Эдвард Тернер (дизайнер мотоциклов)

Эдвард Тернер
Тернер по случаю выхода на пенсию в 1967 году на частном мероприятии для руководителей BSA Triumph.
Личная информация
Родившийся	( 1901-01-24 )24 января 1901 г. Камберуэлл , Соединенное Королевство
Умер	15 августа 1973 г. (1973-08-15)(72 года) Доркинг , Соединенное Королевство
Супруг (а)	Эдит Уэбли (1929–1939) (ее смерть) Ширли Уоттс (1952–1965?) (В разводе)

Эдвард Тернер (24 января 1901 - 15 августа 1973) был английским дизайнером мотоциклов. Он родился в Камберуэлле в лондонском районе Саутварк , в день, когда король Эдуард VII был провозглашен королем. ^[1] В 1915 году Тернер впервые прокатился на мотоцикле Light Tourist New Imperial .

Тернер Спешиал [ править ]

16 апреля 1925 года "Мотоцикл" опубликовал чертежи Тернера сингла OHC, который он спроектировал, используя ряд вертикально расположенных шестерен для привода распределительного вала верхнего расположения. Последующая модификация использовала конические шестерни для привода вертикального распределительного вала, управляя клапанами через коромысла. Единственными общими аспектами этих двух конструкций были канал ствола и ход поршня 74 мм × 81 мм (2,9 дюйма × 3,2 дюйма), при этом ствол утоплен в картеры. Головка могла быть снята с любой конструкции вместе с неповрежденным клапанным механизмом. ^[2]

Тернер построил свой первый байк в 1927 году, используя свою вторую конструкцию - сингл OHC объемом 350 куб. Motor Cycle опубликовал фотографию запатентованного Тернера двигателя, установленного на его мотоцикле под названием Turner Special. ^[3] Special был зарегистрирован для использования на дорогах Советом графства Лондона как YP 9286. Он использовал вилки Уэбба и трехступенчатую коробку передач Sturmey-Archer. ^[2]

Дизайнер Ариэль [ править ]

К настоящему времени, живя по разным адресам в Пекхэме и Ист-Далвиче , в лондонском районе Саутварк и управляя Chepstow Motors, магазином мотоциклов на Пекхэм-роуд с агентством Velocette , Тернер задумал двигатель Square Four в 1928 году. В это время он искал двигатель. работа, показывая чертежи его конструкции двигателя производителям мотоциклов. ^[4] По сути, двигатель представлял собой пару параллельных близнецов с верхним расположением цилиндров «поперек рамы», соединенных центральными зубчатыми колесами , с цельным четырехцилиндровым блоком (или моноблоком ) и одной головкой. ^[5] Идея двигателя была отклонена BSA , но принята Ариэль.. Таким образом, она стала Четверкой Ариэля , а не четверкой BSA Square. Затем Джек Сангстер пригласил Тернера присоединиться к Ариэль.

К 1929 году в Ariel у Джека Сангстера были Эдвард Тернер и Берт Хопвуд, которые работали над дизайном под руководством Вэла Пейджа . ^[6] Тернер, которому сейчас 28 лет, женился на Эдит Уэбли. ^{[ необходима цитата ]}

Ариэль Квадрат Четыре [ править ]

Первый Ariel Square Four 4F ^[7] был показан на Мотоциклетной выставке Олимпии в 1930 году с верхним распределительным валом объемом 500 куб. См с цепным приводом. Он был тяжелее и медленнее оригинального прототипа Тернера из-за изменений в производстве, вызванных Великой депрессией . Чтобы компенсировать лишний вес, Тернер увеличил объем двигателя до 601 куб. См для модели 4F6 1932 года. Ариэль обанкротился в сентябре 1932 года, но был куплен Сангстером, который повысил Тернера до главного конструктора. ^[6]

В 1936 году Triumph решил создать отдельные мотоциклетные и автомобильные компании и продать мотоциклетную компанию. Владелец Ariel Джек Сангстер купил его и изменил название на Triumph Engineering Company . В этом году модель Ariel Square Four изменилась с версии 4F 600 cc OHC на версию 4G OHV 995 cc в том же году.

Генеральный директор и главный дизайнер «Триумф» [ править ]

Сангстер назначил Тернера, которому сейчас 35, генеральным директором и главным конструктором. (На этой новой должности Тернер получил 5% комиссионных от чистой прибыли компании и стал акционером с 4,9% капитала). Первым делом он освободил место на производственном этаже для офиса и примыкающего к нему чертежного кабинета. Вал Пейдж покинул Triumph за четыре месяца до этого и присоединился к BSA. Берт Хопвуд пришел в Triumph в качестве помощника дизайнера Тернера. Тед Крэбтри, который до этого также работал в Ariel, стал главным закупщиком, а Фредди Кларк - главным инженером-разработчиком: оба были мотоциклистами.

Тернер исследовал линейку синглов Mk 5 объемом 250, 350 (3H) и 500 куб.см и преобразовал их в три спортивных родстера: Tigers 70, 80 и 90. Он добавил однотрубные рамы, закрытый клапанный механизм, выхлопные трубы с выступом вверх, отполировал. ящики, новый дизайн краски и хромированные бензобаки.

Triumph Speed ​​Twin [ править ]

В июле 1937 года Тернер представил 500-кубовый Speed ​​Twin по цене 75 фунтов стерлингов. Он был меньше и весил на пять фунтов меньше, чем Tiger 90 за 70 фунтов стерлингов ^[8], и оказался очень успешным. 5T Speed ​​Twin (некоторые говорят, что он основан на конструкции двигателя автомобиля Turner's Riley Nine ) стал стандартом, по которому оценивались другие близнецы, и его потомки продолжали производство до 1980-х годов. Оригинальный двухцилиндровый двигатель мощностью 27 л.с. был способен развивать скорость более 90 миль в час (145 км / ч) ^[8] и весил 361 фунт (166 кг).

Жена Тернера Эдит погибла в автокатастрофе около Ковентри 8 июля 1939 года; та же авария, в которой погибли мать Джиллиан Линн и двое других друзей. После этого Тернер поддерживал связь с Джиллиан Линн. ^[9]

« Подрессоренная ступица » Тернера должна была пойти в производство в 1941 году, увеличив вес велосипеда на 17 фунтов. Но война отложила его введение до 1948 года.

В 1942 году Тернер разработал для Министерства авиации генератор, использующий цельносплавный вертикальный сдвоенный двигатель Triumph. После острых разногласий с Джеком Сангстером Тернер оставил свою позицию в Triumph и сразу же стал главным конструктором в BSA, где он работал над вертикальным двойником с боковым клапаном для War. Берт Хопвуд был назначен новым дизайнером Triumph, и Сангстер поручил ему работать над двухцилиндровым двигателем с боковым клапаном объемом 500 куб. См, конкурирующим за тот же контракт.

К 1943 году Берт Хопвуд завершил проект, но его так и не выпустили. Прототипы Triumph были выпущены в феврале, перед запланированным запуском BSA. Позже конструкция стала послевоенной моделью TRW. В конце октября Тернер вернулся в «Триумф». Хопвуд работал над дизайном рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 700 куб. См, который мог бы производить 50 л.с., но возвращение Тернера в Triumph положило конец этому плану.

К 1944 году Тернер снова стал управляющим директором.

Модели Speed ​​Twin, Tiger 100 и 350 cc 3T появились в 1945 году. Теперь у них были телескопические вилки, первоначально разработанные Тернером, но модифицированные Фредди Кларком после того, как было обнаружено, что масло из вилки извергается на дно.

Triumph T100 GP [ править ]

Эрни Лайонс выиграл первый Гран-при острова Мэн на Tiger 100, построенном Фредди Кларком с использованием легкосплавного двигателя-генератора военного времени и невыпущенной подпружиненной втулки в 1946 году. Тернер, находящийся далеко в Америке и выступавший против гонок, был в ярости, когда услышал об этом, но бросил Лайон. все равно победный обед и небольшая партия реплик Т100 была выставлена ​​на продажу. Кларк ушел в отставку и присоединился к AMC в качестве главного инженера-разработчика. Берт Хопвуд поссорился с Тернером из-за гонок, ушел из Triumph и оставался в стороне 14 лет. ^[10]

В Mark I подвески задняя ступица была введена в конце 1947 года ^{[ править ]}

В 1948 году Тернера убедили разрешить участие трех 500-кубовых близнецов в Senior TT, но ни один из них не финишировал, так что этот опыт только усилил сопротивление Тернера заводским гонкам. ^{[ необходима цитата ]}

Triumph Thunderbird [ править ]

6T 650-кубовый Thunderbird , разработанный Тернером и доработанный Джеком Уиксом, был запущен 20 сентября 1949 года, когда три модели преодолели 500 миль со скоростью 90 миль в час (800 км со скоростью 145 км / ч) на демонстрации в Монлери. По сути, увеличенная туристическая версия Speed ​​Twin, 6T была разработана для удовлетворения значительного американского экспортного рынка и рекламировалась как способная развивать настоящую 100 миль в час (161 км / ч). Thunderbird стал фаворитом полиции во всем мире.

В 1950 году Тернер придерживался политики «низкого содержания хрома» и запретил использование хромированных топливных баков. Хромированный бак не появлялся снова до выпуска Bonneville T140LE Royal Wedding 1981 года.

После выпуска первые улучшения производительности произошли в середине первого года, когда размер карбюратора был увеличен. В этом году Тернер выразил уверенность в том, что 650 кубических сантиметров - это практический предел для традиционного британского вертикального двойного двигателя 360 °. Это был последний год для модели T100 GP, хотя T100C продолжил свое существование, и была выпущена втулка с пружинной подвеской Mark 2.

Тернер стал участником создания американской Triumph Corp. в Мэриленде, дистрибьюторской компании, созданной для обслуживания рынков Восточного побережья США. После 1950 года Америка стала крупнейшим покупателем Triumph.

В 1951 году Сангстер продал Triumph компании BSA за 2,5 миллиона фунтов стерлингов, ранее продав Ariel компании BSA в 1939 году. В рамках соглашения о продаже он присоединился к BSA Group в качестве члена совета директоров. Участие Тернера в Triumph принесло ему 10% от продажи.

Был представлен гоночный комплект для Tiger 100, байки подверглись рестайлингу с новой окраской и появилось первое двойное сиденье. Гоночный комплект Tiger 100 был исключен, а T100C поставлялся с уже установленным комплектом. Только в этом году у T100C были сдвоенные карбюраторы. ^{[ необходима цитата ]}

Одиночные игры отряда триумф-терьера и тигренка [ править ]

Первый легкий для Triumph с 1933 года, 150-кубовый OHV Terrier T15, четырехскоростной одноместный с наклонным двигателем, был представлен в 1953 году. В результате директора Triumph Тернер, Боб Фирон и Алекс Мастерс проехали от Лэндс-Энда до Джона. O'Groat's для демонстрации 1000 миль терьеров и рекламного трюка - "Gaffers 'Gallop." ^{[11] [ необходима цитата ]} .

К 1954 году была доступна более спортивная 200-кубовая версия под названием Tiger Cub . ^[12]

В 1952 году Тернер женился на Ширли Уоттс. У них родились две дочери и сын.

Triumph T110 Tiger [ править ]

Серийный 650-кубовый Thunderbird был турером с низкой степенью сжатия, а 500-кубовый Tiger 100 - высокопроизводительным мотоциклом. Ситуация изменилась в 1954 году, вместе с изменением рам с поворотным рычагом и выпуском легкосплавной головки объемом 650 куб.см Tiger 110, затмившей 500-кубовый Tiger 100 в качестве производительной модели.

