Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Kanrinmaru.jpg
Канрин Мару из класса Бали
Обзор класса
Имя:Бали класс
Строители:Фоп Смит Киндердейк, Рейксверф Влиссинген, Де Мерведе Дордрехт
Операторы: Королевский флот Нидерландов , Морские силы самообороны Японии 
Предшествует:Montrado
Преемник:Шлюп типа "Везувий"
Завершенный:5
Общие характеристики
Смещение:620 тонн
Длина:41,00 м (134 футов 6 дюймов) ( p / p )
Луч:8,50 м (27 футов 11 дюймов) (внешняя сторона)
Проект:3,40 м (11 футов 2 дюйма) - 3,85 м (12 футов 8 дюймов)
Установленная мощность:100 номинальных лошадиных сил
Скорость:8,5 узлов (15,7 км / ч) [1]
Дополнение:85-100

Бали класс был корабль класса из шхун в Нидерландской королевской военно - морского флота и ВМС Японии . В класс входили Бали , Канрин Мару , Соембинг и Чоё Мару.

Голландские и японские военно-морские планы в 1850-х [ править ]

Голландская программа для винтовых двигателей [ править ]

В соответствии с военно-морской программой 1852 года голландцы перешли на использование винтовых двигателей во флоте. Самым маленьким типом корабля программы 1852 года был Вуурпейл . У нее было 70 номинальных лошадиных сил, позже она была известна как Монтрадо . Вскоре после ее запуска конфигурация Montrado мощностью 70 л.с. оказалась слишком малой для предполагаемой роли. Так появился план более крупного типа корабля.

В мае 1855 года новый министр флота Де Смит ван ден Броке представил общий «План 1855 года» для флота дома и в Ост-Индии. Самыми тяжелыми кораблями нового флота будут 3 винтовых паровых фрегата мощностью 400 л.с., 50 орудий и 500 человек, которые будут размещены в Нидерландах. Стандартный боевой корабль для Ост-Индии - это винтовой корвет мощностью 250 л.с., 12 30-фунтовых орудий и 125 человек, из которых 12 будут построены. Для охраны многих форпостов в Индии будет построено 15 «винтовых пароходов» мощностью 100 л.с., 12 орудий и 85 человек. Они будут дополнены небольшими весельными кораблями, которые будут плавать по рекам и мелководью. [2]

Корабли класса «Бали» подходят для 100-сильных «винтовых пароходов» образца 1855 года.

Программа японского флота [ править ]

С 1639 г. голландцы были единственной западной державой, которой разрешалось торговать в Японии. К началу девятнадцатого века другие западные державы также пытались получить доступ к Японии. 8 июля 1853 года американский коммодор Перри впервые посетил Японию и пригрозил применить силу, если Япония не откроется для торговли. Вскоре после этого Япония попросила Нидерланды предоставить корабли для противодействия угрозе. 22 августа 1854 года в Нагасаки прибыл голландский пароход « Зёмбинг» . Она была почти новенькой и произвела на японцев хорошее впечатление. Затем голландцы и японцы начали план и договор, который включал создание современного японского флота и укрепление голландских (торговых) позиций в Японии и на Деджиме .

Создание современного флота середины девятнадцатого века с нуля было огромным проектом. Потребовалось, чтобы сотни людей получили образование в области военно-морских наук, основных естественных наук , а также науки и ремесел, связанных с парусным спортом и обслуживанием судов. Для начала голландцы послали отряд офицеров и солдат для инструктажа японцев. Чтобы иметь учебный материал, Япония купила бы несколько голландских торговых и военных кораблей. Японское правительство в первую очередь задумывалось о винтовых военных кораблях.

