Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Барри Рейлвей Класс A
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Вулф Барри
СтроительSharp Stewart
Дата постройки1888 г.
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0Т
 •  МСЖДC
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .4 фута 3 дюйма (1,295 м)
Колесная база14 футов 5 дюймов (4,394 м)
Локо вес45 длинных тонн 6 центнеров (101500 фунтов или 46 тонн) (50,7 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
ЦилиндровДва внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие21 060 фунтов-силы (93,68 кН)
Карьера
ОператорыBR → GWR
Доставленный1888 г.
Снято1926–1932 гг.
ДиспозицияВсе списано

Barry Railway Class A были первыми паровыми танковыми двигателями, которые были построены для Barry Railway в Южном Уэльсе, и имели колесную формулу 0-6-0T . Они были разработаны Джоном Вулфом Барри и построены Шарпом Стюартом .

Дорожные сборы [ править ]

Локомотив в первую очередь предназначался для тяжелых маневровых работ в доках Барри, и для этой цели в Барри были доставлены №№ 1–4. Один локомотив № 5 был первым, который был доставлен в Трефорест-Джанкшен, где он потянул за собой Инженерный салон на северном конце линии; сквозная линия к докам еще не достроена. Для выполнения этой задачи на № 5 были установлены вакуум-форсунка и патрубки. Из-за этого № 5 удостоился чести доставить первый пассажирский поезд между Барри Доксом и Коганом, когда линия открылась 20 декабря 1888 года. В следующем году прибыли локомотивы класса C, специально разработанные для пассажирских перевозок. После этого были сняты детали вакуумного тормоза, и № 5 был отправлен для работы с другими 4 локомотивами этого класса в доках. [1]

Снятие [ править ]

Все пять локомотивов перешли на Великую Западную железную дорогу в 1922 году. № 1 (GWR 699) был снят с производства в апреле 1931 года и продан Coltness Iron Co Ltd в июне 1932 года; он был разрезан на месте в марте 1962 года. № 2 (GWR 700) был изъят в октябре 1926 года и продан Гость, Кин Неттлфолдс на сталелитейном заводе Даулейс в октябре 1927 года; он был списан в августе 1950 года. № 4 (GWR 703) был снят с производства в мае 1932 года и продан компании Ocean Coal Co Ltd на шахте Lady Windsor в Ynysybwl; он был списан в 1956 году. № 3 (GWR 702) был снят с производства в апреле 1931 года и помещен в список продаж, но так и не продан. № 5 (GWR 706) был снят с производства в ноябре 1930 г., но не выставлен на продажу. Ничего не сохранилось. [2]

Нумерация [ править ]

ГодКоличествоПроизводительСерийные номераБарри ЧислаНомера GWRПримечания
1888 г.5Sharp Stewart3449–35531–5699-700, 702-703, 706

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Barrie 1983 , p. 169.
  2. ^ Дэвис и др. 1966 , стр. K27-28.
  • Аронс, Е.Л. (1953). Локомотив и поезд, работающий в последней части девятнадцатого века . W. Heffer & Sons Ltd. стр. 113.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Барри, DSM (1983). Железнодорожный вокзал Барри (перепечатка с дополнениями и поправками) . Oakwood Press. п. 197. ISBN 0853612366.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Дэвис, ФК; Ферт, JM; Удача, JH; Thomas, RE; Оллкок, штат Нью-Джерси; Sterndale, AC; Барри, DSM; Рид, PJT; Mountford, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг . RCTS . стр. K26 – K28. ISBN 0-901115-20-7.
  • Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984 . Regional Publications (Bristol) Ltd. стр. 11. ISBN 0906570174.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов . Хедингтон: Oakwood Press. п. 8. ISBN 0853613559.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Рассел, Дж. Х (1978). Великие западные абсорбированные двигатели . Оксфордская издательская компания. п. 24. ISBN 0902888749.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )