Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Банф,
Портсой и Железная дорога Стратисла
Обзор
LocaleШотландия
История
Открыт1859 г.
Линия преемникаЖелезная дорога Великого Севера Шотландии
Закрыто1968 г.
Технический
Длина линии19 1 ⁄ 2  миль (31,4 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Банф
Дом гольф-клуба
Мостовая остановка
Ladysbridge
Ordens
Портсойская гавань
Порцой
1-я станция
Товары только после 1884 г.
Порцой
2-я станция и линия до Tochieneal
открыт в 1884 г., до Элгина в 1886 г.
Tillynaught
Cornhill
Гленбарри
Стучать
Миллегин
Grange
Кривая, дающая доступ из
Абердин открыт в 1886 году.
Cairnie Junction
(открыт в 1897 г.)
Ротимей
Huntly
Кнопка "Стрелка внизв Абердин
Локомотив 78045 в Ледисбридже, июль 1964 года. Здания станции проработали еще 40 лет в качестве раздевалок спортивной площадки.
78045 вылетает из Банфа с 12.30 в Тиллиноут, куда прибудет через 15 минут, в июне 1964 года.

Banff, Портсой и Strathisla железной дороги , позже известный как Banffshire железной дороги , соединенные с Абердиншире порты Banff и Portsoy с Великой Северной Шотландии железнодорожной магистрали «ы (GNSR) в Grange. Железная дорога открылась в 1859 году и была переименована в Банфшир в 1863 году, когда GNSR начала предоставлять услуги. 12 августа 1867 г. железная дорога была объединена с ГНСР.

До 1886 года между Банфом и Гранджем курсировало сообщение, а также в Тиллиноут до Портсоя. Однако после открытия береговой линии ветка Портсой стала частью альтернативного маршрута к Элджину , а ветка Банф - Тиллиноут стала. После объединения в 1923 году линия стала частью Лондона и Северо-Восточной железной дороги и была национализирована , став частью Британских железных дорог . Ветвь от Тиллиноута до Банфа закрылась для пассажиров 6 июля 1964 года и полностью закрылась 6 мая 1968 года, а береговая линия полностью закрылась 6 мая 1968 года [1].

Строительство [ править ]

Великий Север Шотландии Railway Company (GNSR) было разрешено строить Банф, Portsoy & Strathisla железной дороги , но финансовые проблемы не позволили им продолжить. Поскольку линия получила значительную поддержку на местном уровне, для строительства и эксплуатации линии была сформирована новая компания, The Banff, Portsoy and Strathisla Railway Company. [2] Директора компании были в основном бизнесменами и местными землевладельцами. Линия пролегала на 16¼ миль от Банфа до Грейнджа , где соединялась с основной линией Абердина и Инвернесса . Были еще на 3¼ миль на ветке от Tillynaught до Portsoy . Инженером, назначенным для строительства линии, был Блит из Эдинбурга.и работа началась в феврале 1858 года. Компании не хватало денег, и в июле 1859 года было решено открыть линию, хотя на этом этапе она была далека от завершения. [2] Основная проблема, возникшая при строительстве, заключалась в сильных уклонах. Вершина линии находилась в Гленбарри, где уклон составлял 1: 70. Подход к гавани Портсой со станции был экстремальным 1 из 30, и пришлось принять особые меры предосторожности. Один локомотив ограничивался четырьмя вагонами на этой ветке. Всегда были планы продлить линию вдоль побережья до Баки.но финансовые проблемы не давали этому случиться на долгие годы. К 1861 году долг компании составлял 60 000 фунтов стерлингов, и все это приходилось на личную ответственность директоров. Считалось, что лучший выход из этой трудности - это расширение. Идея заключалась в том, чтобы пригласить GNSR работать в линию, надеясь, что эта компания в конечном итоге полностью возьмет на себя управление и погасит долги компаний Banff, Portsoy и Strathisla. С этой целью название было изменено на Банфширская железная дорога. Однако у самих GNSR были серьезные финансовые обязательства, и они отказались. Однако они помогли, взяв на себя ответственность за локомотивы , подвижной состав и магазины. В 1867 году ГНСР полностью взяла на себя управление. Пристройка была построена и открыта в 1884 году, когда она стала частью железной дороги побережья Морей.

Бег [ править ]

Блит, который организовал строительство линии, также получил задание провести переговоры о локомотивах и подвижном составе. Заказы на них были размещены довольно поздно для открытия линии. На старте у них был только один двигатель и две кареты. Этот двигатель представлял собой танковый локомотив 0-4-2 и получил название Banff . Второй двигатель был того же типа и назывался « Портской» . Третий и четвертый двигатели, которые должны были быть куплены, были двигателями тендера 0-4-2, названными Strathisla и Keith . Первые вагоны, которые использовались, были четырехколесными, не коридорными. Позже стали применяться 6-колесные, а затем тележки- тележки. Боярышник Лесли и Компанияпоставили локомотивы. [3] Заказы на вагоны были размещены у компании Brown, Marshalls and Co. Ltd. из Бирмингема, и господа Райт также из Бирмингема поставляли вагоны . В день открытия линии сошел с рельсов поезд, состоящий из локомотива и двух вагонов. В ходе расследования был сделан вывод, что по расписанию поезда должны двигаться со скоростью, которая была небезопасной на пути, находящемся в плохом состоянии. Пришлось ввести ограничение скорости до 16 миль в час и скорректировать расписание. [2] В первые годы линия столкнулась с множеством проблем: смыв мостов, снежные бури, наводнения и ненадежные двигатели, и это лишь некоторые из них. [3]Эта линия была последней паровой линией на северо-востоке Шотландии. [4]

Использование [ править ]

Летом многие отдыхающие использовали эту линию для посещения курортов Морей-Ферт. Товарооборот состоял в основном из рыбы и сельскохозяйственной продукции. Несколько месяцев в году было мало товаров для перевозки, так как это были сезонные товары. За время существования этой железной дороги произошло сокращение местного населения, в результате чего количество пассажиров уменьшилось, и с появлением автомобильного движения линия стала все более и более нерентабельной. Участок от Тиллиноута до Банфа был закрыт для пассажиров в 1964 году, а вся линия была закрыта для пассажиров и грузов в 1968 году.

Заброшенная трасса возле Тиллиноута.

Текущее использование [ править ]

Части старой линии подходят для пешеходов. Большинство станций и других зданий исчезли, хотя некоторые из последних превратились в частные резиденции.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Валланс 1991 , Приложение 3.
  2. ^ a b c Thomas 1976 , стр. 177–183.
  3. ^ a b Thomas & Turnock 1989 , стр. 176–177.
  4. ^ Смит 2005 , стр. 30.

Источники [ править ]

  • Смит, ВАК (2005). Последние дни Steam Грампиана . Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-339-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Томас, Джон (1976). Забытые железные дороги: Шотландия . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7185-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Томас, Джон; Тернок, Дэвид (1 марта 1989 г.). Север Шотландии . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-03-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Валланс, штат Вашингтон (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья, том 3 . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • RAILSCOT на железной дороге Банф-Портсой и Стратисла
  • История локомотивов Великой Северной Шотландской железной дороги
  • Ассоциация железных дорог Великого Севера Шотландии