Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Муниципальный паромный причал
Battery Maritime Building.jpg
Место расположения10 South St., Манхэттен , Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′03 ″ с.ш., 74 ° 00′43 ″ з.д. / 40.70083 ° с.ш.74.01194 ° з. / 40.70083; -74.01194 Координаты: 40 ° 42′03 ″ с.ш., 74 ° 00′43 ″ з.д.  / 40.70083 ° с.ш.74.01194 ° з. / 40.70083; -74.01194
Площадьменее одного акра
Построено1909 г. ( 1909 )
АрхитекторУокер и Моррис; Фредерик Снар
Архитектурный стильBeaux Arts
NRHP ссылка  No.76001246 [1]
NYCL  No.0547
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP12 декабря 1976 г.
Назначенный NYCL25 мая 1967 г.

Battery Maritime Building представляет собой здание в Южной Ферри на южной оконечности Манхэттена острова в Нью - Йорке . Расположенный по адресу 10 South Street , недалеко от пересечения с Уайтхолл-стрит , он состоит из действующего паромного терминала на первом этаже, а также отеля и помещения для проведения мероприятий на верхних этажах. Наземный этаж содержит три переправы, которые используются для экскурсионных поездок и паромов на Губернаторский остров , а также для пригородных поездок в Порт Либерте, Джерси-Сити . Верхние этажи содержат пространство для мероприятий на южной улице Cipriani, которым управляет Cipriani SA., а также переоборудованы в отель на 47 номеров под названием Casa Cipriani.

Здание Beaux-Arts было построено с 1906 по 1909 год и спроектировано фирмой Walker and Morris как самая восточная секция частично завершенного паромного терминала Уайтхолл-стрит. То, что сейчас называется Battery Maritime Building, было спроектировано для обслуживания паромов, следующих в Бруклин . В конструкции использовались различные архитектурные металлы, и изначально на втором этаже была большая зона ожидания. Battery Maritime Building - единственное паромное здание в стиле Exposition Universelle, все еще действующее на Манхэттене. Самая западная секция паромного терминала Уайтхолл-стрит, которая обслуживает паромы до Статен-Айленда , была перестроена в паромный терминал Статен-Айленда в Уайтхолле.; центральная секция никогда не строилась.

Терминал использовался бруклинскими паромными переправами до середины 20 века и впоследствии пришел в упадок. Здание использовалось в качестве паромного терминала Говернорс-Айленд с 1956 года, а верхние этажи использовались различными городскими агентствами, в том числе Министерством морского флота и авиации, начиная с 1959 года. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала это здание достопримечательностью города. в 1967 году и был добавлен в Национальный реестр исторических мест.в 1976 году. Недостаточно используемое здание было предложено превратить в культурный центр в 1980-х годах в рамках провалившейся застройки South Ferry Plaza. Экстерьер был отреставрирован Jan Hird Pokorny Architects в период с 2001 по 2005 годы. Планы по преобразованию интерьера в гостиницу и пространство для проведения мероприятий были одобрены в 2009 году, но преобразование столкнулось с многочисленными задержками с открытием пространства для мероприятий в 2019 году.

Сайт [ править ]

Накладки на паром пронумерованы с 5 по 7 слева направо.

Аккумулятор Морской Здание находится в 10 Саут - стрит , на берегу Ист - Ривер , в Финансовом районе на Манхэттене в Нью - Йорке . Это немного к востоку от пересечения Саут-стрит с Уайтхолл-стрит , рядом с пандусом, соединяющим FDR Drive и подземный переход Battery Park . [2] [3] Battery Maritime Building находится между паромным терминалом Статен-Айленда в Уайтхолле на западе и вертодромом в центре Манхэттена на востоке. [2] Строение имеет размеры около 250 футов (76 м) в ширину и 140 футов (43 м) в длину.[4] : 2 Согласно данным Департамента городского планирования города Нью-Йорка (DCP)размер земельного участка 311 на 556 футов (95 м x 169 м). [2]

Морской терминал батареи близок к New York City Subway «s станции South Ferry / Whitehall Street , обслуживаемой 1 , N , R и W поездов, а также автобусов в Питер Минуит Plaza . Через терминал Уайтхолла также можно добраться до парома Статен-Айленд . [5] [6] За пределами терминала есть такси . [7]

Дизайн [ править ]

Здание Battery Maritime Building было спроектировано фирмой Ричарда Уокера и Чарльза Морриса [4] : 3 [8] [9] и построено компанией Snare & Triest Co. [10]. Строительством проекта руководил CW Staniford, главный инженер компании. Департамент доков города, а также помощник инженера С.В. Хоаг-младший [11]. Он был вдохновлен Всемирной выставкой и является единственным сохранившимся паромным зданием в этом стиле на Манхэттене. [12] : 1 [13] [14]

В здании Battery Maritime Building есть три паромных борта, пронумерованные 5, 6 и 7. [15] : 2 Это три крайних восточных паромных борта незавершенного большого терминала: [16] паромный терминал Уайтхолл-стрит, который был предложен для содержат семь листовок, когда он был построен в 1906–1909 годах. [17] : 396 [10] То, что сейчас является Морским зданием Бэттери, первоначально обслуживалось паромами, идущими до 39-й улицы в Южном Бруклине (ныне район Сансет-Парк в Бруклине ). Паромный терминал Статен-Айленда состоял из прицепов 1, 2 и 3, которые обслуживали паромы до терминала Сент-Джордж вСент-Джордж, Статен-Айленд . Незастроенный участок № 4 должен был обслуживать паромы как из Статен-Айленда, так и из Южного Бруклина. [10] [17] : 396 [18] : 330 Три секции были спроектированы таким образом, чтобы строиться независимо друг от друга в визуально идентичном стиле. [10] [11] Самые западные опоры были радикально перестроены в 1956 году, [19] но самые восточные опоры остаются частью современного здания морской батареи. [8] [9]

