Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BSA C15
BSA C15 250cc 1960 - Flickr - Мик - Lumix (1) .jpg
ПроизводительBSA Motorcycles Ltd., Armory Road, Small Heath , Бирмингем, Англия
Также называетсяЗвезда
Материнская компанияБирмингемская стрелковая компания
Производство1958–1967
ПредшественникBSA C12
ПреемникBSA B25 Starfire, BSA C25 Barracuda
Двигатель4-тактный одноцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См (15,2 куб. Дюйма) с верхним расположением клапанов , легкосплавная головка, карбюратор Amal 375 [1]
Диаметр / ход67 x 70 мм
Власть15 л.с. (11 кВт) при 7000 об / мин [1]
Тип зажиганияКатушка с генератором Lucas RM13 на 60 Вт
Передача инфекцииЧетырехступенчатый, цепной привод
Тормоза6 дюймов (15 см) спереди и сзади со ступицами полной ширины
Шины3,25 x 17 дюймов спереди и сзади [1]
Колесная база51,25 дюйма (130,2 см)
Вместимость топливных баков3 галлона

BSA C15 был 250 куб.см одноцилиндровый OHV мотоцикл не производится британской компанией БСА с сентября 1958 года до 1967 года, и был первым БСА четырехтактный блок-конструкция велосипеда. [2] На протяжении большей части этого периода, после введения «Законов для учащихся» в 1961 году, 250-кубовая машина была самой большой соло-машиной, на которой учащийся мог ездить без сопровождения при демонстрации L-образных пластин в Соединенном Королевстве. Дорога текущего спорта Производная была добавлена в 1961 году, и внедорожные версии для испытаний и карабкается , были также доступны в диапазоне. [2]

Выдавая всего 15 л.с. (11 кВт), C15 из-за нехватки мощности означал, что BSA было трудно конкурировать с более совершенными японскими мотоциклами (такими как Honda C71 и CB72 ), которые начали поступать в Великобританию в 1960-х годах. [3]

Развитие [ править ]

BSA приобрела марку Triumph в 1951 году, а четырехтактный BSA C15 250 cc был создан на основе 200-кубового Triumph Tiger Cub , который, в свою очередь, произошел от 150cc Terrier. Эдвард Тернер стал главой автомобильного разделения БСА и в 1958 году БС ввел понятие единицы строительства, где были объединены двигатель и коробка передач в одной части , а не в виде отдельных компонентов. BSA C15 'Star' был первой моделью конструкции агрегата и оказался более надежным и экономичным, чем его предшественник, предварительный агрегат BSA C11 . [3]

Двигатель C11 имел железный цилиндр и головку из сплава с верхними клапанами, управляемыми толкателями, которые проходили по отдельной трубе с полностью закрытыми коромыслами. Распределительный вал приводился в движение непосредственно от коленчатого вала с косыми шестернями, приводившими в действие масляный насос и узел контактного прерывателя, установленный за цилиндром через вал. Генератор находился слева, а первичный привод был через дуплексную цепь к многодисковой муфте. Четырехступенчатая коробка передач находилась в задней части картера с вертикальным разъемом. Рама была одинарной петлей с двумя направляющими под двигателем и задней подвеской с поворотной вилкой, и оба колеса были 17 дюймовыми с чугунными ступицами полной ширины. Масляный бак находился под сиденьем справа, а слева - ящик для инструментов. Между ними находилась панель выключателя зажигания, скрывающая аккумулятор.Фара была встроена в гондолу, в которой также находились приборы и переключатели, как это было модно в то время. На стандартную модель были установлены крылья с глубоким расположением клапанов, благодаря чему она выглядела тяжелее, чем была на самом деле.[4]

Преемник C11, C15 имел полностью переработанную раму и двигатель объемом 250 куб. Байк, как оказалось, нуждался в тщательном обслуживании, поскольку был подвержен утечкам масла, неисправностям электрооборудования, проблемам с коробкой передач, поломкам клапанного механизма, слабому шатуну и проблемам с регулировкой сцепления. [3] Первоначально корпус контактного выключателя выступал в задней части цилиндра над коробкой передач, но позже был перемещен в правый блок-картер, доступ к которому осуществляется через круглую пластину. [2]

BSA Starfire

BSA разработала модель увеличенной емкости объемом 441 куб. См, продаваемую как BSA B44 Shooting Star и BSA Victor Special . [3] После опытно-конструкторских работ по производству B40 на базе Виктора Джеффа Смита , начиная с 1966 года, нижняя часть C15 (картеры, подшипники, масляный насос с системой циркуляции и компоненты коробки передач) была модернизирована аналогичным образом. [5]

В 1967 году на смену 250-кубовому C15 пришли модели BSA B25 «Starfire» и BSA C25 «Barracuda», которые имели быстросъемное заднее колесо и электрическую систему на 12 вольт.

