NYC Ferry

NYC Ferry

Ланч-бокс на пароме , май 2017.
Locale	Нью-Йорк
Водный путь	Атлантический океан , Ист-Ривер , Ямайкаский залив , Нижний и Верхний заливы
Тип транспорта	Пассажирский паром
Владелец	Корпорация экономического развития города Нью-Йорка
Оператор	Круизы по Хорнблауэру
Началась операция	1 мая 2017 г. ( 1 мая 2017 г. )
Кол-во линий	5 в эксплуатации 1 сезонный 2 запланированных 1 снято с производства
Кол-во судов	31 [1]
Кол-во терминалов	21 (запланировано 5)
Ежедневная поездка	10 000 (первый квартал 2019 г.) [2]
Интернет сайт	Официальный веб-сайт

NYC Ferry - это сеть паромных маршрутов в Нью-Йорке, которыми управляет компания Hornblower Cruises . По состоянию на сентябрь 2020 ^{[Обновить]}года существует пять маршрутов, а также один сезонный маршрут, соединяющий 21 паромный причал в Бронксе , Бруклине , Манхэттене и Квинсе . Всего у NYC Ferry 31 судно, обеспечивающее от получаса до часа на каждом из маршрутов. По состоянию на май 2019 ^{[Обновить]}года запланированы два дополнительных маршрута и пять новых пирсов; Расширение расширит систему до Статен-Айленда , единственного района Нью-Йорка, не обслуживаемого паромными переправами Нью-Йорка.

До NYC Ferry было много паромов, которые пересекали Ист-Ривер и реку Гудзон , хотя к 1960-м годам почти все паромные перевозки в городе были прекращены из-за популярности автомобильного и железнодорожного транспорта через реки. Паромы в Нью-Йорке пережили возрождение в 1980-х и 1990-х годах. В результате двух исследований в 2011 и 2013 годах, которые показали влияние этих недавних паромов, в 2013 году город официально предложил собственное паромное сообщение, отдельное от существующих паромных систем Нью-Йорка, таких как NY Waterway , New York Water Taxi и Паром Статен-Айленда .

NYC Ferry было официально объявлено администрацией мэра Билла де Блазио в 2015 году под предварительным названием Citywide Ferry Service . Запуск планировался в два этапа. Первый этап начался 1 мая 2017 года и будет обслуживать реки Ист-Ривер и Рокавей . Маршруты к Бэй-Ридж и Астории начались соответственно в июне и августе того же года. Второй этап, в августе 2018 года, был запущен в Нижний Ист-Сайд и Саундвью . Паромы на Сент-Джордж, Статен-Айленд и на Кони-Айленд, предлагается запустить в 2021 году. Поездки на одну поездку по системе стоят 2,75 доллара США, также доступны ежемесячные и велосипедные проездные, но бесплатного пересадки на другие виды транспорта в городе нет. NYC Ferry также предоставляет бесплатные автобусы, идущие до паромных остановок в районе Рокавейс и Мидтаун Манхэттен .

Первоначально предполагалось, что паромное сообщение будет перевозить от 4,5 до 4,6 миллиона пассажиров в год. Более высокая, чем ожидалось, посещаемость на паромных маршрутах Нью-Йорка летом 2017 года вынудила чиновников заказывать новые суда и расширять вместимость существующих судов. Весной 2018 года ежегодная оценка количества пассажиров была пересмотрена до 9 миллионов, что вдвое превышает первоначальный прогноз, и было объявлено о дальнейшем расширении паромного парка Нью-Йорка. Несмотря на загруженность, паром в целом получил положительные отзывы пассажиров. Тем не менее, была критика по поводу сильно субсидируемого характера услуги и низкой посещаемости NYC Ferry по сравнению с другими видами общественного транспорта города.

Фон [ править ]

Ранние паромы [ править ]

До 19 века, когда не было фиксированных переходов через городские водные пути, через этот район курсировало множество паромов. ^[3] Первые паромы в Нью-Йорке появились в то время, когда город был голландской колонией под названием Новый Амстердам , которая включала современный Нижний Манхэттен . Паром через Ист-Ривер , между Новым Амстердамом и современным Бруклином , был построен в 1642 году Корнелиусом Дирксеном ^[4], который, как сообщается, был «первым паромщиком, о котором говорят записи». ^[5] К 1654 году правительство Нового Амстердама издало постановления, регулирующие паромы через Ист-Ривер. ^[6] Первый паром в Нью-Джерси.была основана в 1661 году, путешествуя через реку Гудзон от Манхэттена до Коммунипо (ныне часть Джерси-Сити ). ^[7] Паромы вдоль реки Гарлем , между центральным районом Манхэттена и Бронксом , были начаты в 1667 году, а паром на Статен-Айленд - в 1712 году. ^{[8] : 38} Количество паромов будет расти, и к 1904 году их будет 147 паромных переправ, работающих в водах Нью-Йорка. ^[9]

Одной из первых задокументированных "командных" лодок с лошадьми на коммерческой службе в Соединенных Штатах была Fulton Ferry Company , паромная переправа через Ист-Ривер, которую Роберт Фултон реализовал в 1814 году. ^[10] The South Ferry Company , основанная в 1836 году, объединилась. с Fulton Ferry Company три года спустя, и объединенные компании претерпели серию приобретений, в конечном итоге получив в собственность многие паромы East River. ^[11] Однако к 1918 году строительство мостов и туннелей метро Нью-Йорка через Ист-Ривер привело к появлению некоторых компаний, таких как New York and East River Ferry Company, междуЙорквилл и Астория работают в убыток. ^[12] Даже при владении городом многие паромы Ист-Ривер были вытеснены мостами, автодорожными туннелями и туннелями метро к середине 20 века. Например, паром Йорквилл – Астория остановился в 1936 году после того, как был заменен мостом Триборо . ^[13]

На другой стороне Манхэттена когда-то находилось множество паромов через реку Гудзон , с лодочными маршрутами, идущими от Нью-Джерси до двадцати пассажирских причалов Манхэттена. ^[7] Однако строительство Голландского туннеля , туннеля Линкольна , железной дороги Хадсон и Манхэттен и моста Джорджа Вашингтона между Манхэттеном и Нью-Джерси, а также рост числа владельцев автомобилей в Соединенных Штатах означало, что эти паромы больше не использовались. нужны к середине 20 века. В результате в 1967 году последний паром через Гудзон (между Хобокеном и Бэттери-Парк-Сити ) прекратил работу. ^{[7] [9]}

Компания Richmond Turnpike Company открыла пароходное сообщение от Манхэттена до Статен-Айленда в 1817 году. Корнелиус Вандербильт купил компанию в 1838 году, а в 1864 году она была продана компании Staten Island Railroad Company. Затем паром на Статен-Айленде был продан компании Baltimore and Ohio Railroad. в 1884 году, а город Нью-Йорк взял на себя управление паромом в 1905 году. ^{[8] : 172} Паром, который работает до сих пор, был в какой-то момент единственным пригородным паромом в пределах всего города после того, как паром Хобокен был закрыт в 1967. ^[7]

Несмотря на прекращение паромного сообщения в Нью-Джерси, люди переехали в места, расположенные вдоль набережной реки Гудзон. В 1986 году в прибрежных поселениях, таких как Байонна , Хайлендс , Кейпорт , Порт-Либерте и Уихокен, было восстановлено паромное сообщение с Манхэттеном под управлением NY Waterway . ^[7] К 1989 году около 3000 из 10 500 жителей поселений заплатили за проезд по 5 долларов в каждом направлении, чтобы сесть на паромы NY Waterway, несмотря на конкуренцию со стороны более дешевых альтернатив, таких как система поездов PATH . ^[7] Примерно в это время планировалось создать паромные маршруты междуИнвуд и Атлантик-Сити ; Южный Амбой и Уолл-стрит ; и из собственно города в Нью-Джерси, Коннектикут и Вестчестер . ^[7]

Возрождение паромов [ править ]

В начале 2011 года Корпорация экономического развития города Нью-Йорка (NYCEDC) и инициатива по водным перевозкам Нью-Йорка и компании NYHarborWay совместно с Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) выпустили комплексное исследование паромных переправ в масштабах города, в ходе которого было изучено более 40 потенциальных мест для паромной переправы в Нью-Йорке. ^{[14] : 1} Исследование было заказано, чтобы изучить альтернативы транспорта для районов вдоль побережья Нью-Йорка. ^{[14] : 1, 23–47} Здесь также говорилось о пароме Ист-Ривер , который должен был войти в строй в том же году. ^{[14] : 1, 103–111, 130–133, 165.}Исследование выявило потенциальные паромные маршруты в западный Манхэттен и Ривердейл ; восточный Манхэттен, Южный Бронкс и Кооперативный город ; северные береговые линии Бруклина и Квинса; South Shore Стейтен - Айленд ; и юго-западный Бруклин, южный Бруклин и Рокавей . ^{[14] : 9–14}

В июне 2011 года начала работу паромная линия East River Ferry, управляемая NY Waterway. ^[15] Маршрут представлял собой 7 остановок в Ист-Ривер, который проходит по кольцу между Ист-34-й улицей и Хантерс-Пойнт , делая две промежуточные остановки в Бруклине и три в Квинсе. Паром, альтернатива метро Нью-Йорка, стоит 4 доллара за билет в одну сторону. ^[15]Он мгновенно стал популярным: на паромах будет в два-шесть раз больше пассажиров, чем предполагал город. С июня по ноябрь 2011 года на пароме в среднем находилось 2862 пассажира в будний день, тогда как прогнозировалось 1488 пассажиров, а в среднем на выходных - 4500 человек, что в шесть раз превышает прогнозируемое количество пассажиров в городе; всего за этот период на пароме побывало 350 000 пассажиров, что составляет более 250% от первоначального прогноза в 134 000 пассажиров. ^[16]

В последствии от урагана Сэнди на 29 октября 2012 года , массовое инфраструктурное повреждение IND Рокуэй линии ( поезд) к югу от аэропорта Howard Beach-JFK станций разорвано все прямых соединения метро между Rockaways, Broad Channel и Цариц материка для семь месяцев. Паромный оператор SeaStreak начал управлять субсидируемым городом паромным сообщением между импровизированной паромной переправой на 108-й улице Бич и проездом на Бич- Ченнел-драйв в Рокавей-парке, Куинс и пирсом 11 / Уолл-стрит , а затем продолжил движение до паромного причала на 34-й восточной улице. Остановка наБруклинский армейский терминал был добавлен в августе 2013 года в связи с реконструкцией туннеля на Монтегю-стрит , что временно приостановило движение поездов R через туннель. ^[17] Паром оказался популярным, и его лицензия несколько раз продлевалась, так как городские власти оценивали количество пассажиров, чтобы определить, следует ли установить услугу на постоянной основе. С момента создания до декабря 2013 года сервис обслужил около 200 000 пассажиров. ^[18]

Исследование NYCEDC было обновлено в 2013 году после введения в эксплуатацию парома SeaStreak Rockaway. ^[19] Исследование, названное «CFS2013», показало влияние паромного сообщения в Нью-Йорке, ссылаясь на успех парома Ист-Ривер. В частности, паромное сообщение повысило стоимость недвижимости в пределах 1 мили (1,6 км) от пристани парома в среднем на 1,2%; стимулировало новое строительство возле паромных остановок; добавили больше вариантов транспорта в районы с небольшим количеством альтернативных маршрутов; и помог уменьшить скопление людей в других частях транспортной сети Нью-Йорка . ^{[19] : 15–21} В исследовании также были предложены дополнительные маршруты, которые можно было бы добавить в паромную систему, с предложенными маршрутами, которые послужат развитию во всех пяти районах города.. ^{[19] : 22–30} В исследовании также впервые была предложена конкретная идея общегородского парома. ^{[19] : 31–69}

Когда в конце июня 2014 года городское правительство объявило свой бюджет на предстоящий финансовый год, начинающийся 1 июля, паром получил только 2 миллиона долларов дополнительных ассигнований, которых достаточно, чтобы временно продлить его до октября. ^[20] Администрация мэра Билла де Блазио заявила, что количество пассажиров недостаточно, чтобы оправдать затраты на эксплуатацию. ^[21] Несмотря на предпринятые в последнюю минуту усилия местных защитников транспорта, гражданских лидеров и выборных должностных лиц, 31 октября 2014 года паромное сообщение прекратилось. Они пообещали продолжить усилия по восстановлению движения. ^{[22] [23]}Это привело к многочисленным переговорам между мэрией и сторонами, заинтересованными в возобновлении работы парома. В конце концов, мэрия согласилась перезапустить паром Рокавей, когда открылась паромная система Нью-Йорка. ^[21]

Предложение [ править ]

NYC Ferry, впервые предложенный NYCEDC как «общегородское паромное сообщение», было объявлено администрацией де Блазио в 2015 году как часть предлагаемой общегородской паромной системы, которая будет проходить через пять районов, хотя терминал на Стейтен-Айленде еще не был завершен. ^{[3] [24]} NYCEDC пообещал, что проект, наряду с предложением о соединении Бруклин – Квинс, станет способом заново изобрести транспортную систему города. ^[25] Маршруты должны были идти в Асторию , Бэй-Ридж , Рокавей, Нижний Ист-Сайд , Саундвью , Южный Бруклин и Бруклинскую военно-морскую верфь . ^[26]Маршрут Ист-Ривер компании NY Waterway должен был быть передан паромной системе Нью-Йорка как часть плана. ^[27] Финансирование велось для маршрута до Кони-Айленда и Стэплтона , но оно не было включено в график реализации проекта NYC Ferry. ^{[28] [29]}