Фасад [ править ]

Входная бухта, северная возвышенность
Перила между колоннами на балконе

В конструкции здания использовались архитектурные металлы, в том числе штампованный цинк и медь, прокат из стали и чугун . [8] [20] Эти материалы более широко используются на стороне, обращенной к воде, южнее, чем на других фасадах. [18] : 339 Перегонные стапели 5, 6 и 7 перекрыты высокими стальными арками, поддерживаемыми четырьмя парами пилястр с декоративными капителями . [4] : 2 [12] : 1 [14] Склад 5 может принимать суда, которые загружают пассажиров с любого носа.или по бокам. На слипах 6 и 7 можно разместить 149 пассажирских судов, которые загружают пассажиров с носовой части. [21] : 146 Входы в каждую из эстакад можно закрыть замысловатыми распашными воротами. Над причалом парома виден пентхаус с рядом двойных окон. [4] : 2 [12] : 1

Земли с видом сбоку, вдоль Уайтхолл - стрит к северу, состоит из пяти отсеков в створке окна , в окружении шести пар столбцов, которые увенчаны декоративными капителями и скобкой . Колонны поддерживают шатровую крышу , а на втором этаже наземной стороны находится балкон с замысловатыми перилами. [4] : 2 [12] : 1 Балкон образует лоджию шириной 15 футов (4,6 м); аналогичная лоджия была также запланирована для паромного терминала Статен-Айленда и центрального крыла. [10] [13] [18] : 338 В сводах под крышей крыльца используетсяПлитка Гуаставино . Второй этаж имел прямое сообщение с железнодорожной станцией Южного парома , паромным терминалом Статен-Айленда и Нижним Манхэттеном . [8] [18] : 338 [20] В окнах большие рамы с остеклением и чугунные стойки . Между ними соединяются стены с помощью проволочной решетки , прикрепленной к стальным стойкам фасада в форме буквы «I» . [18] : 338 Металлоконструкции в остальной части здания содержат декоративные мотивы, такие как обшитая панелями решетчатые конструкции, выпуклые молдинги и сложные детали.поперечные связи . [4] : 2 [12] : 1 [10] В отличие от других конструкций той же эпохи, стальные конструктивные элементы оставались открытыми без какой-либо облицовки. [10]

Крыша предназначалась как зона отдыха. [10] [11] [13] Первоначально часть крыши, предназначенная для этой цели, была облицована валлийской красной черепицей размером 12 на 6 дюймов (300 мм × 150 мм), уложенной в цемент и уложенной на слой ясеневый бетон. Остальные части крыши были сделаны из щебня. [18] : 339 Световое окно площадью 2 800 квадратных футов (260 м 2 ) было установлено в центре крыши во время одной из реставраций здания. [20] При переоборудовании отеля в 2021 году на крыше была сооружена пристройка из стекла. [22] [23] Шпили и купола были также установлены на обращенной к воде стороне; [23] [24] :2 эти конструктивные особенности были частью первоначальной конструкции, но были удалены в 1930-х годах. [23] С учетом переборок, Морское Батарейное здание имеет высоту примерно 104 фута (32 м) при измерении от тротуара Саут-стрит. [24] : 2

Фасад муниципального паромного терминала с видом на сушу; центральная часть так и не была завершена
Изображение незавершенного терминала от Ист-Ривер

Структурные особенности [ править ]

Надстройка изготовлена из стального каркаса и железобетонные плиты перекрытия, которые закончены с терраццо . [10] [18] : 338 Глубина основных балок пола варьируется от 8 дюймов (200 мм) для двутавровых балок до коробчатых балок 45 дюймов (1100 мм) . Потолки выполнены из проволочной рейки и отделаны штукатуркой. Колонны надстройки различаются по размеру; колонны большего размера обычно имеют толщину 25 дюймов (640 мм) и состоят из склепанных стальных секций. [18] : 338–339

Вдоль набережной здание стоит на толстых бетонных опорах, установленных на деревянных сваях, вбитых в русло реки на поверхность скалы. Вдоль суши бетонные опоры конструкции спускаются к скале глубиной от 20 до 30 футов (6,1-9,1 м). [18] : 338–339 Туннели метро проходят прямо под терминалом. [22]

Интерьер [ править ]

Зал ожидания

Согласно документам о зонировании, поданным в Департамент строительства города Нью-Йорка в 2020 году, во время реконструкции здания его внутренняя площадь имела общую площадь 163 964 квадратных футов (15232,8 м 2 ), а площадь зонирования - 163 964 квадратных футов (15232,8 м 2). ). [24] : 3 Источники различаются в зависимости от того, сколько этажей занимало здание Battery Maritime Building до его расширения в 2020 году. Согласно отчету, опубликованному канцелярией президента района Манхэттен в 2008 году, площадь здания составляет 115 586 квадратных футов (10 738,3 м 2 ). общей площади. [15] : 2 A New York TimesВ статье от 2002 года указано, что площадь здания составляет 140 000 квадратных футов (13 000 м 2 ). [25] Согласно документу, опубликованному Корпорацией экономического развития Нью-Йорка (EDC) в 2011 году, Морское здание батареи имело площадь 107 430 квадратных футов (9 981 м 2 ). [21] : 146

