| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locale | Англия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 22 июля 1847–21 июля 1879 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Предшественник | Buckingham and Brackley Junction Railway Оксфорд и Блетчли. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Лондон и Северо-Западная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бакингемшир железной дороги была железнодорожная компания в Бакингемшир и Оксфордшир , Англия , который построил железнодорожные линии , соединяющие Блетчли , Банбери и Оксфорда . Часть маршрута до сих пор используется как линия Оксфорд - Бистер .
История [ править ]
Истоки [ править ]
Происхождение Бакингемширской железной дороги можно проследить до войн за ширину колеи и территориальных войн, которые имели место в Бакингемшире в 1840-х годах. Лондон и Бирмингем Железнодорожный (L & B) открыл стандартную калибровочную линию от Euston до Tring 16 октября 1837, простираясь Бирмингем в сентябре 1838. В июне этого года, Great Western Railway (ГУВ) открыл первую часть своей Broad колея от Паддингтона до Бристоля и дальнейшее ответвление от Дидкота до Оксфордабыла открыта к июню 1844 года. Впоследствии GWR стремилась выйти за пределы Оксфорда, депонируя счета за Оксфордскую, Вустерскую и Вулверхэмптонскую железную дорогу и Оксфордскую железную дорогу и железную дорогу Регби, которые должны были доставить ее в самое сердце Мидлендса . [1]
Стремясь помешать GWR аннексировать Бакингемшир в свою империю, L&B, поддерживаемая железной дорогой Мидленд , противостояла железной дороге Лондона, Вустера и Южного Стаффордшира от Тринга до Вулверхэмптона через Эйлсбери . Схема включала кольцевые линии от Бистера до Оксфорда и от Банбери до Регби . [2] Третья компания, Марк Huish «s Grand Junction Railway , поддерживаемые схемы в ГУВ как средство принуждения в Лондон и Бирмингем слияния с ним; он предложил железную дорогу Бирмингема и Оксфорда, которая соединится с Оксфордом и Регби в Фенни Комптон.. [3] Схемы GWR впоследствии получили одобрение парламента, в то время как Лондон и Бирмингем были вынуждены отозвать свое предложение. Схема железной дороги Гранд-Джанкшен была также принята, что дало GWR ее маршрут до Бирмингема, и она объединилась с L&B в 1846 году, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). Остатки кольцевых линий стали железной дорогой Buckingham and Brackley Junction и Oxford and Bletchley Junction Railway. [3]
Авторизация [ править ]
В 1846–1847 годах в парламент были представлены три законопроекта об учреждении железнодорожных компаний для строительства пережитков сорванных амбиций L&B и LNWR в Бакингемшире. Первые два законопроекта предназначались для создания железной дороги Buckingham and Brackley Junction и Oxford and Bletchley Junction Railway для строительства линий от Блетчли до Оксфорда через Уинслоу и Бистер, а другой - от пункта около Claydon House до Брэкли и Бакингема . [4] Третий законопроект касался слияния двух компаний в Бакингемширскую железную дорогу и санкционирование расширения от Букингема до Банбери. [1]Были приняты законопроекты , и под руководством LNWR, то Бакингемшир железная дорога была образована 22 июля 1847 года [5] второй герцог Бэкингем был председателем , пока он не столкнулся с финансовыми трудностями , и был заменен на Харри Верни , с сыном Бекингема, маркиз Чандос , усаживаясь на борту. [4]
Более поздняя история [ править ]
Роберт Стефенсон был нанят для строительства линии, а Томас Брасси был подрядчиком по гражданскому строительству . [1] Линия открылась между Блетчли и Банбери (через Verney Junction) 30 марта 1850 года, и между Verney Junction и Оксфордом 20 мая 1851 года. [5] Линия работала на LNWR, которая первоначально арендовала линию, в конечном итоге поглотив ее. Бакингемширская железная дорога 21 июля 1879 г. [5]
Бакингемширская железная дорога получала скромную прибыль, пока ее ценный груз не был перенаправлен через Оксфорд и Дидкот, что привело к убыткам, из которых она больше не выходила. [6] Так продолжалось до тех пор, пока председатель LNWR Ричард Мун не был избран в правление 23 февраля 1878 года, а к 15 июля того же года акции компании были консолидированы с акциями LNWR. [7]
В 1879 году LNWR также поглотила Бедфордскую железную дорогу, которая построила линию между Блетчли и Бедфордом . В 1865 году он уже поглотил железную дорогу Бедфорд и Сэнди , которая проложила линию между Бедфордом и Кембриджем . [8]
Текущий статус [ править ]
Линия между Оксфордом и Кембриджем впоследствии была известна как Линия Университета, а линия между Банбери и Блетчли была построена как отдельная линия, ветвь перехода Банбери-Верни . Вторая линия была закрыта для всех транспортных средств к концу 1966 года, в то время как участок первой линии от Бедфорда до Кембриджа был закрыт с начала 1968 года. [9] Участок от Бедфорда до Блетчли остается линией Марстон-Вейл, а участок между Оксфорд и Бистер были закрыты, но вновь открылись для пассажирских перевозок в 1986 году.
Повторное открытие планов [ править ]
По состоянию на март 2018 [Обновить]года участок линии Bicester Village - Oxford находится в эксплуатации. К 2025 году планируется открытие линии из Бистера через Блетчли до Бедфорда с новой станцией в Уинслоу . В более долгосрочной перспективе маршрут в Кембридж должен быть восстановлен через новое соединение с главной линией Восточного побережья , между Сэнди и Сент-Неотс (недалеко от бывшей станции Темпсфорд ). Участок Бедфорд-Кембридж должен использовать новый маршрут, потому что полотно бывшей Varsity Line было застроено.
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c Симпсон 2005 , стр. 10.
- Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 11.
- ^ а б Дэвис и Грант 1984 , стр. 101.
- ^ а б Симпсон 2005 , стр. 9.
- ^ a b c Одри 1990 , стр. 63.
- Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 15.
- Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 16.
- ^ Leleux 1984 , стр. 27-28.
- ^ Leleux 1984 , стр. 28.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Дэвис, RT; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Забытые железные дороги: Чилтерны и Котсуолдс (Том 3) . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-07-0.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Леле, Робин (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: Ист-Мидлендс (Том 9) . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-06-8.
- Симпсон, Билл (2005). Банбери и ветка до перекрестка Верни: последние годы . Уитни, Oxon: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-15-1.
- RAILSCOT на Бакингемширской железной дороге
Внешние ссылки [ править ]
- Фотографии линии [ постоянная мертвая ссылка ]