Стоимость одной поездки была установлена ​​в размере 2,75 доллара, как и на другие виды транспорта в Нью-Йорке. Бесплатные трансферы будут предлагаться только на другие паромные линии Нью-Йорка, а это означает, что пассажиры будут платить другой тариф, если они перейдут на одну из других систем общественного транспорта города. ^[30] Переводы на другие линии будут выдаваться по запросу. ^[31] До внедрения NYC Ferry стоимость проезда на других паромных линиях города в будние и выходные дни составляла 4 и 6 долларов соответственно. ^[32] Относительно низкие тарифы на паром Нью-Йорка были сделаны в отличие от некоторых других крупных городов, таких как Сан-Франциско и Сидней., где стоимость проезда на пароме выше, чем стоимость проезда на других видах общественного транспорта в этих городах. Городские власти заявили, что низкие тарифы на паромные переправы были предназначены для того, чтобы сделать паромы доступными, в то время как де Блазио заявил, что они предназначены для обеспечения «транзитного равенства». ^[3] Если предположить, что паромная переправа соответствует прогнозу 4,5 миллионов пассажиров в год, город будет платить субсидию в размере 6,60 долларов на каждого пассажира, что сделает паром третьим по субсидии видом транспорта в городе. ^[33]

Паромная переправа Нью-Йорка должна была обойтись в 325 миллионов долларов ^[3], при этом город внес дополнительную операционную субсидию в размере от 10 до 20 миллионов долларов в год. ^[26] Частные паромы ^[26] были предложены по шестилетнему контракту компании Hornblower Cruises , которая будет получать не менее 30 миллионов долларов ежегодно в течение срока действия контракта. ^{[28] [34]} После принятия контракта компания Hornblower Cruises была выбрана оператором парома 16 марта 2016 года. ^{[32] [35]}

Первоначально предполагалось, что некоторые из шести предложенных маршрутов парома будут введены в эксплуатацию в июне 2017 года ^[25], но дата реализации была позже перенесена на 1 мая. ^[36] Согласно плану на 2015 год, вся система, как ожидается, будет полностью введена в эксплуатацию к 2018. ^[24] Система включает маршруты, которые ранее находились под водным путем Нью-Йорка, в первую очередь маршрут Ист-Ривер. ^[24] Для работы в час пик потребуется не менее 18 лодок. ^[32] Двенадцать лодок будут развернуты в 2017 году, а остальные шесть будут введены в эксплуатацию в следующем году. ^[28] Количество лодок было позже немного изменено до 20, включая три лодки, которые будут модернизированы позже. ^{[37] [38]}

Создание паромной переправы должно было облегчить часть нагрузки на транспортную систему города, которая, по словам заместителя мэра Алисии Глен , в значительной степени является «следом транспортной карты начала 19 века» и не может вместить быстро растущее население города. рост. ^[3] В результате прогнозируемого спроса на паромы ожидается, что годовой пассажиропоток в конечном итоге достигнет от 4,5 миллионов ^[3] до 4,6 миллионов. ^[26] Несмотря на то, что это составляло всего около 12 500 пассажиров в день (по сравнению с 5 миллионами пассажиров в метро Нью-Йорка каждый будний день), один научный сотрудник Манхэттенского института сказал, что «каждый человек, которого вы не запихиваете в поезда, помогает». . ^[32]Заместитель мэра Нью-Йорка по вопросам жилищного строительства и экономического развития заявил: «Наша цель - сделать это дело как можно большим». ^[3]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование [ править ]

v т е NYC Ferry
Throgs Neck (будущее)  SV  Soundview  SV  Astoria  AST  Восточная 90-я улица  SV  Остров Рузвельта  AST  Midtown West ( Причал 79 ) (будущее)  SG  Лонг-Айленд-Сити  AST  Восточная 34-я улица  AST   ER   SV  Хантерс Пойнт Саут  ER  Гринпойнт  ER  Stuyvesant Cove  SV  North Williamsburg  ER  Южный Вильямсбург  ER  Бруклинская военно-морская верфь  AST  Крючок Corlears  SB  Battery Park City (будущее)  SG  ДУМБО ( Пирс BBP 1 ) ER   SB  Уолл-стрит ( Причал 11 )  AST   CI   ER   GI   RW   SB   SV  Уайтхолл Терминал  SI  Атлантик-авеню ( Причал 6 BBP ) SB  Губернаторский остров (сезонный)  GI  Красный крючок  SB  Буш Терминал (будущее)  SB  Сансет Парк ( BAT ) RW   SB  Bay Ridge  SB   CI  Святой Георг (будущее)  SG   SI  Кони-Айленд (будущее)  CI  Rockaway  RW
Текущие маршруты:  AST  Astoria  ER  Ист-Ривер  RW  Rockaway  SV  Soundview  SB  Южный Бруклин  GI  Губернаторский остров (сезонный) Будущие маршруты:  SG  Святой Георг  CI  Кони-Айленд Другие маршруты:  SI : Паром Статен-Айленда

В марте и апреле 2015 года городские власти начали процесс экологической экспертизы Citywide Ferry. ^{[39] : 2} Город запросил проект Заявления о воздействии на окружающую среду ( ОВОС ) 12 августа 2015 г., который был завершен к 18 апреля 2016 г. ^[40] После общественного обсуждения окончательная ОВОС была утверждена 28 июля 2016 г. . ^{[40] [41] : 2} проект также имел Город экологическую экспертизу качества, который проанализирован эффект парома на открытом пространстве, городской дизайн, природные ресурсы, рядом транспорт, шумового загрязнения, качество воздуха, окружающей среды и здоровья населения. ^{[39] [41] : 2}

Строительство [ править ]

С января по июнь 2016 года город купил 4 лодки для предлагаемого паромного сообщения на общую сумму 6 миллионов долларов, а в ближайшие годы планируется построить 30 лодок. ^[3] Hornblower Cruises запросила 13 лодок для первых маршрутов, каждая из которых стоит 4 миллиона долларов каждая. ^{[3] [42]} Общая совокупная стоимость лодок составляет более 70 миллионов долларов. ^{[3] [43]} Кроме того, город строил 13 паромных причалов стоимостью 85 миллионов долларов, а также лодочную базу. ^[3] Один из этих доков, в Астории, был построен в частном порядке в рамках развития бухты Астория. ^[44] В сентябре 2016 года началось строительство 19 паромов на двух верфях в Байу-ла-Батре, штат Алабама , иДжинеретт, Луизиана , ^{[45] [42]} с 200 штатными сотрудниками, работающими на лодках. ^{[46] [47]} Контракт с двумя верфями необычен, потому что контракты на строительство судов обычно заключаются только с одной компанией. Однако руководители NYC Ferry намеренно выбрали эти две компании из-за их опыта и из-за маловероятности того, что обе верфи будут разрушены ураганами. ^[42]

Для реализации парома требовалось разрешение нескольких организаций. Прежде чем паром мог начать движение, NYCDOT должен был утвердить новый вид транспорта в пределах своей зоны обслуживания. Кроме того, Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк и Инженерный корпус армии США (CoE) должны были дать разрешение на использование паромной переправы Нью-Йорка, а Береговая охрана США сообщила Совету Европы об утверждении разрешения, а также о мониторинге. конструкция судов. ^[40] Кроме того, Управление парков, рекреации и исторического наследия штата Нью-Йорк должно было разрешить паромам использовать посадку в парке штата Гантри Плаза иС Операционной корпорацией острова Рузвельта были проведены консультации, чтобы они могли дать разрешение на строительство причала на острове Рузвельта. ^[40] К сентябрю 2016 года посадка на Gantry Plaza была одобрена. ^[48]