Генеральный директор BSA Group (BSA, Ariel, Triumph, Daimler и Carbody) [ править ]

В 1956 году, после борьбы за власть и контроль в совете директоров, Джек Сангстер стал председателем BSA Group, сменив сэра Бернарда Докера . Он назначил Тернера генеральным директором автомобильного подразделения (в который входят BSA , Ariel , Triumph , Daimler и Carbody - производители лондонских такси). ^{[ необходима цитата ]}

Двойник конструкции отряда Triumph 3TA [ править ]

Первый блок строительство двухцилиндровый мотоцикл сделал Triumph, 350 см (21 «Х) Twenty One» 3TA, разработанный Тернером и Виксом, был введен 21 - летие триумф Engineering Co. Ltd в 1957 г. К сожалению , это также было первый задний кожух " ванна ", который оказался серьезной стилистической ошибкой, когда дилерам, по общему мнению, приходилось снимать кожухи для продажи велосипедов. Новый агрегат Тернера Triumph Speed ​​Twin5TA, представленный в 1959 году, представлял собой 500-кубовую версию этого двигателя и имел аналогичный стиль. Модели 6T Thunderbird и T110 также приобрели задний обтекатель ванны. Несмотря на то, что конкуренты быстро подражали, Тернер со временем уступил этой непопулярной особенности, «ванна» становилась все более и более сокращенной, пока не исчезла совсем в последних версиях 1966 года. Более спортивные версии 5TA (Tiger 100) и 3TA (Tiger 90) производились в 1960–1974 и 1963–1969 годах соответственно.

Triumph T120 Bonneville [ править ]

В 1958 году появилась версия двигателя 650 с двумя карбюраторами. Гонщик-испытатель Triumph Перси Тейт разогнался до 128 миль в час на прототипе Bonneville T120 на испытательном треке Ассоциации исследований автомобильной промышленности ( MIRA ). ^{[ когда? ] [ необходима цитата ]} «Бонни» была главной фигурой на мотоциклетной выставке Earl's Court в 1958 году .

Тернер, опасаясь гонок и высокопроизводительных опций, подумал, что Bonnie был плохой конструкцией, и, по общему мнению, сказал Фрэнку Бейкеру, менеджеру экспериментального отдела Triumph: «Это, мой мальчик, приведет нас прямо на Кэри-стрит (где находились суды по делам о банкротстве). . " ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели Daimler V8 [ править ]

Для 1959 года Тернер разработал двигатели Daimler с полукруглой головкой 2,5 и 4,5 л V8, используемые в спортивных автомобилях Daimler SP250 и Daimler Majestic Major соответственно. Клапанная передача была больше похожа на Chrysler Hemi, чем на мотоцикл Triumph, который сам был основан на Riley.

В 1960 году Тернер совершил поездку по заводам Honda, Suzuki и Yamaha в Японии и был потрясен масштабами производства.

К 1961 году Тернер был вынужден уйти на пенсию. Берт Хопвуд ушел из AMC и принял предложение Тернера работать в Triumph в качестве директора и генерального директора. Именно в это время Хопвуд задумал трехцилиндровый байк, а инженер Дуг Хеле завершил чертежи. Daimler был продан Jaguar, а V-8 Эдварда Тернера был помещен в кузов Jaguar Mark 2 с модернизированным интерьером и фирменной решеткой Daimler и назван Daimler 2½-литровым V8 .

В 1962 году, последнем году выпуска «предустановленных» моделей, Triumph использовала раму с двумя передними нижними трубами, но вернулась к традиционной одинарной передней понижающей трубе Triumph для последующих моделей конструкции агрегатов.

С 1963 года все двигатели «Триумф» были агрегатными.

Самокаты Triumph [ править ]

Были представлены два скутера, разработанные Тернером, примерно в 1958 году - высокопроизводительный Triumph Tigress (также продаваемый как BSA Sunbeam) и в 1963 году - Tina (позже названный T10), 100-кубовый скутер с автоматической трансмиссией, разработанный Тернером для покупок. ^[13]

Выход на пенсию [ править ]

Тернер ушел в отставку с поста генерального директора автомобильного подразделения (в которое входили мотоциклы) в 1963 году, но сохранил за собой должность директора BSA. По-видимому, к этому времени он был недоволен направлением компании. Берт Хопвуд надеялся, что его назначат преемником Тернера, но эта работа досталась Гарри Стерджену из BSA.

Руководство BSA теперь полностью взяло на себя политику Triumph. Компания Sturgeon решила оптимизировать производство мотоциклов после того, как международный бизнес-консультант McKinsey порекомендовал рассматривать эти две компании как одну.