В февральском отчете 1855 года министр колоний процитировал капитана-лейтенанта Фабиуса о типе корабля, который, по его мнению, требовался Японии. Фабиус подумал о корвете с открытой палубой из 10–12 орудий и мощностью 100 л.с. Министр военно-морского флота заявил, что такой корабль нельзя купить, поэтому его нужно построить. На государственных верфях не было места, поэтому работы пришлось переложить на частную верфь. На это нужно время, поэтому план был составлен. В 1855 году Фабиус снова поедет в Японию преподавать. В 1856 году должна была быть доставлена ​​очень крупная модель винтового корвета. В 1857 году должен был быть поставлен винтовой корвет. Конечно, корвет должен был быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было использовать и в голландском флоте, если сделка каким-то образом будет отменена. [3]

Вскоре после того, как поступил заказ на винтовой корвет, японское правительство выразило желание купить второй корвет. Поставка этого второго корабля была запланирована на 1858 год. Тем временем местные голландские власти предложили подарить японцам пароход, пока эти корветы были в заказе. [4] Во время второго визита в Японию 25 августа 1855 года Сёмбинг был передан японскому правительству и переименован в Канко Мару . Канко Мару подходил в качестве учебного корабля. В качестве бокового колеса он также требовал меньше обслуживания, чем винтовой корабль, и не требовал сухого дока.

Заказ и конструкция [ править ]

Заказы на первые два корабля [ править ]

Первые попытки построить небольшие винтовые корабли Medusa и Vuurpijl / Montrado поначалу не увенчались успехом. [5] Сочетание и без того высокой загруженности государственных верфей, вероятно, придало военно-морскому министру смелости попытаться построить частную верфь. 3 июля 1855 года министр военно-морского флота Де Смит ван ден Брокке защитил окончательный военно-морской бюджет на 1855 год, включая план 1855 года, в первой палате Палаты представителей. Он пояснил, что на Фидженоорде заказаны два корабля совершенно нового типа (100-сильный).. Шаг к заключению контракта с Fijenoord был предпринят, потому что было особенно важно получить правильную технику. Верфь могла передавать другим подрядчикам субподряд. [6] Позже, в 1855 году стало известно, что строительство корпуса одного из этих кораблей было передано в субподряд другой верфи, [5] Фоп Смит в Киндердейке.

Строительство [ править ]

Заключение контракта верфи Fijenoord с Fop Smit в Киндердейке не было чем-то необычным. Фоп Смит приобрел хорошую репутацию в строительстве современных кораблей. Фидженоорд специализировалась на двигателях и железных кораблях, что делало более дорогостоящим строительство деревянных корпусов для Бали на ее собственной верфи на Фидженоорде. Тем временем публике казалось, что оба корабля строятся для голландского флота. В начале 1856 года головной корабль « Бали» должен был быть закончен в апреле и сдан в эксплуатацию 1 мая. [7] Это было бы необычно коротким промежутком времени между запуском и вводом в эксплуатацию, и действительно, эта новость оказалась ложной. Однако теперь название головного корабля стало достоянием общественности.

Следующей новостью о классе Бали было то, что в начале апреля 1856 года модель Бали в масштабе 1/40 была почти закончена. Два изготовителя модели работали над ней 1,5 года, и теперь ее отправят в Гаагу, а затем в Японию в качестве подарка императору. [8] Бали с машинами, произведенными Fijenoord, был спущен на воду 8 октября 1856 года. [9]

Вскоре после известия о модели Бали , в мае 1856 года, стало известно, что Хюссен ван Каттендийке отправится в Японию на винтовой шхуне. Он строился для Японии на голландской частной верфи и должен был выйти в сентябре 1856 года. [10] 12 ноября 1856 года Фоп Смит спустил на воду «винтовую шхуну войны» с машинами Fijenoord. [11] Присвоение имени кораблю было неотъемлемой частью спуска на воду корабля, поэтому было очевидно, что происходят странные вещи. В январе 1857 года наконец стало известно, что Хюссен ван Каттендейк отправится в Японию на пароходе « Япония» , построенном для японского правительства в Нидерландах. [12] Япониябудет переименован в Канрин Мару по прибытии в Японию.

