Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с BSA Spitfire Scrambler )
Перейти к навигации Перейти к поиску
BSA A10 серии
BSA (8037010249) .jpg
Поворотный кронштейн BSA Golden Flash
ПроизводительBSA
Производство1950-1963 гг.
сборкаСмолл-Хит , Бирмингем , Великобритания
ПредшественникНикто
ПреемникBSA A65
ДвигательТвин с воздушным охлаждением объемом 646 куб. См (39,4 куб. Дюйма)
Диаметр / ход70 мм × 84 мм (2,8 дюйма × 3,3 дюйма) [1]
Тип зажиганияМагнето
Передача инфекции4-х скоростной цепной привод
Тип кадра
Поворотный
рычаг с жестким плунжером
ПриостановкаТелескопическая вилка (передняя)
ТормозаБарабанные тормоза

В серии БСА A10 был диапазон 646 см (39,4 у.е. в) с воздушным охлаждением параллельных близнецов мотоциклов , разработанных Bert Хопвуд и производства Birmingham Small Arms Company на малых Heath, Бирмингем с 1950 по 1963 г. Серия следовал по A65 блока строительные модели.

Фон [ править ]

BSA, в то время крупнейший производитель мотоциклов в Великобритании, отставала в гонке с параллельными двухместными двигателями после представления 650-кубового Triumph Thunderbird . Хотя у BSA был двухцилиндровый двигатель с параллельным твином объемом 500 куб. См, BSA A7 , им потребовалось разработать двигатель 650, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Берт Хопвуд учился у дизайнера Вэла Пейджа в Ариэле . В 1936 году Хопвуд переехал в Triumph , где он работал под руководством Эдварда Тернера над разработкой Triumph Speed ​​Twin 1937 года . Инновационный Speed ​​Twin стал образцом параллельной двухмоторной компоновки британских мотоциклов 1950-х и 1960-х годов. В апреле 1947 года Хопвуд присоединился к Norton для разработки двигателя Norton Dominator .

В мае 1948 года фабрика соблазнила Хопвуда, проработавшего всего год в Нортоне [2], и ему было поручено создать конкурентоспособный двухцилиндровый двигатель BSA 650cc. [3] [4]

Развитие [ править ]

Двигатель [ править ]

Двигатель A10 (Золотая вспышка 1958 года)

Выпущенный в октябре 1949 года, Hopwood A10 Golden Flash во многом опирался на дизайн A7 Пейджа и Берта Перкинса. [5] A10 был увеличен до 650 куб. См (40 куб. Дюймов) за счет диаметра 70 мм и хода 84 мм. [1] У него были переработанные легкосплавные коромысла и чугунная головка блока цилиндров, а также встроенный коллектор для одного карбюратора Amal . Один распределительный вал за цилиндрами приводил в действие клапаны с помощью толкателей, проходящих через туннель в чугунном блоке. За цилиндрами располагался магнето , приводимый в движение цепью шестерен, для обеспечения зажигания. Динамо был расположен в передней части цилиндра, движимые цепями. Смазка быласухой картер, в котором масло распределяется механическим насосом, расположенным внутри крышки привода ГРМ. [6]

Коленчатый вал был болт до 360 градусов пункта (оба поршня пошел вверх и вниз , в то же время). Коренные подшипники были роликовыми со стороны привода и белой металлической втулкой скольжения со стороны привода ГРМ. В шатуны были разъемного типа с типом оболочки большими концами . Картеры имели вертикальный разъем. [6]

Полуузловой редуктор означал, что дуплексная первичная цепь регулировалась с помощью натяжителя в кожухе первичной цепи. A10 был настолько тесно основан на A7, что использовал многие из его хорошо зарекомендовавших себя компонентов, и этот большой перенос деталей от A7 обещал большую надежность с минимальным риском новых технических проблем. [5]

С появлением в 1954 году рамы с качающимся рычагом полуагрегат был заменен на отдельный элемент «предварительный агрегат». В новой конструкции было изменено сцепление , новые внутренние детали коробки передач и однорядная первичная цепь. Первичная цепь была отрегулирована путем перемещения коробки передач, в результате чего задняя цепь потребовала повторного натяжения. [6]

Головка из сплава была представлена ​​на Road Rocket в 1955 году. RR также отличался более толстым фланцем основания цилиндра (1/2 дюйма вместо 3/8 дюйма), и эти цилиндры стали известны как «толстые фланцы». [7] Диаметр головки шатуна был увеличен с 1,46 дюйма до 1,68 дюйма. Коленчатые валы и шатуны с большими концами стали известны как «большой журнал». [8] Эти изменения продолжились и в последующих спортивных моделях. Цилиндры с «толстым фланцем» и большие концы с «большой шейкой» были установлены на Gold Flash в 1958 г. [7] [8]

В 1957 году на всех моделях было внедрено улучшенное сцепление с 4 пружинами вместо шести [6] и улучшенным фрикционным материалом. [9]

Распредвалы [ править ]

На серийных моделях использовались три разных распредвала, еще один доступен только в качестве аксессуара для гонок.