В 1966 году Тернер работал над проектом большого четырехцилиндрового двигателя, который так и не был построен.

В 1967 году 66-летний Тернер ушел из совета BSA, и его место занял Гарри Стерджен. В отличие от Тернера, Стерджен был убежден, что Triumph должен участвовать в гонках, и Джон Хартл выиграл производственные соревнования TT 1967 года на острове Мэн на Bonneville, как раз перед внезапной смертью Гарри Стерджена, и его заменил Лайонел Джофе.

Triumph Bandit и BSA Fury [ править ]

В ноябре 1970 года состоялся последний крупный запуск прессы и торговли больной компании. В модельном ряду был двухцилиндровый двигатель объемом 350 куб. См с двумя карбюраторами и пятиступенчатой ​​трансмиссией, разработанный Тернером (уже вышедшим на пенсию) в качестве его последнего проекта и доработанный Бертом Хопвудом и Дугом Хеле . Он должен был продаваться как Triumph Bandit и BSA Fury , каждый из которых отличался незначительными косметическими изменениями и схемами окраски, мощностью 34 л.с. и способностью развивать скорость до 110 миль в час. Несмотря на то, что это было включено в брошюры того года, финансовые проблемы вынудили отказаться от модели до начала производства. До сих пор существует несколько предсерийных прототипов. ^[14]

Эта модель представляла собой попытку BSA-Triumph конкурировать в более широкой категории 350 куб. См, будучи в то время широко продаваемым двигателем с рабочим объемом двигателя. В выпуске Cycle Buyers Guide в начале 1970-х годов (ежегодный список всех доступных мотоциклов) было заявлено, что за год до этого выпуска Honda продала мотоциклов на 350 куб.см больше, чем Yamaha продала мотоциклов.

BSA-Triumph продавала две версии выхлопной системы на Bandit и Fury; Версия Street Scrambler 'SS' имела высоко установленную матово-черную систему с обеими трубами на одной стороне, а другая версия имела выхлопные трубы с яркой хромировкой, традиционно установленные низко с обеих сторон.

BSA-Triumph сделала большой рывок в средствах массовой информации, разместив многостраничные брошюры во всех основных изданиях Cycle в США, и модели 350 были широко представлены на видном месте. Этот решительный ответ заключался в том, чтобы бросить вызов японцам, разработав конкурентоспособный и эстетически современный 350.

Внешний вид был очень хорошо принят, и многие энтузиасты с нетерпением ждали их прибытия, но BSA-Triumph находилась в ухудшающемся финансовом состоянии (трудовые споры, ненадежные электрические системы, протекающие масла двигатели и устаревший стиль). Имея ограниченные ресурсы, компания приняла решение не производить никаких 350-х, а вместо этого сосредоточиться на «проверенных моделях».

День памяти [ править ]

Когда 19 июля 2005 года Королевская почта выпустила шесть почтовых марок, на каждой из которых был изображен классический британский мотоцикл, Тернер был единственным дизайнером, имя которого упоминалось в сопроводительных примечаниях к презентационному пакету. Это было связано с маркой в ​​47 пенсов с изображением его Triumph Speed ​​Twin 1938 года . ^[15]

В 2008 году , адрес , где жил и работал Тернер в Пекхэма , Юго-Восточный Лондон был награжден Голубой налет на Southwark Лондон Городской совет после народного публичного голосования в 2007 году ^[16] The Blue Налет на 8 Philip Walk, где он жил в то время как он работал на фабрику щеток для бутылок своего отца, которая сейчас находится по адресу Philip Walk, 6, была представлена ​​его сыном Эдвардом Тернером-младшим в воскресенье, 25 октября 2009 года, в присутствии его братьев и сестер, Джейн Медоуз и Чармиан Хоули. ^{[17] [18] [19]}

• Голубая табличка Тернера в его бывшей резиденции, 8 Philip Walk, Peckham , London SE15

• Открытие Голубой мемориальной доски Эдвардом Тернером-младшим в октябре 2009 года.

Ссылки [ править ]