Soembing был третьим кораблем этого класса. Это название явилось прямым следствием критики, которую получило правительство за передачу гребного парохода Soembing Японии в августе 1855 года. Строительство нового Soembing показало бы, что сила флота не пострадает от передачи старого корабль. Soembing был заложен на верфи (государственной) Rijkswerf Флиссингене 17 мая 1856. [13] 29 ноября 1856 г. она была выдвинута в качестве третьего корабля класса. [14]

Chōyō Maru , построенный Корнелисом Гипсом в Дордрехте как Jedo , был четвертым кораблем класса Bali . То есть Чоё Мару был заказан в течение нескольких месяцев после Канрин Мару . Еще у нее были двигатели мощностью 100 л.с. [15] При заказе она упоминалась как один из «двухвинтовых корветов», заказанных Японией. [16] Поэтому очень маловероятно, что она была построена по другому проекту, чем Канрин Мару . Также есть прямое утверждение, что она была построена по тем же характеристикам, что и Канрин Мару . [17] Чтобы быть абсолютно уверенным, потребуются измерения Чоё Мару .

Денрю Мару , построенный Корнелисом Гипсом в Дордрехте под именем Нагасаки , был пятым кораблем класса Бали . То есть ее построили по тому же заказу, в то же время и на той же верфи. Также есть четкое заявление о том, что он был построен по той же модели, что и Чоё Мару. [18] Денрю Мару также имел двигатели от Fijenoord. [19]

Характеристики класса Бали [ править ]

Голландский флот был довольно непоследователен в классификации своих кораблей. Это было особенно верно для небольших чартеров и еще больше осложнялось политикой, изменениями в технологиях и изменениями в вооружении и планах плавания. Бали класс был особенно страдают от этого. В качестве названия типа голландцы сначала говорили о «винтовом корвете» [20], затем о военном пароходе [8], а затем о винтовой шхуне. [11] До ввода в эксплуатацию Бали был в одной группе с Монтрадо в качестве шхуны с паровой тягой . [21]

Когда голландский флот ввел эти классы, Bali и Soembing были классифицированы как винтовые пароходы четвертого класса в 1857 году. [22] Это продолжалось в 1858, [23] 1859, [24] и 1860 годах. [25] В 1861 году Soembing стал винтом. корабль 3-го класса, тогда как на Бали оставался винтовой корабль 4-го класса. [26] В 1866 году это было отменено, и Бали (и Монтрадо ) также стали винтовыми пароходами 3-го класса. [27] События 1861 года позволяют предположить, что Бали и Сембингбыли корабли другого типа. Это не так, хотя другая классификация могла иметь разумную временную причину, вероятно, в вооружении, которое носили корабли.

В более или менее окончательной классификации голландских винтовых пароходов паровые корветы получили 2-й класс, пушечные суда - 4-й класс, а класс Бали - 3-й класс. Корабли третьего класса по-английски назывались шлюпами. Класс английских шлюпов размера, сопоставимого с классом Бали, был, например, шлюпом класса Swallow .

Дизайн [ править ]

Размеры Бали и Сёмбинга даны Tideman . Бали отдали аж 40,80 м по ватерлинии, а Соембинг 41,10. Ширина по ватерлинии за пределами корпуса составляла 8,74 и 8,52 м, глубины 3,28 и 3,38 м. Водоизмещение 604 и 608 тонн. Большая разница с предыдущим Montrado 40,0 м и 400 тонн заключалась в том, что Montrado имел осадку всего 2,68 м. Кроме того, класс « Бали » был примерно в два раза меньше, чем следующие более крупные корабли, корветы класса « Медуза » со вспомогательной мощностью. [28]

Неизвестные точные размеры Японии и небольшие различия в измерениях между Бали и Сембингом создают некоторые сомнения в том, действительно ли класс Бали был одной конструкции. Однако, судя по испытаниям на Бали , говорится, что « Бали во всех частях имеет ту же форму, что и винтовой пароход, недавно построенный для Японии». [29] Это также логическое объяснение отправки в Японию модели Бали вместо модели самой Японии .

Различиям между Бали и Сембингом есть два объяснения. Для Бали проектный чертеж дает некоторые размеры. Длина между перпендикулярами: 41,00 м, ширина снаружи внутреннего пространства (шпангоутов?) 8,50 м, осадка: 3,40–3,85 м, глубина трюма 5,00 м (Lijnenplan van de stoomschroefschoener 'Bali' of 'Balie' uit 1856) . Для Зумбинга также есть чертеж , он имеет: Длина между перпендикулярами 41,00 м, ширина внутри корпуса 8,40 м, глубина трюма внутри 4,80 м, осадка 3,50-3,90 м. Это показывает, что оба корабля были спроектированы с одинаковой длиной, и Tideman позже отметил разную длину, вызванную тем, насколько глубоко они были погружены. Настоящая разница в корпусе Зёмбингасостоял в том, что у него был более полный лук, поэтому орудия могли стрелять прямо вперед. [30]

Вооружение [ править ]

В 1859 году план вооружения для класса Bali предусматривал 4 длинные 12-фунтовые пушки и 4 30-фунтовых карронады весом 9850 кг [31] ((4 * 1500) + (4 * 960) = 9840). , потому что до 1861 г. на Бали было 8 орудий. Начать вооружение планировалось с прежним вооружением - 4 длинных 12-фунтовых и 4 30-фунтовых карронады. [32]

В 1869 году у Бали было 10 орудий: 2 длинные 12-фунтовые пушки и 8 30-фунтовых карронад, [33] весом ((2 * 1500) + (8 * 960)) = 10 680 кг. К тому времени вооружение Soembing значительно отличалось от вооружения Bali . Затем в Soembing было 2 16- сантиметровых RML и 4 средних 30-фунтовых № 1 или 2. 16-сантиметровый RML весил 1792 кг, средний 30-фунтовый весил 1650 кг, поэтому общий вес составлял ((2 * 1792) + (4 * 1650) =) 10,184кг.

Другое вооружение для Soembing могло привести к его переквалификации в винтовой пароход 3-го класса. Перевооружение, которое было заметно в 1869 году, дало ей такое же вооружение, какое позднее имели некоторые шлюпы типа «Везувий» . [34] Если учесть, что класс Везувий был разработан, потому что класс Бали не мог установить тяжелую батарею, [30] кажется логичным, что Зембинг попала в тот же класс, что и Везувий, когда она смогла установить такое же вооружение. Однако переклассификация Зембинга произошла 1 января 1861 года. Похоже, что в то время вооружение Бали ,Зембинг и Везувий были такими же.

Двигательная установка [ править ]

В классе Bali были машины номинальной мощностью 100 лошадиных сил производства Fijenoord . Диаметр цилиндра 81,2 см, ход 68,5 см. Котлы рассчитаны на 75 оборотов. Первый пропеллер, который использовал Бали , имел диаметр всего 2,74 м и позволял проверить эту конструкцию. Во время первого испытания на Маасе двигатель действительно сделал 74-75 оборотов при давлении 15 кг / квадратный дюйм. Пробуксовка маленького винта составляла 33%, что намного больше. Как следствие, Бали развил только 7,8 узлов (14,4 км / ч). Теперь второй (обычно резервный) винт был сделан для Бали . [35] Этот больший гребной винт имел диаметр 3 м и скорость 4,87 м. [36]

В мае 1857 г. Бали провела свои вторые испытания в Хеллеветслуисе, используя винт большего размера. При средней нагрузке она составляла 8,25 узла (15,28 км / ч). Котлы имели давление 12 кг и разрежение 25,5-26 см, гребной винт совершал 60-62 оборота. Пробуксовка гребного винта теперь составляла всего 16%, что было мало для такого маленького корабля. Машины работали очень плавно, и корабль очень хорошо отзывался на руль. [29] По всей вероятности, пожарные смогли разогреть котлы до давления 15 кг, разогнав машину на 65 оборотов. Тогда Бали достигнет проектной скорости 8,5 узлов (15,7 км / ч). [1]