В декабре 2016 года Хорнблауэр приобрел права на эксплуатацию маршрута через Ист-Ривер за 21 миллион долларов. Маршрут эксплуатировался компанией Billybey Ferries, у которой был контракт на эксплуатацию линии под флагом NY Waterway. ^{[49] [27]} В рамках продажи Хорнблауэр заплатил 6 миллионов долларов за четыре старые лодки, уже использовавшиеся на пароме Ист-Ривер. ^[49]

Первое завершенное новое судно покинуло объект Bayou La Batre примерно 24 марта 2017 г. ^[50] и прибыло в Нью-Йорк 2 апреля 2017 г. ^[51] 6 апреля мэр де Блазио объявил, что услуга была переименована. от Citywide Ferry до NYC Ferry, и что начало обслуживания было перенесено на месяц по сравнению с первоначальным графиком, с маршрутами Ист-Ривер, Южный Бруклин и Рокавей, которые должны начаться 1 мая ^[36] на месяц раньше запланированного срока. ^[52] В соответствии с новым графиком, маршрут Южный Бруклин начался 1 июня ^[53] и маршрут Astoria начался 29 августа ^{[54] [31]} в то время как маршруты Нижнего Ист - Сайда и Soundview еще начать в 2018. ^{[ 36] [52]}

Открытие и высокая посадка [ править ]

Первые два маршрута были открыты 1 мая 2017 года. ^{[55] [56]} В первый день работы NYC Ferry посетило более 6400 пассажиров; из них 1828 ехали на пароме Rockaway, а остальные ехали на пароме East River Ferry. ^[57] За первую неделю паром перевез 49 000 пассажиров, из которых 38 000 использовали паром Ист-Ривер, а остальные 11 000 использовали маршрут Rockaway. ^[58] Несмотря на то, что в течение первой недели услуга выполнялась вовремя на 95%, NYC Ferry зафрахтовала лодку у NY Waterway из-за задержек на некоторых маршрутах. ^[49] NYC Ferry также продолжала временно использовать на этом маршруте некоторые старые паромы East River Ferry. ^[49] Паром стал настолько популярным, что во время Дня поминовенияВ выходные мая 2017 года маршруты посетили 26000 пассажиров за два дня, в том числе 9600 пассажиров на пароме Ист-Ривер каждый день. ^[59] Описанный The New York Times , как сервис «самое серьезное испытание до сих пор», ^[59] 2017 День памяти выходных пильных отчетов часовые ждут переполненных паромов. ^[60]

В июне NYC Ferry пришлось зафрахтовать две чартерные лодки на 400 пассажиров для маршрута East Ferry, чтобы уменьшить скопление людей на маршрутах, обслуживающих остров Губернатор ^{[37], в} то время как переполненные лодки пропускали остановки на этих маршрутах. ^[60] К 22 июня на пароме было 500 000 пассажиров, чего официальные лица не ожидали достичь в течение нескольких месяцев. ^[61] Из-за неожиданного спроса, по мере того, как лето 2017 года, загруженность судов ухудшалась, все более распространенными становились лодки с полной загрузкой и длительное ожидание. ^[62] К июлю 2017 года по маршруту Южный Бруклин за один месяц было около 83 500 пассажиров, что превышает первоначальную оценку более чем на 30 000 человек. ^[38]На пароме Ист-Ривер в среднем побывало около 7 200 пассажиров в будний день с момента перехода на паром Нью-Йорка, по сравнению с 3 257 пассажирами в будние дни в 2013 году. ^[63] В этом месяце строящиеся три новые лодки также были пересмотрены, чтобы вместить больше пассажиров. ^{[37] [38]} Лодка на 500 пассажиров была также позаимствована у SeaStreak для маршрута Rockaway. ^[64] К 26 июля 2017 года NYC Ferry перевезло 1 миллион пассажиров. ^{[65] [66]}

В августе 2017 года NYC Ferry подала заявку на строительство четырех паромных доков: одну в Саундвью, одну в Йорквилле, одну рядом с бухтой Стуйвесант и одну в Нижнем Ист-Сайде. ^{[67] [68] : 4–5} Он также стремился добавить еще два пирса к своему порту приписки на Бруклинской военно-морской верфи. ^{[68] : 5} Маршрут Саундвью был изменен так, чтобы он останавливался на Восточной 34-й улице, а не на Восточной 62-й улице, которая больше не строилась. ^{[69] В} том же месяце бруклинские политики призвали построить доки на Кони-Айленде и Канарси из-за популярности новой системы. ^[70]Предполагалось, что после открытия маршрут Astoria будет обслуживать 1800 пассажиров в день, а к этому моменту сервис обслужил 1,4 миллиона пассажиров. ^[71] В связи с еще большим спросом на пассажиров в сентябре 2017 года было заказано три дополнительных парома, к тому времени на пароме воспользовались более 2 миллионов человек. ^[72] К ноябрю 2017 года было в общей сложности 2,5 миллиона поездок на пароме NYC Ferry по сравнению с 1,8 миллионами, которые планировались к тому времени, а два из четырех маршрутов уже превзошли контрольные показатели пассажиропотока, которых город не ожидал. будет достигнуто до 2019 года. На тот момент город потратил 16,5 миллиона долларов на субсидирование парома. ^{[73] [74]} The New York PostВ ноябре 2017 года сообщалось, что пять новых паромов уже были выведены из эксплуатации из-за утечек. По данным Post , лодки были выведены из эксплуатации с октября после того, как инспекторы береговой охраны заметили сильную коррозию корпусов. ^[75] Хорнблауэр впоследствии подтвердил отчет, заявив, что причиной коррозии были смещенные килевые охладители и что три судна были выведены из эксплуатации в октябре для ремонта, а еще три - в ноябре. ^[76]

Строительство четырех оставшихся паромных пристаней Нью-Йорка в Манхэттене и Бронксе началось 28 февраля 2018 года в рамках подготовки к запуску этим летом сервисов Lower East Side и Soundview. ^{[77] [78]} В мае 2018 года, в первую годовщину открытия паромной переправы, де Блазио объявил, что NYC Ferry получила дополнительные 300 миллионов долларов на покупку дополнительных лодок, увеличение вместимости флота и расширение услуг. Количество новых лодок не уточнялось, но ожидалось, что будет смесь стандартных лодок на 150 пассажиров и больших лодок на 350 пассажиров; В качестве временной меры Хорнблауэр зафрахтует до восьми лодок на 500 пассажиров для временного использования на пароме NYC Ferry. На данный момент город планировал, что служба будет принимать 9 миллионов гонщиков в год, что вдвое превышает первоначальную годовую оценку в 4,5 миллиона гонщиков.^[79] Однако критики заявили, что системы метро и автобусов MTA перевозили в сумме 7 миллионов пассажиров в день, и что такая большая субсидия для NYC Ferry была непропорциональна количеству людей, которые ехали на пароме. ^[80] По данным The Village Voice , NYC Ferry планировала к 2023 году перевозить 24 500 пассажиров в день, что меньше, чем в 2017 году 14 местных автобусных маршрутов. В 2017 году на пароме NYC Ferry было в среднем 10 000 пассажиров в день, в то время как на автобусах и метро ежедневно находилось 2 миллиона и 5 миллионов пассажиров соответственно. ^[81]