  • 334 «стандартный» - устанавливался на Golden Flash с 1950 по 1959 гг. [10]
  • 356 «спорт» - устанавливались на Road Rocket, на Super Rocket до 1959 года и на Golden Flash с 1960 года. Первоначально устанавливались на A7 Star Twin. [10]
  • 357 «гонка» - Подходит для Super Flash, Spitfire Scrambler и Rocket Gold Star. Также установлен на Super Rocket с 1960 года. [10] Также известен как Spitfire cam.
  • 358 «ускорение» - «Обеспечивает максимальную мощность« выкапывания ». Для гонок - не рекомендуется для использования на дорогах». [11]

Карбюраторы [ править ]

В модельный ряд были включены пять различных карбюраторов Amal.

  • 76/276 (диаметр отверстия 1 1/16 дюйма ) - Golden Flash с жесткой рамой и поршнем , а также с качающимся рычагом Golden Flash в 1954 году. [12]
  • 10TT9 (диаметр отверстия 1 1/16 дюйма ) - Super Flash и Road Rocket, [12] также Super Road до 1961 года. [13]
  • 376 Monobloc (диаметр отверстия 1 1/16 дюйма) - рама с качающимся рычагом Golden Flash с 1955 по 1959 [12] и Spitfire Scrambler (1956 - 1959) [14].
  • 389 Моноблок (диаметр отверстия 1 1/8 дюйма) - Золотая вспышка 1960 г. [12]
  • 389 Monobloc (диаметр отверстия 1 5/32 дюйма) - Spitfire Scrambler (1960 г.), [15] Super Rocket (1962 г.) и Rocket Gold Star. [13]

Части цикла [ править ]

Ранние модели Golden Flash A10 имели рамы либо без задней подвески, либо без плунжеров, и имели полуузловой двигатель и коробку передач с коробкой передач, прикрепленной болтами к задней части двигателя.

Рама была доступна в заднем жестком формате, но более распространенным вариантом была плунжерная подвеска, принятая для экспортного рынка. [16] A10 отличался откидным задним крылом для облегчения снятия заднего колеса.

BSA были обеспокоены тем, что износ поршневой подвески приводил к неуверенности в обращении. В 1954 году завод принял качающийся рычаг , [17] и откидную брызговик был удален. Плунжерные рамы оставались опцией для Gold Flash до 1957 года. [18]

Изначально тормоза были 8-дюймовыми односторонними передними тормозами и 7-дюймовыми задними. [1] Полноразмерные тормоза того же размера были установлены на более мощные модели 1958 года. [19] Некоторые из Spitfire Scramblers и Rocket Gold Star использовали передний тормоз Gold Star 190 мм.

В Rocket Gold Star использовались части цикла Gold Star [20] (номера кадров начинались с A10, все другие модели A10 имели кадры, начинающиеся с A7) Spitfire Scramblers также использовали части цикла Gold Star Catalina в 1957 [21] и 1963 году [22].

Модели [ править ]

Обзор моделей [ править ]

Все модели имеют раму с поворотным рычагом, если не указано иное.

1950
1951 г.
1952 г.
1953 г.
1954 г.
1955 г.
1956 г.
1957 г.
1958 г.
1959 г.
1960 г.
1961 г.
1962 г.
1963 г.
A10 Golden Flash (жесткий) [18]
A10 Golden Flash (Плунжер) [18]
A10 Golden Flash [18] [примечание 1]
A10 Golden Flash (генератор) [18]
A10SF Super Flash (плунжер) [18]
A10SF Super Flash [18]
Дорожная ракета A10R [18]
A10S Spitfire Scrambler [18] [примечание 2]
Супер ракета A10R [18]
A10RGS Rocket Gold Star [18] [примечание 3]

Примечания

  1. ↑ Также известный как «Королевский турист» в США с 1960 года. [23]
  2. ↑ Также известный как «Gold Star Spitfire Scrambler» и «Rocket Gold Star Scrambler» [24]
  3. ↑ Также известен как «Золотая звезда-близнец» [24]

Золотая вспышка [ править ]

Основная статья: BSA Golden Flash
1960 Золотая вспышка

BSA Golden Flash, обычно называемый Gold Flash, [6] был первым из серии, выпущенной в 1950 году. Окрашенный в новый золотой цвет, 80% продукции предназначалось для Соединенных Штатов. Это привело к длительным срокам поставки для британских клиентов, которым предлагали модель только в черном цвете. [25]

Несмотря на то , что Golden Flash никогда не проектировался как спортивный мотоцикл , тем не менее, он был быстрым для своего времени и конкурировал с Triumph Tiger 100 , достигнув скорости более 100 миль в час (160 км / ч) в тестах 1950 года и пройдя дистанцию ​​в четверть мили (400 км / ч). м) менее чем за 16 секунд. [26] Его золотой цвет оказался успешным на рынке, превзойдя по продажам Speed ​​Twin от Triumph и Thunderbird 6T .

Он получал обновления на протяжении всей своей модели. В 1960 году в США он был переименован в «Royal Tourist». [23] генератор был предложен в качестве альтернативы динамо с 1961 по 1963 год , за последние три года производства.

Super Flash [ править ]

В 1951 году главный дизайнер BSA Берт Хопвуд отправился в ознакомительную поездку в Америку и пообщался с дилерами и водителями. По отзывам, которые он получил во время тура, более мощный мотоцикл будет хорошо продаваться в Америке. Рама с качающимся рычагом и легкосплавная головка Road Rocket находились на стадии планирования, но в некотором смысле были сняты с производства. [27]

Отдел соревнований BSA имел опыт настройки существующих моделей. Они превратили версии 500 для гонки Daytona 200 . У гонщика Works Фреда Риста есть десертный гонщик A10, способный развивать скорость 140 миль в час, а Джин Тиссен установил рекорд AMA класса «B» на солончаках Бонневилля со скоростью 151 миль в час в октябре 1951 года. Хопвуд решил сделать более быструю модель, прикрутив детали для рабочих характеристик, чтобы существующая модель. [27]

Модификации двигателя включали гоночный распределительный вал 357 [28] и карбюратор Amal TT. [12] Выходная мощность составляла 40 л.с. (30 кВт). [29] Карбюратор TT требовал, чтобы в подседельном штыре рамы был излом для обеспечения зазора. [27] К раме также были приварены проушины для задних подножек. [28] Был установлен бак Gold Star на 2,5 галлона, хромированные брызговики и стойки. [27]

Первая Super Flash была отправлена ​​в Америку в феврале 1953 года, и журнал American Motorcycling назвал ее «Мотором месяца». В апреле того же года байк был в американских автосалонах. Большая часть продукции шла в США, но позже в том же году модели были отправлены в Европу, Африку и Австралию.

Производство продолжалось в 1964 году, и в том же году было выпущено несколько версий с качающимся рычагом. [18] Цена составляла 975 долларов в США [27] и 325 фунтов стерлингов в Австралии. [30] Производство было остановлено в 1964 году, когда Road Rocket собирался начать производство. Всего было изготовлено около 700 машин. [27] [28]

Двигатель от Super Flash позже приводил в действие Ariel Cyclone. [29]

Дорожная ракета [ править ]

Основная статья: BSA Road Rocket
1954 Дорожная ракета

Road Rocket был спортивным мотоциклом, разработанным на основе Golden Flash.

BSA Road Rocket, выпущенный в качестве вершины модельного ряда BSA в 1954 году, был первым двигателем A10 с головкой блока цилиндров из сплава. [31] В отличие от Golden Flash, впускной коллектор был отделен от головки блока цилиндров [7], что позволяло при необходимости устанавливать сдвоенные карбюраторы. [32] Стандартной установкой был карбюратор Amal TT. [12] Были введены новые цилиндры с «толстым фланцем». (Нижний фланец был увеличен с 3/8 дюйма до 1/2 дюйма для повышения жесткости и надежности.) [7] Размер большого конца был увеличен с 1,48 дюйма до 1,68 дюйма. [8] Поршни с высокой степенью сжатия и распредвал с более высокой подъемной силой, «спортивный» профиль 356, [10]были также подогнаны. Эти модификации двигателя увеличили выходную мощность до 40 л.с. (30 кВт) [31] и максимальную скорость 109 миль в час (175 км / ч). [33]

