Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Банбери Мертон-стрит
Станция Banbury Merton Street.jpg
Здание вокзала в марте 1961 года.
РасположениеБанбери , Черуэлл , Оксфордшир,
Англия
Ссылка на сеткуSP463405
Платформы2
Другая информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБакингемшир железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
1 мая 1850 г.Открыт (Банбери)
К апрелю 1910 г.Переименован (Banbury Merton Street)
2 января 1961 г.Закрыто для пассажиров
6 июня 1966 г.Закрыто для товаров

Банбери Мертон - стрит была первой железнодорожной станции , чтобы служить Оксфордшир рынок города в Банбери в Англии . Он открылся в 1850 году как северная конечная станция Бакингемширской железной дороги, обеспечивающей соединение с Блетчли и Оксфордом и закрытой для пассажиров в 1961 году и товаров в 1966 году.

История [ править ]

Контекст [ править ]

Банбери-Мертон-стрит была северной конечной станцией Бакингемширской железной дороги, которая состояла из двух линий: одна от Блетчли до Банбери, а другая от Верни-Джанкшн до Оксфорда. [1] Строительство линии было начато в июле 1847 года, но сопровождалось задержками и финансовыми проблемами; Приоритет был отдан строительству линии до Банбери, и это было завершено 30 марта 1849 года, при этом участок от Клейдона до Банбери был построен как однопутный, а не двойной, как планировалось. [2] Оксфордский филиал был открыт 1 октября 1850 года до Ислипа , достигнув временной станции на Оксфорд-роуд 2 декабря.

Линия должна была работать с самого начала Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), которая поддержала строительство линии и которая была представлена ​​на борту Бакингемширской железной дороги Эдвардом Уоткиным, который вместе с герцогом Бекингемским и местный землевладелец сэр Гарри Верни, член парламента , был одной из движущих сил линии.

Открытие и ранние годы [ править ]

Открытие линии 1 мая 1850 года произошло на фоне больших торжеств в Банбери; Первый поезд отправился в 6:30 утра к толпе зевак, но с небольшим количеством платящих пассажиров. Другие пассажиры присоединились к более поздним поездам в 9:45 и 13:45, которые направлялись в Блетчли, где их встретили флаги и духовой оркестр. LNWR обеспечивал начальное обслуживание четырех поездов в день, при этом были проложены специальные экскурсионные поезда для крупных мероприятий, таких как Большая выставка 1851 года, которая привлекла 7 072 пассажира. [3] Грузовые перевозки осуществлялись с 15 мая, и вскоре железная дорога стала важным фактором в развитии сельскохозяйственного машиностроения, которое продолжалось вплоть до начала 1930-х годов. [4]

Через четыре месяца после открытия Банбери-Мертон-стрит Великая Западная железная дорога (GWR) открыла вторую станцию ​​в Банбери на линии Лондон-Бирмингем . Станция, позже известная как Banbury General , открылась 2 сентября 1850 года и сегодня является единственной оставшейся станцией Banbury. Пешком между двумя станциями было 350, фактическое расстояние 20 метров. GWR безуспешно выступала против Акта парламента, разрешающего строительство Бакингемширской железной дороги, вместо этого продвигая схему Birmingham & Oxford Junction Railway, которая включала серию кольцевых линий в Бакингемшир. Схема была утверждена без кольцевых линий, которые стали основой Бакингемширской железной дороги. [5]

Хотя Бакингемширская железная дорога в первые годы своего существования была умеренно процветающей, она начала работать в убыток из-за решения перенаправить грузы через Оксфорд и Дидкот и депрессии, которая повлияла на акции железных дорог в конце 1850-х годов. Он был поглощен LNWR 23 февраля 1878 года. К этому моменту было признано, что Банбери-Мертон-стрит вряд ли превратится в нечто большее, чем конечная точка сельской ветви, территория к северу и западу была защищена GWR. [6]

Зенит [ править ]

Карта железнодорожной клиринговой палаты 1911 года с железными дорогами в окрестностях Банбери

Банбери-Мертон-стрит достигла пика пассажиропотока и грузовых перевозок в начале Первой мировой войны . В 1916 году министерство боеприпасов построило национальный завод по производству снаряжения на северной стороне линии возле перекрестка Уоркуорт примерно в 1,5 мили (2,4 км) от платформ станции. Завод был связан с линией железнодорожной системой стандартной колеи, простирающейся на 3,5 мили (5,6 км) пути. Фабрика закрылась в 1919 году, и место было передано господам Коэну из Лондона, которые превратили его в фабрику по переработке тысяч тонн военных материалов. Этот процесс продолжался до 1924 года. Помимо перевозки боеприпасов, Банбери-Мертон-стрит также обслуживали составы войск, идущие с севера на юг.[7]

1920-е годы также совпали с периодом роста промышленности Банбери. United Dairies сделала Банбери центром сбора молока в 1920 году, а позже представила систему стеклянных резервуаров для перевозки наливом молока от Banbury General. В результате своего успеха компания начала использовать Мертон-стрит для транспортировки молока на север по Великой центральной железной дороге . В 1921 году компания Midland Marts открыла рядом со станцией скотный двор, где скот можно было загружать и выгружать с железной дороги для отправки на рынок. [8]