В августе 2018 года было объявлено, что в этом месяце начнется обслуживание маршрутов NYC Ferry's Soundview и Lower East Side. ^[82] Маршрут в Саундвью открылся 15 августа 2018 г. ^{[83] [84],} затем 29 августа по маршруту Нижний Ист-Сайд. ^{[85] [86]} New York City Transit продлил некоторые автобусные рейсы Bx27 до парка Клэсон-Пойнт. для обслуживания маршрута Soundview летом 2018 г. ^[87]

Дальнейшее расширение [ править ]

После открытия маршрута Нижний Ист-Сайд в августе 2018 года де Блазио заявил, что планирует дальнейшее расширение системы. ^[88] В январе 2019 года де Блазио объявил о дальнейшем расширении паромной системы Нью-Йорка, которое состоится к 2021 году. Будет два новых маршрута на Стейтен-Айленд и Кони-Айленд, а также два дополнительных маршрута. Маршрут по Статен-Айленду будет проходить между Вест-сайдом Манхэттена и терминалом Сент-Джордж в Сент-Джордж, Статен-Айленд., и первоначально планировалось открыть в 2020 году, но был перенесен на 2021 год. Маршрут Кони-Айленда будет проходить между пирсом 11 Уолл-стрит и Кони-Айленд и начнет работать в 2021 году. Маршрут Astoria сделает дополнительную остановку у Бруклинского военно-морского флота. Yard, а маршрут Soundview будет продлен от Soundview на восток до Throggs Neck . Маршрут через Южный Бруклин будет заканчиваться в Бруклинском военном терминале, а существующий паромный причал Бэй-Ридж будет обслуживаться маршрутом Кони-Айленд. ^{[89] [90]} Бруклинская военно-морская верфь открылась 20 мая 2019 года. ^{[91] [92]} В том же месяце NYC Ferry запустила новый шаттл, курсирующий только по выходным, от пирса 11 / Уолл-стрит до острова Говернорс, заменив Восточный Река и Южный Бруклин обслуживают остров.^[93]

Расширение услуг потребовало от города увеличения субсидии на каждого пассажира до 8 долларов. ^[94] В марте 2019 года некоммерческая комиссия по гражданскому бюджету (CBC) обнаружила, что паромный перегон Нью-Йорка является одним из наиболее субсидируемых видов транспорта в Нью-Йорке, несмотря на низкую посещаемость. CBC выяснил, что город платит 10,73 доллара с человека за поездку, и как только маршрут Кони-Айленда заработает, субсидия NYC Ferry вырастет до 25 долларов на человека за поездку. Субсидия на поездку была настолько высокой, потому что в 2018 году на пароме NYC Ferry было всего 4,1 миллиона пассажиров, что меньше, чем общее количество пассажиров в метро в средний будний день. Кроме того, количество пассажиров паромов Нью-Йорка в период с августа по январь ежегодно сокращалось на две трети. ^{[95] [96]}В январе 2020 года NYCEDC объявило о трех незначительных изменениях в плане расширения. Терминал парома на Стейтен-Айленде на пароме Сент-Джордж будет принадлежать компании Empire Outlets, а не St. маршрут Южного Бруклина будет сокращен до новой остановки в Индустри-Сити ; а паром на Кони-Айленд будет курсировать прямо между Бэй-Ридж и Уолл-стрит, не останавливаясь у Бруклинского армейского терминала. ^[97]

В связи с пандемией COVID-19 в Нью-Йорке в марте 2020 года регулярное расписание весны 2020 года было отменено и осталось в расписании зимы 2020 года с сокращением обслуживания в середине дня и в выходные дни. 15 мая 2020 года было объявлено, что обслуживание было еще больше сокращено, все паромные перевозки заканчиваются в 21:00, с прекращением движения по маршруту Нижний Ист-Сайд, добавлением остановки Stuyvesant Cove к линии Soundview и модификацией Маршрут в Южном Бруклине будет проходить от Атлантик-авеню до Уолл-стрит, Дамбо, и до новой последней остановки на Корлирс-Хук. Это изменение сервиса началось 18 мая 2020 года. ^{[98] [99]} Паром на Статен-Айленд не будет реализован до 2021 года, наряду с расширениями Кони-Айленда и Троггс-Нек. ^{[100] [101]}27 июня 2020 года было введено летнее расписание, увеличив частоту всех маршрутов в связи с высокой посещаемостью летом, за исключением маршрута на Губернаторский остров, действие которого оставалось на неопределенный срок до 18 июля, когда было создано новое летнее расписание. ^{[102] [103]} Вскоре после этого де Блазио выделил 62 миллиона долларов на восемь новых судов, несмотря на сокращение бюджета города, вызванное пандемией. ^[104]

Прием всадников [ править ]

Согласно опросу удовлетворенности клиентов, проведенному NYCEDC в августе 2017 года, пассажиры в основном положительно относятся к паромной системе Нью-Йорка, причем 93% пассажиров дали положительные оценки. ^{[105] [81]} Почти 70% из 1300 опрошенных гонщиков дали парому наивысшую возможную оценку. ^[106] В мае 2018 года The Village Voice провела неофициальный демографический опрос водителей паромов Нью-Йорка, поскольку NYCEDC официально не опубликовал демографические данные водителей. The Voice обнаружил, что большинство из 60 встреченных им пассажиров использовали паром просто потому, что он был менее людным и более удобным по сравнению с метро. Кроме того, многие из опрошенных райдеров работали на высокооплачиваемых работах. ^[81]

Маршруты [ править ]

По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}паромную систему Нью-Йорка составляют пять маршрутов и один сезонный маршрут. ^{[107] [108]} Эти маршруты вводились поэтапно. Этап 1 охватывал маршруты, реализованные в 2017 году, и предоставил новые услуги для Рокавей, Бэй-Ридж , Сансет-парка , острова Рузвельта и Астории в дополнение к районам, уже обслуживаемым паромом Ист-Ривер. Фаза 2 охватывала маршруты, реализованные в 2018 году, и предоставляла новые услуги в Саундвью, Йорквилл , Кипс-Бэй и Нижний Ист-Сайд. ^{[25] [34] [43] [40]}В 2019 году продление летних выходных на линиях Ист-Ривер и Южный Бруклин до Губернаторского острова было отменено и заменено новым маршрутом шаттла на Губернаторский остров. Маршрут на Губернаторский остров является сезонным и работает только в летние выходные и был запущен летом 2019 года. Два дополнительных маршрута, на Кони-Айленд, Бруклин, и на Сент-Джордж, Статен-Айленд, как ожидается, начнут работать в 2021 году. ^{[ 89] [90]} Есть два основных терминала Манхэттена на Уолл-стрит и Ист 34-й улице . ^{[41] : 5}

18 мая 2020 года, в ответ на продолжающуюся пандемию COVID-19 в Нью-Йорке , маршрут Нижнего Ист-Сайда был прекращен, Южный Бруклин был продлен до конца в Корлирс-Хук, а бухта Стуйвесант была добавлена ​​в качестве остановки в Soundview. маршрут между 34-й улицей и остановками Уолл-стрит. ^[98] 22 августа 2020 года маршрут Astoria был продлен до 90-й улицы, а маршрут Rockaway был изменен в расписании. ^{[109] [110]} 2 ноября 2020 года северный терминал на маршруте Ист-Ривер стал Хантерс-Пойнт-Юг, а предыдущий терминал, Восточная 34-я улица, теперь стал предпоследней остановкой.

Эти маршруты прекращены.

Помимо паромного сообщения, NYC Ferry также управляет 3 маршрутными автобусами, которые соединяют пассажиров с паромными причалами.

Astoria Ferry [ править ]

Паромы Astoria ходят в обоих направлениях с круглогодичным отправлением каждые 25 минут в часы пик, каждые 50 минут в будние дни в полдень и вечером и каждые 1 час 40 минут в выходные. ^{[114] [36]}

Маршрут начал останавливаться на Бруклинской военно-морской верфи / пирсе 72 в мае 2019 года и был продлен до восточной 90-й улицы 22 августа 2020 года. ^{[89] [90] [120]}

Ист-Ривер-Ферри [ править ]

Паромы на Ист-Ривер ходят в обоих направлениях круглый год, каждые 20 минут в часы пик, каждые 40 минут в полдень и вечером и каждый час по выходным. ^[111]

Rockaway Ferry [ править ]

Маршрут Rockaway Ferry курсирует в обоих направлениях и обслуживается круглый год. Служба работает каждые 60 минут в будние дни и каждые 1 час 30 минут в выходные.

В мае 2018 года была внедрена специальная служба Rockaway Express, курсирующая между Wall St / Pier 11 и Rockaway, минуя Sunset Park. Однако к летнему сезону 2019 года эта услуга не вернулась. ^[112]

Южный Бруклин Ферри [ править ]

Паромы из Южного Бруклина ходят в обоих направлениях с круглогодичным отправлением каждые 30 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером и каждые 1 час 30 минут по выходным. ^[113]

19 мая 2020 года этот маршрут был изменен, чтобы заменить маршрут Нижнего Ист-Сайда, когда он был прекращен. Маршрут к северу от Атлантического проспекта был изменен, где он теперь обслуживает Уолл-стрит / пирс 11 до ДУМБО, и был продлен до конца на Корлирс-Хук. В 2021 году рейсы в DUMBO, Sunset Park и Bay Ridge будут прекращены в 2021 году, хотя Bay Ridge будет обслуживаться по новому маршруту на Кони-Айленд. Тем не менее, согласно новой системной карте 2021 года, опубликованной NYC Ferry, она показывает, что с этой линии будет удалена только остановка Bay Ridge, и остается неясным, будет ли обслуживание DUMBO и Sunset Park, а также новое добавление отрасли Городская остановка, все равно произойдет. ^{[89] [90] [120] [97]}

Soundview Ferry [ править ]

Паромы Soundview ходят в обоих направлениях. Служба на этом маршруте отправляется каждые 30–35 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером и каждый час 40 минут по выходным. ^[115]

Маршрут будет продлен от Саундвью до Троггс-Нек в 2021 году. ^{[89] [90] [120]} 19 мая 2020 года между Уолл-стрит и 34-й улицей по порядку была добавлена ​​бухта Стуйвесант (первоначально отдельно от линии Нижнего Ист-Сайда). заменить услугу LES на этой остановке.

Паром Губернаторского острова [ править ]

Автобус от пирса 11 / Уолл-стрит до острова Говернорс ходит каждые 30 минут только в летние выходные. ^[116]

Сент-Джордж Ферри [ править ]

Обслуживание по этому маршруту начнется в 2021 году. Это будет первый паромный маршрут Нью-Йорка, который не останавливается на Уолл-стрит / пирсе 11. ^{[117] [89] [90] [120]}

Кони-Айленд Ферри [ править ]

Обслуживание по этому маршруту начнется в 2021 году. ^{[118] [89] [90] [120]}

Прекращенные маршруты [ править ]

Паром Нижнего Ист-Сайда [ править ]

Маршрут Нижнего Ист-Сайда первоначально проходил в обоих направлениях, при этом обслуживание на этом маршруте выполнялось каждые 25 минут в часы пик, каждые 60 минут в полдень и вечером и каждый час и 30 минут в непиковые часы. ^[119] Этот маршрут был окончательно закрыт 18 мая 2020 года из-за низкой посещаемости и заменен линиями Astoria, Soundview и South Brooklyn. ^[98]

Тарифы и удобства [ править ]

Стоимость одной поездки в одну сторону составляет 2,75 доллара ^{[127] [128],} столько же, сколько и на других видах транспорта в Нью-Йорке, таких как метро . ^{[30] [56]} Велосипедисты должны заплатить дополнительно 1 доллар, чтобы сесть на велосипеды на пароме. ^{[127] [30] [128]} Пассажиры могут бесплатно пересесть на другие паромные маршруты внутри системы ^{[32] в} течение девяноста минут после того, как пассажир сядет на первый паром. ^[30], хотя сюда не входит бесплатный паром на Статен-Айленд, поскольку он не будет интегрирован в паром Нью-Йорка. ^[24] Кроме того, паромная система Нью-Йорка не предоставляет бесплатный трансфер доБольшая система общественного транспорта Столичного транспортного управления , ^{[3] [34] [129]} и не принимает MetroCard . ^[129] Билеты на паром можно купить онлайн, через мобильное приложение NYC Ferry или физически в билетной кассе или автомате. ^[127] 30-дневный проездной стоит 121 доллар, а 30-дневный проездной для байкеров стоит 141 доллар. ^{[30] [127]}

Лодки длиной 85 футов (26 м) могут перевозить 150 человек каждая, включая инвалидные коляски, коляски и велосипеды. ^[46] В качестве дополнительного стимула для гонщиков предлагаются закуски и напитки, включая кофе и вино. ^{[34] [28] [59]} На борту лодок также есть станции для зарядки аккумуляторов . ^{[56] [59] [130]}

Остановки [ править ]

В конечном итоге сервис будет иметь 21 посадку, из которых десять совершенно новых, пять обновленных и шесть уже существующих посадок без обновлений с добавлением паромных маршрутов Нью-Йорка. ^{[41] : 6} Существующие причалы паромной переправы Ист-Ривер на пирсе 1 в парке Бруклинского моста ; Шефер-Лендинг, Северный Вильямсбург , Гринпойнт и Лонг-Айленд-Сити остались без изменений. Были улучшены посадочные площадки на Уолл-стрит, 34-й Ист-стрит, 92-й Ист-стрит, Бруклинский военный терминал и пирс 6 в парке Бруклинского моста. Остальные площадки были построены в рамках проекта. ^{[41] : 6}Сделана остановка на Губернаторском острове по одному из маршрутов в Южный Бруклин. В настоящее время паром на Губернаторский остров, единственный общественный доступ к острову, курсирует сезонно с мая по сентябрь, но предлагается круглогодичное паромное сообщение. ^{[41] : 6 [131]} Было решено построить док Рокавей на 108-й улице Бич, но предлагаемый второй док не мог быть построен дальше на восток, чем 84-я улица Бич, из-за ограничений по высоте, вызванных мостом метро Rockaway Line. ^[28] Строительство первой пристани, причал Rockaway, началось в январе 2017 года. ^{[132] [133]}

Модернизированные причалы, которые увеличивают пропускную способность и пассажиропоток, расположены на баржах размером 35 на 90 футов (11 на 27 м), которые выходят на сушу с помощью одной или двух сочлененных аппарелей . Площадки соответствуют Закону об американцах с ограниченными возможностями и содержат закрытые залы ожидания с билетными кассами и информационными табло. ^{[41] : 7} Моно-свайные причалы устанавливаются сбоку от причалов, чтобы обеспечить безопасную стыковку паромов, но некоторые места посадки также включают дополнительные переборки или пирсы . ^{[41] : 7}

Паромный флот [ править ]

В июле 2016 года компании Metal Shark Boats и Horizon Shipbuilding получили совместные контракты на строительство новых паромов компании. ^[134] Суда, которые были спроектированы Incat Crowther , имеют длину около 86 футов (26 м), ширину 26 футов (7,9 м) и пассажировместимость 149. ^[134] Они приводятся в движение Baudouin. дизельные двигатели с рабочей скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч). ^[134] К сентябрю было построено девятнадцать паромов для Фазы 1 обслуживания. ^{[46] [45] [47]} В январе 2017 года компания Horizon Shipbuilding заказала еще пять паромов, всего 24 судна. ^[135]Первое судно новой постройки для NYC Ferry было спущено на воду компанией Horizon Shipbuilding 13 февраля 2017 года. ^[136] Эти лодки прибыли в Нью-Йорк 17 апреля и были названы на церемонии в парке Бруклинского моста . ^[137]

Лодки используют те же типы погрузочного оборудования на левом и правом бортах и носу, что и лодки, которые уже работали в гавани Нью-Йорка . ^{[41] : 7} Есть два типа лодок: открытое судно типа «Рокавей» для маршрута Рокавей и другое «речное судно» для остальной части системы. Обе конструкции имеют общую длину и ширину, но служебные суда Rockaway имеют немного более глубокую осадку и более высокий надводный борт , а также увеличенный запас топлива и более крупные двигатели, обеспечивающие немного более высокую рабочую скорость. ^[136] Все суда оснащены двигателями, соответствующими требованиям Агентства по охране окружающей среды.Руководство по выбросам транспортных средств и топливным стандартам Tier 3. ^{[41] : 7} тома Ferry рогов были понижены в июне 2017 года после жалоб жителей , проживающих вблизи остановки парома. ^[138]

Бруклинский армейский терминал и Бруклинская военно-морская верфь рассматривались как место расположения центра технического обслуживания судов. ^{[39] : 4 [41] : 7} Вариант военно-морской верфи, который город предпочел из-за его близости к «основной рабочей зоне» маршрутов и позволил бы добавить там дополнительную станцию ​​в будущем, ^{[39] : 4 [41] : 7} был в конечном итоге выбран. ^[139] Требовалось провести реконструкцию площадки, чтобы удалить существующий пирс и заменить его новым сооружением, способным стыковать до 25 лодок. Этот новый объект отвечает за регулярную очистку и техническое обслуживание судов. Строительные работы начались весной 2017 г. и завершились в марте 2019 г. ^[139]

Изначально три из двадцати 149-местных судов планировалось переоборудовать в 250-местные. План был отменен, так как город будет заказывать дополнительно 250 или 350 пассажирских судов. В сентябре 2017 года NYCEDC заказало три новых катера на 350 пассажиров для паромного сообщения NYC Ferry в дополнение к 20 оригинальным лодкам. Metal Shark построит новые лодки по цене от 7 до 7,5 миллионов долларов каждая. ^[72] Еще три больших лодки были заказаны в ноябре 2017 года. ^[73] Дополнительные большие лодки (250–350 пассажиров), как ожидается, будут заказаны в течение 2019–2020 годов. В рамках контракта между городом и Хорнблауэром обе стороны имеют возможность для города покупать лодки в будущем. ^[73] Первый из новых катеров на 350 пассажиров был доставлен в июле 2018 года. ^[140][141]

К началу 2020 года в эксплуатации находилось 31 судно. В апреле были доставлены первые два судна с двигателями, отвечающими стандартам выбросов EPA Tier 4, а еще пять паромов находятся в стадии строительства и должны быть введены в эксплуатацию к концу года. К этому времени программа строительства вышла за пределы Metal Shark и включила других судостроителей как в Луизиане, так и во Флориде. ^[1]

Прежде чем получить разрешение на управление паромом Нью-Йорка, потенциальные капитаны проходят испытания с использованием моделирования парома в Морском колледже государственного университета Нью-Йорка в Троггс-Нек . По состоянию на апрель 2017 ^[update]года к 2018 году планировалось нанять до 50 капитанов. ^{[142] [143]} В июле 2017 года Хорнблауэр начал искать 80 матросов для пристыковки лодок. ^[144]

Активный состав [ править ]

Следующие суда принадлежат и эксплуатируются Хорнблауэр для паромных операций Нью-Йорка, и не включают суда, арендованные у других компаний.

Расписания и маршрутные автобусы [ править ]

NYC Ferry работает с 5:30 до 22:30 в течение всех семи дней недели. ^{[40] [41] : 9} В часы пик паромы ходят или предлагается работать с 20-минутным интервалом до Астории и Нижнего Ист-Сайда; 30-минутный путь к Бэй Ридж и Саундвью; и 30-60 минутный интервал до Rockaways (подробнее см. § Маршруты ). ^{[41] : 9}

NYC Ferry управляет тремя маршрутами маршрутных автобусов . Один из них был занят ранее существовавшим водным транспортом Нью-Йорка до высадки на 34-й восточной улице. ^{[41] : 9} Остальные - это совершенно новые сервисы для приземления Rockaway, который находится на 108-й улице Бич. ^[28] Один маршрут идет на запад в парк Джейкоба Рииса , ^{[40] [41] : 9, в} то время как второй первоначально планировался для работы между паромной пристанью и 67-й Бич-стрит, но в конечном итоге был продлен на восток. ^[28] Заявление о воздействии на окружающую среду предусматривало продление автобуса с 67-й улицы до пляжа 31-й улицы через бульвар Рокавей-Бич и проезд на Бич-Канал., ^{[40] [41] : 9} но в офисе де Блазио заявили, что дальнейшее продление автобуса вызовет нехватку автобусного парка, что приведет к тому, что пассажиры пропустят свои лодки. ^[28] В мае 2019 года в рамках трехмесячной пилотной программы был проложен маршрут беспосадочного маршрутного автобуса между посадкой в ​​Рокавей и станцией Фар-Рокавей – Мотт-авеню . ^[145]