В интерьере много декоративных стальных колонн, балок и лепных потолков, большая часть которых восходит к первоначальному проекту. [4] : 2 В первом этаже терминала есть зона ожидания на Саут-стрит. Изначально в зону ожидания входили два вестибюля, в ней были место для курения, билетная касса и другие будки. [10] [18] : 330, 338 Стены и мебель в зале ожидания были отделаны деревом, и все пространство изначально освещалось большим потолочным окном. [18] : 339 За зоной ожидания, на юге, был коридор шириной 40 футов (12 м). Этот проход соединял две поперечные проезды с эстакадой 5 и 7, каждая шириной 51 фут (16 м).[18] : 330 Он служил площадкой для погрузки автомобилей в вагоны и автомобили. [3] В современном терминале есть зона ожидания, билетная касса и туалеты паромной переправы на Губернаторский остров. [26]

Первоначально здание было построено с большим залом ожидания на втором этаже, известным как Большой зал. [15] : 3 [27] Большой зал имел размеры 60 футов (18 м) в ширину и от 150 до 170 футов (от 46 до 52 м) в длину, [18] : 338 [28] с потолком около 30 футов (9,1 м). высоко. [18] : 339 [20] [27] Внутри есть железные колонны и витражи [25] и, как и на первом этаже, деревянная мебель. [18] : 339Если бы центральное крыло паромного терминала Уайтхолл-стрит было завершено, оно образовало бы единый, более массивный вестибюль, соединенный с паромными причалами Статен-Айленда. [10] [11] На третьем этаже находились офисные помещения, которые могли использоваться Доками Нью-Йорка или сдаваться в аренду другим арендаторам. [18] : 338

В середине 20 века второй этаж также переоборудовали под офисы и построили четвертый. [4] : 2 [25] С 2021 года здание Battery Maritime Building будет переоборудовано в отель на 47 номеров под названием Casa Cipriani, а на втором этаже - место для проведения мероприятий. [29] [30] В интерьере также будет содержать 15000 квадратных футов (1400 м 2 ) сп и тренажерный зал, эксплуатируемый Cipriani SA и клуб здоровья KX. [30] Расширенное здание включает пятый этаж и пентхаус на крыше, а также антресоли на первом и втором этажах. [24] : 3

История [ править ]

Начало 20 века [ править ]

Вид с Ист-Ривер

Паромные линии от Манхэттена до Статен-Айленда начали работать под муниципальной властью Департамента доков и паромов в 1905 году [31], а паромы из Манхэттена в Бруклин были переданы городу в следующем году. [32] После объединения этих паромных линий, планы паромного терминала Beaux-Arts на Уайтхолл-стрит в Нижнем Манхэттене были одобрены городской Комиссией по искусству в июле 1906 г. [33], а Уокер и Моррис были назначены архитекторами позже в том же году. . [34] Структура должна была заменить более раннее здание на месте, которое действовало с 1887 года. [12] : 2 [4] : 3Планы Уокера и Морриса были одобрены в феврале 1907 года [35], и на эту работу был выделен бюджет в 1,75 миллиона долларов. [11] Отдельные секции паромного терминала Уайтхолл-стрит были спроектированы таким образом, чтобы их можно было построить отдельно, оставаясь при этом внешне похожими. Сначала начались работы над причалом парома в Бруклине, а затем - на стапелях парома на Статен-Айленде в 1908 году. [10] Простая церемония закладки краеугольного камня для паромного терминала в Бруклине состоялась в сентябре 1908 года. [36] [37]

Терминал был завершен к 1909 году. Современное здание Battery Maritime Building включало восточное крыло терминала и стало известно как паромный терминал на Саус-стрит, в то время как паромы на Статен-Айленд использовали западное крыло, которое стало терминалом Уайтхолла паромного терминала Статен-Айленда. [14] Город принял паромные линии Атлантик и Гамильтон-авеню от Union Ferry Company в 1922 году. Как часть поглощения, две паромные линии были перемещены с участков Уайтхолл-стрит Union Ferry на муниципальные переправы на Саут-стрит. [38] [39] В 1935 году Аллен Ф. Стоукс подал заявку на реконструкцию паромного терминала на Саус-стрит за 200 000 долларов. Изменения включали модернизированную систему противопожарной защиты и расширенное штатное расписание. [40]

К середине 20 века конкуренция со стороны метро Нью-Йорка привела к снижению паромного движения. [41] [42] Дальнейшая конкуренция возникла из-за строительства автомобильных мостов и туннелей через Ист-Ривер. [41] [43] Паромное сообщение на 39-й улице закрылось 16 марта 1938 года, так как не приносило прибыли в течение двенадцати лет. [44] Паром на Гамильтон-авеню был «временно» объединен с паромом на Атлантик-авеню в июне 1942 года, потому что его работа мешала строительству туннеля Бруклин – Бэттери . [45] [46]Мало того, что паром на Гамильтон-авеню так и не возобновил работу, паром на Атлантик-авеню также был прекращен двумя месяцами позже из-за упущенной выгоды. [46] В последующие годы паромный терминал на Саут-стрит пришел в упадок, [14] хотя и продолжал работать. [12] : 2 Первоначальный многоцветный вид был заменен краской, имитирующей медную патину Статуи Свободы . [9]

Середина и конец 20 века [ править ]

Офисы и военные переправы [ править ]

Сторона, выходящая на сушу, 1970-е годы

В середине 20-го века армия Соединенных Штатов управляла паромами в Форт-Джей , военную базу на Губернаторском острове , с пирса на Бэттери , к западу от паромного терминала Уайтхолл-стрит. Из-за этого паромные маршруты между Говернорс-Айлендом и Статен-Айлендом пересекались, а из-за сильных течений между Бэттери и Губернаторским островом паромам требовалось дополнительное пространство между собой. В ноябре 1955 года армия США согласилась арендовать участок № 7 на паромном терминале на Саут-стрит, чтобы устранить конфликты между паромными линиями. [47]Армия, которая заменяла меньшие паромы на паромах двумя новыми дизель-электрическими лодками большего размера, нуждалась в больших перегонных эстакадах и доках на новом месте. [48]