Однако рост грузовых перевозок на Мертон-стрит сопровождался падением количества пассажиров, при этом Банбери Дженерал стал основным пассажирским вокзалом города. К 1938 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги (которая перешла на станцию железнодорожной группы 1923 года [9] ) попытались поэтапно отказаться от Мертон-стрит, договорившись с Great Western о восстановлении двух станций как единого блока, расположенного на автомобильный мост к северу от нынешней станции Банбери. Из-за начала Второй мировой войны этот план так и не был реализован, и Мертон-стрит снова была занята поездами. [10]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Лондонская и Северо-Западная железная дорога
Бакингемширская железная дорога		 Линия Фартингхоу
и станция закрыты
 Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд Джанкшн Железная дорога
Нортгемптона и Банбери		 

Отклонение и закрытие [ править ]

В послевоенный период количество пассажиров на Мертон-стрит продолжало снижаться, однако поступления от грузовых перевозок оставались стабильными в результате продолжающейся деятельности Midland Mart. Около 200 фургонов для скота обрабатывались в течение недели, крупный рогатый скот сортировался по прибытии, а затем отправлялся на ярмарку овец во вторник и крупный рогатый скот в среду; Четверг привел к увеличению вывоза крупного рогатого скота, поскольку в Банбери был базарный день. Эта деятельность продолжалась до начала 1960-х годов, когда компания British Railways начала их постепенно отказываться. [11]

В августе 1956 года участок Банбери - Бэкингем стал предметом эксперимента с железнодорожным вагоном, в ходе которого на линии Рэдклайв и Уотер-Стратфорд открылись две новые остановки . После трех лет эксплуатации вагону не удалось восполнить потери на линии, и в июле 1960 года было опубликовано предложение о прекращении пассажирских перевозок, а последний пассажирский поезд отправился 31 декабря. В то время как поезда ходили практически каждые полчаса, автобусы на замену, предоставляемые Midland Red Bus Company, ходили только два раза в день: в 7.25 и 15.31. [12]

Линия оставалась открытой для перевозки скота до Бэкингема до 1963 года, а затем до 1966 года использовалась соединительная ветка до станции Банбери «Дженерал». В следующем году начались гусеничные подъемники. Оставшаяся станция, Banbury General, впоследствии была переименована в просто Banbury.

Здания станций и расположение путей [ править ]

От Фартингго дорога изгибалась на запад и шла почти параллельно линии Грейт-Вестерн от Оксфорда до Банбери перед выходом на Мертон-стрит (21,75 миль от Блетчли). Главное деревянное здание вокзала было построено экономно с деревянной островной платформой, покрытой застекленной крышей, поддерживаемой стальными колоннами. Изначально предполагалось перестроить сарай из дерева в кирпич. Сарай для локомотивов вмещал восемь двигателей и до 1934 года служил вспомогательным депо для Блетчли с людьми, проживающими там. Док для крупного рогатого скота и подъездные пути были предоставлены для обработки значительных сельскохозяйственных грузов; разъездные дороги также вели к близлежащим газовым заводам и двору Грейт Вестерн в Банбери. [13]Деревянная обшивка на крыше станции к 1956 году достигла такого состояния, что представляла опасность для пассажиров, и ее сняли, оставив металлические опоры и трубы, которые были выкрашены в белый цвет. [14]

Настоящий день [ править ]

Главное здание вокзала было снесено вскоре после закрытия, оставив склад для кирпичных товаров, который некоторое время использовался British Road Services как склад. [10] Участок станции был перепланирован под жилье. [15] Одна из дорог в поместье - «Маршалл-роуд», названная так в честь последнего начальника станции на Мертон-стрит Артура Маршалла. [16]

См. Также [ править ]

  • История Банбери, Оксфордшир
  • Гримсбери

Заметки [ править ]

  1. ^ Oppitz 2000 , стр. 53
  2. ^ Дэвис и Грант 1984 , стр. 102
  3. Перейти ↑ Simpson 1994 , p. 24
  4. Перейти ↑ Simpson 1994 , p. 28 год
  5. ^ Дэвис и Грант 1984 , стр. 101
  6. Перейти ↑ Simpson 1994 , pp. 15–16
  7. ^ Simpson 1994 , стр. 51-56
  8. Перейти ↑ Simpson 1994 , pp. 56–58
  9. ^ Митчелл и Смит 2005 , Историческая справка
  10. ^ а б Симпсон 1994 , стр. 64
  11. Перейти ↑ Simpson 1994 , p. 69
  12. ^ Simpson 1994 , стр. 144-162
  13. Перейти ↑ Simpson 1994 , pp. 39–43, 58
  14. Перейти ↑ Simpson 1994 , p. 149
  15. ↑ Subterranea Britannica, "Banbury Merton Street", 16 июля 2005 г.
  16. ^ Пространство Трева: Банбери Мертон-стрит. [ постоянная мертвая ссылка ]

Ссылки [ править ]

  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1984). Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (июль 2005 г.). Оксфорд - Блетчли, включая перекресток Верни - Банбери . Загородные железнодорожные пути. Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-57-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги детей (серия «Затерянные железные дороги») . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-643-6.
  • Симпсон, Билл (1994). Банбери - Верни Джанкшен . Банбери, Оксфордшир: публикации Lamplight. ISBN 978-1-899246-00-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Банбери Мертон-стрит в Subterranea Britannica.

Координаты : 52.05914 ° N 1.32319 ° W52 ° 03′33 ″ с.ш., 1 ° 19′23 ″ з.д. /  / 52.05914; -1,32319