Тем не менее, класс « Бали » предназначался для плавания большую часть времени. Первые отзывы о ходовых качествах Kanrin Maru были очень положительными. [29]

Строительство [ править ]

ИмяПостроенПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
БалиФоп Смит, КиндердейкСентябрь 1855 г. [37]8 октября 1856 г. [38]16 марта 1857 г. [39]Списан. c. Апрель 1877 г. [40]
Канрин Мару咸 臨 (бывшая Япония )Фоп Смит, Киндердейк?12 ноября 1856 г. [41]26 марта 1857 г. (отплыл) [42]Потерянный 1871 г.
SoembingRijkswerf Vlissingen17 мая 1856 г. [37]29 ноября 1856 г. [43]3 октября 1857 г. [44]Угольная туша 1872 г. [45]
Чоё Мару朝陽 (бывший джедо )Корнелис Гипс, Дордрехт?20 августа 1857 г. [15]21 января 1858 г. (отплыл) [46]Затоплен 11 мая 1869 г.
Денрю Мару電流 (бывший Нагасаки )Корнелис Гипс, Дордрехт?3 сентября 1857 г. [18]3 мая 1858 г. (отплыл) [47]

Ссылки [ править ]

  • van der Chijs, JA (1867), Neêrlands streven tot openstelling van Japan voor den wereldhandel (на голландском языке), Фредерик Мюллер, Амстердам
  • Departement van Marine (1869), "Algemeen Overzicht der schepen en vaartuigen van oorlog op den 1 Januarij 1869" , Koninklijke Nederlandsche Marine (на голландском языке), De Gebroeders van Cleef: 103–119
  • Хиллсборо, Ромулус (2014), Самурайская революция: Рассвет современной Японии, увиденный глазами последнего самурая сёгуна , Tuttle Publishing, ISBN 9781462913510
  • Гюйгенс, Х. (1857), "XII ZM Schroef-Schooner Bali" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 2-я часть 178-183
  • Obreen, JM (1858), Catalogus der verzameling van modellen van het Departement van Marine (на голландском языке), Gravenhage Альгемене Ландсдруккери
  • Рис, Пенсильвания; Brutel de la Riviere, PM (1859), Memorandum voor den jeugdigen Zeeofficier (на голландском языке), De Buisonje Nieuwediep
  • Сварт, Дж. (1856), "De Nederlandsche Marine en hare Administratie op 1 Junij 1856" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 151–158
  • Сварт, Дж. (1857 г.), «De Nederlandsche Marine en hare Administratie op 1 сентября 1857 г.» , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 417–424
  • Сварт, Якоб (1858), "De Nederlandsche Marine op 1 Junij 1858" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 242–249
  • Сварт, Якоб (1859), "De Nederlandsche Marine op 1 Maart 1859" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 90–97
  • Сварт, Якоб (1860), "XV Staat der Nederlandsche Zeemagt op 20 Junij 1860" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 370–373
  • Сварт, Якоб (1861), "XX Sterkte der Nederlandsche Zeemagt op 1 Junij 1861" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 184–187
  • Сварт, Якоб (1866), "III Staat der Nederlandsche Zeemagt op 1 апреля 1866" , Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen (на голландском языке), De weduwe G. Hulst van Keulen, Амстердам: 2-я часть 21-24
  • Tideman, BJ (1859), Verhandeling over de scheepsbouwkunde als wetenschap (на голландском языке), Hulst van Keulen, Амстердам
  • де Ваал, Э. (1879), Onze Indische financien (на голландском), Мартинус Нийхофф, Gravenhage
  • Твид Камер (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen (на голландском языке), Nederlandsche Staatscourant

