживая постоянное превосходство своего товарища по команде Хирвонена на рыхлых трассах над своим коллегой из Citroen Даниэлем Сордо , обеспечил успешную защиту Кубка конструкторов. Между тем, Хирвонен, со своей стороны, помимо того, что завершил сезон стильно, заняв первое место в расписании после трехдневных соревнований в Уэльсе, ранее также одержал вторую и третью в карьере победы в мировых ралли в Норвегии и Японии.
В середине чемпионата мира по ралли 2007 года было объявлено о создании совместного предприятия между BP-Ford и Управлением по туризму Абу-Даби, которое представит третий официальный автомобиль Ford Focus RS World Rally Car для участия в кампании команды. Халид Аль-Кассими и штурман Ники Бич приняли участие в ралли Neste Oil Rally Finland , ADAC Rallye Deutschland , RACC Catalunya-Costa Daurada и Rally Ireland . [22]
За свою работу в сезоне 2007 года компании BP Ford и M-Sport получили награду Rally Business of the Year от Ассоциации индустрии автоспорта. [23]
Сезон 2008 года
Микко Хирвонен и штурман Ярмо Лехтинен возобновили неявную роль в команде ведущего экипажа Камбрии в сезоне 2008 года после того, как Маркус Грёнхольм и штурман Тимо Раутиайнен решили уйти в отставку после сезона 2007 года [24] с более опытными. Позже Финн балуется с Фордом в ралли-кроссе и поддерживает связи с командой BP-Ford WRT в «роли посла». [25] К Хирвонену присоединился новый состав M-Sport с другим финским гонщиком, Яри-Матти Латвала , который занял свободное место со своего прежнего места в вспомогательной команде Stobart Ford . [26] Халид Аль-Кассими вернулся с программой из десяти событий в календаре WRC 2008 года на борту третьей машины. Его штурман Ники Бич сменил Майкл Орр, бывший штурман Мэтью Уилсона . [27]
Сезон начался многообещающе для обоих финских гонщиков: Хирвонен занял второе место после, казалось бы, вездесущего Леба на ралли Монте-Карло в январе, прежде чем Латвала побила давний рекорд Анри Тойвонена как самого молодого победителя квалификационных соревнований чемпионата мира по ралли. опередив Хирвонена и одержав победу на следующем ралли Швеции . Хирвонен одержал свою первую победу в году на ралли Иордании и возглавил Латвалу на проницательно тактически продуманном Ford 1-2 на ралли Турция, чтобы утвердить небольшое преимущество в очках над Citroen Loeb, направлявшимся в домашний этап чемпионата обоих финнов в августе. К несчастью для Форда, однако, ни Хирвонен, ни Латвала не смогли победить Леба, и теперь доминирующий француз продолжает записывать свои восьмые и девятые победы в сезоне на ралли Новой Зеландии , Испании и Корсики . Для двух последних асфальтовых раундов босс команды Малькольм Уилсон пригласил вместо Латвала бельгийца Пейси и одноразового штатного пилота команды Ford Франсуа Дюваля , чтобы традиционно набрать больше очков на покрытии. выгоден своим французским соперникам.
Хотя Хирвонен вернулся в победную форму и возглавил Ford 1-2 с Латвалой в Японии , именно на этом этапе Леб финишировал третьим и окончательно завоевал чемпионский титул, хотя команда приблизилась к 11 очкам от Citroen в гонке. гонка за титул производителей, которых, возможно, будет доступно всего восемнадцать, так как завершающее сезон Wales Rally GB вырисовывалось в декабре.
2009 сезон
Хирвонен, Латвала и Аль-Кассими остались в команде. Команда-соперник Citroën начала сезон хорошо: Себастьен Леб выиграл все первые пять ралли. После финиша третьим в Ирландии , Хирвонен четыре раза подряд занимал второе место, но сошел в Аргентине из-за неисправности двигателя. Команда выиграла свое первое ралли в сезоне в Италии , где Латвала обыграл Хирвонена. Затем Хирвонен одержал четыре победы подряд, что дало ему преимущество над Лебом на пять очков за два раунда до конца. Хирвонен финишировал третьим в Испании и с преимуществом в одно очко в чемпионате вышел в финал в Великобритании . Однако Леб обыграл его до победы в Британии, выиграв чемпионат. Хирвонен занял второе место в турнирной таблице, а Латвала - четвертое. Ford занял второе место в чемпионате производителей после Citroën.
