Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Паром Статен-Айленда
Spirit of America - Staten Island Ferry.jpg
LocaleСтатен-Айленд и Манхэттен , Нью-Йорк
Водный путьВерхний залив Нью-Йорка
Тип транспортаПассажирский паром
ОператорДепартамент транспорта г. Нью-Йорка
Началась операция1817 г.
Длина системы5,2 миль (8,4 км)
Кол-во линий1
Кол-во судов8
Кол-во терминалов2 ( Уайтхолл , Сент-Джордж )
Ежедневная поездка65 479 поездок в день (с июля 2016 г. по июнь 2017 г.) [1]

Staten Island Ferry пассажирский паром маршрут управляется Нью - Йорка Департамент транспорта . Единый маршрут парома работает 5,2 мили (8,4 км) через Нью - Йорк - Харбор между Нью - Йорк местечки из Манхэттена и Стейтен - АйлендНа пароме можно добраться примерно за 25 минут. Паром работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, лодки отправляются каждые 15–20 минут в часы пик и каждые 30 минут в другое время. Это единственное прямое сообщение общественного транспорта между двумя районами. Исторически сложилось так, что паром Статен-Айленда взимал относительно низкую плату за проезд по сравнению с другими видами транспорта в этом районе; а с 1997 года маршрут является бесплатным. Паромная переправа Статен-Айленда - одна из нескольких паромных систем в районе Нью-Йорка, которая управляется отдельно от таких систем, как NYC Ferry и NY Waterway .

Маршрут парома на Статен-Айленд заканчивается у терминала Уайтхолл , на Уайтхолл-стрит в Нижнем Манхэттене и у терминала Сент-Джордж в Сент-Джордж, Статен-Айленд . В Уайтхолле можно добраться до метро Нью-Йорка и нескольких местных автобусных маршрутов Нью-Йорка . В Сент-Джордж есть трансферы до железной дороги Статен-Айленда и многих автобусных маршрутов автовокзала Сент-Джордж. Использование MetroCardкарты проезда, пассажиры из Манхэттена могут выйти из метро или автобуса на Уайтхолл-стрит, бесплатно сесть на паром и бесплатно пересесть на поезд или автобус в Сент-Джордж. И наоборот, пассажиры из Статен-Айленда могут свободно пересесть на метро или автобус на Манхэттене после поездки на пароме.

Паром Статен-Айленда возник в 1817 году, когда Richmond Turnpike Company открыла пароходное сообщение от Манхэттена до Статен-Айленда. Корнелиус Вандербильт купил Richmond Turnpike Company в 1838 году, и в 1853 году она была объединена с двумя конкурентами. Объединенная компания, в свою очередь, была продана компании Staten Island Railroad Company в 1864 году. Затем паром на Staten Island Ferry был продан компании Baltimore and Ohio Railroad в 1884 г., а в 1905 г. контроль над паромом взял на себя город Нью-Йорк.

В начале 20 века городские и частные компании также управляли государственными и частными паромными маршрутами из Статен-Айленда в Бруклин. Из-за роста количества транспортных средств все маршруты от Статен-Айленда до Бруклина были выведены из эксплуатации к середине 1960-х годов; но маршрут на Манхэттен сохранился из-за его популярности среди пассажиров. К 1967 году паром из Статен-Айленда на Манхэттен был единственным пригородным паромом в пределах всего города. Быстрый паромный маршрут из Статен-Айленда в центральную часть Манхэттена работал непродолжительное время с 1997 по 1998 год, и в 2010-х годах предлагалось возобновить обновление маршрута.

Паром Статен-Айленда имеет большое количество пассажиров пригородных поездов из-за отсутствия транзитного сообщения между Статен-Айлендом и другими районами. С 23,9 миллионами пассажиров в 2016 финансовом году, Staten Island Ferry является самым загруженным паромным маршрутом в Соединенных Штатах по состоянию на 2016 год , а также самой загруженной паромной системой в мире, предназначенной только для пассажиров. Паром также популярен среди туристов и посетителей из-за вида на гавань Нью-Йорка, которую дает поездка; и он был показан в нескольких фильмах.

История [ править ]

The MV Дух Америки

Предшественники [ править ]

До того, как район Нью-Йорка был колонизирован европейцами, коренные индейцы ленапе использовали лодки для пересечения водных путей - включая современные Артур Килл , Килл Ван Кулл и залив Раритан - в районе, тогда известном как Ленапехокинг , который включал в себя современный Статен-Айленд , Манхэттен и Нью-Джерси . [2] Впервые этот район будет колонизирован как часть голландских Новых Нидерландов в 1624 году. [3] : 19–20 Новые Нидерланды стали британской провинцией Нью-Йорк в 1664 году, [3] : 73и британская провинция наконец стала частью Соединенных Штатов в 1776 году. [3] : 231 В 18 веке город Нью-Йорк занимал только южную оконечность Манхэттена, а Статен-Айленд не был включен в состав более крупного города. В то время паромное сообщение вдоль гавани Нью-Йорка между Статен-Айлендом и Манхэттеном осуществлялось частными лицами на « периугерах ». Эти мелкосидящие двухмачтовые парусники, использовавшиеся для местного движения в гавани Нью-Йорка, также использовались для другого транспорта в этом районе. [4]

Ранние годы [ править ]

Корнелиус Вандербильт , предприниматель из Стэплтона, Статен-Айленд , который впоследствии стал одним из самых богатых людей в мире, открыл паромное сообщение со Статен-Айленда на Манхэттен в 1810 году. [5] Хотя Корнелиусу в то время было всего 16 лет, он плавал под парусом. достаточно обширно в периаугере своего отца, чтобы он мог легко перемещаться по эстуарию гавани Нью-Йорка самостоятельно. В мае 1810 года ему подарили 100 долларов на день рождения, которые он использовал для покупки переноски Swiftsure . Затем Вандербильт использовал периаугер для перевозки пассажиров со Статен-Айленда на батарею.на кончике Манхэттена. Он соревновался с другими лодочниками, обслуживающими гавань, которые называли его «Коммодором» из-за его юношеского рвения; Хотя это прозвище было шутливым, оно применялось к нему на всю оставшуюся жизнь. [6] войны 1812 года означал ограниченный доступ к гавани Нью - Йорка из других вдоль восточного побережья . Во время войны Вандербильт получал прибыль от перевозки грузов по реке Гудзон и на эту прибыль покупал дополнительные лодки. После войны он перевозил грузы в гавани, зарабатывая еще больше денег и покупая больше лодок. [6]

Примерно в то же время вице-президент США Дэниел Д. Томпкинс получил чартер для Richmond Turnpike Company в рамках своих усилий по развитию деревни Томпкинсвилл , которая станет первым европейским поселением на Статен-Айленде. [7] [8] Компания была зарегистрирована в 1815 году, [9] [10] и земля, на которой был построен Томпкинсвилл, была куплена примерно в это время. [11] Компания построила шоссе через Статен-Айленд; он также получил право управлять паромом в Нью-Йорк. [7] [11] Richmond Turnpike Company начала управлять первым моторным паромом между Нью-Йорком и Статен-Айлендом в 1817 году, [12] Nautilus, которым командовал капитан Джон ДеФорест, зять Корнелиуса Вандербильта. [12] [13] [14] Этот новый паром нарушил короткую монополию на пароходные операции, которую удерживала компания Fulton Ferry , которая соединила Манхэттен и Бруклин с момента ее начала работы в 1814 году. [15] Поскольку пароходы работали намного быстрее. В 1818 году Вандербильт продал все свои корабли своему отцу. Впоследствии он начал работать на Томаса Гиббонса, оператора небольшого парохода, управляющего пароходными линиями для Гиббонса в Нью-Джерси, а затем управлял своими собственными линиями в Нью-Йорке. [6]

Когда Томпкинс умер в 1825 году, акции компании были переданы в доверительный фонд Fulton Bank в нижнем Манхэттене. [9] Согласно закону, принятому в 1824 году, банк должен был быть зарегистрирован при двух условиях: он должен был приобрести акции Richmond Turnpike Company и прекратить свою деятельность в 1844 году. [16] Вандербильт, разбогатевший на пароходе. бизнес в водах Нью-Йорка, купил контроль над Richmond Turnpike Company в 1838 году. [12] [8] После истечения срока действия первоначального устава компании в 1844 году [17] [16] Вандербильт передал права аренды и права собственности на бывшую компанию себе и компании. другой главный офицер, Oroondates Mauran. Это было сделано в их качестве частных лиц, а не в качестве старших офицеров. После смерти Маурана в 1848 году его доля в компании была куплена Вандербильтом. [17]

К середине 18 века было три отдельных паромных компании, предлагающих услуги между нижним Манхэттеном и восточным берегом Статен-Айленда. [13] Томпкинс и Staples Ferry , эксплуатируемый сыном вице - президент Томпкинс в Minthorne, [13] [18] бежал с пирса в конце Tompkinsville шоссе на Уайтхолл - стрит в нижнем Манхэттене. [11] Нью - Йорк и Статно - Айленд Ферри Паровых Company , или «Народного Ferry», эксплуатировались Джордж законом [18] и выбежал из Стэплтона, Стейтен - Айленд , на Либерти - стрит, Манхэттен . [13]Третий паром был Ричмонд Тернпайк Ферри, также «Паром Статен-Айленда»; он зародился в пристани Вандербильта в Клифтоне, Статен-Айленд , и закончился в Манхэттене. [13] Все эти компании объединились в 1853 году после того, как Вандербильт, который был сосредоточен на других предприятиях, убедил Ло и Томпкинса выкупить его паромную компанию за 600 000 долларов. [19] [18] Вандербильт оставался доминирующей фигурой в паромном бизнесе до Гражданской войны в начале 1860-х годов. [12]

Горбун (1852 г.) на реке Джеймс в Вирджинии во время гражданской войны

Объединенная компания Staten Island и New York Ferry Company осуществляла перевозки от Уайтхолл-стрит до Томпкинсвилля, Стэплтона и Клифтона. Первоначально компания использовала односторонние лодки, но со временем расширила свой флот, включив двухсторонние лодки. [20] Статен-Айленд и судно New York Ferry Hunchback было построено в 1852 году и стало первым двухпалубным судном, которое ходило в гавани. [21] Для размещения растущего числа пассажиров в период между 1857 и 1861 годами для переправы были приобретены три двухсторонние лодки - Southfield I , Westfield I и Clifton I. [22] [23] Westfield и Clifton были приобретеныUnion Army в сентябре 1861 года, почти сразу после их доставки. [24] В декабре того же года армия приобрела Hunchback и Southfield . [25] Союз использовал корабли, чтобы управлять блокадой против армии Конфедерации во время гражданской войны. [26] Из четырех лодок уцелела только Горбун ; после войны он был переоформлен и куплен кем-то в Бостоне; он был заброшен к 1880 году. [22] Из-за потери этих лодок в 1862–1863 были приобретены еще три лодки - Westfield II , Northfield и Middletown . [27][23] Четвертая лодка, Clifton II , также была построена, но она была куплена США вскоре после завершения; Затем судно было переписано, и к 1868 году оно было уничтожено. [28]

Эпоха железных дорог Статен-Айленда [ править ]

Железная дорога Статен-Айленда (SIR) открывалась поэтапно в 1860 году. [29] Было необходимо иметь прямое сообщение между новыми железнодорожными поездами и нечастыми паромами на Манхэттен и обратно, но в начале эксплуатации это оказалось затруднительным. . [30]Паромы, обслуживающие причал Вандербильта, принадлежали Джорджу Лоу, который управлял конкурирующей паромной переправой под названием New York and Staten Island Steam Ferry. Впоследствии Вандербильт попытался управлять паромным сообщением между Манхэттеном и Статен-Айлендом, которое могло бы конкурировать с паромным сообщением Ло. Вандербильт начал строительство по своему плану центрального дока на острове, но отказался от этого плана после того, как шторм разрушил деревянную конструкцию. Остался только большой каменный фундамент; это было еще видно в 1900 году во время отлива. [30]

Завязалась долгая битва за франшизу; и в результате Вандербильт продал свою паромную переправу Ло в 1862 году. [31] [32] Впоследствии Вандербильт потерял интерес к транзитным операциям на Статен-Айленде, и он передал управление паромом и железной дорогой своему брату Якову Вандербильту, который был президентом компании до 1883 года. [33] : 7 [30] В марте 1864 года Вандербильт купил паромы Ло, передав и железную дорогу, и паромы одной компании. [32] Железная дорога приняла на себя операции Staten Island и New York Ferry Company в 1865 году. [33] : 7

Катастрофа Вестфилда , гравюра на дереве 1871 года

30 июля 1871 года Westfield II был поврежден, когда его котел взорвался, когда он сидел в стапеле Южного Ферри на Манхэттене. [34] [32] [35] В течение нескольких дней после катастрофы от 45 до 91 умерли, и от 78 до 208 числятся ранеными, хотя цифры сильно различались между Times , Herald , Tribune и World . [32] [36] Среди раненых был Антонио Меуччи , итальянский иммигрант, который в то время разрабатывал первый телефон ; он был настолько беден, что его жена продала его лабораторию и прототип телефона, чтобы купить лекарства на 6 долларов. [37] Джейкоб Вандербильт был арестован за убийство, но избежал осуждения. [38] Это отрицательно сказалось на финансах железной дороги; [38] и 28 марта 1872 года железная дорога и паром перешли в приемную . [38] [39] 17 сентября 1872 года имущество компании было продано Джорджу Лоу в порядке выкупа, [38] за исключением парома Westfield II , который был куплен Горацием Тиллом. [29]

Эрастус Виман , канадский предприниматель, планировал развивать Статен-Айленд, добавляя транзит. Уиман стал одной из самых заметных фигур Статен-Айленда после переезда в Нью-Йорк в 1867 г. [40], и он построил на острове зону развлечений, чтобы способствовать его развитию. [2] [41] 25 марта 1880 года он учредил железнодорожную компанию «Стейтен-Айленд Рэпид Транзит»; [42], а регистрация компании была официально оформлена 14 апреля 1880 года. [43] [44] : 569 Два года спустя Уиман подал заявку на строительство паромного причала на Манхэттене, чтобы обслуживать его новые паромные маршруты. [45]Wiman также предложил объединить шесть-восемь отдельных паромных переправ, чтобы использовать только один терминал на Статен-Айленде. [46] Это стало паромной пристанью Сент-Джордж, которая открылась в марте 1886 года. [47] [41]

3 апреля 1883 г. компания Staten Island Rapid Transit Railroad Company получила контроль над SIR и его лодками. [42] [23] В том же году была доставлена новая лодка Southfield II . [28] В следующем году компания Baltimore & Ohio Railroad (B&O) получила контроль над деятельностью паромной компании Staten Island Railway. [48] Контрольный пакет акций компании «Железнодорожный паром» был приобретен B&O в 1885 году путем покупки акций. 21 ноября 1885 года Роберт Гарретт , президент B&O [49], сдал в аренду железнодорожную паромную компанию B&O на 99 лет. [50] : 37B&O теперь может обслуживать паромный терминал, расположенный ближе к общественному транспорту Манхэттена. Раньше пассажиры должны были пересесть на паромы Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), которые шли от терминала Джерси-Сити до паромного терминала Либерти-стрит на Манхэттене; и последний не был близко к каким-либо надземным железнодорожным станциям в этом районе. Благодаря этому приобретению B&O могла начать перевозку паромов до терминала Уайтхолл-стрит , где имелась прямая пересадка на эстакаду . [50] : 100 Два 225-футовых (69 м) парома со стальным корпусом были построены за это время и доставлены в 1888 году. [51]Этими лодками были Эраст Виман (переименованный в Каслтон в 1894 году [52] ) и Роберт Гарретт . Они были первыми лодками парка железнодорожных паромов Статен-Айленда, оснащенными многоцилиндровыми наклонными паровыми двигателями, которые перекачивали пар более эффективно, чем одноцилиндровые вертикальные двигатели на предыдущих лодках. [51]

Гарретт ушел со своего поста в B&O в 1887 году, [53] [54] и его преемники не проявили особого интереса к транзитным операциям на Статен-Айленде. [55] Уиман потерял значительные суммы денег во время паники 1893 года ; а два года спустя большая часть его имущества была продана с аукциона в счет погашения долгов. [56]

В 1893 году B&O приступила к планам по переадресации паромов CNJ из Джерси-Сити на Уайтхолл-стрит, причем последняя заказала паромы Истон и Мауч-Чанк для обслуживания Уайтхолл-стрит. Лодки начали ходить в 1897 году. [50] : 100 В рамках общего улучшения B&O также начала строительство нового паромного терминала в Сент-Джордж в 1895 году. [57]

В 1899 году Пенсильванская железная дорога (PRR) и Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYCRR) сформировали партнерство, в рамках которого они должны были купить более мелкие грузовые железнодорожные компании. Президент PRR Александр Кассат разработал этот план, потому что считал, что две крупные грузовые судоходные компании, Standard Oil и Carnegie Steel , искусственно снижали ставки грузовых перевозок, уговаривая более мелкие компании о скидках. Среди приобретений PRR была компания B&O, которая, в свою очередь, владела Staten Island Railway and Ferry. Кассат начал покупать акции B&O в 1899 году, а два года спустя владел большей частью акций B&O. [58] : 194–195

Конец эры железных дорог Статен-Айленда [ править ]

South Street Seaport , где поврежденный Нортфильд II затонул

К 1900-м годам жители Стейтен-Айленда стали недовольны железнодорожным паромным сообщением с Манхэттеном, которое, по их мнению, было небезопасным. [59] Переломный момент наступил 14 июня 1901 года, когда паром CNJ Mauch Chunk столкнулся с паромом B&O Northfield II, когда последний выходил из паромного порта в Уайтхолле, разорвав судно размером 10 на 20 футов (3,0 на 6,1 м). ) дыра через середину Нортфилда . [60] [61] Поврежденный и не подлежащий ремонту, Northfield II затонул в течение десяти минут, [23] [61] [62] в конечном итоге возле современного морского порта на Саут-Стрит . [63]Из 995 пассажиров на борту погибли только четыре или пять. [64] [50] : 100 Мертвых не нашли в течение нескольких дней, а тело одного человека дрейфовало вокруг южной оконечности Манхэттена и через реку Гудзон. [63] Расследование крушения [65] показало, что Northfield II затонула из-за масштабов повреждений, а не из-за своего 38-летнего возраста. [66] Несмотря на это, ни один капитан не был уголовной ответственности, хотя Мош Chunk «сек капитан„порицание“за превышение скорости, а также не помогает пассажирам на борту Нортфилд . [67]Тем временем компания B&O позаимствовала велосипедный транспорт John Englis у паромной компании Williamsburg . [68]

21 февраля 1902 года двести человек провели переговоры с МакДугалом Хоуксом, главой Департамента доков Нью-Йорка , и потребовали, чтобы маршрут Уайтхолл - св. Джордж паромное сообщение должно быть улучшено. [69] Летом 1902 года, когда B&O боролась за сохранение своего права собственности на паром, Генри Хаттлестон Роджерс продемонстрировал, что его яхта с паровой тягой была быстрее, чем суда SIR, и утверждал, что ему, таким образом, следует разрешить управлять паромным маршрутом. [70] [71] В течение остальной части года транзитное предприятие Rogers's Standard Oil , которое также управляло трамвайными маршрутами на Статен-Айленде, конкурировало с B&O за права на паром. [71]Также обсуждались местоположения терминала Стейтен-Айленд; и Западный Брайтон , Томпкинсвилл , Стэплтон и Порт-Ричмонд были предложены в качестве возможных мест. [72] B&O хотела предложить услуги в Сент-Джордж и по крайней мере еще один терминал, в то время как Роджерс хотел использовать только терминалы Томпкинсвилл и Западный Брайтон. [73] Обе группы представили свои предложения в ноябре 1902 года; и к февралю 1903 года Комиссия по амортизационным фондам объявила о своем решении предоставить B&O операционную лицензию. Это решение оказалось спорным: Хоукс дал рекомендацию мэру Сету Лоу.21 февраля, и недовольные Стейтен-Айлендерс явились на заседание комиссии 25 февраля. Эти жители, выражая свое несогласие, помогли членам комиссии отклонить предложение Хокса. [74] [75]

Вскоре после этого правительство Нью-Йорка объявило о своем намерении приобрести паром в собственность. Вместо того, чтобы предлагать франшизу B&O или Rogers, Комиссия по амортизационным фондам в марте 1903 года решила, что город может управлять двумя паромными маршрутами из Статен-Айленда. Один маршрут должен был идти в Манхэттен, заканчиваясь в любом порту Норт-Ривер между 23-й улицей и Бэттери-парком , а другой - от Статен-Айленда до 39-й улицы, недалеко от терминала Буш , в Сансет-парке, Бруклин . [76] Закон, разрешающий городу приобретать паромные переправы, был принят 126-м законодательным собранием штата Нью-Йорк , и он был подписан губернатором.Бенджамин Б. Оделл в мае 1903 года [77] Город заплатит $ 3,2 млн взять на себя операции парома, [76] , включая $ 2 млн за пять новых винтовых продвигали кораблей , [78] один названный по имени каждого из пяти районов . [23] Город начал собирать тендеры на паромы, в конечном итоге решив заплатить 1,7 миллиона долларов за четыре из пяти лодок от Maryland Steel Company . Контракт был подписан 20 июня 1904 г. [79] Пятая лодка « Ричмонд» была построена на Стейтен-Айленде компанией Burlee Dry Dock Company. [80]

Паром Castleton у терминала Уайтхолл-стрит

С 1902 по 1903 год шли дебаты о том, где разместить новый терминал Уайтхолла; и Уайтхолл-стрит была выбрана как лучшее место. [81] В 1904 году, после того как Железнодорожная компания Статен-Айленда отказалась от предложения города в размере 500 000 долларов за два терминала, город начал процесс изъятия земли вокруг терминалов. [82] Хотя B&O собиралась отказаться от франшизы Staten Island Ferry в начале 1904 года, новые паромы городского класса к тому времени не были готовы. Таким образом, B&O было предоставлено продление контракта на два года при условии, что контракт может быть расторгнут с уведомлением за 30 дней. Взамен город мог выкупить долю собственности B&O в терминалах и пять существующих судов у B&O, а именно Westfield II., Мидлтаун , Саутфилд II , Роберт Гарретт и Каслтон по фиксированной цене. [83] Новый терминал Сент-Джордж был построен городом за 2 318 720 долларов США, заменив существующий терминал. [84] : 29

Все корабли, за исключением Richmond, были закончены к апрелю 1905 года [85] и доставлены в конце лета - начале осени того же года. [86] Ричмонд был готов к 20 мая; и поскольку он был построен в Порт-Ричмонде, не было необходимости перевозить лодку. [87] 25 октября 1905 года Департамент доков и паромов принял на себя ответственность за паром и терминалы; [84] : 29 и городские паромы отправились в свой первый рейс. [87] [88] В следующем году город стал владельцем пяти кораблей B&O. [89]

Городское право собственности и паромы в другие места [ править ]

Паромное сообщение от Сент-Джорджа до 39-й улицы в Сансет-парке, Бруклин, стало управляемым городом 1 ноября 1906 года [90] [46], как это предусмотрено законом 1903 года, передающим право собственности на этот маршрут городу. [76] Его конечная остановка в Бруклине была расположена недалеко от Бруклина, Бата и бывшего терминала 39-й улицы Вест-Энда , но поскольку эта железная дорога была преобразована в линию метро Вест-Энда , Бруклинский паром теперь в основном служил промышленным интересам в Сансет-парке. Мэр Джордж Макклеллан , избранный преемником Лоу в 1903 году, и комиссар доков Морис Фезерсонизначально скептически относились к приобретению; но, несмотря на их возражения, Комиссия по амортизационным фондам одобрила приобретение частной линии в 1905 году. [91] [92] Маршрут начинался с трех паромов от Union Ferry Company из Бруклина . [80] Затем были сданы в эксплуатацию три новые лодки для маршрута на 39-й улице. Названные Gowanus , Bay Ridge и Nassau , они были меньше лодок городского типа. [80] Бэй Ридж был первым, кто прибыл в июле 1907 года [93], за ним последовали Гованус в августе и Бэй Ридж в сентябре. [94]Второй маршрут из Сент-Джорджа в Бруклин начал действовать 4 июля 1912 года. Частная паромная компания Brooklyn & Richmond Ferry Company обеспечивала движение до 69-й улицы в Бэй-Ридж . [95] [72]

Бывший причал паромной переправы на 69-й улице

В мае 1909 г. в Нью-Йорке открылась линия от Бэттери-парка до Стэплтона . [23] [96] Эта служба курсировала каждые 90 минут с 4 утра до 8 вечера ежедневно. [96] Это было прекращено в конце 1913 года из-за низкой посещаемости. [23] Staten Islanders протестовали против прекращения работы парома Stapleton, но безрезультатно. [97]

Преемник мэра Макклеллана, Уильям Джей Гейнор , был против поспешной покупки линии на 39-й улице. Став мэром в 1910 году, Гейнор сообщил комиссару доков своей администрации Келвину Томпкинсу, что эксплуатационные расходы на этом маршруте необходимо сократить; в ответ Томпкинс заменил начальника переправы. Ни один из городских паромов на Статен-Айленде не приносил прибыли до 1915 года при мэрии Джона Пурроя Митчела . [98]Предполагалось, что городская покупка двух паромных маршрутов на Статен-Айленд будет временной, пока не удастся найти частных операторов, но этого так и не произошло. Это были единственные два маршрута, которыми город управлял в то время, но город продолжал предоставлять частные паромы франшизы в других местах. [99]

Паром « Мэр Гейнор» был доставлен в 1914 году, во время правления Митчела, для увеличения скорости движения по маршруту Уайтхолл [100] [101], хотя изначально он предназначался для маршрута Сансет-Парк. [102] Он был не так эффективен, как лодки городского класса (см. § Бывший ), поэтому его перевели на дополнительную службу. [100] Другое судно во флоте, Castleton , было продано частному владельцу в 1915 году; его одноклассник Роберт Гаррет (переименованный в Стэплтон в 1906 г.) оставался в собственности города до 1922 г. [52]

Бордовая цветовая гамма

Преемник мэра Митчела, Джон Фрэнсис Хилан , был избран в 1917 году; и он немедленно заказал серию новых лодок. [103] Результатом стал президент Рузвельт (также известный как TR ), доставленный в 1921 году, [104] [105] и американский легион I , доставленный пятью годами позже. [105] [106] Названия обеих лодок вызвали некоторые споры: президент Рузвельт из-за недовольства Теодора Рузвельта и Американский легион I из-за того, что он был назван в честь Американского легиона., которая была лишь одной из существующих ветеранских организаций. [105] В то же время Хилан также заказал еще три лодки для маршрута 39-й улицы, и он заказал 11 лодок для других маршрутов, управляемых городом. Это довело количество лодок, заказанных администрацией Хилана, до 16. [107] После поражения Хилана на выборах от Джимми Уокера в 1925 году Джордж У. Лофт и Уильям Рэндольф Херст были соответственно переименованы в Западный Брайтон и Уайтхолл II . [108] В апреле 1926 года белая схема окраски лодок была заменена темно-бордовой, которая лучше скрывала скопления грязи на внешней стороне лодки.[109]

В марте 1924 года уполномоченный по заводам и сооружениям Нью-Йорка Гровер А. Уэлен предложил передать нечастое обслуживание 69-й улицы в ведение городской администрации [110], но в конечном итоге эта просьба осталась невыполненной, поскольку паром Brooklyn & Richmond Ferry продолжил движение по маршруту. до 1939 года. [111] Однако в июне 1924 года маршрут на 39-ю улицу перешел на паромную переправу из Нью-Йоркского залива. [112] К концу того лета три паромных маршрута были объявлены наиболее удобным способом добраться до Статен-Айленда, пока не будет завершен туннель между Статен-Айлендом и Бруклином , [113] хотя туннель так и не был закончен, потому что его строительство был остановлен год спустя. [114]В 1930-х годах паромы на Уайтхолл-стрит и 39-ю улицу получили по одному классу из трех новых лодок. Лодки класса Dongan Hills поставлялись с 1929 по 1931 год для маршрута 39th Street, а лодки класса Mary Murray поставлялись с 1937 по 1938 год для маршрута Whitehall Street. Двигатели и размеры классов были похожи, но внешний вид каждого класса сильно отличался от другого. [115]

Компании Brooklyn & Richmond Ferry Company становится все труднее поддерживать свой стареющий флот, особенно в связи с конкуренцией со стороны новых беспроблемных паромов с 39th Street. Это привело к нечастым перевозкам на пароме Bay Ridge до 69-й улицы, что привело к снижению доходов от патронажа и платы за проезд. [116] В феврале 1939 года Министерство торговли США приказало компании Brooklyn & Richmond Ferry Company прекратить все операции, обнаружив, что одна из ее 40-летних лодок находится в очень плохом состоянии. [116] Операция Bay Ridge была впоследствии передана компании Electric Ferries 1 марта 1939 года. [117] [111] [118]Компания Electric Ferries, которая также обслуживала другие маршруты в этом районе, купила три подержанных парома у других компаний в дополнение к семи новым лодкам. [119] В 1940 году компания Brooklyn & Richmond Ferry Company обратилась к городу с просьбой прекратить муниципальные операции на 39-й улице, чтобы паром на 69-й улице мог перевозить все перевозки из Статен-Айленда в Бруклин, что позволило им снизить тарифы. Однако город отказался. [120]

Георгиевский вокзал, реконструирован в 1951 г.

После окончания Второй мировой войны в 1945 году город хотел реконструировать вокзал Сент-Джордж, что, в свою очередь, улучшило бы паромное сообщение с Уайтхолл-стрит. [121] 25 июня 1946 года в Сент-Джорджесе произошел пожар, в результате которого погибли три человека и были разрушены эстакады на паромном маршруте Уайтхолла. [118] [29] [122] Единственные паромные эстакады, которые не были повреждены в результате пожара, были те, которые использовались паромом с 39-й улицы. Поскольку у маршрута Уайтхолла было больше пассажиров, паромное сообщение с 39-й улицы было приостановлено, чтобы паромы Уайтхолла могли останавливаться в Сент-Джордж. [123] [46] Приостановка паромного сообщения должна была быть временной; но когда по прошествии года обслуживание все еще было приостановлено, торговцы в БруклинеТерминал Буша , около 39-й улицы, начал подавать петиции в город, чтобы возобновить работу. [124] Однако эта служба, по-видимому, так и не была возобновлена. [29] [46] Новый терминал был завершен в июне 1951 года. [118] [29] [125]

С 1950 по 1951 год город приказал построить три новых лодки класса Merrell для маршрута Уайтхолл-стрит. Эти лодки значительно отличались от своих предшественников тем, что в них использовались 6-цилиндровые двигатели Unaflow, что позволило создать более эффективный паромный паром по сравнению с двумя двухцилиндровыми составными паровыми двигателями более ранних моделей. [126] При самой низкой цене на три лодки, которая составила 6,44 миллиона долларов, класс Merrell был дороже, чем предыдущий класс Mary Murray , который стоил всего 1 миллион долларов за лодку. [121] Класс Merrell быстро устарел с появлением следующего класса, дизельные двигатели которого были еще более мощными.[127]

Примерно в это же время паромное сообщение в этом районе было прекращено и заменено мостами и туннелями, что в конечном итоге привело к гибели парома на 69-й улице. [128] [129] Исключение составлял прямой паром из Манхэттена в Статен-Айленд [130], который не ожидал значительного сокращения пассажиропотока, поскольку он обеспечивал единственное прямое сообщение между двумя районами. [131] Срок действия франшизы Electric Ferries на паром Бэй-Ридж истек 31 марта 1954 года; и город заключил контракт с Генри Шенксом на паромную переправу на 69-й улице, чтобы этот паром продолжал работать. [132] Паром на 69-й улице прекратил работу в 1964 году из-за открытия моста Верраццано-Нарроуз.на небольшом расстоянии к югу от своего маршрута. [46] [133] На момент прекращения работы парома на 69-й улице им ежедневно пользовались 7000 пассажиров, которые платили по пять центов за каждый, и 8000 автомобилей в день по 75 центов за штуку. Каждая лодка вмещала от 500 до 750 пассажиров, но только 42 автомобиля, что из-за малой вместимости лодок предназначалось для пробок на обоих участках парома. Тем не менее, маршрут между Сент-Джорджем и Уайтхоллом оставался открытым, поскольку ожидалось, что открытие моста вызовет приток жителей на Статен-Айленд, что может привести к увеличению количества пассажиров на пароме до Манхэттена. [128]

Отклонение и восстановление [ править ]

К 1967 году все другие паромы в Нью-Йорке были закрыты из-за конкуренции со стороны автомобильного движения, и маршрут Сент-Джордж - Уайтхолл был единственным паромом в городе. [134] [130] Он оставался таковым до 1980-х годов, когда были возобновлены другие паромные маршруты. [135]

Обслуживание в непиковые часы было сокращено в 1967 году, но два месяца спустя оно было восстановлено. Однако из-за финансового кризиса в Нью-Йорке середины 1970-х годов 1 июля 1975 года ночное обслуживание прекратилось, и альтернативное обслуживание было предоставлено метро на Четвертой авеню . [136] Ночное обслуживание было восстановлено в 1980-х годах после того, как две лодки, составляющие текущий класс Остин , были заказаны специально для непиковых и ночных рейсов. [137] Эти лодки вступили в строй в 1986 году. [138]

К концу 1980-х паромы снова стали популярным видом транспорта в этом районе. [130] В 1991 году семьдесят компаний проявили интерес к участию в торгах за право управлять новыми паромами через город. К 1993 году этот список потенциальных участников торгов был сокращен до трех компаний. Один из этих паромов должен был быть паромом от Статен-Айленда до центра Манхэттена; этот новый паром будет двигаться с максимальной скоростью 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час), в отличие от существующего парома Whitehall-to-St. Джордж Ферри 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). [134] New York Fast Ferry был в конечном итоге выбран для управления паромом из Сент-Джорджа на Восточную 34-ю улицу в Мидтауне Манхэттена, начав курсировать в январе 1997 года, и около 1650 пассажиров в день использовали эту услугу. [139]

Паром из Мидтауна оказался успешным до тех пор, пока в июле 1997 года город по существу не устранил конкурирующий маршрут с Уайтхолл-стрит, как часть схемы трансфера между городом и одним тарифом, разработанной Управлением городского транспорта (MTA): транзитные пассажиры Статен-Айленда могли платить проездной билет в размере 1,50 доллара США с картой MetroCard в автобусе или поезде на Статен-Айленде и бесплатный трансфер до автобуса или метро Манхэттена на пароме Сент-Джордж – Уайтхолл без дополнительных затрат, при этом обратные поездки обрабатываются аналогично. [140] В результате ежедневная посещаемость парома из Мидтауна стоимостью 5 долларов за билет сократилась до 400 пассажиров, а New York Fast Ferry не смог получить прибыль на маршруте. New York Fast Ferry прекратил свою деятельность в конце 1997 года, [141] [142]в этот момент водный путь Нью-Йорка взял на себя маршрут. [143] Водный путь штата Нью-Йорк также не смог достичь безубыточности на маршруте Мидтаун, и 31 июля 1998 года он был ликвидирован. [139]

Сразу после терактов 11 сентября 2001 г. паромы на Статен-Айленде использовались для эвакуации жертв терактов из Всемирного торгового центра . [144] [145] Затем линия была временно закрыта на неделю, [146] с восстановлением паромного сообщения к 18 сентября. [147] Когда она снова открылась, некоторые паромы были переведены на Бэй-Ридж из-за закрытия метро и дорог через Ист-Ривер. Это продолжалось до 2002 года, когда на пароме использовалось около 2200 пассажиров в день, и продолжалось даже после того, как метро и шоссе были вновь открыты. [148]

В 2003 году нижние уровни обоих терминалов были закрыты, а движение транспорта на пароме было запрещено в соответствии с Законом о безопасности морского транспорта 2002 года . В соответствии с этим законом пассажиры должны будут садиться на разные участки парома и выходить из них; и поскольку нижние уровни каждого парома использовались для отправления, они не могли использоваться для посадки. [149] Это сделало посадку на паром неудобной для тех, кто путешествовал по терминалу Сент-Джордж. [150] Нижние уровни каждого терминала были вновь открыты в 2017 году, чтобы уменьшить скопление пассажиров на верхних уровнях судов. [149] [150]Нижний уровень терминала Сент-Джордж был открыт во время утренней ажиотажа, а нижний уровень терминала Уайтхолл был открыт в полдень и в вечернее время. [151]

В 2002 году город снова предложил отменить ночное сообщение с планами передать работу в ночное время другим паромным компаниям в этом районе. [152] Однако в 2004 году количество рейсов в ночное время и в выходные было увеличено из-за роста числа пассажиров. [153] До увеличения 2004 года в ночное время службы, лодки побежал только один раз в час с полуночи до 7 часов утра [154] : 7 Паром не добавили больше поездок в ночное время и в выходные дни, даже если население Стейтен - Айленд увеличилась с 1990 года [ 154] : 5 Рейдерство продолжало расти; а в ноябре 2006 г. дополнительные паромы, курсирующие каждые 30 минут, были предоставлены в утренние часы выходных. [155]В 2015 году частота выходных утром и поздно вечером была увеличена до 30 минут. [156] [157] Однако в марте 2020 года частота обслуживания была временно снижена до разовой в связи с сокращением количества пассажиров на 86% после распространения пандемии коронавируса 2020 года на Нью-Йорк . [158] В следующем месяце было объявлено о долгосрочном сокращении услуг в ночное время; сокращение услуг будет действовать как минимум до июня 2021 года, что позволит сэкономить 6 миллионов долларов. [159]

Мидтаун быстрое паромное сообщение [ править ]

Усилия по возрождению парома из Статен-Айленда в Мидтаун продолжались; а в 2013 году член городского совета Джеймс Оддо выступал за возрождение скоростного паромного сообщения до Статен-Айленда в рамках своей кампании за то, чтобы стать президентом этого района. [160] После избрания Оддо президентом городка он подтолкнул мэра Нью-Йорка Билла де Блазио рассмотреть возможность создания скоростного парома на Статен-Айленде как части предлагаемой де Блазио городской паромной переправы (позже переименованной в паромную переправу Нью-Йорка ). В то время единственная предлагаемая паромная остановка новой системы на Статен-Айленде была в Стэплтоне, который уже надлежащим образом обслуживается паромом Уайтхолл-Ст. Георгиевский маршрут. Городская паромная служба не планировала обслуживать Южный берег, лишенный транзита . [161]Позже общегородской маршрут Стэплтона переправили в категорию нефинансируемых, в результате чего Стейтен-Айленд остался без остановок на новой системе. [162]

С открытием парома в Нью-Йорке в 2017 году политики и жители Статен-Айленда снова выступили за расширение паромного сообщения на Статен-Айленд, включая добавление по одному парому на Манхэттен и Бруклин, остановку на Южном берегу и дополнительные остановки на Уайтхолл-Стрит. Джордж Ферри. [163] В апреле 2017 года Оддо объявил о предварительном соглашении с NY Waterway о возможном внедрении быстрого маршрута из Сент-Джордж в Мидтаун Манхэттена в 2018 году. [164] Паром будет идти до паромного терминала West Midtown , а не до East 34th Street. . [165] В отличие от парома Нью-Йорка, [166] [167] маршрут Статен-Айленд-Мидтаун не будет получать какие-либо субсидии на пассажира от города. [164]К сентябрю 2017 года частные застройщики на Южном берегу также вели переговоры с SeaStreak о создании отдельного скоростного паромного маршрута от Южного берега до Нижнего Манхэттена. [168] В январе 2019 года NYC Ferry объявила, что начнет курсировать между терминалами Сент-Джордж и Уэст-Мидтаун, через паромный терминал Бэттери-Парк-Сити . Маршрут будет запущен в 2020 году. [169] [170] [171] [172]

Вид на Манхэттен с парома, идущего по Уайтхолл-стрит, в 2006 году

Операции [ править ]

Паром Статен-Айленда курсирует круглосуточно и без выходных . [173] Новое паромное сообщение начинается каждые 30 минут днем ​​и ночью, с более частыми рейсами в часы пик, [174] и занимает 25 минут, чтобы преодолеть 5,2 мили (8,4 км) маршрута. [173] Паром перевез 23,9 миллиона пассажиров в 2016 финансовом году. [1] Паром Статен-Айленда управляется отдельно от парома Нью-Йорка. [175]

Маршрут [ править ]

Карта, показывающая маршрут парома через залив Верхний Нью-Йорк.

Паром на Статен-Айленд отправляется с Манхэттена с паромного терминала Стейтен-Айленд в Уайтхолле на Южном пароме , на самой южной оконечности Манхэттена, недалеко от Бэттери , и следует по единственному маршруту. На Статен-Айленде паромы до Манхэттена отправляются с паромного терминала Сент-Джордж на Ричмонд-Террас, недалеко от Городского зала округа Ричмонд и Верховного суда. [173]

На пароме дает вид на центр города Джерси - Сити горизонт, то Нижний Манхэттен горизонт, Статуя Свободы на Либерти - Айленд , остров Эллис , острова Governors и Verrazzano-сужает моста . [144] Таким образом, это популярное место по субботним вечерам, а пиво и еда подаются в снэк-баре. [176] Фон маршрута парома Статен-Айленда также делает его популярным местом для съемок фильмов, [144] паром снимался в различных фильмах, таких как « Рабочая девушка» (1988), [177] Как потерять парня. через 10 дней(2003), [178] и Человек-паук: Возвращение домой (2017). [179] Во многих других фильмах и сериалах для создания кадров используется паром Статен-Айленд . [180]

Автомобили возили большую часть 20 века.

В прошлом паромы были оборудованы для перевозки автомобилей, и операторы взимали 3 доллара за автомобиль . [144] Запрет на использование транспортных средств был одобрен в 1992 году после того, как терминал Уайтхолл был разрушен и впоследствии восстановлен без площадок для погрузки транспортных средств. [181] [182] Хотя временные терминалы включали площадки для погрузки автомобилей, посадка на них была прекращена после терактов 11 сентября. [144] План по восстановлению посадки на автомобили из-за роста платы за проезд на мосту Верраццано [183] был признан неосуществимым из-за усилий, необходимых для проверки каждой машины. [184]

Хотя паромы больше не перевозят автомобили, они перевозят велосипеды. В обоих терминалах есть велосипедный въезд на паром. Въезд для велосипедов всегда находится на уровне земли, поэтому велосипедисты могут сесть на паром без необходимости заходить в здание. Наземный вход был зарезервирован исключительно для велосипедистов до сентября 2017 года, когда для всех пассажиров была восстановлена ​​посадка и высадка на нижнем уровне. [149] [150] Велосипедисты подлежат досмотру по прибытии на паромные терминалы и должны спешиться и пройти на своих велосипедах в зону ожидания и на лодку. Велосипеды необходимо хранить в специально отведенном для этого месте на каждой лодке. [185] Велосипеды можно брать на нижнюю палубу парома бесплатно. [173]

В часы пик паромы обычно отправляются каждые 15–20 минут, а в середине дня и вечером частота сокращается до 30 минут. Паромы ходят с 30-минутными интервалами в течение нескольких часов рано утром - обычно с 12 до 6 утра - и по выходным. [174]

Терминалы [ править ]

Терминал Уайтхолла [ править ]

Основная статья: Паромный терминал Статен-Айленда Уайтхолл
Паромный терминал Статен-Айленда, расположенный в Нижнем Манхэттене.
Паром Статен-Айленда - высадка у терминала Уайтхолл


На месте нынешнего терминала Уайтхолл было как минимум два терминала. Когда первоначальный терминал открылся в 1903 году, его дизайн в стиле Beaux-Arts был идентичен зданию Battery Maritime Building , которое существует до сих пор. [72] [144] В 1919 году пожар на эстакаде Саут-Ферри повредил здание. [186] [72] В 1953 году было объявлено о ремонте терминала за 3 миллиона долларов [187], и он открылся 24 июля 1956 года. [188] Старый терминал сгорел в результате пожара 8 сентября 1991 года. [189] [72] В следующем году было объявлено о новом дизайне [182]Тем временем на объекте был открыт временный терминал для приема пассажиров. [144]

7 февраля 2005 года был посвящен полностью отремонтированный и модернизированный терминал, спроектированный архитектором Фредериком Шварцем , вместе с новой площадью два акра Peter Minuit Plaza в Battery. [190] [191] [192] Терминал содержит соединение к New York City Subway «s South Ferry / Whitehall Street станции комплекса, а также для автобусов и такси. [193] «Ворота в город», расположенные на фоне величайших зданий Манхэттена с одной стороны и реки с другой, дизайн был создан, чтобы наполнить терминал «сильным чувством гражданского присутствия». [194] В своем выступлении на открытии терминала мэр Майкл Блумбергзаявил, что «вы можете войти в этот впечатляющий терминал днем ​​или ночью и почувствовать себя частью города ... [терминал] - это продолжение того, что вы чувствуете на пароме ... в некотором смысле, вы зависаете над вода." [194] Описанный как «элегантное дополнение к [городской] архитектуре», транзитный узел был описан редактором Newsday как настолько красивый, что сам по себе стал туристической достопримечательностью. [195]

Терминал Сент-Джордж [ править ]

Отправление из терминала Сент-Джордж на закате
Основная статья: Терминал Сент-Джордж § Паром на Статен-Айленд

Новый паромный и железнодорожный терминал в Сент-Джорджес-Лендинг [47] и расширение железной дороги Статен-Айленд к северу от Вандербильта-Лендинга были предложены в 1870-х годах владельцами железной дороги (Джордж Лоу, Корнелиус Вандербильт и Эрастус Виман). заменить различные паромные переправы на северном и восточном берегах Статен-Айленда. [196] [197] Сент-Джордж был выбран из-за того, что это точка, где Статен-Айленд находится ближе всего к Манхэттену, примерно в 5 милях (8,0 км) от него. [196] [29] Терминал и местный район были переименованы в "Сент-Джордж" в честь Ло, якобы в качестве концессии Вимана на строительство терминала и соединительного туннеля на земле, принадлежащей Ло. [198] [199][200] Паромный терминал был открыт в начале 1886 года. [47] [41]

25 июня 1946 года большой пожар уничтожил деревянные паромные переправы и железнодорожный вокзал, в результате чего три человека погибли и более 200 получили ранения. [122] Полное обслуживание было восстановлено в июле того же года. [118] [29] Новый объект стоимостью 21 миллион долларов был построен городом и открыт 8 июня 1951 года. [118] [29] [125] Планы по модернизации терминала были объявлены в марте 1997 года, [201] ], а терминал был отремонтирован в 2000-х годах в рамках реконструкции нескольких паромных терминалов в этом районе за 300 миллионов долларов, включая терминал Уайтхолл. [202] [203] [144] По состоянию на 2013 год прямое железнодорожное сообщение с морем Сент-Джордж - одно из немногих, оставшихся в Соединенных Штатах.[204] : 2

Тарифы [ править ]

Плата за пользование паромом не взимается. [173] Тем не менее, пассажиры, которые хотят совершить поездку туда и обратно, должны высадиться на каждом терминале и повторно войти через здание терминала в соответствии с правилами береговой охраны в отношении вместимости судов. [205] Турникеты были демонтированы после отмены тарифов в 1997 году; [140] количество пассажиров может быть приблизительно определено, если команда каждой лодки оценивает количество пассажиров на борту судна. [205] В 2012 году штатная субсидия на одного пассажира составила 4,86 ​​доллара, выплаченная за счет налогов. [206] Эта субсидия выросла до 5,87 доллара в 2016 году [207], а затем упала до 5,16 доллара в 2017 году. [1]Для сравнения, городская субсидия на одного пассажира для NYC Ferry в 2017 году составила 6,50 доллара США после учета тарифа на пассажира в размере 2,75 доллара. [208]

На протяжении большей части 20-го века паром был известен как самая выгодная сделка в Нью-Йорке, поскольку взимал ту же плату в один никель или пять центов, что и проезд в метро Нью-Йорка . В 1882 году наездники протестовали против предложенного повышения платы за проезд до 10 центов за поездку, но не смогли добиться снижения платы за проезд. [209] Движение за снижение платы за проезд возобновилось в 1894 году, когда в комиссары Нью-Йоркского фонда погашения были поданы многочисленные петиции. [210] Однако все эти ходатайства были отклонены. [211] К 1898 году стоимость проезда была снижена до никеля. [212] [213]

Стоимость проезда на пароме оставалась никелем, когда стоимость проезда в метро была увеличена до 10 центов в 1948 году. [136] Несмотря на растущие операционные дефициты парома в 1950-х годах, пятицентовая плата за проезд оставалась неизменной, несмотря на инфляцию . [131] К 1968 году Комиссия по гражданскому бюджету предлагала повысить тарифы, чтобы закрыть дефицит субсидий, при этом пассажиры Статен-Айленда должны были платить 20 центов, а другие 50 центов за поездку в один конец. [212] В мае 1970 года тогдашний мэр Джон В. Линдсей предположил , что тариф будет повышен до 25 центов, указывая на то , что стоимость каждой поездки составляла 50 центов, или десять раз больше, чем плата за проезд была возят. [214] Как Часть городского бюджета была принята в июне того же года, никелевый проезд остался.[215] Из-за финансового кризиса в городе в середине 1970-х мэр Абрахам Бим внес предложение об увеличении стоимости проезда в июле 1975 года. [136] 4 августа 1975 года стоимость проезда была увеличена до 25 центов за поездку туда и обратно. собираются только в одном направлении. Повышение тарифов было предназначено для увеличения годового дохода паромной переправы на 1,35 миллиона долларов. [216]

В 1990 году плата за поездку туда и обратно была увеличена до 50 центов [217], что вызвало негативную реакцию среди жителей Стейтен-Айленда и вызвало призывы к его полной отмене. В 1993 году недовольство по поводу платы за проезд отчасти способствовало принятию на Статен-Айленде необязательного референдума по отделению от Нью-Йорка . [218] Трехпроцентный перевес в победе Руди Джулиани на одновременных выборах мэра в значительной степени был обусловлен поддержкой 80% избирателей Статен-Айленда, озабоченность которых он обещал решить. [219]Впоследствии в июле 1997 года пассажирский билет был полностью отменен в рамках внедрения системы MTA «один город - один тариф», которая позволила увеличить количество бесплатных пересадок между различными видами транспорта в Нью-Йорке. Тарифы на проезд машины в размере 3 долларов не были затронуты, поскольку они были раздельными. [140] [218] [219] Новая карта MetroCard была настроена так, чтобы разрешить один бесплатный трансфер между автобусами и метро; если пассажир оплатил проезд менее чем за два часа до этого, поездка на пароме должна рассматриваться как часть этого трансфера. Отказ от платы за проезд на пароме рассматривался как мера по стандартизации тарифов MetroCard Стейтен-Айлендерс с тарифами для пассажиров других районов. [140]Несмотря на то, что плата за проезд на пароме принесла городу 6 миллионов долларов годового дохода, его отмена обошлась городу всего в 1 миллион долларов. Остальные 5 миллионов долларов представляли собой сэкономленные деньги без необходимости обслуживания ныне убранных турникетов, а также доходы от тарифов MetroCard. [219] Некоторым пассажирам не нравилось прекращение действия тарифов, поскольку они считали, что бесплатное обслуживание может означать более низкое качество обслуживания. [220]

В 2014 году Независимое бюджетное управление города провело исследование, изучающее возможность сбора платы за проезд со всех, кроме жителей Статен-Айленда. [221] Исследование показало, что за проезд в 4 доллара за пятнадцать лет можно было бы заработать 35,5 миллиона долларов, а за проезд в 2 доллара за то же время можно было бы получить только 804 000 долларов. [222] : 1 (PDF стр. 2) Ежегодно тариф будет взиматься примерно с 4 миллиона пассажиров, исходя из показателя пассажиропотока в предыдущем году в 21,9 миллиона. [222] : 3 (PDF стр.4)

Верховая езда [ править ]

Финансовые годы для пассажиров с 2007 по 2017 год
Отчетный годПоездка
(в миллионах)		Ref.
2007 г.18,953[223]
2008 г.19,757[223]
2009 г.20,118[223] [224]
2010 г.21,464[224] [225]
2011 г.21,404[224] [225] [207]
2012 г.22,178[224] [225] [207]
201321,399[224] [225] [207]
2014 г.21,256[225] [207]
2015 г.21,9[207]
2016 г.23,1[226]
2017 г.23,9[1]
2018 г.24,5[227]
2019 г.25,2[228]

Подробные данные о количестве пассажиров за многие финансовые годы не являются широко доступными, потому что во многих случаях они не были опубликованы. [206] В статье New York Times за 1958 год приводятся данные о 24 миллионах пассажиров в год. [131] Пик пассажиропотока на пароме пришелся на 1964 год, когда было перевезено 27,5 миллиона пассажиров, но в 1965 году эта цифра упала до 22 миллионов, после открытия моста Верраццано-Нарроуз. [206] [229] В начале 2000-х годов пассажиропоток в основном колебался от 18 до 19 миллионов, увеличившись до 21,8 миллиона в 2006 году, а затем упав до 18,5 миллиона в следующем году. [223] После этого количество пассажиров снова начало расти, [223] достигнув более 21 миллиона в 2011 финансовом году. [206]

В 2012 финансовом году паром перевез 22,18 миллиона пассажиров, что является самым высоким показателем за несколько десятилетий. [206] [207] В 2013 финансовом году этот показатель немного снизился до 21,4 миллиона человек. [222] : 3 (PDF p.4) [224] Количество пассажиров в 2014 финансовом году снова снизилось до 21,25 миллиона человек, в то время как количество пассажиров на частных паромах увеличилось. [225] Затем в последующие годы число пассажиров стало расти, особенно после увеличения частоты поездок в 2015 году, когда число пассажиров достигло 21,9 миллиона. [207] В 2016 финансовом году пассажиропоток на пароме увеличился до 23,1 миллиона пассажиров; [226], а в 2017 финансовом году количество пассажиров увеличилось до 23,9 миллиона пассажиров, побив рекорд предыдущего года.[1] [208] Пассажиропоток в 2018 финансовом году снова вырос до 24,5 миллиона пассажиров [227], а в 2019 финансовом году увеличился до 25,2 миллиона пассажиров. [228]

По состоянию на 2016 год , Staten Island Ferry является самым загруженным паромным маршрутом и одной из самых загруженных паромных систем в Соединенных Штатах, а также самым загруженным паромом в мире, предназначенным только для пассажиров. [230] Несмотря на то, что у него был только один маршрут, в 2017 финансовом году он перевез 23,9 миллиона пассажиров [1] ( паромная переправа штата Вашингтон с несколькими маршрутами , крупнейший паромный оператор США с самым большим парком, перевезла 24,2 миллиона пассажиров в 2016 году [231] ) .

Флот [ править ]

Текущий [ править ]

В настоящее время в эксплуатации находятся восемь паромов четырех классов - Kennedy , Barberi , Austen и Molinari . [173]

Кеннеди класс [ править ]

Катер класса Джона Ф. Кеннеди парома Статен-Айленд
Интерьер лодки класса John F. Kennedy, на фото 2018 г.

« Класс Кеннеди » состоит из MV John F. Kennedy , MV American Legion II и MV Governor Herbert H. Lehman , которые были поставлены в 1965 году. [232] Только Джон Ф. Кеннеди остается в строю по состоянию на 2019 год . [173] Каждая лодка имеет экипаж из 15 человек, может перевозить 3055 пассажиров и 40 транспортных средств, имеет длину 297 футов (91 м) и ширину 69 футов 10 дюймов (21,29 м) с осадкой 13 футов 6 дюймов (4,11 м). валовой вместимостью 2109 тонн , эксплуатационной скоростью 16 узлов (30 км / ч) и двигателями мощностью 6 500 лошадиных сил (4,8 МВт). [233] [173] [234] Они были построеныLevingston Shipbuilding Company в Ориндж, штат Техас , [23] поставлена ​​в мае и июне 1965 года. [235]

В American Legion II «сек инспекционный сертификат истек в 2006 году, и он был отправлен в отставку с приобретением Молинари -класса паромов. [236] Герберт Х. Леман вышел на пенсию 30 июня 2007 года после пробега в 22:30 от Уайтхолл-стрит до Сент-Джордж. [237] Джон Ф. Кеннеди временно используется в будние дни по мере необходимости, так как капитаны считали его самым надежным судном во флоте [238], а райдеры предпочитали его просторную открытую палубу. . [239]

Класс Барбери [ править ]

Сэмюэль И. Ньюхаус , один из двух паромов класса Barberi во флоте, пересекает залив Верхний Нью-Йорк.

« Класс Barberi » состоит из MV Andrew J. Barberi и MV Samuel I. Newhouse , которые были построены в 1981 и 1982 годах соответственно. [138] Каждая лодка имеет экипаж из 15 человек, может перевозить 6000 пассажиров, но не может перевозить автомобили, имеет длину 310 футов (94 м) и ширину 69 футов 10 дюймов (21,29 м) с осадкой 13 футов 6 дюймов (4,11 м). , брутто-тонн 3335, эксплуатационная скорость 16 узлов (30 км / ч) и двигатели мощностью 8000 лошадиных сил (6,0 МВт). [233] [173] [234] Эти корабли были построены на верфи Equitable Shipyard в Новом Орлеане по цене 16,5 миллиона долларов каждый. На момент постройки вместимость судов была самой большой из всех лицензированных паромов в мире. [232]

Andrew J. Барбери был назван в честь человека , который тренировал Curtis High School «сек футбольной команды с 1950 по 1970 - е годы, в то время как Samuel I. Ньюхауз был назван в честь Staten Island Advance » издателю сек с 1922 по 1979 г. [240]

Класс Остин [ править ]

« Класс Остин » состоит из MV Alice Austen и MV John A. Noble , которые были построены в 1986 году и обычно называются «Маленькие лодки» или «Mini Barberis». [138] Каждая лодка имеет команду из девяти человек, на ней находится 1280 пассажиров, но не автомобилей, ее длина составляет 207 футов (63 м), ширина - 40 футов (12 м), осадка 8 футов 6 дюймов (2,59 м), составляет 499 человек. брутто, с рабочей скоростью 16 узлов (30 км / ч) и двигателями мощностью 3200 лошадиных сил (2,4 МВт). [241] [173] [234] Их тезки - Элис Остин (1866–1952), фотограф на Статен-Айленде, и Джон А. Нобл (1913–83), художник-маринист на Статен-Айленде. [240]

Суда класса Austen обычно ходят поздно ночью и рано утром, когда пассажиропоток меньше. [144] Планируется, что « Элис Остин» или « Джон А. Ноубл» будут переоборудованы с дизельного топлива с низким содержанием серы в качестве топлива на сжиженный природный газ (СПГ), чтобы сократить вдвое потребление топлива и сократить выбросы парниковых газов на 25 процентов. . [242]

Класс Молинари [ править ]

Пассажирское пространство парома класса Молинари парома Статен-Айленд

« Класс Молинари » состоит из MV Guy V. Molinari , MV сенатора Джона Дж. Марчи и MV Spirit of America . Каждая лодка имеет экипаж из 16 человек, перевозит максимум 4427 пассажиров и до 30 транспортных средств, имеет длину 310 футов (94 м), ширину 70 футов (21 м) и осадку 13 футов 10 дюймов (4,22 м), 2794 брутто-тонны, рабочая скорость 16 узлов (30 км / ч) и двигатели мощностью 9000 лошадиных сил (6,7 МВт). [173] [234] Построенные Manitowoc Marine Group в Маринетт, Висконсин , [243] они спроектированы так, чтобы иметь внешний вид и атмосферу, напоминающую классические нью-йоркские паромы. [240]

Головная лодка названа в честь Гая В. Молинари , бывшего представителя США в нескольких округах Статен-Айленда, который позже стал президентом района Статен-Айленд. [240] Он был доставлен в сентябре 2004 года. [244] Второй паром был назван в честь сенатора штата Джона Марчи , который представлял Статен-Айленд в течение пятидесяти лет [240] и доставлен 5 января 2005 года. [245] Третий паром, Spirit of Америка , доставлен 16 сентября 2005 г. [246]и планируется ввести в эксплуатацию 25 октября в ознаменование 100-летия передачи муниципальным властям парома Статен-Айленда у железной дороги B&O. [240] Механические проблемы на паромах класса Molinari и судебные разбирательства не позволяли Spirit of America оставаться в стороне на ремонтно-техническом предприятии Staten Island Ferry в Сент-Джордж до его первого рейса 4 апреля 2006 года. [173] С момента доставки паромы были окружены частыми авариями, с 2008 по 2014 год - 58 таких случаев; [243] почти половина этих поломок произошла из-за Гая В. Молинари . [247]

Будущее [ править ]

Основная статья: Паром класса Оллис

Начиная с 2019 года, Джон Ф. Кеннеди , Сэмюэл И. Ньюхаус и Эндрю Дж. Барбери должны быть заменены тремя новыми 310-футовыми (94-метровыми) судами, названными классом Ollis в честь штабного сержанта армии США. Майкл Оллис из Статен-Айленда, погибший во время войны в Афганистане . [248] [240] Компания Elliott Bay Design разработала планы строительства новых паромов. [249] Первые два судна , которые будут доставлены будет названа MV  Michael H. OLLIS и MV  песчаному грунту , а третье судно все еще безымянный. [250]

В ноябре 2016 года « Восточное судостроение» было подтверждено как участник низкой цены на строительство кораблей [251], и верфь получила контракт с уведомлением о продолжении работ, полученным 1 марта 2017 года. [250] Поставка новых кораблей была произведена. первоначально планировалось на 2019 и 2020 годы [251], но было отложено после того, как верфь Eastern Shipbuilding в Панама-Сити, Флорида , была серьезно повреждена ураганом Майкл в октябре 2018 года. [252]

Бывший [ править ]

Несколько классов паромов, купленных после того, как город перешел в собственность парома, были выведены из эксплуатации. Паромы, названные в честь пяти районов, Бронкса , Бруклина , Манхэттена , Куинса и Ричмонда , были первыми, введенными в эксплуатацию для городской линии в 1905 году. [232] [253] [254] Все лодки, кроме Ричмонда, были длиной 246 футов ( 75 м) в длину и 46 футов (14 м) в ширину, с осадкой 18 футов (5,5 м) и валовой вместимостью 1 954 человека. [253] Ричмонд имел ту же ширину и осадку, что и его одноклассники, но имел длину 232 фута (71 м) и валовую вместимость 2006 г. [255]Все лодки городского типа были списаны в 1940-х годах. Документация на Манхэттен закончилась к 1941 году, когда Бронкс был первым из оставшихся лодок, сданных на слом. Три оставшихся парома были списаны к 1947 году, Бруклин служил плавучей школой для береговой охраны США в Вильямсбурге, Бруклин , начиная с 1943 года, а Ричмонд был преобразован в баржу в 1944 году. [253] [256]

Следующий класс города, поставленный через два года после лодок городского типа, состоял из Gowanus , Bay Ridge и Nassau , которые использовались на линии Бруклина. Каждая лодка была 182 футов (55 м) в длину и 45 футов (14 м) в ширину, с осадкой 16 футов (4,9 м) и валовой вместимостью 862 человека. Все эти лодки были проданы к 1940 году. Bay Ridge использовался в качестве лодки. баржа Rappahannock River , а две другие были списаны. [255]

Третий класс состоял из мэра Гейнора (1914 г.) [101], за которым следовали президент Рузвельт (1922 г.) и Американский легион I (1926 г.). [232] [254] Каждая лодка этого класса отличалась размерами и валовой вместимостью от своих одноклассников. У мэра Гейнора был другой двигатель и совершенно другие габариты, чем у его двух других одноклассников, поэтому его иногда относят к другому классу. Мэр Гейнор «с 4-цилиндровым двигатель тройного расширениябыл не так эффективен, как 2-цилиндровые компрессионные двигатели предыдущих лодок городского класса, поэтому два следующих за ним судна вернулись к более надежным двигателям городского класса. Кроме того, мэр Гейнор был 210 футов (64 м) в длину и 45 футов (14 м) в ширину, с осадкой 17 футов (5,2 м) и валовой вместимостью 1634 человека. Две другие лодки были примерно 251 фут (77 м) в длину и 46 футов (14 м) в ширину, имели осадку 17 или 18 футов (5,2 или 5,5 м) и валовую вместимость 2029 (для президента Рузвельта ) или 2089 г. (для американского легиона I ). [257] Мэр Гейнор был первым, кто был демонтирован в 1951 году, в то время как президент Рузвельт и Американский легион I.были списаны в 1956 и 1963 годах соответственно. [255]

В 1923 году были построены паромы с паровыми турбинами William Randolph Hearst , Rodman Wanamaker и George W. Loft . Имена лодок, которые были получены от имени известных бизнесменов Нью-Йорка, держались в секрете до тех пор, пока суда не были представлены. [258] Все эти лодки имели длину 205 футов (62 м), ширину 45 футов (14 м), осадку 16 футов (4,9 м) и валовую вместимость 875. [255] Джордж В. Лофт поделилась своим именем с другой лодкой, использовавшейся на реке Гудзон, поэтому другую лодку пришлось переименовать. [259] Используемые в основном на маршруте 39-й улицы, [260] эти лодки вступили в строй в июне 1924 г.[107] и отсутствовали в документации к 1954 году. [255]

Паром Dongan Hills , 1945 год.

Следующий класс, доставленный с 1929 по 1931 год, состоял из Dongan Hills , Tompkinsville и Knickerbocker в порядке доставки. [232] [261] Первые две лодки имели те же размеры, что и президент Рузвельт , в то время как Knickerbocker был на один фут длиннее и на один фут шире, с валовой вместимостью 2045 человек. Документация на Томпкинсвилл и Донган-Хиллз прекратилась в 1967–1968 гг., А « Никербокер» был продан на металлолом в 1965 г. [262]

Пятый, Мисс Нью - Йорк класса , состоящий из Мисс Нью - Йорк , Золотая Звезда Матери , и Мэри Мюррей -был доставлен в 1938 году [232] [261] Они имели одинаковую ширину, длину и проект в качестве Кникербокер , валовой вместимостью из 2126. [263] Золотая Звезда Матери была выведена из эксплуатации в 1969 году, чтобы сэкономить деньги, [264] [265] до того , продана с аукциона в 1974 г. [264] Золотая Звезда Матери «s сестра Мэри Мюррей был отправлен в отставку в 1974 году и продан на аукционе. [266] С 1982 до середины 2000-х, [267]Затем он стоял как плавучий затонувший корабль на реке Раритан , в пределах видимости от магистрали Нью-Джерси , [240] и был частично разобран на металлолом в 2008 году. [268] Третий сестринский корабль, Miss New York , был списан в 1975 и выставлен на аукцион. [269] Мисс Нью-Йорк какое-то время использовалась как ресторан, но затем затонула. [236]

Последний полностью списанный класс паромов - Корнелиус Г. Колфф , рядовой Джозеф Ф. Меррелл и Верраццано - был принят на вооружение в 1951 году. [232] [261] Эти лодки были немного больше своих предшественников, их длина составляла 269 футов. (82 м), шириной 69 футов (21 м), осадкой 19 футов (5,8 м) и валовой вместимостью 2285. [270] Они были построены на верфи Bethlehem Steel Company на Статен-Айленде. [271] Верраццано был списан и продан на аукционе в 1980-х годах. Новые хозяева предложили использовать старый паром в японском парке развлечений. Эта сделка сорвалась, и она превратилась в плавучую затонувшуюКонтейнерный терминал Red Hook . [236] Его два одноклассники, Колфф (позже Вальтер Keane ) и Merrell (позже Vernon C. Bain , затем Harold A. Вильдштейн ) [272] были отправлены на остров Rikers в 1987 году , чтобы помочь облегчить переполненность тюрем там, [273] , чтобы быть использовался в качестве временного решения жилищного вопроса при строительстве новых тюрем. [274] [275] Кин и Вильдштейн , вместе с бывшими британскими авианосцами Bibby Resolution и Bibby Venture ,[276] использовались для размещения 1000 заключенных. [277] Суда были выведены из тюрьмы в 1997 году, послепостройки плавучей баржи Vernon C. Bain ; [2], и оба судна были списаны в 2004 году. [272]

Герберт Х. Леман , бывший паром класса Кеннеди , на пути к Статен-Айленду.

Большая часть класса Кеннеди , построенного в 1965 г. [23] , также была списана. [173] [234] Американский Легион II был выведен из эксплуатации в 2006 году [236] и продан на металлолом. [278] Его однокурсник, губернатор Герберт Х. Леман, был отправлен на пенсию в 2007 году [237] и продан на аукционе городом в 2011 году. [279] [278] К 2012 году он был утилизирован на верфи Steelways в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, где он затонул после возникновения утечки. [279] [280] Третья лодка в классе, John F. Kennedy , все еще находится в эксплуатации по состоянию на 2017 год . [173] [234]

Инциденты [ править ]

Начало 20 века, после захвата города [ править ]

В ноябре 1910 года паром Нассау сел на мель на дамбе острова Губернатор , но большинство пассажиров смогли безопасно спрыгнуть с лодки. Лодка получила незначительные повреждения гребного винта . [100]

31 октября 1921 года паром « Мэр Гейнор» сел на мель возле Robbins Reef Light , посреди гавани. Это произошло из-за сильного тумана, который замедлил судоходство и вызвал аварию поезда BRT, в результате которой пострадали 20 человек. [281] 24 февраля 1929 года эта же лодка попала в еще одну аварию, когда она столкнулась с переправой в Уайтхолле и ранила трех человек. [282] По совпадению, мэр Гейнор столкнулся с тем же местом год и день спустя, ранив семь человек. [283]

Конец 20 века [ править ]

16 января 1953 года из-за сильного тумана на Восточном побережье произошло четыре крушения парома в гавани Нью-Йорка. В одном из происшествий Gold Star врезался в грузовой корабль United States Lines American Veteran , в результате чего 13 человек получили ранения. [284] В другом сильном тумане, четыре дня спустя, Джозеф Ф. Меррилл врезался в паром с острова Эллис , сбив нескольких пассажиров, но никого не ранив. [285] Пять лет спустя, 8 февраля 1958 года, в Донган Хиллз сбил норвежский танкер Тайнфилд , в результате чего 15 человек получили ранения. [286]

7 ноября 1978 года американский Легион II врезался в бетонную дамбу возле паромного порта Статуи Свободы во время густого тумана , ранив 173 человека на борту. [287]

6 мая 1981 года « Американский Легион II» попал в еще одну аварию. В 7:16 утра по восточному времени он находился на пути из Статен-Айленда в Манхэттен с примерно 2400 пассажирами на борту, когда его протаранил в густом тумане норвежский грузовой корабль MV Hoegh Orchid , направлявшийся с моря к причалу в Бруклине . Паром получил повреждения снизу главной палубы до палубы мостика. Пострадал 71 пассажир, трое из которых госпитализированы. Отсутствие гирокомпаса , который мог бы дополнить существующие возможности радара для предотвращения столкновений, было отмечено в отчете Национального совета по безопасности на транспорте от 2 февраля 1982 года . [288]

7 июля 1986 года психически больной Хуан Гонсалес атаковал пассажиров с мечом на Самуэля И. Ньюхауса . Он убил двоих и ранил девять, прежде чем был задержан и отправлен в больницу для психиатрической экспертизы. [289]

12 апреля 1995 года Эндрю Дж. Барбери из-за механической неисправности протаранил свой промах в Сент-Джордж. Двери на палубе салона были раздавлены регулируемыми фартуками скольжения, которые сообразительный мостовик опустил, чтобы помочь остановить приближающийся паром. Пострадало несколько человек. [290] Два года спустя, 19 сентября 1997 г., на терминале также произошел инцидент с участием автомобиля. Автомобиль Джона Ф. Кеннеди упал, когда он швартовался, в результате чего водитель и матрос упали за борт. [291]

21 век [ править ]

Повреждение Andrew J. Барбери «s интерьер после аварии Staten Island Ferry 2003

В новом столетии произошел самый смертоносный инцидент с общественным транспортом в городе за 50 лет. [292] 15 октября 2003 г. , в 15:21 по восточному времени, Эндрю Барбери столкнулся с пирсом на восточной оконечности паромного терминала Сент-Джордж, в результате чего одиннадцать человек погибли, многие получили серьезные ранения и образовалась огромная рана. на самой нижней из трех пассажирских палуб. [293] Инцидент стимулировал расследование мер безопасности на борту парома [205], а также расследование несчастного случая Национальным советом по безопасности на транспорте . [294] Капитан Эндрю Дж. Барбери во время инцидента был уволен. [295] Паром вернулся в строй в 2004 году.[292] [290]

Терминал Сент-Джордж был также местом двух незначительных инцидентов, связанных с тараном. 1 июля 2009 г. в 19:09 по восточному времени Джон Дж. Марчи потерял мощность и на полной скорости ударился о пирс, в результате чего 15 человек получили легкие травмы. [296] [297] Лодка была процитирована как имеющая историю электрических проблем с момента ввода в эксплуатацию в 2005 году. [298] Аналогичный инцидент в том же месте произошел 8 мая 2010 года в 9:20 утра по восточному поясному времени. Когда недавно отремонтированный Эндрю Дж. Барбери приблизился к причалу, обратная тяга не сработала; и лодка не могла сбавить скорость. Тридцать семь из 252 пассажиров на борту были ранены. [299] [290]

См. Также [ править ]

  • Мемориальный музей катастрофы на пароме Статен-Айленд , мемориальная скульптура в память о нападении гигантского осьминога на паром Статен-Айленд
  • Другие паромные системы в районе Нью-Йорка:
    • NYC Ferry
    • SeaStreak
    • Водное такси Нью-Йорка
    • NY Waterway

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f «Отчет руководства мэра за 2017 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2017. с. 272 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  2. ^ a b c Рицци, Николас (30 июня 2017 г.). «6 фактов, которые вы не знали о пароме на Статен-Айленд» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 года .
  3. ^ a b c Берроуз, Эдвин Г. и Уоллес, Майк (1999). Готэм: История Нью-Йорка до 1898 года . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-195-11634-8.
  4. ^ Труды Исторического общества Нью-Джерси . Историческое общество Нью-Джерси. 1918. с. 48.
  5. ^ Roess & Sansome 2013 , стр. 223.
  6. ^ a b c Артур Т. Вандербильт (1989). "Глава 2". Дети Фортуны . Сфера. ISBN 978-0-7474-0620-4.
  7. ^ a b Шерри, Вирджиния Н. (30 ноября 2014 г.). «13 вещей, которые нужно знать о Томпкинсвилле, куда европейские поселенцы прибыли 375 лет назад» . Staten Island Advance . Проверено 19 сентября 2017 года .
  8. ^ а б Стайлз 2009 , стр. 206.
  9. ^ a b (штат), Нью-Йорк (1825 г.). Законы штата Нью-Йорк . п. 147 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  10. ↑ Журнал сената штата Нью-Йорк ... 1816.
  11. ^ a b c Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (16 сентября 2008 г.). «ТОМПКИНСВИЛЛ (ДЖОЗЕФ Х. ЛИОНС) БАССЕЙН» (PDF) . nyc.gov . п. 3.
  12. ^ а б в г Адамс 1983 , стр. 171.
  13. ^ a b c d e Cudahy 1990 , стр. 66.
  14. ^ Стайлз 2009 , стр. 54.
  15. ^ Cudahy 1990 , стр. 65.
  16. ^ а б Дэвис, Уильям Томпсон (1907). Ход работы . Институт искусств и наук Статен-Айленда. п. 7.
  17. ^ а б Стайлз 2009 , стр. 207.
  18. ^ а б в Стайлз 2009 , стр. 226.
  19. ^ Cudahy 1990 , стр. 67.
  20. ^ Cudahy 1990 , стр. 66-67.
  21. ^ Cudahy 1990 , стр. 49.
  22. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 402.
  23. ^ Б с д е е г ч я Адамс 1983 , с. 172.
  24. ^ "Армия и флот Tmh: ПРИОБРЕТЕННЫЙ ФЛОТ. Войска для генерала Лейна. Осмотр тяжелого артиллерийского полка полковника Даблдея" . Нью-Йорк Таймс . 1862. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года . 
  25. ^ Ежеквартально Нью-Йоркского исторического общества . Нью-Йоркское историческое общество. 1963. с. 198.
  26. ^ Cotham младший, Эдвард Т. (2009). Южное путешествие морского пехотинца гражданской войны: Иллюстрированная записная книжка Генри О. Гасли . Техасский университет Press. п. 19. ISBN 9780292782457.
  27. ^ Cudahy 1990 , стр. 402-403.
  28. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 403.
  29. ^ a b c d e f g h Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). "Быстрый транзит Статен-Айленда: важная история" . thethirdrail.net . Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинального 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 года .
  30. ^ a b c Моррис 1900 , стр. 462.
  31. ^ «Городские пункты; изменение владельца парома Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 18 июня 1862 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  32. ^ а б в г Roess & Sansome 2013 , стр. 226.
  33. ^ a b Питанза, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленд . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9.
  34. ^ Cudahy 1990 , стр. 148.
  35. ^ «УЖАСНАЯ БАТАХА. - Взрыв парома на Статен-Айленде. Крушение парохода Westfield на Южном переправе. Ужасная потеря жизни и конечный результат» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1871 . Проверено 7 мая, 2016 .
  36. ^ "Кто был виноват?" (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1871 г. с. 4 . Проверено 27 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  37. ^ Paratico, Angelo (19 мая 2013). «Трагическая история настоящего изобретателя телефона Антонио Меуччи» . Южно-Китайская утренняя почта . Проверено 22 июня 2018 года .
  38. ^ а б в г Roess & Sansome 2013 , стр. 228.
  39. ^ Законодательное собрание, Нью-Йорк (штат) (1945). Законодательные документы . Компания JB Lyon. п. 553.
  40. ^ Roess & Sansome 2013 , стр. 228-229.
  41. ^ a b c Staten Island Advance (27 марта 2011 г.). «Для Эрастуса Вимана Святой Георгий был прекрасной возможностью» . Staten Island Advance . Проверено 8 октября 2015 года .
  42. ^ a b Roess & Sansome 2013 , стр. 229.
  43. ↑ Законодательный сенат штата Нью-Йорк (1913 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . Э. Кросвелл. п. 1257.
  44. ^ Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк (1893). Годовой отчет железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк, а также таблицы и вычеты из отчетов железнодорожных корпораций, представленные совету директоров, за год, завершившийся ... К. Ван Бентхуйсен.
  45. ^ "НОВЫЙ ПАРОМ СТАТЕНСКОГО ОСТРОВА" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1882 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года .  
  46. ^ а б в г д Музей Статен-Айленда 2014 , стр. 22.
  47. ^ a b c «Быстрый транзит на Статен-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1886 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля 2015 года .  
  48. ^ Roess & Sansome 2013 , стр. 230.
  49. Перейти ↑ Weiser, Eugene (2013). Железная дорога Балтимора и Огайо . С. 24–25. ISBN 9781300633051.
  50. ^ а б в г Харвуд, Герберт Х. (2002). Королевская синяя линия: классический поезд B&O между Вашингтоном и Нью-Йорком . JHU Press. ISBN 9780801870613. Проверено 17 ноября 2015 года .
  51. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 124–127.
  52. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 404.
  53. ^ Roess & Sansome 2013 , стр. 233.
  54. ^ "Гарретт уходит в отставку" . Вашингтон Пост . 13 октября 1887 г. - через ProQuest .
  55. ^ Roess & Sansome 2013 , стр. 234.
  56. ^ "Большая распродажа участков в Rosebank" . Нью-Йорк Трибьюн . 17 июля 1895 г. с. 8. ISSN 1941-0646 . Получено 27 сентября 2017 г. - через Библиотеку Конгресса . 
  57. ^ "Новые паромы на Статен-Айленде" . Нью-Йорк Трибьюн . 25 октября 1895 г. с. 9 . Проверено 27 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  58. ^ Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Purdue University Press. ISBN 9781557530660. Проверено 1 ноября 2015 года .
  59. ^ Cudahy 1990 , стр. 147.
  60. ^ Cudahy 1990 , стр. 151.
  61. ^ a b «Пароход NORTHFIELD затонул в результате столкновения; многие спасены; некоторые могут быть потеряны» (PDF) . Нью-Йорк Трибьюн . 14 июня 1901 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  62. ^ «Переполненном паромной погрузились в соударения;. Staten Island Boat Northfield пострадала от Chunk марта СТРАШНЫЙ ПАНИКА НА БОРТУ Флота Буксиры Следит и Aids обреченных судно NO LOSS ЖИЗНИ ВЫСТУПИЛ Думается, однако, что некоторые люди должны утонули. - Некоторые пассажиры получили ранения, но ни один из них не представляет опасности - Обвинения в трусости по отношению к мужчинам » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 года .  
  63. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 153.
  64. ^ Roess & Sansome 2013 , стр. 235.
  65. ^ "ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ СЕВЕРНОГО ПОЛЯ. Началось расследование перед советом инспекторов паровых судов" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 года .  
  66. ^ «АВАРИЯ НА СЕВЕРНОМ ПОЛЕЕ; Возраст парома, а не причина его затопления, говорит генерал Джеймс А. Дюмон» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 октября 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года .  
  67. ^ Cudahy 1990 , стр. 156.
  68. ^ Cudahy 1990 , стр. 157.
  69. ^ Cudahy 1990 , стр. 158.
  70. ^ «ВОЙНА НАД СИСТЕМОЙ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА РИЧМОНДА; Standard Oil заинтересована в борьбе за паромную франшизу. ПОД КОНТРОЛЕМ ДИРЕКЦИЯ Синдикат Роджерса-Райана предлагает значительно расширить возможности для Статен-Айленда и обвиняет интересы Балтимора и Огайо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 года .  
  71. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 159.
  72. ^ а б в г д Музей Статен-Айленда 2014 , стр. 55.
  73. ^ Cudahy 1990 , стр. 160.
  74. ^ Cudahy 1990 , стр. 160-161.
  75. ^ "СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ ПРОТЕСТОВ; Жители против планов переправы комиссара Хоукса. Возражение против другого договора аренды с компанией Rapid Transit - мэр слышит их жалобы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 года .  
  76. ^ a b c Законы штата Нью-Йорк, принятые на заседаниях Законодательного собрания ... 126-я сессия: т. 2 . Законы Нью-Йорка. Олбани, штат Нью-Йорк: штат Нью-Йорк. 1903. С. 1412–1418.
  77. ^ Cudahy 1990 , стр. 161.
  78. ^ "ПАРОМ СТАТЕНСКОГО ОСТРОВА ВЛАДЕНИЕ ГОРОДУ; Комиссия фонда погашения принимает предложение мэра Лоу. Израсходует 2 миллиона долларов на новые лодки - просьба олдермана Макколла о муниципальной собственности может быть удовлетворена" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года .  
  79. ^ Cudahy 1990 , стр. 165.
  80. ^ a b c Cudahy 1990 , стр. 172.
  81. Перейти ↑ Staten Island Museum 2014 , p. 45.
  82. ^ "ОСУЖДАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ТЕРМИНАЛЫ ПАРОМА СТАТЕН-ОСТРОВА; Комиссия фонда погашения дает полномочия контролеру" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1904 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года .  
  83. ^ Cudahy 1990 , стр. 166.
  84. ^ a b Хилтон, Джордж Вудман (1964). Паром Статен-Айленда . Книги Хауэл-Норт.
  85. ^ Cudahy 1990 , стр. 167.
  86. ^ "Прибытие парома на Статен-Айленд" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 года .  
  87. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 169.
  88. ^ «ДВАДЦАТЬ МИНУТ НА ОСТРОВ СЕЙЧАС. Мэр сказал:« Иди вперед, Бант », и первая лодка была отпущена. РАДОСТНЫЙ ДЕНЬ В РИЧМОНДЕ Говорят Макклеллан, Кромвель и другие - расписание было сбито прошлой ночью из-за плохой погоды " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 года .  
  89. ^ Cudahy 1990 , стр. 403-404.
  90. ^ "Город принимает другой паром" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 года .  
  91. ^ Cudahy 1990 , стр. 170, 172.
  92. ^ «СРОЧНЫЙ ГОРОД ПРИОБРЕТИТЬ ЗАВОД ПАРОХОДОВ на 39-й улице; выступающие говорят, что нынешняя компания не может предоставлять надлежащие услуги. УСТАНОВЛЕННАЯ ЦЕНА ДЛЯ UNION CO. Комиссары фонда погашения не принимают никаких мер, но г-н Форнес говорит, что необходимо заключить новое соглашение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 ноября 2017 года .  
  93. ^ "Новый Fast MO Ferryboat" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года .  
  94. ^ "Быстрый паром в Бруклин" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1907 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года .  
  95. ^ Cudahy 1990 , стр. 224.
  96. ^ a b «ПАРОМ В СТЭПЛТОН СЕЙЧАС. Муниципальные лодки, переданные мэром - Стейтен-Айленд празднует» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .  
  97. ^ "СТЭПЛЕТОН ПАРОМ ПРОТЕСТ; Стейтен-Айлендерс возражает против потери службы 31 декабря" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .  
  98. ^ Cudahy 1990 , стр. 220-221.
  99. ^ Cudahy 1990 , стр. 222.
  100. ^ a b c Cudahy 1990 , стр. 232.
  101. ^ a b "Меркурий ползет до 90" (PDF) . Нью-Йорк Сан . 10 августа 1914 г. с. 10 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  102. ^ "РЕВЬЯ БРУКЛИНА" . Brooklyn Daily Eagle . 7 апреля 1914 г. с. 2 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  103. ^ Cudahy 1990 , стр. 223, 232.
  104. ^ «НОВЫЙ ГОРОДСКОЙ ПАРОМ ЗДЕСЬ. Мэр посетит сегодня первую поездку Рузвельта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1921 . Проверено 18 ноября 2017 года .
  105. ^ a b c Cudahy 1990 , стр. 234.
  106. ^ «Уокер отказывается стоять на узком туннеле» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 30 сентября 1926 г. с. 24 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  107. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 238.
  108. ^ Cudahy 1990 , стр. 241.
  109. ^ Cudahy 1990 , стр. 260-261.
  110. ^ "Китен предлагает городу взять на себя паромную переправу Бэй Ридж" (PDF) . Brooklyn Standard Union . 9 марта 1924 . Проверено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  111. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 257.
  112. ^ "Приветственный паромный маршрут" . Brooklyn Daily Eagle . 12 июня 1924 г. с. 6 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  113. ^ "Будущее Статен-Айленд" . Brooklyn Daily Eagle . 28 сентября 1924 г. с. 65 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  114. ^ "ЗАДЕРЖКИ ИЗ-ЗА МЭРА; Сметная комиссия также подверглась критике в исчерпывающем отчете. НЕЗАКОННАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОБУСОВ Настоятельно рекомендуется завершить строительство существующих линий с цехами и дворами. РЕКОМЕНДУЕТ БОЛЬШЕ ПОЕЗДОВ в нестандартные часы - потребность в увеличении заемных мощностей для города утверждено » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года .  
  115. ^ Cudahy 1990 , стр. 273, 275.
  116. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 264.
  117. ^ Адамс 1983 , стр. 308.
  118. ^ а б в г д Roess & Sansome 2013 , стр. 239.
  119. ^ Cudahy 1990 , стр. 265.
  120. ^ «ЗАМЕНА ПАРОМА ЗАПРОСИЛАСЬ ДЛЯ СТАТЕНСКОГО ОСТРОВА; Компания хочет, чтобы город остановил одну из своих Бруклинских линий» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 года .  
  121. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 280.
  122. ^ a b «ПОЖАР НА СТАТЕНСКОМ ОСТРОВЕ РАЗБИРАЕТ ПАРОМНЫЙ ТЕРМИНАЛ, УБИТ 3; УЩЕРБ СТОИМОСТЬ 2 000 000 долларов США; 22 ПЕРЕЙТИ В БОЛЬНИЦЫ Пламя начинается под автомобилем, быстро распространяется, чтобы вызвать 2 взрыва в покрасочном цехе. ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ НОЧЬЮ. к оставшимся промахам ... Огонь ползет под промахами Тысячи стражников ночью Пожар начинается на вокзале " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 года .  
  123. ^ Cudahy 1990 , стр. 281.
  124. ^ "Торговцы Терминала Буша ведут борьбу за восстановление парома 39-й Сент-Кингс-Ричмонд" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1947 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 года .  
  125. ^ a b «Новое паромное депо« откроется »сегодня: мэр выделит терминал на Статен-Айленде, который частично использовался в течение года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1951 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 6 сентября 2016 года .  
  126. ^ Cudahy 1990 , стр. 277.
  127. ^ Cudahy 1990 , стр. 279.
  128. ^ a b «Паром Стейтен-Айленда до конца Бруклинских забегов» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1964 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  129. ^ Cudahy 1990 , стр. 309.
  130. ^ a b c Ефтимиад, Мария (24 декабря 1989 г.). «Паромы снова становятся привычным зрелищем вдоль Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 сентября 2016 года . 
  131. ^ a b c Хорн, Джордж (1958). «ДОСТАВКА НА СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ ОСТАЕТСЯ НА 5С. Поездка на пароме - лучшая сделка для путешествий в стране - она ​​свидетельствует о постоянном дефиците» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 года . 
  132. ^ «Паром, чтобы продолжить на 69-й улице. Контракт о награждении города» . Brooklyn Daily Eagle . 14 мая 1954 г. с. 1 . Проверено 19 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
  133. ^ Догерти, Филип Х. (26 ноября 1964 г.). «БРУКЛИН ФЕРРИ ПРИНИМАЕТ ВНИМАНИЕ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 марта 2018 года .
  134. ^ a b Мартин, Дуглас (10 сентября 1993 г.). «На паромы подобраны 3 компании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 сентября 2017 года . 
  135. Рианна Робертс, Сэм (29 декабря 2014 г.). «Как поездка на пароме помогла сделать Бруклин оригинальным пригородом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  136. ^ a b c Кихсс, Питер (15 июля 1975 г.). «Beame просит об окончании платы за проезд на пароме в 5 центов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  137. ↑ Готтлиб, Мартин (10 февраля 1984 г.). «ПАРОМ ВСЕ ЕЩЕ СЕРДЦАЕТ ВДОЛЬ ГУДСОНА» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 года . 
  138. ^ a b c Музей Статен-Айленда 2014 , стр. 77.
  139. ^ a b Пристин, Терри (7 июля 1998 г.). «Скоростное паромное сообщение между Статен-Айлендом и 38-й Западной улицей заканчивается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 года . 
  140. ^ a b c d Зонтаг, Дебора (5 июля 1997 г.). «На пароме Статен-Айленд иллюзорная« бесплатная поездка »- это реальность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года . 
  141. ↑ Ли, Фелиция Р. (27 декабря 1997 г.). «Городские работы по сохранению паромной переправы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 года . 
  142. ↑ Рутенберг, Джеймс (27 декабря 1997 г.). «БЫСТРЫЙ ПАРОМ ДОБИВАЕТСЯ В КРУГЛЫЕ МОРЕ» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 сентября 2017 года .
  143. ↑ Ньюман, Энди (30 декабря 1997 г.). «Еще одно паромное сообщение, которое возьмет на себя маршрут Стейтен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 года . 
  144. ^ Б с д е е г ч я Линтон, Каролина (6 февраля 2015 г.). «Секреты парома Статен-Айленд» . я Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2017 года .
  145. ^ Eyepop Productions (2010). БОАТЛИФТ, Нерассказанная история устойчивости к терактам 11 сентября (видео). YouTube .
  146. ^ Липтон, Эрик; Перес-Пенья, Ричард (13 сентября 2001 г.). «ПОСЛЕ АТАК: ПРАВИТЕЛЬСТВО; Нью-Йорк все еще не оправился от потерь, но ищет временные решения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  147. ↑ Липтон, Эрик (18 сентября 2001 г.). «НАРОД, ВЫЗЫВАЕМЫЙ: СЦЕНА; Возвращение в офис в первый понедельник с момента изменения города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  148. ^ Bahrampour, Тара (17 марта 2002). «СООБЩЕНИЕ О СОСЕДАНИИ: БЭЙ-РИДЖ; Один счастливый результат 11 сентября: бесплатный паром останется на плаву» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  149. ^ a b c "Посадка на нижний уровень паромного терминала Статен-Айленда начинается сегодня" . Проверено 18 сентября 2017 года .
  150. ↑ a b c Сандерс, Анна (18 сентября 2017 г.). «Пассажиры Парома Статен-Айленда приветствуют посадку на нижний уровень» . Staten Island Advance . Проверено 18 сентября 2017 года .
  151. ↑ Риволи, Дэн (18 сентября 2017 г.). «Паром Статен-Айленда получает новый вход, чтобы уменьшить переполненность» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 сентября 2017 года .
  152. ↑ О'Грэйди, Джим (1 сентября 2002 г.). «ДОКЛАД О СОСЕДАНИИ: СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ ЗАКРЫТО; В выходные для Ферри план по сокращению и приватизации» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  153. ↑ Ху, Винни (8 декабря 2004 г.). «Ссылаясь на рост, Совет голосует за расширение паромного сообщения SI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  154. ^ a b «Оценка паромного сообщения Статен-Айленда и рекомендации по улучшению» (PDF) . nyc.gov . Городской совет Нью-Йорка . Ноября 2004 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  155. ↑ Чан, Сьюэлл (7 марта 2007 г.). «Стоимость эксплуатации паромов SI резко возросла за последние 5 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  156. ↑ Сандерс, Анна (6 мая 2015 г.). «Ожидается, что паромный порт Статен-Айленда будет ходить по крайней мере каждые 30 минут, начиная с этой осени» . Staten Island Advance . Проверено 7 мая, 2016 .
  157. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (1 апреля 2015). «Паром Статен-Айленда, чтобы добавить больше ранних утренних поездок» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года . 
  158. ^ "Паром Статен-Айленда, чтобы перейти на почасовое обслуживание в условиях более низкого пассажиропотока" . серебристый . 29 марта 2020 . Проверено 19 апреля 2020 года .
  159. ^ «Сокращение бюджета: Нью-Йорк сокращает ночное паромное сообщение SI» . серебристый . 8 апреля 2020 . Проверено 19 апреля 2020 года .
  160. ↑ Jorgensen, Jillian (14 октября 2013 г.). «Видео: Оддо хочет обеспечить быстрое паромное сообщение на Статен-Айленд» . Staten Island Advance . Проверено 29 сентября 2017 года .
  161. ↑ Бароне, Винсент (8 июля 2015 г.). «Оддо демонстрирует потенциал для быстрого паромного сообщения через Статен-Айленд» . Staten Island Advance . Проверено 29 сентября 2017 года .
  162. ↑ Сандерс, Анна (24 марта 2016 г.). «Город меняет курс на скоростном пароме South Shore» . Staten Island Advance . Проверено 29 сентября 2017 года .
  163. ↑ Рицци, Николас (11 июля 2017 г.). «Когда больших оранжевых лодок недостаточно: жители Стейтен-Айленда хотят больше паромов» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 года .
  164. ^ a b Рицци, Николас (18 апреля 2017 г.). «25-минутный паром из Статен-Айленда в Мидтаун может начаться в следующем году, - сообщает BP» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 26 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2017 года .
  165. ↑ Сандерс, Анна (13 апреля 2017 г.). «Новый скоростной паром из Сент-Джорджа в Мидтаун; Оддо раскрывает сделку» . Staten Island Advance . Проверено 25 сентября 2017 года .
  166. ^ «Нью-Йорк запускает паромное сообщение с маршрутами Квинс, Ист-Ривер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс . 1 мая, 2017. Архивировано из оригинала на 1 мая 2017 года . Проверено 1 мая 2017 года .
  167. ^ Левин, Александра S .; Вулф, Джонатан (1 мая 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новый паром нашего города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 года . 
  168. ↑ Рицци, Николас (27 сентября 2017 г.). «45-минутный паром от Южного берега до Нижнего Манхэттена может запускать сервис» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 29 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 года .
  169. ^ «Маршруты и расписание: Святой Георгий» . Паром Нью-Йорка.
  170. ^ «NYC Ferry добавляет 2 новых маршрута» . я Нью-Йорк . 10 января 2019 . Проверено 11 января 2019 года .
  171. ^ Plitt, Эй (10 января 2019). «NYC Ferry отправит рейсы на Стейтен-Айленд, Кони-Айленд» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 11 января 2019 года .
  172. ^ «Расширение 2020-2021» . Паромное сообщение Нью-Йорка . Проверено 11 января 2019 года .
  173. ^ Б с д е е г ч я J к л м п «Статен - Айленд Ферри» . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 18 сентября 2017 года.
  174. ^ a b «Расписание парома на Статен-Айленд» . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 1 октября 2015 . Проверено 20 сентября 2017 года .
  175. ^ «Паромное сообщение Нью-Йорка будет запущено в 2017 году» . NBC Нью-Йорк . Проверено 9 мая, 2016 .
  176. ^ Flegenheimer, Matt (28 июня 2013). «Между островами на пути к любви и ее обещанию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июня 2013 года . 
  177. ^ Шариатмадари, Дэвид (27 ноября 2014). «Почему Working Girl предлагает реальную сделку» . Хранитель . Проверено 8 марта 2018 года .
  178. ^ Hernandez, Ernio (7 февраля 2003). «Нойвирт, Хэмлиш и Нью-Йорк представлены в фильме« Как потерять парня за 10 дней », фильм выйдет 7 февраля» . Афиша . Проверено 8 марта 2018 года .
  179. ↑ Axelrod, Scott R. (2 июля 2017 г.). «Борьба с паромом на Статен-Айленде - впереди и в центре, поскольку приближается начало« Человека-паука »» . Staten Island Advance . Проверено 8 марта 2018 года .
  180. ^ Аллеман, R. (2013). Нью-Йорк: Руководство для любителей кино: The Ultimate Insider Tour of Movie New York . Корона / Архетип. С. 316–318. ISBN 978-0-8041-3778-2. Проверено 8 марта 2018 года .
  181. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (16 сентября 1992 г.). "Запрет транспорта на паром SI" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 сентября 2017 года . 
  182. ^ a b Данлэп, Дэвид У. (7 ноября 1992 г.). «Лицо будущего в паромном доке - 120 футов в высоту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 сентября 2017 года . 
  183. ↑ Йетс, Маура (19 мая 2009 г.). "Являются ли легковые автомобили на паромах Статен-Айленда угрозой безопасности?" . Staten Island Advance . Проверено 20 сентября 2017 года .
  184. ↑ Сандерс, Анна (18 сентября 2017 г.). «Снова машины на пароме Статен-Айленда? Маловероятно» . Staten Island Advance . Проверено 20 сентября 2017 года .
  185. ^ «NYC DOT - Велосипеды в пути» . Проверено 7 мая, 2016 .
  186. ^ «ПОЖАРИТЕ ТЕРМИНАЛ НА ПОДЪЕМЕ АККУМУЛЯТОРА; Сотни пассажиров и сотрудников едва спасаются от подметания Swift Flamas. СОТРУДНИКИ ВЫПУСКАЮТСЯ НА УЛИЦУ. Женщины ползают по крыше с грохотом огня через раму под ними. НАЧИНАЕТСЯ ПОД ДЕРЕВЯННОЙ АВТОМОБИНОЙ. - Паровой дом поврежден » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .  
  187. ^ "ПАРОМ, 50, ЧТОБЫ ОБРАТИТЬСЯ НОВОГО ЛИЦА; Омоложение интерьера также намечено на $ 3 000 000 на кончике батареи" . Нью-Йорк Таймс . 1953. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  188. ^ «ОТКРЫВАЕТСЯ ПАРОМНАЯ СТАНЦИЯ; сегодня начинает работу терминал Уайтхолла за 2 800 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  189. ↑ Макфадден, Роберт Д. (9 сентября 1991 г.). «БОЛЬШОЙ ПОЖАР УНИЧТОЖАЕТ ТЕРМИНАЛ ПАРОМА НА СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  190. ↑ Рамирес, Энтони (9 февраля 2005 г.). «Брифинг по метро | Нью-Йорк: Манхэттен: открывается перестроенный паромный терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  191. Перейти ↑ Staten Island Museum 2014 , p. 54.
  192. ^ Хилл, Джон (2011). Путеводитель по современной архитектуре Нью-Йорка . Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Company. п. 20. ISBN 978-0-393-73326-6.
  193. ^ «Карты соседства MTA: окрестности» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  194. ^ a b SchwartzArch.com, описание паромного терминала , получено 21 февраля 2011 г.
  195. ↑ Дэвидсон, Джастин, Newsday, 14 апреля 2005 г., «Наконец-то добро пожаловать на Манхэттен!» , получено 21 февраля 2011 г.
  196. ^ a b Roess & Sansome 2013 , стр. 226–228.
  197. ^ "Стейтен-Айлендерс обеспокоен: тревожно знать, кто будет управлять паромом в этот город" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1893 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 июля 2015 года .  
  198. ^ Минн, Майкл (18 декабря 2009 г.). "История и будущее северной береговой железной дороги на Статен-Айленде" (PDF) . michaelminn.net . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июня 2015 года . Проверено 1 августа 2015 года .
  199. ^ «Паромный терминал Статен-Айленда, названный в честь« канонизировать »Джорджа Лоу» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 октября 2015 года . 
  200. ↑ Уэйт, Томас Л. (19 июля 1987 г.). «ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ ЖИТЬ В СВ. ГЕОРГИИ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 октября 2015 года . 
  201. ↑ Чен, Дэвид В. (20 марта 1997 г.). «Представлен более элегантный дизайн паромного терминала Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 ноября 2017 года . 
  202. ↑ Данлэп, Дэвид У. (7 апреля 2002 г.). «Запуск флотилии паромных терминалов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 сентября 2017 года . 
  203. ^ "Сент-Джордж, Статен-Айленд: ТРАНЗИТ БОРУ, ГРАЖДАНСКИЙ И КУЛЬТУРНЫЙ ХАБ" (PDF) . nyc.gov . Корпорация экономического развития города Нью-Йорка . Август 2011. с. 2.
  204. ↑ Офис Дайан Дж. Савино (2013). «Отчет сенатора штата Дайан Дж. Савино о железнодорожниках на Статен-Айленде за 2013 год» (PDF) . nysenate.gov . Сенат штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинального (PDF) 7 февраля 2014 года . Проверено 31 июля 2015 года .
  205. ^ a b c Кеннеди, Рэнди; Макинтайр, Майк; Рашбаум, Уильям К .; О'Доннелл, Мишель (25 октября 2003 г.). «Авария парома оставляет вопросы о соблюдении правил безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года . 
  206. ↑ a b c d e Полсен, Кен (4 марта 2013 г.). «Паром Статен-Айленда стоит налогоплательщикам 4,86 ​​доллара на пассажира за поездку» . Staten Island Advance . Проверено 19 сентября 2017 года .
  207. ^ a b c d e f g h «Отчет руководства мэра за 2015 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2015. с. 249 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  208. ^ a b Рицци, Николас (19 сентября 2017 г.). «Паром Статен-Айленда зафиксировал рекордное количество пассажиров за последний год» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 19 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 года .
  209. ^ "СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ ПАРОМ ФАРС" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1882 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года .  
  210. ^ "STATEN ISLAND FERRY FARES. Ответ Ганнона тем, кто хочет, затем сокращен до пяти центов" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1894 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года .  
  211. ^ «НЕ ВЕРА ДЛЯ СТАТУСНЫХ ОСТРОВОВ. Их ходатайство отклонено по поводу платы за паром в пять центов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1894 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 года .  