Критический прием [ править ]

Паромное сообщение было как похвалы, так и критики. ^{[146] [147]} Редакция местной газеты AM New York высоко оценила доступность паромной системы Нью-Йорка и заявила, что, если все сделано правильно, паром «мог бы быть гораздо более приятным, чем поездка в метро». ^[146] Он призвал городские власти подумать о том, какие маршруты сделать приоритетными для обслуживания Фазы 1 в 2017 году. ^[146] Такие политики, как член городского совета Винсент Джентиле и сенатор штата Марти Голден, также приветствовали тот факт, что паром будет обслуживать такие места, как юго-запад Бруклина, которые недостаточно обслуживаются транспортом. ^[148]

В июле 2017 года, после открытия парома, комментатор новостного сайта CityLab назвал «ориентированные на клиента удобства» паромной переправы Нью-Йорка «ключом к будущему транзита». Писательница отметила, что некоторые из высококачественных удобств включают закуски и напитки, продвинутую систему продажи билетов, подключение к маршрутным автобусам на определенных терминалах и рабочих паромов, которые обеспечивают обслуживание клиентов - в отличие от Столичного транспортного управления , которое, по ее словам, "винит" райдеры за ошеломляющее снижение надежности »по сравнению с предыдущим годом. ^[149] Репортер Curbed NY.в сентябре 2017 года писали, что маршрут Ист-Ривер «стоит 2,75 доллара, особенно если вы человек, который любит архитектуру», из-за того, что из него открывается вид на набережную и достопримечательности вдоль реки. ^[150]

Паромную переправу критиковали за то, что она в основном приносит пользу состоятельным людям и обслуживает облагороженные прибрежные районы, такие как Вильямсбург. ^[151] Большинство паромных остановок было размещено в районах, где годовой доход выше, чем в среднем по городу. ^[152] Дополнительная критика возникла из-за того, что паромная система не была окончательно запланирована для обслуживания Статен-Айленда. Один писатель для Staten Island Advance отметил, что единственный предложенный маршрут парома из Нью-Йорка на Статен-Айленд, маршрут Stapleton, не только не финансировался, но и дублировал существующий паромный порт Статен-Айленд . ^[153]

После того, как президент NYCEDC Джеймс Пэтчетт рекламировал паром как замену системе метро, ​​Генри Грабар из компании Slate 's Moneybox отметил, что предположение Патчетта было «смехотворным», поскольку каждый паром вмещает меньше людей, чем один вагон метро. По словам Грабаря, первые полдюжины паромов, которые работали в день открытия, даже не перевозили такое же количество людей в одном поезде метро. Он сказал, что паромная переправа - это не способ улучшить транзитный доступ для людей в транзитных пустынях, а как способ стимулировать экономическое развитие вдоль набережной. ^[154]Грабарь писал, что именно метро было причиной преждевременной остановки паромов, и что паром не был эффективным средством от заторов в метро. Однако Грабарь также заявил, что «поездка будет настоящим удовольствием» для тех немногих, кто сочтет паром достаточно удобным. ^[154]

Бенджамин Кабак, транзитный блогер, писал, что «паромы досягаемы особенно узко», что недоступно для 94% жителей города. Он также отметил, что общее количество пассажиров на пароме Нью-Йорка в 2017 году было меньше, чем ежедневное количество пассажиров в метро Нью-Йорка, и что на Citi Bike , городской системе велопроката, ездило более чем в три раза больше людей , чем на пароме в 2017 году. Кабак заявил, что паромная система является лишь небольшой частью транзитного будущего города и что город может легко построить линию скоростного трамвая с субсидиями, которые он выплачивает для финансирования NYC Ferry. ^[155] The New York PostРедакционная коллегия писала в июне 2020 года: «Любимый белый слон мэра Билла де Блазио превратился в настоящую обузду для города» еще до пандемии COVID-19, при этом NYCEDC зафиксировало свою первую отрицательную прибыль в 2019 году. ^[156]

Том Фокс, президент New York Water Taxi с 2001 по 2011 год, писал в 2016 году, что план был нарушен «нереалистичными временными рамками, неправильным ведущим агентством, выбором неопытного оператора без паромов и плохим планированием». ^[147] Фокс процитировал выбор компании Hornblower Cruises, круизного оператора из Калифорнии, несмотря на предложение трех крупных паромных операторов в столичном районе Нью-Йорка ; решение строить новые лодки для системы вместо покупки существующих лодок у других компаний; и тот факт, что новые лодки могли вместить меньше людей, чем существующие переполненные паромы Ист-Ривер. ^[147]Он отметил, что город закупил двигатели для французских моторных лодок, которые никогда не использовались на пассажирских судах в Соединенных Штатах; и что, поскольку все американские верфи с опытом не могли принимать новые заказы до 2018 года, город решил использовать строителя с меньшим опытом. ^[147] Кроме того, репортер DNAinfo.com написал, что у Hornblower Cruises были плохие отношения с профсоюзами рабочих. ^[157] Другой автор этого сайта заявил, что Хорнблауэр нанял продавцов билетов, которые приставали к прохожим, чтобы продавать билеты на отдельные паромы в Нижнем Манхэттене. ^[158] Агрессивная практика продажи билетов была прекращена после последней истории. ^[159]

Другие паромы [ править ]

Несколько паромов в районе Нью-Йорка были затронуты, когда были обнародованы планы относительно NYC Ferry. Водный путь Нью-Йорка уступит свой маршрут Ист-Ривер парому Нью-Йорка. ^[24] Водное такси Нью-Йорка осталось отдельным, но должно было ликвидировать 200 рабочих мест; ^[24] он заявил, что, если он не выиграет контракт с городом на управление паромом NYC Ferry, он закроется. ^[32] Так как компания не выиграть контракт NYC Ferry, он, как ожидалось, закрыли в октябре 2016 года, ^[160] , но продолжал работу до конца года до того , куплена Circle Line Sightseeing Cruises в январе 2017. ^{[ 161]}Принадлежащая городу паромная переправа Статен-Айленд остается отдельной организацией. ^[24] Кроме того, паромное сообщение добавит 155 рабочих мест в район гавани Нью-Йорка . ^[24]

Из-за отсутствия конкретных планов для каких-либо паромных маршрутов Нью-Йорка до Статен-Айленда, были предварительные соглашения с другими паромными службами о предоставлении скоростных паромных сообщений между Статен-Айлендом и Манхэттеном, дополняющих принадлежащий городу маршрут там. В апреле 2017 года президент округа Статен-Айленд Джеймс Оддо провел переговоры с NY Waterway о предоставлении услуг между терминалом Сент-Джордж и паромным терминалом Вест-Мидтаун . ^{[162] [163]} В сентябре того же года частные застройщики на Южном берегу Статен-Айленда также договорились с SeaStreak об организации отдельного скоростного паромного маршрута с Южного берега на Нижний Манхэттен. ^[164]

Ссылки [ править ]