Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с дирижабля класса B )
Перейти к навигации Перейти к поиску
B класс
B класс blimp.jpg
Б-1, первый в классе. B-1 легко узнать по двойному нижнему стабилизатору, более поздние модели B имели только одно плавник.
РольПатрульный дирижабль
ПроизводительРазные
Первый полет24 мая 1917 года, в ангаре парка развлечений White City в Чикаго, штат Иллинойс.
На пенсии14 августа 1920 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных20

В дирижаблях класса B были патрульные дирижаблями , управляемые ВМС Соединенных Штатов во время и вскоре после Первой мировой войны . Флот многому научился из фиаско DN-1 . Результатом стали очень успешные дирижабли типа B. Доктора Джерома Хансакера попросили разработать теорию конструкции дирижаблей, лейтенант Джон Х. Тауэрс вернулся из Европы, изучив британские проекты, и, используя отчеты атташе о британских операциях дирижаблей, ВМС были готовы искать предложения на дирижабли от американских производители. [1] 4 февраля 1917 года министр флота приказал закупить 16 нежестких дирижаблей класса B. [2]На встрече 12 февраля 1917 года с начальником Бюро строительства и ремонта и представителями Goodyear, Goodrich, Connecticut Aircraft Company, Curtiss Airplane and Motor Corporation и US Rubber Company было решено, что заказ на 16 дирижаблей выходит за рамки возможности любой компании. Результатом конференции стал комитет по координации обмена сырьем, информацией и опытом. [3] В конечном итоге Goodyear изготовила 9 конвертов, Goodrich - 5, а Curtiss собрал гондолы для всех этих 14 кораблей. Компания Connecticut Aircraft заключила контракт с US Rubber на поставку двух конвертов и с Pigeon Fraser.для гондол. Построенные Curtiss гондолы, используемые Goodyear и Goodrich, использовали модифицированные фюзеляжи Curtiss JN-4 с двигателями Curtiss OXX . [4] Коннектикут самолетов дирижабли оснащались Холл-Скотт двигателей. Один корабль, Б-20, был оборудован специальной машиной управления. [5] Все дирижабли класса B были доставлены флоту в период с августа 1917 года (B-1) по сентябрь 1918 года (B-20). [6]


Первый полет [ править ]

Первый полет дирижабля класса B был совершен инженерами, которые построили его, Ральфом Апсоном и лейтенантом Престоном, 24 мая 1917 года в парке развлечений Уайт-Сити, Чикаго, штат Иллинойс, на месте сборки B-1. Еще два полета были совершены 29 мая 1917 года. [7] Вылетев в полночь 29 мая 1917 года четвертым рейсом B-1, Апсон решил, что, поскольку B-1 работает хорошо, он предпочел бы не приземляться на небольшом объекте White City. Вместо этого они полетели бы прямо в незавершенный ангар в Вингфутлейке. [8] B-1 был вынужден приземлиться в Медине, штат Огайо, из-за отказа нефти. Даже с учетом вынужденной посадки B-1 установил новый рекорд по дальности полета. [7] И Гудиер, и Гудрич использовали ангар Белого города для постройки дирижаблей типа B. [9]Когда в июне 1917 года открылся ангар на озере Вингфут возле Акрона, штат Огайо, Goodyear переместила свою деятельность туда. [10]

Организация операций [ править ]

Для эксплуатации дирижаблей B-класса потребовалось создать целую организацию. [1] В 1917 г. было мало военно-морских авиаторов, квалифицированных для пилотирования дирижаблей, и мало средств для ведения боевых действий. Организации по эксплуатации дирижаблей не существовало. Пилотов нужно было обучать, поэтому ВМС заключили контракт с Goodyear на обучение военно-морских авиаторов в качестве пилотов дирижаблей в Уингфутлейке, штат Огайо. [11] Военно-морской флот установил станции дирижаблей вдоль Восточного побережья, в Чатеме, Массачусетс , Монток, Лонг-Айленде , Рокавей-Бич в Нью-Йорке, Кейп-Мэй, Нью-Джерси , Норфолке, Вирджинии , Ки-Уэст и Пенсакола, Флорида . Базы были также созданы вСан-Диего, Калифорния , и Коко Соло в зоне Панамского канала . [12]

История операций [ править ]

16 оригинальных самолетов типа B активно эксплуатировались с баз на восточном побережье, начиная с октября 1917 года, в основном в учебных миссиях, а также в патрульных операциях. Было потеряно несколько дирижаблей класса B. По крайней мере, один был задействован в поисково-спасательной операции для сбитого поплавкового самолета ВМФ. B-типы также работали из Сан-Диего и Коко Соло.

