Chōyō Maru (朝陽, Утреннее Солнце ) был ранним парусным и винтовым паровым корветом . Она была заказана сёгунатом Токугава, правившим Японией в период Бакумацу из Нидерландов, и служила учебным судном, а затем служила в формирующемся Императорском флоте Японии во время войны Босин . Она была потеряна в бою во время морского сражения у залива Хакодатэ .
Чоё Мару в картине 1868 года | |
История | |
---|---|
Японская Империя | |
Имя: | Чоё Мару |
Строитель: | C.Gips & Sons, Дордрехт, Нидерланды |
Положил: | 1849 г. |
Запущено: | 1850 г. |
Приобретенный: | 15 января 1850 г. |
Поражены: | 11 мая 1869 г. |
Судьба: | потоплен в бою |
Общие характеристики | |
Класс и тип: | Шлюп типа Бали |
Тип: | Паровой корвет |
Смещение: | 600 т (591 длинная тонна ) |
Длина: | 49 м (160 футов 9 дюймов) o / a |
Луч: | 7,27 м (23 футов 10 дюймов) |
Движение: | Паровая машина на угле, 100 л.с. (75 кВт) |
План паруса: | Установка для 3-мачтовой шхуны |
Скорость: | 6 узлов (6,9 миль / ч; 11 км / ч) |
Вооружение: | 12 пушка |
Задний план
С начала семнадцатого века сёгунат Токугава, правивший Японией, проводил политику изоляции страны от внешних влияний. Внешняя торговля поддерживалась только с голландцами и китайцами и велась исключительно в Нагасаки в условиях строгой государственной монополии. Ни одному иностранцу не разрешалось ступать в Японию, и ни одному японцу не разрешалось выезжать на борт. [1] В июне 1635 г. был провозглашен закон, запрещающий строительство больших судов, способных выходить в океан. Однако к началу девятнадцатого века эта политика изоляции становилась все более сложной. В 1844 году король Нидерландов Вильгельм II направил письмо, в котором призвал Японию прекратить политику изоляции самостоятельно, прежде чем изменения будут навязаны извне. [2]
После июля 1853 года визита в коммодора Перри и интенсивные дебаты вспыхнули в японском правительстве о том , как справиться с беспрецедентной угрозой для капитала национального, и единственный всеобщий консенсус в том , что шаги немедленно предпринять для укрепления береговой обороны Японии. Закон, запрещавший строительство больших судов, был отменен, и многие феодальные владения немедленно предприняли шаги по строительству или покупке военных кораблей. Однако корабли, произведенные в Японии, были основаны на реверс-инжиниринге проектов, которым несколько десятилетий, и к моменту завершения корабли уже устарели. Необходимость в боевых кораблях с паровой тягой, которые соответствовали бы иностранным кораблям черных, была насущной проблемой, и сёгунат Токугава издал приказ голландцам на два новых военных корабля по цене 100 000 мексиканских долларов каждый.
Первым судном было « Япония» , позже переименованное в Канрин-Мару (咸 臨 丸) , а вторым - « Эдо» , позже переименованное в Чоё Мару .
Дизайн
Choyo Мару был трехмачтовый деревянным корпусом корвета с шхуной буровой установкой, а также с дополнительным одноцилиндровым на угле 100 лошадиных сил (75 кВт) возвратно - поступательных движение парового двигателя поворота двойника винт. Он имел общую длину 49 метров (160 футов 9 дюймов) и водоизмещение 600 тонн. Ее вооружение состояло из двенадцати дульных орудий. Ее конструкция была основана на HNS Bali , и она была построена на верфи C. Gips & Sons в Дордрехте .
История эксплуатации
Эдо прибыл в Нагасаки в мае 1858 года и вскоре был переименован в Чоё Мару . Ее назначили учебным кораблем во вновь сформированном военно-морском учебном центре Нагасаки под руководством Нагая Наоюки , а голландский советник лейтенант Х. ван Каттендийке руководил группой голландских моряков для обучения. Также в Военно-морском учебном центре Нагасаки были Канко Мару и Канрин Мару . Эти корабли были объединены в месяц спустя Нагасаки (позже называемого Denryu Maru ), с сестрой кораблем из Choyo Мары , который был приобретен Saga домен .
После закрытия Военно-морского учебного центра Нагасаки в 1859 году она была переведена в новый военно-морской учебный центр Цукидзи в Эдо , где Кацу Кайсю был одним из членов ее экипажа. В 1861 году ее капитаном был Ятабори Ко, а в 1862 году она участвовала в колонизационной экспедиции на острова Огасавара, чтобы укрепить японские претензии на этот архипелаг. В 1863 году она участвовала в Первой экспедиции Тёсю и, к большому разочарованию сёгуната, была ненадолго захвачена войсками Тёсю. В 1864 году она участвовала в подавлении сил просонно-дзёи в восстании Мито .
После реставрации Мэйдзи , Chōyō Maru был взят под контроль правительством Мэйдзи в 1868 году и стал одним из первых кораблей только что сформировавшегося Императорского флота Японии . Она была капитаном Накамута Кураносукэ из провинции Хидзэн и бывшая студентка военно-морского учебного центра Нагасаки. Во время войны Босин ее отправили на север в погоню за остатками флота Токугава в Эдзо (современный Хоккайдо). В битве при Хакодатэ она обстреляла Горёкаку , попав в одну из его ягуров .
Во время морского сражения у залива Хакодатэ 26 апреля 1869 года она вступила в бой с Кайтен Мару , сделав более 40 выстрелов из своей пушки. Однако 11 мая она была занята гребной шхуной Республики Эзо Банрю . Кадр из Banryū проник Choyo Мара 's порохового журнала , вызывая мощный взрыв. Около 80 членов ее экипажа погибли вместе с кораблем, а тела еще шести позже были извлечены из океана. Однако капитан Накамура выжил при потоплении.
Заметки
- ^ РГ Бизли, Мэйдзи , p.74-77
- ↑ WG Beasley, The Meiji Restoration , p.78.
Рекомендации
- Бисли, Уильям Джи (1972). Реставрация Мэйдзи . Издательство Стэмфордского университета. ISBN 978-0804708159.
- Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN 0-87021-893-X.