Уайтхолла терминал является паромный терминал в Южной Ферри части Нижнего Манхэттена , Нью - Йорк , на углу Саут - стрит и Уайтхолл - стрит . Он используется в Staten Island Ferry , который соединяет остров городки из Манхэттена и Стейтен - Айленд . Терминал Уайтхолл - один из паромных терминалов, второй - терминал Сент-Джордж на Статен-Айленде.
Уайтхолл Терминал | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Интермодальный транзитный центр | |||||||||||
Место расположения | 4 South Street New York, NY 10004 [1] США | ||||||||||
Координаты | 40 ° 42′05 ″ с.ш., 74 ° 00′47 ″ з.д. / 40.701409 ° с.ш.74.013131 ° з.Координаты : 40 ° 42′05 ″ с.ш., 74 ° 00′47 ″ з.д. / 40.701409 ° с.ш.74.013131 ° з. | ||||||||||
Управляется | Департамент транспорта г. Нью-Йорка | ||||||||||
Линия (и) | Паром Статен-Айленда | ||||||||||
Подключения | Метро Нью-Йорка :на Саут-Ферри / Уайтхолл-стрит на Боулинг-Грин на Брод-стрит Автобус Нью-Йорка : M55 , M15 , M15 SBS , M20 | ||||||||||
Строительство | |||||||||||
Доступ для инвалидов | да | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 1908–1909 | ||||||||||
Перестроен | 1953-6 2005 | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
|
Терминал Уайтхолл был первоначально открыт в 1903 году как новый транспортный узел для паромной переправы Статен-Айленд, которая находилась в процессе приобретения властями города. Он был отремонтирован с 1953 по 1956 год за 3 миллиона долларов, но к 1980-м годам он находился в состоянии износа. Терминал Уайтхолл сгорел в результате пожара в 1991 году и был полностью перестроен и перепрофилирован в феврале 2005 года в качестве крупного интегрированного транспортного узла .
История
Первый терминал
До того, как терминал был построен, паромное сообщение предоставлялось еще в 1700-х годах отдельными лицами (а затем и частными компаниями) на собственных лодках. Крупная паромная авария 14 июня 1901 года, в результате которой был потоплен один паром и погибли четыре пассажира [2] : 172 [3] [4], использовалась городом в качестве оправдания для приобретения паромных линий на Статен-Айленд. [5] Впоследствии городские власти запретили другим операторам использовать терминал, поэтому паромы от терминала Коммунипоу в Джерси-Сити были перенаправлены на паромный терминал на Либерти-стрит в нижнем Манхэттене. [6] [7]
Первоначальный терминал Уайтхолл, названный «паромным терминалом Уайтхолл-стрит» [8], обслуживал Бруклин , Говернорс-Айленд , Статен-Айленд и Джерси-Сити для пассажиров, которые путешествовали в основном с помощью системы надземных поездов (по прозвищу «Эльс»). [9] Паромные линии Статен-Айленда начали работать под муниципальной властью Департамента доков и паромов 25 октября 1905 года [10], через семь лет после того, как пять районов были объединены в Нью-Йорк. [9]
Паромный терминал на Уайтхолл-стрит был построен в 1906–1909 годах при администрации мэра Джорджа Макклеллана и спроектирован архитектурной фирмой Уокера и Морриса. При строительстве паромного терминала Уайтхолл-стрит было предложено вместить семь слипов. [11] [12] : 396 [13] Паромный терминал Статен-Айленда состоял из двух крайних западных эстакад, пронумерованных 1 и 2, которые обслуживали паромы до терминала Сент-Джордж в Сент-Джордж, Статен-Айленд . До сих пор сохранившееся здание Battery Maritime Building обслуживалось паромами, идущими до 39-й улицы в Южном Бруклине (ныне район Сансет-Парк в Бруклине ). Незастроенные эстакады 3 и 4 должны были обслуживать паромы как из Статен-Айленда, так и из Южного Бруклина. [12] : 396 [13] Три раздела были разработаны так, чтобы быть независимыми друг от друга, но визуально идентичными по стилю. [13]
Планы терминала были одобрены Городской Комиссией по делам искусств в июле 1906 года. [14] Работа началась сначала с бруклинских паромных стапелей, а затем - паромных стапелей Статен-Айленда в 1908 году. [13] Паромное сообщение от Уайтхоллского терминала до Стэплтона, Статен-Айленд , начавшийся 27 мая 1909 года. [15] Пожар на эстакаде Саут-Ферри в 1919 году повредил скобы 1 и 2. [16] [17] : 55
Второй терминал
По мере того как метро заменили els, и автомобили начали ездить через все большее количество мостов и туннелей, таких как туннель Бруклин-Бэттери , новый расширенный терминал на Уайтхолл-стрит был спроектирован фирмой Roberts & Schaefer для того, что теперь было тремя Статен-Айлендами. Паромные слипы. [18] : 24 О реконструкции терминала за 3 миллиона долларов было объявлено в 1953 году, [19] и он открылся 24 июля 1956 года, [20] [17] : 55 с использованием стального каркаса первоначального здания 1906 года. [17] : 55 [21] Терминал Уайтхолла 1956 года был чисто функциональным, описывался как «приземистая, размытая зеленая громада, в которой функция побеждала форму», и когда-то был назван Американским институтом архитекторов «самым лучшим в мире». банальный портал радости ". [22] [8]