Один из базировавшихся в Чатеме самолетов типа B был причастен к обнаружению подводной лодки и вызвал гидросамолеты, чтобы попытаться атаковать. [13] Дирижабли типа B отработали около 13 500 часов на площади около 300 000 квадратных миль и обучили более 160 военно-морских авиаторов работе с дирижаблями. [14]

В середине 1918 или начале 1919 года три гондолы были перестроены Goodyear на B-17 , -18 и -19. Им были присвоены новые номера бюро (A-5464, A-5465 и A-5467). Новые дирижабли имели толкающие двигатели. (От В-1 до В16 были тракторные двигатели). [15] Goodyear также построил один новый автомобиль, который, похоже, был B-20 (BuNo A-5257). [16]

Считается, что дирижабли типа B были окрашены в оливково-серый цвет. [13] Согласно другим источникам, они были окрашены алюминиевой порошковой пастой. [17] Один пострадал от химической реакции в резиновом покрытии и стал розовым, его прозвали «Розовая леди». [17]

Многие из «Б» пострадали вскоре после перемирия. В таблице военно-морского флота (есть две даты, май и сентябрь 1919 г., перечислены дирижабли класса B, которые должны остаться в эксплуатации. Это были B-1, B-3, B-8, B-17, B-18 и B-19 ). [13] Два, B-3 и B-15, просуществовали до 1924 года.

Хотя дирижабли класса B были развернуты в конце войны, их действия повлияли на политику легче воздуха в период между войнами. «Самая большая ценность дирижабля для союзников во время минувшей войны заключалась в работе с конвоем. Действительно, всем было известно, что подводная лодка не будет атаковать конвой, сопровождаемый дирижаблями. Ценность дирижабля не столько зависела от их способности обнаруживать подводную лодку до того, как его атака ... но при уверенности в том, что они обнаружат подводную лодку после торпедной атаки, что приведет к уничтожению подводной лодки глубинными бомбами с дирижабля или надводного эскорта ". [18]


Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (построенный Curtiss тип B) [ править ]

Общие характеристики

  • Длина: 163 футов 0 дюймов (49,70 м)
  • Диаметр: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Объем: 84000 куб. Футов (2380 м 3 )
  • Силовая установка: 1 × Curtiss OXX V-8, 100 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 47 миль / ч (76 км / ч, 41 кН)
  • Крейсерская скорость: 35 миль / ч (56 км / ч, 30 узлов)
  • Диапазон: 927 миль (1492 км, 806 миль)
  • Выносливость: 26 часов 30 минут.

Вооружение

  • 1 × .303 пистолет Льюиса

См. Также [ править ]

  • Список дирижаблей ВМС США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Альтхофф, Уильям Ф, SkyShips , Нью-Йорк: Orion Books, 1990, ISBN  0-517-56904-3 , стр. 4-5.
  2. ^ http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART02.PDF
  3. ^ Гроссник, Рой А. 1986 Воздушные шары воздушного змея к дирижаблям. . . Опыт ВМС легче воздуха , Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование авиационных систем ВМС, стр. 6-7.
  4. ^ «История и наследие ВМФ, список карт истории самолетов командования с A-52 по A-999 / номера бюро с A-201 по A-299» .
  5. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер Флорида, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 
  6. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер Флорида, ISBN 0-9639743-8-6 , страницы 15-19 
  7. ^ a b Shock, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 15 
  8. ^ Кларк, Бэзил, История дирижаблей , Нью-Йорк: St Martin's Press, 1961, Библиотека Конгресса 64-12336, стр. 147.
  9. ^ Шок, Джеймс Р., Американские базы и средства дирижаблей, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 9780964948037 , стр. 106 
  10. ^ Шок, Джеймс Р., Американские базы и объекты дирижаблей, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 9780964948037 , стр. 107 
  11. ^ Гроссник, Рой А. 1986 Воздушные шары воздушного змея к дирижаблям. . . Опыт ВМС легче воздуха , Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование авиационных систем ВМС, стр. 9-10.
  12. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер Флорида, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 14 
  13. ^ a b c Shock, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 21 
  14. ^ Лорд Вентри и Колесинк, Юджин М., Сага о дирижаблях, 1982, Blandford Books Ltd., Пул, Дорсет, Англия, ISBN 0-7137-1001-2 , стр. 138. 
  15. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 18 
  16. ^ Шок, Джеймс Р., Дирижабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Эджуотер Флорида, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 19 
  17. ^ a b Лорд Вентри и Колесинк, Юджин М., Сага о дирижабле, 1982, Blandford Books Ltd., Пул, Дорсет, Англия, ISBN 0-7137-1001-2 , стр. 139 
  18. ^ Заметки о работе нежестких дирижаблей, 1920, правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия
  • Альтхофф, Уильям Ф .. (1990). SkyShips . Нью-Йорк: Книги Ориона. ISBN 0-517-56904-3.
  • Гроссник, Рой А. (1986). Воздушные воздушные змеи на дирижабли ... Опыт ВМФ легче воздуха . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Вентри, Артур Фредерик Добени Эвели-де-Молейнс; Колесник, Эжен М. (1982). Сага о дирижабле . Пул, Дорсет, Англия: ISBN Blandford Press Ltd. 0-7137-1001-2.
  • Шок, Джеймс Р. (1996). Базы и сооружения американских дирижаблей . Эджуотер Флорида: Atlantis Productions. ISBN 9780964948037.
  • Шок, Джеймс Р. (2001). Дирижабли ВМС США 1915-1962 гг . Эджуотер Флорида: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.