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Huygens 1857 , стр. 2-я часть 182.
  2. ^ "Амстердам, 11 Мэй" . De Tijd . 12 мая 1855 г.
  3. ^ Ван дер Chijs 1867 г. , стр. 135.
  4. ^ Ван дер Chijs 1867 г. , стр. 144.
  5. ^ a b "Staten-Generaal" . Роттердамский курант . 3 ноября 1855 г.
  6. ^ "Staten Generaal" . De grondwet . 4 июля 1855 г.
  7. ^ "Бинненленд" . Роттердамский курант . 27 марта 1856 г.
  8. ^ a b «Утрехт 4 апреля» . Utrechtsche provinciale en stads-courant . 4 апреля 1856 г.
  9. ^ «Киндердейк, 8 октября» . Algemeen Handelsblad . 10 октября 1856 г.
  10. ^ "Бинненленд" . NRC . 25 мая 1856 г.
  11. ^ a b «Роттердам, 13 ноября» . Algemeen Handelsblad . 15 ноября 1856 г.
  12. ^ "Утрехт 20 января" . Utrechtsch provinciaal en stedelijk dagblad . 20 января 1857 г.
  13. ^ " ' S-Gravenhage, 20 ноября" . Dagblad van Zuidholland en 'Gravenhage . 21 ноября 1856 г.
  14. ^ "Марин ан Leger" . Middelburgsche courant . 2 декабря 1856 г.
  15. ^ а б "Бинненленд" . NRC . 22 августа 1857 г.
  16. ^ Ван дер Chijs 1867 г. , стр. 145.
  17. Перейти ↑ Hillsborough 2014 , p. Глава 5.
  18. ^ a b "Дордрехт, 3 сентября" . Algemeen Handelsblad . 5 сентября 1857 г.
  19. ^ «Роттердам, 25 января» . Nieuw Amsterdamsch handels- enffectenblad . 27 января 1858 г.
  20. ^ Ван дер Chijs 1867 г. , стр. 136.
  21. ↑ Swart 1856 , стр. 157.
  22. ↑ Swart 1857 , стр. 424.
  23. ↑ Swart 1858 , стр. 249.
  24. ↑ Swart 1859 , стр. 97.
  25. ↑ Swart 1860 , стр. 370.
  26. ↑ Swart 1861 , стр. 184.
  27. ↑ Swart 1866 , стр. 2-я часть, 22.
  28. ^ Тидеман 1859 , стр. 198.
  29. ^ a b c "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche Staatscourant . 30 мая 1857 г.
  30. ^ а б де Ваал 1879 , стр. 229.
  31. ^ Rees & Brutel де ла Ривьер 1859 г. , стр. 343.
  32. ^ Obreen 1858 , стр. 84.
  33. ^ Departement ван Marine 1869 , стр. 111.
  34. ^ Tweede Камер 1875 , стр. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten August 1875.
  35. ^ "Утрехт 26 Maart" . Утрехтский провинциальный . 26 марта 1857 г.
  36. Перейти ↑ Huygens 1857 , p. 2-я часть 179.
  37. ^ a b Departement van Marine 1869 , стр. 110.
  38. ^ «Киндердейк, 8 октября» . Algemeen Handelsblad . 10 октября 1856 г.
  39. ^ "Rotterdam den 17 maart" . Роттердамский курант . 18 марта 1857 г.
  40. ^ "Wateren van Celebes en Onderhoorigheden" . Nederlandsche staatscourant . 28 сентября 1877 г.
  41. ^ "Роттердам ден 13 ноября" . Роттердамше Курант . 14 ноября 1856 г.
  42. ^ "Scheepstijdingen" . De Tijd . 30 марта 1857 г.
  43. ^ "Binnenlandsche Berigten" . Nederlandsche staatscourant . 30 ноября 1856 г.
  44. ^ "Бинненленд" . NRC . 8 ноября 1857 г.
  45. ^ "Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1873" . Algemeen Handelsblad . 1 октября 1872 г.
  46. ^ «Роттердам, 25 января» . Nieuw Amsterdamsch handels- enffectenblad . 27 января 1858 г.
  47. ^ "Scheepstijdingen" . Опрегте Харлемше Курант . 5 мая 1858 г.

Внешние ссылки [ править ]