  212. ^ a b Associated Press (7 октября 1968 г.). «Предлагается поход за паромом на Статен-Айленд» (PDF) . Республиканская пресса Саламанки . Саламанка, Нью-Йорк . п. 1 . Получено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  213. ↑ United Press International (7 октября 1968 г.). "Никелевый паром Нью-Йорка сталкивается с судьбой сигары" (PDF) . Постстандарт . Сиракузы, Нью-Йорк . п. 3 . Получено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  214. ^ "Линдси спрашивает 25c As SI Ferry Fare" . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1970 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  215. ^ Prial, Фрэнк С. (14 июня 1970). «Бюджетный пакт сохраняет тариф на паром 5c» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  216. ^ Мейтленд, Лесли (4 августа 1975 г.). «Пятицентовая плата за проезд на Статен-Айленде уходит в историю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  217. ↑ Де Витт, Карен (2 августа 1990 г.). "SI Ferry: по-прежнему выгодная сделка в два раза дороже" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 года . 
  218. ^ a b Шапиро, июнь (27 июня 2016 г.). «После Брексита Статен-Айленд вспоминает о своем собственном движении за отделение» . Staten Island Advance . Проверено 3 ноября 2016 года .
  219. ^ a b c Лиф, Боб (28 апреля 1997 г.). «БЕСПЛАТНО? НА ПАРОМЕ, ЧТОБЫ БЫТЬ БЕСПЛАТНЫМ; СИ ПОЛУЧАЕТ ЧЕРНЫЙ ПОДАРОК» . NY Daily News . Проверено 28 сентября 2017 года .
  220. ↑ Хаберман, Клайд (8 июля 1997 г.). "Глядя в рот подарку" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года . 
  221. Рианна Бароне, Винсент (24 сентября 2014 г.). «Установка тарифа на паром на Статен-Айленд только для туристов на уровне 4 долларов принесет миллионы ежегодно, как показывают исследования» . Staten Island Advance . Проверено 19 сентября 2017 года .
  222. ^ a b c «Оценка доходов и затрат на туристические услуги на пароме Статен-Айленд» (PDF) . Независимое бюджетное управление города Нью-Йорка. Сентябрь 2014 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  223. ^ a b c d e "СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ: ТОГДА И СЕЙЧАС" (PDF) . Центр городского будущего. Май 2011. с. 37 . Проверено 27 сентября 2017 года .
  224. ^ a b c d e f «Отчет руководства мэра за 2013 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2013. с. 151 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  225. ^ a b c d e f «Отчет руководства мэра за 2014 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2014. с. 232 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  226. ^ a b «Отчет руководства мэра за 2016 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2016. с. 252 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  227. ^ a b «Отчет руководства мэра за 2018 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2018. с. 270 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  228. ^ a b «Отчет руководства мэра за 2019 финансовый год» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк. Сентябрь 2019. с. 270 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  229. ^ "Мост Верразано сокращает доход от парома SI" . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 года . 
  230. ^ "Пассажирский паром 2015-16 Грантовые проекты" . Министерство транспорта США . 14 апреля 2016 . Проверено 7 октября 2017 года .
  231. ^ «Паромы штата Вашингтон - Отчет о сегменте статистики трафика - с 1 января 2016 г. по 31 декабря 2016 г.» ( PDF ) . Департамент транспорта штата Вашингтон . 23 января 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 года .
  232. ^ Б с д е е г Адамса 1983 , с. 173.
  233. ^ a b Cudahy 1990 , стр. 408.
  234. ^ a b c d e f "Паромы Паромной переправы Статен-Айленда" . История парома Статен-Айленд . 2014 . Проверено 28 сентября 2017 года .
  235. ^ Тим Колтон, "История судостроения США: Levingston Shipbuilding, Orange TX", http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/levingston.htm
  236. ^ a b c d Вандам, Джефф (16 апреля 2006 г.). «Паромы определенной эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 года . 
  237. ^ Б Maskaly, Мишель (1 июля 2007). «Все на берег для парома Lehman» . Staten Island Advance . Проверено 13 февраля 2010 года .
  238. ^ "SI Ferry капитан предупреждает: корабли тикают бомбы замедленного действия" . New York Post . 6 апреля 2014 . Проверено 4 апреля 2017 года .
  239. ^ «Следующее поколение паромов будет создано по образцу популярных лодок класса Кеннеди» . Staten Island Advance . SILive.com. 25 июля 2015 года . Проверено 5 апреля 2017 года .
  240. ^ a b c d e f g h "Паром Статен-Айленда: взгляд на различные лодки" . Staten Island Advance . 26 апреля 2016 . Проверено 21 сентября 2017 года .
  241. ^ Cudahy 1990 , стр. 408–409.
  242. ↑ Барри, Кейт (4 января 2013 г.). «Паром Статен-Айленда переходит на экологически чистый природный газ» . Проводной .
  243. ^ a b Коэске, Зак (9 июня 2014 г.). «С 2008 года паромы класса Molinari выходили из строя 58 раз, - говорится в отчете» . Staten Island Advance . Проверено 20 сентября 2017 года .
  244. ^ «Мэр Майкл Р. Блумберг приветствует Гая В. Молинари на паромном флоте Статен-Айленда» . nyc.gov . Офис мэра Майкла Блумберга . 27 сентября 2004 . Проверено 20 сентября 2017 года .
  245. ^ Тим Колтон, "История судостроения США: Marinette Marine Corp., Marinette WI" http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/marinette.htm
  246. ^ Колтон
  247. ^ Gartland, Майкл (8 июня 2014). «На трех новейших паромах на Статен-Айленде случаются аварии» . New York Post . Проверено 20 сентября 2017 года .
  248. ^ "Восточный участник низкой ставки по контракту на паром Статен-Айленда" . Морской журнал. 3 ноября 2016 . Проверено 11 января 2017 года .
  249. ↑ Бароне, Вин (6 августа 2014 г.). «Нью-Йорк выбирает проектировщика для нового флота паромов на Статен-Айленд» . Staten Island Advance . Проверено 20 сентября 2017 года .
  250. ^ a b «Восточное судостроение подтверждает сделку с паромами Статен-Айленда» . Морской журнал. 4 апреля 2017 . Проверено 6 апреля 2017 года .
  251. ^ a b "Восточный участник низкой ставки по контракту на паром Статен-Айленда" . Морской журнал. 3 ноября 2016 . Проверено 6 апреля 2017 года .
  252. ^ Нудсон, Аннализ (17 октября 2018). "Флорида. Компания строит новые паромы на Статен-Айленд, пострадавшие от урагана Майкл" . Статен-Айленд Адванс . Проверено 18 октября 2018 года .
  253. ^ a b c Cudahy 1990 , стр. 404–405.
  254. ^ a b "Паромы Статен-Айленда мимо паромов 1" . История парома Статен-Айленд . 2014 . Проверено 28 сентября 2017 года .
  255. ^ a b c d e Cudahy 1990 , стр. 405.
  256. ^ «Паром старого города теперь является учебным кораблем для обучения членов береговой охраны» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1943 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 года .  
  257. ^ Cudahy 1990 , стр. 232, 234.
  258. ^ Cudahy 1990 , стр. 237-238.
  259. ^ «ДЖОРДЖ У. ЛОФТ НА 2 ПАРУСАХ; Китен называет треть нового парома прежде, чем ему напомнили о совпадении» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1923 года . Проверено 18 ноября 2017 года .
  260. ^ Cudahy 1990 , стр. 236-237.
  261. ^ a b c "Паромы Статен-Айленда мимо паромов 2" . История парома Статен-Айленд . 2014 . Проверено 28 сентября 2017 года .
  262. ^ Cudahy 1990 , стр. 405-406.
  263. ^ Cudahy 1990 , стр. 407.
  264. ^ a b "Паромная хорошая лодка в продаже" (PDF) . Риджвуд Таймс . Риджвуд, Нью-Йорк . 24 января 1974 г. с. 6 . Получено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  265. ^ "Паром Статен-Айленда, чтобы сократить ночные поездки" (PDF) . Post Star . Гленс-Фолс, Нью-Йорк . 1970 . Получено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  266. ↑ United Press International (22 июля 1976 г.). «Прощай, Мэри Мюррей - она ​​была« хорошей девочкой » » (PDF) . Новости Тонаванды . Северная Тонаванда, Нью-Йорк . п. 10 . Получено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  267. ^ "Паром Мэри Мюррей, чтобы оставить свой прибрежный дом" . Staten Island Advance . 20 марта 2008 . Проверено 29 сентября 2017 года .
  268. ↑ Йетс, Маура (20 марта 2009 г.). «Владелец выброшенного на берег парома на Статен-Айленде Мэри Мюррей умирает» . Staten Island Advance . Проверено 13 февраля 2010 года .
  269. ^ "Хотите купить подержанный паром?" (PDF) . Ежедневные новости . Тэрритаун, Нью-Йорк . 29 июля 1975 г. с. A2 . Получено 19 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  270. ^ Cudahy 1990 , стр. 407-408.
  271. ^ "BETHLEHEM WINS CITY FERRY AWARD; Сметный совет утверждает контракт на 3 новых судна для обслуживания Статен-Айленда" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 года .  
  272. ^ a b «Плавающее общежитие Райкеров сдано в лом (Уолтер Кин)» . История коррекции . c. 2005 . Проверено 20 сентября 2017 года .
  273. ^ Verhovek, Сэм Хоу (25 марта 1987). «ГЛАВНЫЙ СИСТЕМЫ СИ СОГЛАШАЕТСЯ НА НОВУЮ ГОРОДСКУЮ ТЮРЬЮ НА 4000 ЗАКЛЮЧЕННЫХ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  274. ^ Purnick, Джойс (7 октября 1986). «Городские исследования планируют использовать для сокамерников два парома» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  275. ^ «В плане действий в чрезвычайной ситуации используется тюремная лодка» (PDF) . Finger Lakes Times . 9 октября 1986 г. с. 6 . Проверено 20 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  276. ↑ Болен, Селестина (3 марта 1989 г.). «Приток из тюрьмы приносит план для двух барж» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  277. Перейти ↑ Raab, Selwyn (1992). «Тюремная баржа в Бронксе будет открыта, хотя цена высока» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года . 
  278. ^ a b Сандерсон, Билл (11 февраля 2011 г.). "Участник торгов SI паром" . New York Post . Проверено 18 ноября 2017 года .
  279. ^ a b Associated Press (6 марта 2012 г.). «Рабочие по спуску с мели списанной переправы на Статен-Айленд Герберт Х. Леман» . Staten Island Advance . Проверено 20 сентября 2017 года .
  280. ^ Horrigan, Иеремия (5 марта 2012). «Списанный паром тонет в доке Ньюбург» . Таймс Геральд-Рекорд . Ньюбург, Нью-Йорк . Проверено 20 сентября 2017 года .
  281. ^ "РАННИЙ УТРЕННИЙ ТУМ ВЫЗЫВАЕТ АВАРИИ; 400 человек выброшены на борт, когда паром уходит на землю - спасены через четыре часа. МНОГИЕ ЛАЙНЕРЫ ЗАДЕРЖИВАЮТСЯ. Экипажи SRT освобождены от ответственности за аварию, в результате которой были ранены 20–4 девушки, сбежавшие из тюрьмы" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1921 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года .  
  282. ^ "БОРЬБА В КАТАСТРОФЕ ПАРА; Три женщины ранены, сотни потрясены, когда ремесло поскользнулось" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года .  
  283. ^ "ДВА АВАРИИ МАРКИРУЕТ ПЛОТНЫЙ ГАВАННЫЙ ТУМАН; ​​Паром Стейтен-Айленда таранит док у батареи, пять девушек сбивают с лестницы. ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕЧНОГО КОРАБЛЯ ПАДЕНИЯ Плимут попадает в неправильный пирс, попадает в Йельский университет - многие входящие суда задерживаются" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 ноября 2017 года .  
  284. ^ «ТУМАН ВЫЗЫВАЕТ 4 ПРОБЛЕМЫ В ПОРТУ; 12 травм в результате крушения парома - Путешествие по воздуху при остановке - Помощь ожидается к полудню. ТУМАН ЗДЕСЬ ВЫЗЫВАЕТ 4 ПРОБЛЕМЫ ПОРТОВ» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 года . 
  285. ^ «ДВА ПАРУСАКА РАЗБИРАЮТСЯ НА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ; Судно на Статен-Айленде неправильно скользит в сильном тумане, врезается в судно Эллис-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 сентября 2017 года . 
  286. ^ "Танкер сталкивается с паромом Нью-Йорка" . Лос-Анджелес Таймс . 9 февраля 1958 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  287. Перейти ↑ Blum, Howard (8 ноября 1978 г.). «173 пострадал в результате крушения парома на Статен-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 февраля 2010 года . 
  288. ^ "Столкновение норвежского грузового судна M / V Hoegh Orchid и Нью-Йоркского парома американского легиона : 6 мая 1981 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 февраля 1982 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  289. ↑ Макфадден, Роберт Д. (8 июля 1986 г.). «Человек с мечом убивает 2 и ранит 9 на пароме SI» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 февраля 2010 года . 
  290. ^ a b c Grynbaum, Michael M .; Макгиэн, Патрик (8 мая 2010 г.). «У Барбери были проблемы перед первым рейсом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2017 года .
  291. ↑ Баррон, Джеймс (20 сентября 1997 г.). «Длинная поездка от короткого парома ставит пригородных пассажиров в залив» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 21 февраля 2010 года .
  292. ^ a b Spicuzza, Мэри (1 июля 2004 г.). «Паром, попавший в аварию со смертельным исходом, возвращается в службу Статен-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 марта 2018 года .
  293. ^ Скотт, Дженни; Рашбаум, Уильям К. (16 октября 2003 г.). "АВАРИЯ НА ПАРОМЕ: ОБЗОР; 10 погибших, когда паром Статен-Айленда врезался в пирс" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года . 
  294. ^ "Allision of Staten Island Ferry Эндрю Дж. Барбери: Сент-Джордж, Статен-Айленд, Нью-Йорк: 15 октября 2003 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 8 марта 2005 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  295. ^ «Нью-Йорк стреляет в капитана разбившегося парома» . CNN . 26 ноября 2003 . Проверено 19 сентября 2017 года .
  296. ^ Данна, Эдди (2 июля 2009). «По словам официальных лиц, отказ трансформатора привел к аварии на пароме Staten Island Ferry» . Staten Island Advance . Проверено 13 февраля 2010 года .
  297. ^ Розенберг, Хлоя; Голдинер, Дэйв (2 июля 2009 г.). «Крушение парома на Стейтен-Айленде на терминале Сент-Джордж вызвано неисправным трансформатором» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 13 февраля 2010 года .
  298. ^ "В аварии на пароме на Статен-Айленде пострадало более десятка" . 6abc Филадельфия . 2 июля 2009 . Проверено 20 сентября 2017 года .
  299. ^ Чепмен, Бен; Ночера, Кейт; Кемп, Джо; Лемир, Джонатан (8 мая 2010 г.). «Паром Статен-Айленда в роковой аварии 2003 года снова врезается в терминал» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 9 мая 2010 года .

Библиография [ править ]

  • Адамс, Артур Г. (1983). Гудзон на протяжении многих лет . Lind Publications. ISBN 978-0823216772.
  • Cudahy, Брайан Дж. (1990). Снова и снова: история паромов в гавани Нью-Йорка . Fordham Univ Press. ISBN 9780823212453.
  • Моррис, Ира (1900). Мемориальная история Морриса Статен-Айленда, Нью-Йорк . 2 . Издательство Мемориал.
  • Ресс, Роджер П .; Сансом, Джин (2013). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer. С. 223–247. DOI : 10.1007 / 978-3-642-30484-2 . ISBN 978-3-642-30484-2.
  • Музей Статен-Айленда (2014). Паром Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 9781439647066.
  • Стайлз, TJ (2009). Первый магнат: эпическая жизнь Корнелиуса Вандербильта . Альфред А. Кнопф. ISBN 9780375415425.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • Официальный веб-сайт
    • Расписание парома (PDF)
  • Путеводитель на пароме на Статен-Айленде (PDF) из музея Статен-Айленда.