Модель была запущена с хромированными брызговиками и стойками, а также с полухромированным бензобаком. Тахометр был опция. [33]

Производство Road Rocket было прекращено в 1958 году, когда она была заменена на Super Rocket. [32]

Супер Ракета [ править ]

Основная статья: BSA Super Rocket
1963 Супер Ракета

Super Rocket была улучшенной спортивной моделью, которая заменила Road Rocket в 1958 году. [18] Она сохранила карбюратор Amal TT и спортивный кулачок 356 Road Rocket. Степень сжатия была увеличена до 8,5: 1, и была установлена ​​новая головка блока цилиндров из сплава. [34] Головка блока цилиндров имела впускной коллектор [32], а также отверстия и клапаны большего размера. Впускной клапан увеличен с 1,455 дюйма до 1,5 дюйма. [19] Коленчатый вал был усилен по сравнению с предыдущими моделями. Эти модификации увеличили мощность двигателя до 43 л.с. [19] Более низкое передаточное число 1-й передачи увеличивало ускорение с места. [34]

На модель были установлены новые тормоза, ступицы полной ширины вместо прежних деталей половинной ширины. Передний тормоз был 8 дюймов, а задний 7 дюймов. Оба управлялись кабелями. [19]

Распредвал для гонок 357 был установлен в 1960 году [10], а сцепление было улучшено. [35] В 1962 году был установлен более крупный карбюратор Monoblock диаметром 1 5/32 дюйма [12]. Это повысило выходную мощность до 46 л.с. (34 кВт). [19]

Rocket Gold Star [ править ]

Основная статья: BSA Rocket Gold Star
1962 Ракета Золотая Звезда

Модель Rocket Gold Star была представлена ​​в 1962 году с использованием настроенного двигателя Super Rocket и рамы Gold Star. [36] У тюнера и дилера Gold Star Эдди Доу был заказчик, который хотел получить Gold Star с двигателем Super Rocket. BSA поставила двигатель без Gold Star и отдельный двигатель Super Rocket. Dow собрал спец. Специальное предложение было хорошо принято, и руководство BSA решило запустить концепт в ограниченное производство. [20]

Более поздний (1961-1963) двигатель Super Rocket с компрессией 9: 1 использовался с распределительным валом 357 Spitfire и карбюратором Amal Monobloc диаметром 1 5/32 дюйма, который в стандартной комплектации выдавал 46 л.с. (34 кВт). Такие опции, как карбюратор Amal GP2. , Siamesed выхлопных труб и крупного отношение RRT2 коробка передачи могут увеличить этот показатель до 50 л.с. (37 кВт) -. и добавить 30% к цене [37] эта модель была также известна как Gold Star Twin. [24] Ракета Лучшая Производство закончилось в 1963 году.

Spitfire Scrambler [ править ]

Spitfire Scrambler 1963 года

Spitfire Scrambler был представлен в 1957 году по запросу дистрибьютора BSA на Западном побережье, Hap Alzina, чтобы удовлетворить потребность американских гонок в пустыне, чтобы победить доминирующих близнецов Triumph. [38] Двигатель представлял собой модифицированный блок Road Rocket. Головка была изменена, чтобы можно было установить карбюратор Amal Monoblock размером 1 1/16 дюйма. Компрессия была увеличена до 9: 1, и был установлен распредвал 357 дюймов. Первоначально предполагалось, что потребуется разработать специальный кулачок карабина. но гоночный кулачок оказался подходящим. [21] Коробка передач имела более широкие передаточные числа. [39] Рама, вилка и колеса, которые первоначально использовались, были от Gold Star Catalina, [21] но в середине 1957 года они были изменены на Рама А10.[40] Были установлены защитная плита и бензобак объемом 2 галлона США. Никакого освещения не было, и выхлопные трубы не имели глушителей. [39] На этой модели использовалось соревновательное магнето Лукаса. [41]

В 1958 году двигатель получил «большую клапанную» головку, которая была также установлена ​​на недавно выпущенной Super Rocket. [42]

В 1959 году было установлено более короткое сиденье, а выхлопные трубы располагались высоко на левой стороне. Эта конфигурация продолжалась до тех пор, пока производство не закончилось в 1963 году. [43] В 1963 году модель снова использовала части цикла Gold Star после слияния с Road Gold Star Scrambler [22] и переименовала в Gold Star Spitfire Scrambler. [22]