2010 сезон
Хирвонен, Латвала и Аль-Кассими снова остались в команде на 2010 год. Команда взяла хороший старт: Хирвонен выиграл в Швеции, а Латвала занял третье место. Тем не менее, Форды боролись в следующем раунде в Мексике , Хирвонен и Латвала занимали только четвертое и пятое места соответственно, а Citroëns заняли подиум. Хирвонен сошел с трассы в день открытия ралли Иордании , но Латвала боролся за победу. Обе команды использовали тактику для определения порядка на дорогах, и в итоге Леб выиграл у Citroën. Хирвонен финишировал третьим в Турции , в то время как Латвала победил Себастьяна Ожье и выиграл в Новой Зеландии после того, как Леб допустил ошибку, а Хирвонен боролся за темп. Citroen снова поднялся на подиум в Португалии , Хирвонен стал лидером Ford и занял четвертое место.
Сезон 2011 года
Изменение технических правил на сезон 2011 года означало, что Focus RS WRC был заменен на Fiesta RS WRC; Название Fiesta не использовалось компанией Ford для раллийных автомобилей с сезона 1979 года, когда Роджер Кларк и Ари Ватанен участвовали в ралли Монте-Карло. Новый автомобиль сохранил спонсорство Абу-Даби, которое он поддерживал с Focus, наряду с составом пилотов Микко Хирвонена, Яри-Матти Латвала и Халида Аль-Кассими. Основное отличие от новых технических правил касалось рабочего объема двигателя; Он был уменьшен с 2000 куб. см с турбонаддувом до 1600 куб. см с турбонаддувом, что отразило изменения, вносимые одновременно с дорожными автомобилями.
Сезон начался хорошо: Хирвонен выиграл Шведское ралли , а Латвала финишировал третьим, но Форду пришлось бы ждать до 10-го круга в Австралии, чтобы Fiesta снова выиграла. Несмотря на многообещающий старт, Fiesta выиграла только три ралли за сезон, третья победа была у Латвала в легендарных лесах Уэльского ралли Великобритании . Хирвонен и Латвала добьются шести дополнительных подиумов, что позволит им финишировать вторым и четвертым в чемпионате водителей соответственно. Ford занял второе место в чемпионате производителей, отстав на 27 очков от победителя Citroën.
2012 сезон
Участие Ford в чемпионате мира по ралли перед началом сезона 2012 года было под вопросом из-за продолжающегося глобального финансового кризиса, но объявления в одиннадцатый час было достаточно, чтобы обеспечить их участие. Спонсорская сделка в Абу-Даби была завершена в конце сезона 2011 года, и теперь Fiesta RS WRC была представлена преимущественно в сине-белой окраске Ford. Яри-Матти Латвала остался в конюшне Ford, и теперь к нему присоединился чемпион 2003 года Петтер Сольберг , который заменил Микко Хирвонена, связанного с Citroën.
Сезон мог начаться для Ford очень хорошо; Латвала лидировал в ралли Монте-Карло с небывалой скоростью, пока не потерпел крушение, отдав победу Лебу. Латвала попытался исправить эту ошибку, выиграв следующий раунд в Швеции, но он и Форд не выиграли снова до десятого раунда Wales Rally GB. Сольберг показал разумный темп в начале сезона, адаптировался к новой машине, но в итоге никогда не финишировал выше третьей позиции. Дани Сордо также выступал за команду Ford на ралли Аргентина , заменив Латвала, получившего травму на тренировке, он показал хороший темп, но сошел на последнем этапе.
Латвала завершила сезон на третьем месте, отстав от Леба на 116 очков. Сольберг занял пятое место после своего младшего соотечественника Мадса Остберга . Ford снова занял второе место после Citroën в чемпионате производителей, что стало еще одним разочаровывающим результатом для бренда с синим овалом. В конце сезона 2012 года Ford объявил о прекращении «спонсорства» команды Ford World Rally [28], тем самым положив конец семнадцатилетнему сотрудничеству с командой M-Sport .
Выход из WRC как команда World Rally Team
В понедельник, 26 ноября 2012 года, M-Sport объявил, что спонсорство было получено от Государства Катар и что Мадс Остберг и Насер Аль-Аттия будут гонять в сезоне 2013 года. [29] В субботу, 15 декабря 2012 года, M-Sport также объявил, что Евгений Новиков и Тьерри Невиль присоединятся к команде Qatar M-Sport World Rally Team. [30] Хотя команда будет участвовать в ралли Ford Fiesta RS WRC и может получить техническую поддержку от Ford Motor Company, они не будут классифицироваться как Ford World Rally Team.
Сезон 2018
После ухода Ford из WRC в конце 2012 года присутствие Ford в чемпионате было обусловлено его бывшим партнером по ралли, британской фирмой M-Sport.
В 2018 году имя Ford вернулось в список участников FIA, и производитель будет играть более активную роль в WRC.
После чемпионата 2017 года без поддержки Ford Себастьен Ожье успешно защитил свой титул пилота, но уступил титул производителя Toyota .
Галерея
Роман Креста за рулем Focus RS WRC 04 на ралли Аргентина 2005 года.