Одновременно с этим в 1953 году было объявлено о ремонте прилегающих эстакад Паромной переправы Статен-Айленда. В рамках проекта должен был быть реконструирован паромный терминал на Саус-стрит, а также добавлены офисные помещения для Департамента морского флота и авиации. [49] В 1956 году департамент запросил у Городской комиссии по планированию Нью-Йорка около 3 миллионов долларов на реконструкцию паромного терминала на Саут-стрит. [50] Четвертый этаж был добавлен в следующем году как часть ремонта. [51] Структура была переименована в Морское здание батареи в 1959 году, когда 1100 сотрудников Департамента морского флота и авиации переехали на третий и четвертый этажи после ремонта за 1,2 миллиона долларов. [52] [53]Батарейное морское здание использовалось и другими городскими агентствами. [12] : 2 [14]

В 1966 году береговая охрана Соединенных Штатов забрала у армии Говернорс-Айленд [54] . Береговая охрана продолжала использовать терминал для обеспечения транспортных средств и пассажирских перевозок на Говернорс-Айленд для его 3000 жителей и 2000 ежедневных пассажиров. [55] Нью - Йорк Ориентиры Сохранение комиссии (LPC) назначило батареи Maritime Building , как городской ориентир в 1967. [12] Терминал также был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1976 г. [1]

Предлагаемая перепланировка [ править ]

К началу 1980-х годов Департамент транспорта Нью-Йорка (DOT) изучал возможность использования второго этажа Battery Maritime Building для коммерческих арендаторов. В то время здание использовалось паромным терминалом береговой охраны и офисами Департамента портов и терминалов. [56] Город впоследствии изложил планы перестройки терминала Уайтхолла и морского здания батареи. Проект должен был включать замену паромного терминала Статен-Айленда, а также восстановление Морского здания батареи; поскольку последний был обозначенным ориентиром, его нельзя было снести. Соответственно, город планировал поискать арендатора для восстановления бывшего зала ожидания на втором этаже Приморского корпуса батареи. [57]Город запросил планы перестройки и получил предложения от семи разработчиков в 1985 году. [58] В следующем году компания Zeckendorf была названа девелопером South Ferry Plaza стоимостью 400 миллионов долларов, который включал 60-этажную башню над терминалом Уайтхолл. [59]

В 1987 году, с возрождением паромного сообщения в районе устья гавани Нью-Йорк – Нью-Джерси , городское правительство начало сдавать в аренду участок № 5 в здании Battery Maritime Building для паромных компаний. [42] Кроме того, Корпорация общественного развития и Департамент по делам культуры начали запрашивать предложения для культурных групп занять место в Морском корпусе батареи. [60] Художественные группы «Мастерская танцевального театра» и «Творческое время» были названы арендаторами Приморского корпуса батареи в 1988 году. Группы занимали 30 000 квадратных футов (2800 м 2 ), половина из которых была бы бесплатной, но должны были оплатить эксплуатационные расходы и собрать 4 миллиона долларов на ремонт интерьера.[61] [62]

Реконструкция Морского Батарейного корпуса началась в 1990 году. [63] До завершения переоборудования там должны были проводиться некоторые представления и временные выставки. [64] Согласно планам реконструируемого архитектора Диллера Скофидио + Ренфро , пространство должно было включать вестибюль на первом этаже, окруженный офисами на втором этаже. [65] [66] Зал ожидания, содержащий передвижное оборудование для выступлений и выставок, был первым успешным проектом фирмы для зрительного зала. [66] Ремонт застопорился к концу 1990 года, [67] и проект South Ferry Plaza был отменен в январе 1991 года из-за спада на рынке недвижимости. [68]Потолок и крыша терминала Уайтхолл были выпотрошены в результате крупного пожара в сентябре [69], хотя Морское здание батареи осталось неповрежденным. [70] К 1996 году береговая охрана переместила свои операции с острова Говернорс, и паромное сообщение от Battery Maritime Building перестало работать. [71] В течение 2000 года офисные помещения здания использовались для хранения документов DOT. [14]

21 век [ править ]

Ремонт 2000-х [ править ]

Видно в 2009 году с Уайтхолл-стрит.

Правительство города провело исследование состояния здания в 1999 году. Исследование показало, что для ремонта экстерьера и крыши потребовалось не менее 30 миллионов долларов. [21] : 152 EDC начала запрашивать предложения на двухлетнюю реконструкцию здания стоимостью 36 миллионов долларов в мае 2001 года. [72] Внешние реставрационные работы начались в конце 2001 года. [21] : 152 и около 200 рабочих покинули офисы здания в 2002. [73] Обветшавшие деревянные опоры были отреставрированы, а экстерьер отремонтирован и перекрашен в оригинальную многоцветную схему архитекторами Jan Hird Pokorny Architects. [9] [28] Затраты на ремонт увеличились до 58 миллионов долларов в связи с обнаружением дополнительных повреждений. Фасад был разобран на 11 600 частей, а крышу пришлось поддержать временным каркасом после того, как один из углов здания осел на 2 дюйма (51 мм). [28] Кроме того, было установлено 40 коротких тонн (36 длинных тонн; 36 тонн) новой стали и заменено 14 бетонных оснований. [74] Некоторые из медных панелей фасада, названные представителем EDC «незаменимыми», были украдены во время ремонта. [75]

Город также запросил тендеры на восстановление и эксплуатацию интерьера Морского здания в 2001 году. [25] [73] Внутренние ремонтные работы планировались обойтись в 26 миллионов долларов, но, поскольку здание было городской достопримечательностью, внутренняя реконструкция будет подлежать федеральному налогу. кредиты. [73] Корпорация по сохранению и образованию острова Говернорс (GIPEC) приняла на себя управление островом Говернорс от береговой охраны в 2003 году в рамках усилий по открытию острова для публики. [76] [77] GIPEC впоследствии арендовала стапели 6 и 7 в здании Battery Maritime Building для паромного сообщения с островом Говернорс. [21] : 152 GIPEC начала эксплуатацию паромной переправы Бэттери-Говернорс-Айленд в 2005 году. [78]Внешние работы были завершены в начале того же года. [9] [28] [21] : 152 Также в 2005 году компания SHoP Architects предложила переместить вход в подземный переход Бэттери-парка на восток, чтобы позволить строительство общественной площади за пределами здания Battery Maritime Building. [79] [80] Однако в следующем десятилетии не было достигнуто никакого прогресса в плане развития площади. [79]

Преобразование гостиницы [ править ]

После завершения внешнего ремонта EDC и GIPEC начали рекламу предложений по перепланировке интерьера. [21] : 152 В 2006 году городские власти рассматривали возможность открытия в здании продуктового рынка. [28] Идея рыночной площади, созданная по образцу паромного терминала в Сан-Франциско , впоследствии оказалась неосуществимой, поскольку на втором этаже не было погрузочной платформы. [27] К 2007 году Dermot Construction выиграла тендер на восстановление интерьера здания стоимостью 150 миллионов долларов. Компания планировала добавить отель на 140 номеров поверх существующей конструкции, спроектированной Роджерсом Марвелом , а также убрать четвертый этаж. [27]LPC утвердил уменьшенную версию планов в 2008 году. [51] [81] В том же году музыкальная инсталляция Дэвида Бирна « Играя в здание» была временно установлена ​​в здании Battery Maritime Building, используя вибрации от балок и труб здания для производства звук. [82] [83] Нью - Йорк Совет утвердил план отеля в марте 2009 года, но Дермот имел трудности с получением финансирования , следующего за финансового кризиса 2007-2008 годов . [84]

При виде сверху Ист-Ривер в декабре 2014 г .; Батарейный приморский корпус справа

В 2011 году Региональный центр Нью-Йорка предоставил Дермоту ссуду в размере 77 миллионов долларов на реконструкцию здания Battery Maritime Building. [85] Дермот вместе с семьей рестораторов Пулакакос подписали в июле 2012 года контракт, который позволял им сдавать здание в аренду на срок до 99 лет. [86] [87] Работы были отложены после урагана «Сэнди» в октябре того же года, который нанес ущерб окрестностям и увеличил стоимость проекта. [88] [89] Гостиничный проект получил новый раунд финансирования в 2014 году [90], и к следующему году был достигнут некоторый прогресс. [91]В апреле 2016 года Дермот вышел из проекта, и Stoneleigh Capital подала сигнал о своем намерении стать арендатором. [89] [92] На момент ухода Дермота проект оставался завершенным на 60 процентов. В конце концов, Стоунли не взял на себя аренду. [93] В конце 2016 года Региональный центр Нью-Йорка подал в суд на Дермота за невыплату процентов по кредитам, EDC также подал в суд на Дермота за невыплату арендной платы, а Региональный центр Нью-Йорка пригрозил лишить права собственности на имущество. [88] [94]

В 2017 году договор аренды был передан группе, в которую входила Cipriani SA . [95] [96] После того, как Cipriani взял на себя аренду, количество гостиничных номеров было сокращено, а предлагаемый ресторан был уменьшен. [95] Дополнительные средства были предоставлены в 2018 году, при этом Midtown Equities получила 30% -ную долю в проекте. [97] [98] Тьерри Деспон был назван архитектором преобразованной структуры. [30] В помещении для проведения мероприятий на улице Cipriani South Street состоялось первое мероприятие в ноябре 2019 года. [99] [100] Когда Cipriani взял на себя аренду, строительство отеля планировалось завершить в середине 2020 года. Впоследствии открытие отеля было отложено до 2021 года из-заПандемия COVID-19 в Нью-Йорке . [30]

Услуги [ править ]

Погрузочная квитанция

С мая по октябрь общественное паромное сообщение с островом Говернорс работает со стапеля 7. [101] Паромы эксплуатируются Фондом губернаторов острова. [102] Когда остров открыт, паромы ходят семь дней в неделю каждые полчаса. [102] [103] Паромы прибывают в Суассон-Пристань на северной стороне острова, [104] преодолевая расстояние между пунктами назначения примерно за 7 минут. [105]

NY Waterway также предоставляет услуги пригородного сообщения в час пик в Порт Либерте, Джерси-Сити , за пределами площадки 5. [106] Другие услуги NY Waterway работают за пределами Пирса 11 / Уолл-стрит . [107]

См. Также [ править ]

  • Паромный терминал Battery Park City
  • Южный паром
  • Паромный терминал Вест-Мидтаун
  • Паромный терминал Паулюс Хук
  • Weehawken Port Imperial
  • Фултон-Ферри, Бруклин
  • Список обозначенных достопримечательностей города Нью-Йорка на Манхэттене ниже 14-й улицы
  • Национальный регистр списков исторических мест в Манхэттене ниже 14-й улицы

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  2. ^ a b c "10 South Street, 10004" . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Проверено 26 февраля 2021 года .
  3. ^ a b Распоряжение излишков федеральной недвижимости Губернаторского острова: заявление о воздействии на окружающую среду . Администрация общих служб. 1998. С. 62–63.
  4. ^ a b c d e f g h i "Отчет об исторических сооружениях: Муниципальный паромный причал" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 14 ноября 1978 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  5. ^ «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 1 октября 2018 года .
  6. ^ "Автобусная карта Манхэттена" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  7. ^ «Направления острова Говернорс и расписание паромов» . Национальный памятник Губернаторского острова (Служба национальных парков США) . 31 июля 2019 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  8. ^ a b c d Уайт, Норвал и Вилленски, Эллиот (2000). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Three Rivers Press. п. 26. ISBN 978-0-8129-3107-5.
  9. ^ a b c d e Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка ; Долкарт, Эндрю С .; Постал, Мэтью А. (2009). Постал, Мэтью А. (ред.). Путеводитель по достопримечательностям Нью-Йорка (4-е изд.). Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья. С. 8–9. ISBN 978-0-470-28963-1.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l "Новый городской паромный терминал и офисное здание" . The Real Estate Record: Реестр недвижимого имущества и руководство для строителей . 81 (2099): 1062. 6 июня 1908 г. - через columbia.edu .
  11. ^ a b c d e «Город потратит 1 750 000 долларов на паромный терминал Big Battery Ferry Terminal» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  12. ^ a b c d e f g h i "Паромный терминал Уайтхолла, 11 Саут-стрит" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 мая 1967 года . Проверено 28 июля 2019 года .
  13. ^ a b c Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. п. 49. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .
  14. ^ Б с д е е «История батареи морского Билдинг» . Исторический морской корпус батареи . Проверено 26 февраля 2021 года .
  15. ^ a b c «Рекомендации по приложениям ULURP № C 090120 ZMM, C 090121 PPM, N 090122 ZAM и N 090123 ZCM от Dermot BMB, LLC, Корпорации экономического развития Нью-Йорка и Департамента услуг малого бизнеса города Нью-Йорка» ( PDF) . Офис президента района Манхэттен. 31 декабря 2008 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  16. ↑ МакКинли, Джесси (19 марта 1995 г.). "К вашему сведению" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года .  
  17. ^ а б «Муниципальные паромные терминалы» . Журнал архитекторов и строителей . 39 : 396–399. Май 1907 г. - через HathiTrust.
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Хансон, Эдвард У. (9 марта 1912 г.). «Архитектурный дизайн в металлоконструкциях» . Журнал Королевского института британских архитекторов . 3. 19 : 330–339 - через HathiTrust.
  19. ^ "Паромная станция будет открыта; сегодня начинает работу терминал Уайтхолла за 2 800 000 долларов" . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  20. ^ а б в г «Архитектура Батарейного морского корпуса» . Исторический морской корпус батареи . Проверено 26 февраля 2021 года .
  21. ^ a b c d e f g "Комплексное общегородское исследование паромных переправ, 2011 г." (PDF) . nycedc.org . Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка . 15 марта 2011 . Проверено 24 сентября 2016 года .
  22. ^ a b "Батарейный морской корпус - Сильман" . Силман . 13 июля 2020 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  23. ^ a b c «Реконструкция морского корпуса батареи» . Дизайн Marvel . Проверено 26 февраля 2021 года .
  24. ^ a b c d «Схема зонирования; Помещения: 10 South Street Manhattan» . Департамент строительства города Нью-Йорка . 25 августа 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  25. ^ a b c d Боланд, Эд, младший (7 апреля 2002 г.). "К вашему сведению" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года .  
  26. ^ «Основная информация» . Национальный памятник Губернаторского острова (Служба национальных парков США) . 31 января 2021 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  27. ^ a b c d Пристин, Терри (27 февраля 2008 г.). «Обдумывая общественное использование зала, названного великим» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  28. ^ a b c d e Данлэп, Дэвид У. (7 марта 2006 г.). «Landmark Ferry Building может стать продуктовым рынком» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  29. ^ Куоззо, Стив (31 декабря 2019). «Гостиничный бум Нью-Йорка продолжается, несмотря на вакансии и снижение доходов» . New York Post . Проверено 31 октября 2020 года .
  30. ^ a b c d Хартман, Даррелл (2 декабря 2020 г.). «Чиприани преклоняется перед частным клубом и отелем - оставайтесь за кулисами» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  31. ^ «Двадцатиминутный паром до Статен-Айленда сейчас; мэр сказал:« Вперед, Бант », и первая лодка отошла» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  32. ^ «Согласуйте цену на паром: Контроллер Мец предлагает компании на 39-й улице 750 000 долларов за завод» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 октября 1906 г. с. 4 . Проверено 26 февраля 2021 г. - через ProQuest.
  33. ^ "Новый дом переправы" . Wall Street Journal . 9 июля 1906 г. с. 3. ISSN 0099-9660 . Проверено 26 февраля 2021 г. - через ProQuest. 
  34. ^ «Планы терминала Уайтхолл-стрит» . The Real Estate Record: Реестр недвижимого имущества и руководство для строителей . 78 (2022): 997. 15 декабря 1906 г. - через columbia.edu .
  35. ^ "Городская работа" . The Real Estate Record: Реестр недвижимого имущества и руководство для строителей . 79 (2030): 314. 9 февраля 1907 г. - через columbia.edu .
  36. ^ "Текущие цены" . The Real Estate Record: Реестр недвижимого имущества и руководство для строителей . 82 (2115): 600. 26 сентября 1908 г. - через columbia.edu .
  37. ^ "Ферри Краеугольный Камень Заложен; Должностные лица Комиссара Дока на Церемонии Нового Муниципального Дома" . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  38. ^ "Город принимает паромы. Никелевые тарифы восстановлены на линиях Атлантики и Гамильтон-авеню" . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1922 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  39. ^ "Город захватывает паромные линии за игнорирование приказов: муниципальные операции лодок Union Co. в Бруклин начнутся в полночь" . Нью-Йорк Трибьюн . 16 декабря 1922 г. с. 3 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  40. ^ «Улучшит жилье. Город, чтобы расширить кварталы в паромном терминале Саус-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  41. ^ а б «Взлет, падение и снова подъем муниципальной паромной системы Нью-Йорка» . Департамент документации и информационных служб Нью-Йорка . 23 августа 2019 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  42. ^ a b Коллинз, TJ (15 сентября 1987 г.). «Регулярное паромное сообщение начинается из Бруклина» . Newsday . п. 33 . Проверено 26 февраля 2021 г. - через ProQuest.
  43. ↑ Бамбергер, Вернер (7 декабря 1952 г.). «Паромные линии здесь сталкиваются с мрачным будущим; только Бруклинский и Манхэттенский маршруты на Статен-Айленд имеют светлую перспективу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  44. ^ «Бруклинское паромное сообщение заканчивается через 32 года: сокращение количества транспортных средств в городе, чтобы прекратить движение линии, убытки с 26 года; мосты сокращают свой бизнес» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 16 марта 1938 г. с. 20 . Проверено 26 февраля 2021 г. - через ProQuest.
  45. ^ «Паром Манхэттен-Бруклин: экспериментальные пробеги, начиная с сегодняшнего дня, проголосовали за замену старой линии» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 июля 1942 г. с. 19 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  46. ^ a b «Как закончился паром на Гамильтон-авеню, 1942 - Гамильтон-авеню, от Бруклина до Саут-стрит, 1 миля от Манхэттена» . Красный крючок WaterStories . Проверено 26 февраля 2021 года .
  47. ^ "Город и армия закон, чтобы положить конец опасности парома" . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1955 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  48. ^ «Первая армия получает два парома; но не может использовать их, пока не будет отремонтирована стапель на Губернаторском острове» . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июня 2019 года . 
  49. ^ «Ферри Хаус, 50 ​​лет, чтобы обрести новое лицо; внутреннее омоложение также намечено на $ 3 000 000 на кончике батареи» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  50. ^ «Агентство City Dock просит $ 63 653 000: О'Коннор запрашивает рекордный бюджет капиталовложений на 1957 год - излагает программу пирса, запрос проанализирован» . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  51. ^ a b «План Battery Maritime поддержан жителями, но согласны ли кредиторы?» . amNewYork . 20 ноября 2008 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  52. ^ Hamshar, Вальтер (12 февраля 1959). «Морской, авиационный отдел установлен в новом доме» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. A4 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  53. ↑ Бамбергер, Вернер (12 февраля 1959 г.). «Морское агентство получает новый дом; департамент покидает Гудзон в соседние кварталы на Ист-Ривер в районе Батареи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  54. ↑ Джонстон, Ричард Jh (1 января 1966 г.). "Салют из 15 орудий сигнализирует об уходе армии с острова Губернатор" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 мая 2019 года .
  55. ↑ Кеннеди, Рэнди (18 октября 1995 г.). «На оазисе в гавани Нью-Йорка, сладостно-горький салют» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2019 года . 
  56. ^ "Сообщения; Время для инноваций?" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1983 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  57. ^ Прогрессивная архитектура . Рейнхольд. 1985. С. 21–22.
  58. ↑ Шмальц, Джеффри (4 августа 1985 г.). «7 разработчиков предлагают планы для Южного паромного терминала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  59. ^ Кармоди, Дейдра (18 июля 1986). «Южный совет Манхэттена, чтобы получить 60-этажную башню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  60. ↑ Данлэп, Дэвид У. (7 апреля 1987 г.). «Культурные группы ищут новый дом в старом паромном доме» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  61. ↑ Шепард, Джоан (28 октября 1988 г.). «Новый арт-центр получит колоритных арендаторов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 228 . Проверено 25 февраля 2021 - через newspapers.com .
  62. ^ Mangaliman, Jessie (28 октября 1988). «Ориентир С. Ферри будет отремонтирован» . Newsday . п. 35 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
  63. ↑ Шепард, Джоан (16 мая 1990 г.). «Искусство ставит паруса» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 290 . Проверено 25 февраля 2021 - через newspapers.com .
  64. ^ Kozinn, Allan (31 мая 1990). «Ревью / Музыка; Последние вздохи империи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  65. ^ "Батарейное морское здание" . Диллер Скофидио + Ренфро . Проверено 26 февраля 2021 года .
  66. ^ a b Димендберг, Эдвард (2013). Диллер Скофидио + Ренфро: Архитектура после образов . Издательство Чикагского университета. п. 75. ISBN 978-0-226-00872-1.
  67. Перейти ↑ Dunlap, David W. (7 октября 1990 г.). «Коммерческая недвижимость: компромиссы; отсрочка залога бонусов за благоустройство» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  68. ↑ Данлэп, Дэвид У. (4 января 1991 г.). «Нью-Йорк отказывается от планов строительства Южного паромного офиса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  69. ↑ McFadden, Роберт Д. (9 сентября 1991 г.). «Большой пожар уничтожает паромный терминал на Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  70. ↑ Майерс, Стивен Ли (9 сентября 1991 г.). «Паромный терминал -« Банальный портал к радости » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  71. Перейти ↑ Dunlap, David W. (12 ноября 1995 г.). «Острова, омраченные волнами перемен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2019 года . 