Другие модели [ править ]

Ариэль Хантмастер [ править ]

1955 Ариэль Хантмастер

Ariel Motorcycles стала дочерней компанией BSA в 1951 году. [44] Хотя у них уже был двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб. См, Вал Пейдж разработал модель KH500 [45], руководство не хотело тратить деньги на разработку машины объемом 650 куб. В 1954 году двигатель A10 Golden Flash с различными внешними кожухами был установлен на раму Ariel, чтобы создать Ariel Huntmaster. [29] Машина продолжалась до 1959 года, когда все 4-тактные мотоциклы Ariel были сняты с производства. [46]

Ариэль Циклон [ править ]

Также производилась спортивная версия Huntmaster Cyclone. В нем использовался двигатель Super Flash мощностью 40 л.с. (30 кВт), хотя и с карбюратором Amal Monobloc, установленным вместо версии Amal TT от Super Flash. [29]

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бэкон, Рой (1989). BSA A7 / A10 Twins, все модели, 1946-1963 гг . Нитон Паблишинг. ISBN 9780951420454. ASIN  0951420453 .
  • Бэкон, Рой Х. (2007). BSA Twins and Triples (Первое издание). ISBN компании Mercian Manuals Ltd. 9781903088364. ASIN  1903088364 .
  • Хеншоу, Питер (2008). BSA 500 и 650 Twins: Основное руководство покупателя . Издательство Велос. ISBN 9781845841362.
  • Кемп, Эндрю (2004). Классические британские байки . Abbeydale Press. ISBN 9781861471369.
  • Райт, профессор Оуэн (1984). BSA A7 & A10 Twins Super Profile (Первое издание). ISBN GT Foulis & Co Ltd. 9780854294466. ASIN  0854294465 .
  • BSA Twins A7 & A10 1946-1962: Книга дорожных испытаний (первое издание). Brooklands Books. 1996. ISBN 9781855203365. ASIN  1855203367 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в "BSA A10" . Classic-British-Motorcycles.com . Проверено 8 июля 2018 .
  2. ^ "Norton Dominator" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2011 года . Проверено 20 декабря 2008 .
  3. ^ "Архивы библиотеки Клуба владельцев BSA" . Архивировано из оригинального 11 июня 2008 года . Проверено 20 декабря 2008 .
  4. ^ "1954 bsa a10sf super flash Values ​​- Hagerty Valuation Tool®" . www.hagerty.com . Проверено 9 июля 2018 .
  5. ^ a b Кемп, Эндрю (2001). Классические британские байки . Букмарт, ООО, стр.  120–121 . ISBN 978-1-86147-058-4.
  6. ^ a b c d e "Руководство покупателя BSA A10 Golden Flash" . Отстойник . Проверено 8 июля 2018 .
  7. ^ a b c d "Предварительная группа A" . www.draganfly.co.uk . Проверено 7 июля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ a b c "Предварительная группа A" . draganfly.co.uk . Проверено 8 июля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ↑ Assoc, американский мотоциклист (1957). Американский мотоциклист . American Motorcyclist Assoc.
  10. ^ a b c d e "Pre-Unit A Group" . www.draganfly.co.uk . Проверено 7 июля 2018 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ "Выписка из каталога принадлежностей BSA" . A7 A10 Net . Проверено 7 июля 2018 .
  12. ^ a b c d e f g "Настройки карбюратора - BSA" (PDF) . Мотоциклы Draganfly . Проверено 7 июля 2018 .
  13. ^ a b "Список транспортных средств - Компания AMAL Carburetter" . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 .
  14. ^ "Детали для 376/89 для BSA A10 Spitfire Scrambler 646cc OHV - Компания AMAL Carburetter - Компания AMAL Carburetter" . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 .
  15. ^ "Список транспортных средств - Компания AMAL Carburetter" . amalcarb.co.uk . Проверено 7 июля 2018 .
  16. ^ "Лот 031: 1950 BSA A10 Golden Flash" . Моторная база . Проверено 13 мая 2008 .
  17. ^ Браун, Роланд (2002). Классические мотоциклы . Издательство Аннесс. С. 120–123. ISBN 978-1-84038-433-8.