Gardemeister на ралли Финляндия 2005 г.
Маркус Грёнхольм проезжает через сервисный парк во второй день Neste Rally Finland в 2006 году.
Маркус Гронхольм преодолевает прыжки с трамплина во время ралли Telstra Australia в 2006 году.
Грёнхольм на финише Международного ралли в Голуэе- 2007
Смотрите также
- Ford Racing
- Ford TeamRS
- Ford Focus RS WRC
- Ford Focus (международный)
- Ford Fiesta RS WRC
- Команда M-Sport Ford World Rally Team
- Команда Мунчи по ралли Ford World
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h "Мировая раллийная команда BP M-Sport Ford - ПРОФИЛЬ КОМАНДЫ" . WRC.com. Архивировано из оригинального 23 марта 2008 года . Проверено 28 марта 2008 года .
- ^ "Архив пресс-релизов WRC 2004" . fia.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2007 года . Проверено 18 декабря 2007 года .
- ^ "Пресс-релиз - ЧЕМПИОНАТ МИРА ФИА ПО РАЛЛИ 1997: РАЛЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МОНТЕ-КАРЛО" (PDF) . fia.com. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2007 года . Проверено 18 декабря 2007 года .
- ^ «Добро пожаловать в M-Sport» . M-sport.co.uk . Проверено 27 ноября 2011 года .
- ^ "RSOC: Автомобиль Автомобили: Capri RS Zazspeed Turbo" . Rsownersclub.co.uk. 1 января 1983 . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ "RSOC: Автомобиль Автомобили: Capri RS Zazspeed Turbo" . Rsownersclub.co.uk . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ http://www.juwra.com/finland_1987_results.html
- ^ "Митинги - Tour de Corse 1988" . Juwra.com . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ 1988 Чемпионат мира по ралли сезона
- ^ "RSOC: Автомобиль Автомобили: Capri RS Zazspeed Turbo" . Rsownersclub.co.uk . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ Мортон, Майк (15 ноября 2007 г.). Rallye Sport Fords: внутренняя история - Майк Мортон - Google Книги . ISBN 9781845841157. Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ http://www.juwra.com/finland_1990_results.html
- ^ «Сезон 1990 - Турнирная таблица» . Juwra.com. 10 апреля 2013 . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ а б Робсон, Грэм (15 декабря 2008 г.). Ford Escort RS Cosworth и World Rally Car - Грэм Робсон - Google Книги . ISBN 9781845841812. Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ http://www.juwra.com/corsica_1991_results.html
- ^ «Ралли - победители этапа Финляндия 1991 года» . Juwra.com. 10 апреля 2013 . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ http://www.juwra.com/rac_rally_1991_results.html
- ^ http://www.juwra.com/monte_carlo_1992_results.html
- ^ Робсон, Грэм (15 декабря 2008 г.). Ford Escort RS Cosworth и World Rally Car - Грэм Робсон - Google Книги . ISBN 9781845841812. Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ а б "RSOC: Автомобиль Автомобили: Capri RS Zazspeed Turbo" . Rsownersclub.co.uk . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ «Чемпионат мира по ралли - Пилоты и команды - Зал славы пилотов - Карлос Сайнс» . Wrc.com . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ «Халед аль-Кассими» . RallyBase.nl . Проверено 28 марта 2008 года .
- ^ «Премия пикапа M-Sport» . Crash.net. 14 января 2008 . Проверено 28 марта 2008 года .
- ^ «Официально: Гронхольм подтверждает планы на период после 2007 года» . Crash.net. 14 сентября 2007 . Проверено 18 декабря 2007 года .
- ^ «Гронхольм останется с Фордом (обновлено)» . Crash.net. 17 декабря 2007 . Проверено 18 декабря 2007 года .
- ^ «Форд подтверждает состав» . Crash.net. 17 декабря 2007 . Проверено 18 декабря 2007 года .
- ^ «Аль Кассими: Это будет здорово» . Crash.net. 12 января 2008 . Проверено 15 января 2007 года .
- ^ «Ford отказывается от заводской поддержки чемпионата мира по ралли - новости WRC» . Autosport.Com. 15 октября 2012 . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ «M-Sport подтверждает Østberg на 2013 год» . M-sport.co.uk. Архивировано из оригинального 30 ноября 2012 года . Проверено 22 апреля 2013 года .
- ^ «Новиков и Невиль присоединятся к квартету Qatar M-Sport на 2013 год» . M-sport.co.uk. Архивировано из оригинального 18 декабря 2012 года . Проверено 22 апреля 2013 года .
Внешние ссылки
- Официальный сайт Ford World Rally Team
- Официальный сайт Ford Abu Dhabi World Rally Team Image Library
- Сайт M-Sport