  72. ^ "Брифинг метро Нью-Йорк: Манхэттен: Реконструкция здания батареи" . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 2001 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  73. ^ a b c Райс, Эндрю (14 января 2002 г.). «Ресторанчик Эмиль, который пробегал окна, ставит на батарею» . Наблюдатель . Проверено 25 февраля 2021 года .
  74. ↑ Падалка, Алекс (апрель 2005 г.). «Общественная реставрация» . Строительство в Нью-Йорке . 52 (9): 116 - через ProQuest.
  75. ^ Gittrich, Грег (12 июля 2002). "Крукс коп медные панели" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2 . Проверено 27 февраля 2021 - через newspapers.com .
  76. ^ Pristin, Терри (31 января 2003). «Белый дом передаст остров Губернатора Нью-Йорку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 мая 2019 года . 
  77. ↑ Барретт, Девлин (1 февраля 2003 г.). «Нью-Йорк восстанавливает остров губернаторов» . Звездный вестник. Ассошиэйтед Пресс. п. 27 . Проверено 24 мая 2019 - через newspapers.com .
  78. ^ ДеПальм, Энтони (4 июня 2004). «Однажды закрытый, Губернаторский остров будет открыт для летних туров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июня 2019 года . 
  79. ^ a b «Передняя площадка для морского здания» . eBroadsheet . 10 января 2017 года . Проверено 27 февраля 2021 года .
  80. ^ Солтонстолл, Давид (1 июня 2005). «Ривьера Ист-Ривер !. Пляж на набережной в центре города, запланированный парк» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2 . Проверено 27 февраля 2021 - через newspapers.com .
  81. ↑ Арак, Джоуи (14 ноября 2008 г.). «Возвращение батарейного морского корпуса: у гостиничной идеи есть поклонники» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 25 февраля 2021 года .
  82. ↑ Гелдер, Лоуренс Ван (13 мая 2008 г.). «Обучение новым флюидам в старом здании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года . 
  83. ↑ Джонсон, Мартин (17 июня 2008 г.). «Музыка: трубы, трубы зовут» . Wall Street Journal . п. D9. ISSN 0099-9660 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest. 
  84. ↑ Арак, Джоуи (13 марта 2009 г.). «Морская батарея в норме, нужны деньги» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 25 февраля 2021 года .
  85. ^ Кларк, Кэтрин; Гурари, Хава (29 сентября 2016 г.). «Региональный центр EB-5 предъявляет Дермоту иск по ссудам Battery Maritime» . Настоящий Нью-Йорк . Проверено 25 февраля 2021 года .
  86. ^ "Компания Дермот, Пулакакос проведет реконструкцию Морского Батарейного Здания" . Настоящий Нью-Йорк . 25 июля 2012 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  87. Перейти ↑ Weiss, Lois (25 июля 2012 г.). «Сделка по аренде Battery Maritime» . New York Post . Проверено 25 февраля 2021 года .
  88. ^ Б Warerkar, Tanay (17 ноября, 2016). «При перестройке Морского здания Батареи в тупике грозит выкупа права выкупа» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 25 февраля 2021 года .
  89. ^ a b «Долгосрочная остановка строительства отеля Battery Maritime Building, завершение строительства которого запланировано на конец 2017 года» . Настоящий Нью-Йорк . 5 апреля 2016 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  90. ^ Будин, Иеремия (14 августа 2014). «Строительные работы возобновляются на морском корпусе батареи» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 25 февраля 2021 года .
  91. Рианна Амато, Роули (12 апреля 2015 г.). «Продолжаются строительные работы на батарейном морском корпусе» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 25 февраля 2021 года .
  92. ^ Куоззо, Стив (5 апреля 2016). «Battery Maritime Building получает большую поддержку как раз вовремя для открытия» . New York Post . Проверено 25 февраля 2021 года .
  93. ^ Куоззо, Стив (17 августа 2018). «Проект переоборудования морского корпуса батареи наконец-то свершился» . New York Post . Проверено 25 февраля 2021 года .
  94. ^ "Руководители компании Dermot пригрозили лишением права выкупа заложенного имущества на Морское здание батареи" . Настоящий Нью-Йорк . 17 ноября 2016 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  95. ^ Б Warerkar, Tanay (16 октября 2017). «Реконструкция отеля Battery Maritime Building возвращается в нужное русло» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 25 февраля 2021 года .
  96. Рианна Гэннон, Девин (17 августа 2018 г.). «Преобразование гостиницы и ресторана в Battery Maritime Building возвращается в нужное русло» . 6кв . Проверено 25 февраля 2021 года .
  97. ↑ Розенберг, Зои (16 августа 2018 г.). «Реконструкция Морского здания Батарейной Батареи требует финансовой поддержки» . Обузданный . Проверено 27 декабря 2018 года .
  98. ^ Anuta, Джо (16 августа 2018). «Midtown Equities присоединится к гостиничному проекту Battery Maritime Building» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . Проверено 25 февраля 2021 года .
  99. ^ «Независимый Нью-Йорк 2019» . Артгид - Artforum International . 7 марта 2019 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  100. ↑ Cipriani, Maggio (январь 2020 г.). «ЛИДЕРЫ Интервью с Маджио Чиприани, президентом Cipriani USA, Inc.» . Журнал ЛИДЕРЫ . Проверено 26 февраля 2021 года .
  101. ^ «Карта паромного терминала Губернаторского острова в здании Battery Maritime Building» . Служба национальных парков . Проверено 2 апреля 2020 года .
  102. ^ a b «Паром на Губернаторский остров» . Губернаторский остров . Проверено 1 мая 2019 года .
  103. ^ "Паромное сообщение Губернаторского острова" . Историческое морское здание батареи Нью-Йорка . Проверено 22 июня 2018 года .
  104. ^ "Нижний Манхэттен: Приморское здание батареи" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2008 года.
  105. ^ Венугопал, Nikhita. «Должностные лица взвешивают остановку на острове Губернатора на общегородском паромном маршруте» . ДНКинфо Нью-Йорк . 2016-09-12. Архивировано из оригинального 24 сентября 2016 года . Проверено 23 сентября 2016 года .
  106. ^ "Порт Либерте" . Водный путь Нью-Йорка . Проверено 30 марта 2020 года .
  107. ^ "Пирс 11 / Уолл-стрит" . Водный путь Нью-Йорка . Проверено 30 марта 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с морским корпусом батарей на Викискладе?
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-90, « Паромный терминал Уайтхолл-стрит, 11 Саут-Стрит, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк », 10 фотографий, 3 страницы данных, 1 страница с заголовками