  18. ^ Б с д е е г ч я J к л м Джонс, Роб; Тригуэлл, Рэй. "Годовой листинг BSAOC" . www.bsaownersclub.co.uk . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2019 года . Проверено 28 июня 2018 .
  19. ^ a b c d e "BSA Super Rocket" . www.pressreader.com . Старый байк Австралия. 1 марта 2018 . Проверено 8 июля 2018 .
  20. ^ a b "1962 BSA Rocket Gold Star Scrambler" . Силодром . 8 мая 2017 . Проверено 8 июля 2018 .
  21. ^ a b c "1957 BSA Spitfire Scrambler" . Велосипедный спорт . 2 декабря 2017 . Проверено 9 июля 2018 .
  22. ^ a b c "1963 BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 Literature" . bsa.hailwood.com . Проверено 9 июля 2018 .
  23. ^ a b Американский мотоциклист . American Motorcyclist Assoc. 1959 г.
  24. ^ a b c "1963 BSA Gold Star Spitfire Scrambler A10 Literature" . www.bsa.hailwood.com . Проверено 29 июня 2018 .
  25. ^ "BSA Golden Flash на испытании". Классический велосипедный гид . Май 2008 г.
  26. ^ 013, RedLeg Interactive Media - тел. + 44 (01223 426. «RealClassic.co.uk: BSA A10 / A7» . Www.realclassic.co.uk .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  27. ^ a b c d e f "История BSA Super Flash" . Бизагент . 16 февраля 2009 . Проверено 7 июля 2018 .
  28. ^ a b c "Pas Golden .... mais SUPER Flash !!! BSA Super Flash 650cc 1953" . Motos Anglaises (на французском) . Проверено 7 июля 2018 .
  29. ^ a b c d "Почти знаменит: Циклон Ариэля 1958 года - Классические американские мотоциклы - Классика мотоциклов" . Мотоциклетная классика . Проверено 9 июля 2018 .
  30. ^ "BSA 1954 Цены A7, A10, JGM Sidecars" . Классические мотоциклы от Sheldon's Emu . Проверено 7 июля 2018 .
  31. ^ a b Хозисон, Ровена. «Руководство по покупке классических мотоциклов BSA A10» . Настоящая классика . Проверено 7 июля 2018 .
  32. ^ a b c "Головки цилиндров" . Сайт BSA Twincarb . Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 7 июля 2018 .
  33. ^ a b "Дорожная ракета BSA A10 1954 года" . Велосипедный спорт . 18 декабря 2017 . Проверено 7 июля 2018 .
  34. ^ a b "1960 BSA Super Rocket - Обзор классического мотоцикла" . Настоящая классика . Проверено 7 июля 2018 .
  35. ^ "Модель меняется каждый год для моделей супер ракет США" . www.webcitation.org . Архивировано из оригинального 25 октября 2009 года . Проверено 10 июля 2018 .
  36. ^ Мотоциклетный 15 июня 1967, Diamond TT номер, p.831. Клуб помощи. Gold Star применяется только к синглам ... был двухцилиндровый двигатель объемом 646 куб. См, названный Rocket Gold Star, с двигателем Super Rocket в корпусе типа Gold Star. Эта модель была включена в линейку BSA 1962 и 1963 годов . Доступ 21 июня 2015 г.
  37. ^ Кер, Род. "Ракета Золотая Звезда" . Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 года . Проверено 16 мая 2008 .
  38. ^ Журнал Cycle World . 2003. с. 10.
  39. ^ a b Американский мотоциклист . American Motorcyclist Assoc. 1957. с. 32.
  40. ^ "1957 BSA Spitfire Scrambler" . Велосипедный спорт . 28 января 2016 . Проверено 8 июля 2018 .
  41. ^ "BSA-A10-Spitfire-Scrambler" . sumpmagazine.com . Проверено 8 июля 2018 .
  42. ^ "1958 BSA Spitfire Scrambler" . Маркиз . 5 ноября 2015 . Проверено 8 июля 2018 .
  43. ^ "1957 BSA A10 Spitfire Scrambler, Правильное восстановление зала" . su Suprememotos.com . Проверено 9 июля 2018 .
  44. ^ Рейнольдс, Джим (1990). Лучший из британских мотоциклов . Патрик Стивенс. п. 31. ISBN 978-1-8526-0033-4. Проверено 21 апреля 2014 .
  45. ^ "Ariel KH 500 Fieldmaster" . MCS . Проверено 9 июля 2018 .
  46. ^ «История» . Клуб владельцев мотоциклов "Ариэль" . Проверено 9 июля 2018 .