Барри Рейлвей Класс E

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Барри Железнодорожное класса E были 0-6-0T паровых танковых двигателей по Барри железной дороги в Южном Уэльсе . Их спроектировал Дж. Х. Хосгуд, а построил Хадсуэлл Кларк . Локомотив предназначался для маневровых работ в доках. Их небольшой размер сделал их особенно подходящими для маневровых работ на волнорезе острова Барри . Доступ к волнорезу был через грубо высеченный туннель, размеры и острые изгибы которого не позволяли другим локомотивам проложить себе дорогу.

Дорожные сборы [ править ]

После первоначального использования в качестве маневровых локомотивов они взяли на себя пассажирские перевозки на железной дороге Долины Гламорган. К роли были подготовлены два комплекта по два тренера. Они включали четырехколесный составной тренер 1888 года и шестиколесный тормозной третий 1895 года, которые были тесно сцеплены. Они были известны как «Моторные наборы». На одном конце тормоза, на третьем находилась кабина машиниста, в которой, что необычно, не было оборудования для регулирования движения локомотива. Вместо этого была установлена ​​система звонков, чтобы машинист мог посылать инструкции пожарному в локомотиве. Органы управления, доступные в кабине водителя, представляли собой органы управления тормозом и свистком, которые приводились в действие с помощью проводов, которые проходили вдоль верхней части вагонов и были прикреплены к шкивам, расположенным на куполе и крыше кабины.E Class работал с одним комплектом как двухтактный или с обоими наборами, расположенными по обе стороны от двигателя. Эта схема использовалась в основном в поездах между Барри и Ллантвит-Майор. Однако, когда Джон Олд был назначен суперинтендантом локомотива в 1909 году, он не поддержал двухтактную схему и впоследствии приказал, чтобы поезда вернулись к вращению двигателя вокруг поезда в конце пути.

Снятие [ править ]

Локомотивы были переданы Великой Западной железной дороге в 1922 году, а 2 - Британским железным дорогам в 1947 году. Все они были отозваны между 1932 и 1949 годами. Ни один не сохранился.

Нумерация [ править ]

См. Также [ править ]

• Барри Докс

Ссылки [ править ]

• Аронс, Е.Л. (1953). Локомотив и поезд, работающий в последней части девятнадцатого века . W. Heffer & Sons Ltd. стр. 113.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Барри, DSM (1983). Железнодорожный вокзал Барри (перепечатка с дополнениями и поправками) . Oakwood Press. п. 198. ISBN 0853612366.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Дэвис, ФК; Ферт, JM; Удача, JH; Thomas, RE; Оллкок, штат Нью-Джерси; Sterndale, AC; Барри, DSM; Рид, PJT; Mountford, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг . RCTS . стр. K37 – K38. ISBN 0-901115-20-7.
• Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984 . Региональные публикации (Бристоль) Лтд., Стр. 12–14. ISBN 0906570174.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов . Хедингтон: Oakwood Press. п. 13. ISBN 0853613559.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Рассел, Дж. Х (1978). Великие западные абсорбированные двигатели . Оксфордская издательская компания. С. 38–42. ISBN 0902888749.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )