 | Эта статья может быть слишком технической, чтобы ее могло понять большинство читателей . ( Январь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( октябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Формула Бандини три гоночный автомобиль модель не производится с 1954 до 1958 Бандини Automobili из Форли .
Этот тип, производимый в том же двухместном спорте, был рожден для участия в гоночной категории с объемом двигателя 750 куб. См (46 куб. Дюймов) . Так родилась сначала Formula Junior, а затем Formula 3 .
Характеристики, которые делают Bandini F3 исторически важным, - это беспрецедентная отсрочка коробочного дифференциала и тестирование дисковых тормозов на всех четырех колесах. Дисковые тормоза появились на гоночных автомобилях совсем недавно, с появлением в 1951 году модели C-type , которая использовала их с большим преимуществом в Ле-Мане . Преимущества дисковых тормозов в основном ограничивались только меньшими неподрессоренными массами, поскольку изучение материалов уплотнений трения еще не позволило эволюции, которая сегодня ставит этот выбор в качестве решения, требующего автомобилей, предназначенных для гонок. Они также помогли избежать выцветания тормозов.
Коробка для отсрочки передачи вместо этого, система также использовалась в последующих FJr. он давал двойное преимущество: производила быструю замену дифференциальных шестерен, определяющих передаточное отношение главной передачи (позволяя быструю адаптацию к схеме), и, одновременно, значительно опуская приводной вал, который, в свою очередь, определял положение сиденья водителя. Это позволило снизить центр масс с последующим улучшением управляемости.
Гоночный дебют состоялся в июле 1954 года на третьем этапе « Кубка Луиджи Арканджели », проходившем на трассе Форли.
Тот же производитель Иларио Бандини занял второе место в гонке, зарезервированной для « одноместных автомобилей объемом до 750 см3», действительных для чемпионата Италии.
Шасси [ править ]
Шасси сохраняет характеристики, материалы и конструкции, используемые для 750 торпедных спорта два-местный, но размер, обязательно понизить автомобиль, сделать возможным дальнейшее сокращение веса , который опускается так что только 16 кг (35 фунтов).
- Конструкция и материал: каркас из труб эллиптического сечения, специальная сталь авиационного производства; патент № 499843
- Подвеска :
- Фронт: Независимый, треугольники , перекрывающиеся с ударной гидравлической телескопической наклонной и пружин цилиндрической спиральной коаксиальных; бар Аккаунт
- Сзади: мост с двумя жесткими листовыми рессорами, полуэллитными, продольными и ударно- гидравлическими, вертикальными телескопическими.
- Тормозная система :
- Обслуживание: гидравлика, передний и задний барабан, в качестве альтернативы гидравлический диск на четыре колеса
- Парковка: не найдена
- Рулевое управление : червяк
- Гид: одиночный, центральное расположение
- Колеса: Рэй Боррани
- Топливный бак : 25 л (7 галлонов США; 5 имп галлонов)
- Трансмиссия : задняя трансмиссия с полуосью и реверсивным центральным дифференциалом и коробка с быстрой сменой соотношений (доступно 6 отчетов)
- Вес : голое шасси 16 кг (35 фунтов)
- Общий вес : 300 кг (661 фунт)
Двигатель [ править ]
В трех формулах Бандини использовались те же двигатели, которые использовались в двухместных спортивных автомобилях того же периода: первая и вторая серии Бандини-Кросли, хотя продолжительность меньших гонок для одноместных автомобилей позволяла использовать модификации и корректировки для увеличения. в степени сжатия или использовании шатуна из сплава .
- Расположение: переднее продольное, 4-цилиндровый рядный
- Материалы и особенности: основание 5 сред и поддон из алюминия емкостью 5 литров, алюминиевая головка DOHC с 8 наклонными клапанами, цилиндры в разобранном виде в чугунном блоке.
- Диаметр цилиндра : 63,5 мм (2,5 дюйма)
- Ход : 59 мм (2,3 дюйма)
- Объем : 747 куб. См (45,6 куб. Дюйма)
- Степень сжатия : 11,2: 1
- Мощность : 2 двойных дросселя (двухствольных) карбюратора Weber с двойным корпусом 35DCO3, горизонтальный или вертикальный
- Мощность : от 66 до 73 л.с. при 9000 об / мин
- Смажьте: Картер с мокрым шестеренчатым насосом и фильтруйте внешнюю проволочную сетку
- Охлаждение: принудительное жидкостное с центробежным насосом, управляемым шкивом и ремнем, радиатор спереди
- Коробка передач и сцепление: 4 скорости + RG, однодисковое сцепление
- Зажигание и электрооборудование: катушка и распределитель на голове, аккумулятор 12 В и генератор.
Тело [ править ]
Корпус из сплава, изготовленный Бандини, был двух типов; отличается особенно спереди: очень похож на торпеду двухместную, с элементами решетки горизонтальной и вертикальной эллиптической высокой и очень закругленной формы, а другой - более низкой и спиголосной с передней частью воздухозаборника почти полукругом. Оба решения не были приварены к кузову автомобиля, а привинчены к нему, чтобы обеспечить взаимозаменяемость, а также повысить удобство в случае операций в моторном отсеке или контактов для тендера. Как и передняя часть, хвостовая часть и боковые панели моторного отсека демонтировались легко. У них есть отверстия в жабрах акул в двух положениях относительно роли: свежий воздух или сфоги теплого воздуха). Их расположение указывает на использование разных карбюраторов (горизонтальных или вертикальных). Практически всегда вместо сфоги присутствует большой прямоугольный кузов на авто,между моторным отсеком и кабиной, где глубоко выкопан кузов. Для защиты аэродинамики водителя достаточно лишь небольшого «горка» или лобового стекла, которое охватывает все, но на несколько сантиметров в высоту. Хвост очень короткий и в пике закрыт немного выше задней оси в месте, где идет также стабилизатор поперечной устойчивости, рожденный сразу за водителем.
См. Также [ править ]
- Иларио Бандини
- Бандини Автомобили