Модели [ править ]

BSA C15 Star [ править ]

C15 Star 1959 года была первой моделью в этой линейке.

  • 1959 BSA C15 Star - правая сторона

  • 1959 BSA C15 Star - левая сторона

  • 1959 BSA C15 Star - двигатель

  • 1959 BSA C15 Star - часы

BSA C15 'Sportsman' (SS80) [ править ]

В 1961 году к модельному ряду присоединилась модель «Super Sports» (SS80) или C15 Sportsman с настроенным двигателем, роликовыми шатунами и нижним рулем. Более быстрая 350-кубовая версия SS90, основанная на BSA B40, также была добавлена ​​в ассортимент, но не пользовалась большим спросом у широкой публики - поскольку она была слишком большой для учащихся и слишком маленькой для тех, кто прошел мотоциклетные испытания, - но B40 идеально подходил для использования в военных целях, в том числе в вооруженных силах Великобритании. [3]

BSA C15G [ править ]

BSA C15G производился с 1966 по 1967 год и был последней версией двигателя C15 с основным подшипником со стороны привода ГРМ с шарикоподшипниками, со стороны роликового привода и усиленными картерами, увеличенным масляным насосом и подшипниками промежуточного вала игольчатых роликов коробки передач .

BSA C15T [ править ]

Испытания C15

BSA C15T представлял собой испытательную версию с рамой с увеличенным клиренсом, оснащенной усиленной пластиной, специальными передаточными числами, подходящими для бездорожья, 20- дюймовым передним колесом в Великобритании и выхлопной трубой высокого уровня. Специальный бак и дополнительное освещение позволяли Он должен быть переоборудован для легального использования на дорогах. [3] По-прежнему с железным цилиндром и головкой из сплава, двигатель имел специальный распределительный вал, чтобы снизить настройку для использования на внедорожных испытаниях (для большего «толчка»). Рама для соревнований первой серии с одной нижней камерой возникли проблемы с зазором задней шины в тяжелой грязи. Это было в значительной степени решено в более поздней соревновательной раме с двумя нижними камерами с ее более широким поворотным рычагом. C15T доказал свою конкурентоспособность на клубном и национальном уровнях, и он остался неизменным в Диапазон BSA до 1965 года. [6]

Катушка для испытаний BSA C15T [ править ]

В 1964 и 1965 overbored 500 куб.см БСА C15T «Trials Cat» подавляться Джефф Смит выиграл 500 куб.см мира- Мото-Кросс чемпионат. Этот успех привел к разработке модели Victor Scrambler BSA объемом 441 куб. См .

BSA C15S [ править ]

BSA C15S был соревновательной версией скремблера (мотокросса) 250 куб.см Star, выпущенного в период с 1959 по 1965 год. Как и в случае с испытательной моделью, C15S сэкономил вес батареи за счет электрической системы «передачи энергии», которая была заведомо ненадежной. [3] Проблема заключалась в том, что время и расстояние между точками требовали слишком тщательной настройки для прочного мотоцикла для соревнований. Скремблер C15 имел ту же раму, что и испытательный (обозначенный суффиксом C), имел больший выпускной клапан, более высокую степень сжатия и модифицированный распределительный вал для большей мощности. Он был бесшумным, имел специальные шины и усиленные пружины вилки с резиновыми гетрами для защиты уплотнений. [4]

BSA C15 Starfire [ править ]

Родстер BSA C15 Starfire производился с 1963 по 1964 год с хромированными крыльями и боковыми панелями бака. Изменили форму сиденья и бака, что придало байку более современный вид.

BSA C15P [ править ]

BSA C15P - полицейская модель, выпускавшаяся между 1963 и 1967 годами.

См. Также [ править ]

  • Список мотоциклов BSA
  • Список мотоциклов 1950-х годов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Сборник данных по мотоциклетным циклам, 1960, стр. 60, Джордж Ньюнес, Лтд., Лондон. Проверено и добавлено 21 октября 2014 г.
  2. ^ a b c Motor Cycle , 22 апреля 1965, стр. 508-511 Отчет райдеров C15, сопоставленный Майком Эвансом . Проверено 18 октября 2014 г.
  3. ^ a b c d e f g Кемп, Эндрю; Де Сет (2004). Классические британские байки . Мирко. Букмарт ООО ISBN 1-86147-136-X.
  4. ^ a b Бэкон, Рой (1988). Британские мотоциклы 60-х годов . Osprey Publishing. ISBN 1-85648-166-2.
  5. ^ Мотоциклетный , 29 июля 1966, pp.112-113 Прочнее БС два пятидесятых . Проверено 18 октября 2014 г.
  6. ^ "BSA C15T" . Проверено 26 октября 2009 года .