К середине 1980-х правительство города планировало реконструировать терминал Уайтхолла и прилегающее к нему здание Battery Maritime Building . Проект должен был включать замену паромного терминала Статен-Айленда, а также восстановление Морского здания, обозначенного ориентира, который нельзя было сносить. Город запросил планы перестройки и получил предложения от семи разработчиков в 1985 году. [23] В следующем году компания Zeckendorf была названа девелопером South Ferry Plaza стоимостью 400 миллионов долларов, который включал 60-этажную башню над терминалом Уайтхолл. [24] Проект South Ferry Plaza был отменен в январе 1991 года из-за спада на рынке недвижимости. [25]
Новый терминал
Потолок и крыша терминала Уайтхолл были выпотрошены в результате крупного пожара 8 сентября 1991 года, что сделало его непригодным для использования. [26] Город увидел возможность восстановить терминал. [22] В 1992 году Корпорация экономического развития Нью-Йорка провела международный конкурс на замену объекта и выбрала дизайн терминала от Роберта Вентури в следующем году. [27] Среди других участников были Рафаэль Виноли , Альдо Росси , Polshek Partners и SOM. Выигравший дизайн показал зал ожидания со сводчатым потолком, потолок которого был выше, чем у Центрального вокзала . Этот дизайн также включал большой электронный фасад, обращенный к гавани, который был бы самыми большими часами в мире; однако гражданские власти сочли это неприемлемым с архитектурной точки зрения. [ Требуется цитата ] Часы были удалены в ходе редизайна Вентури, и этот редизайн также включал окна, выходящие на Нижний Манхэттен, и большой внутренний светодиодный дисплей. В конце концов, Вентури покинул проект из-за сокращения бюджета, и Фредерик Шварц стал новым архитектором. [27]
Дизайн нового терминала был выбран в 1997 году. [8] В конечном итоге принятый дизайн, разработанный бывшим директором по архитектурному дизайну Уайтхолла Рональдом Эвиттсом и Фредом Шварцем, предусматривал строительство здания площадью 19 000 квадратных футов (1800 м 2 ) для замены разрушенного. здание с вестибюлем высотой 90 футов (27 м) и залом ожидания, который был на 50% больше, с видом на гавань Нью-Йорка. [8] [28] Проект Шварца включал в себя такую же стеклянную стену высотой 75 футов (23 м) на стороне Нижнего Манхэттена, что и проект Вентури. Размер светодиодного дисплея в конструкции Вентури был сильно уменьшен. [27] Также были добавлены смотровая площадка на набережной с фотоэлектрической решеткой на куполе, [29] длинный извилистый навес со стороны улицы со словами «Паром Статен-Айленда» на нем, [27] [29] и Процент для художественной инсталляции Денниса Адамса « Слип » . [30] Строительство нового терминала осложнили два фактора. Во-первых, NYCDOT потребовало, чтобы два из трех паромных прицепов терминала оставались открытыми во время строительства. Во-вторых, терминал строился над подземным переходом Бэттери-Парк и тремя туннелями метро Нью-Йорка , поэтому фундамент для терминала пришлось построить на глубине 60 футов (18 м) под землей. [29] Открытие терминала Уайтхолл состоялось в феврале 2005 года. [28] [27]
Описание
Обновленный терминал Уайтхолл был спроектирован нью-йоркским архитектором Фредериком Шварцем с Робертом Силманом Ассошиэйтс в качестве инженеров-конструкторов. [29] [31] Он включает новую площадь в 2 акра (8 100 м 2 ), названную в честь Питера Минуита . [31] Терминал, который открыт 24 часа в сутки, ежедневно обслуживает около 70 000 паромных пассажиров. [27] Она включает в себя доступ к New York City Subway «s станции South Ferry / Whitehall Street , обслуживаемый 1 , N , R и W поездов, а также автобусы в Питере Минуит Plaza. [32] [33] Доступ к велосипедным дорожкам и другому водному транспорту. в том числе паром на Говернорс-Айленд в соседнем здании Battery Maritime Building . [34] Есть такси за пределами терминала. [35]
Описанный как «элегантное дополнение к [городской] архитектуре», автор Newsday назвал его транспортным узлом, который настолько красив, что стал самостоятельным пунктом назначения: с «панорамой нижнего Манхэттена с вершины эскалаторов». , огромные окна, обрамляющие Статую Свободы, верхняя палуба с видом на гавань - вот причины, чтобы укрыться здесь ненадолго, чем строго требует расписание паромов ». [36]
Новое использование
Терминал спроектирован для использования современной системы отопления и кондиционирования воздуха, частично работающей от солнечных батарей на крыше терминала. Он включает в себя общую площадь 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ). Это включает в себя зал ожидания площадью 19000 квадратных футов (1800 м 2 ), 20 000 квадратных футов (1900 м 2 ) торговых площадей, 6000 квадратных футов (560 м 2 ) террас и 10 000 квадратных футов (930 м 2 ) офисных помещений. космос. [27] [28] [37] Есть дополнительные 10 000 квадратных футов пространства для удовлетворения потребностей, связанных с паромными операциями и вспомогательной поддержкой. [28] [37]
В дополнение к многочисленным розничным магазинам, которые сейчас можно найти на терминале, GrowNYC, нью-йоркская некоммерческая организация, управляет своим единственным внутренним фермерским рынком («Зеленый рынок») в терминале. [38]
Whitehall Crossing
В рамках инициативы « Процент искусства » городское управление по делам культуры [39] приобрело и установило в зале ожидания скульптурные гранитные скамейки, созданные художником Мин Фэй и получившие название « Уайтхолл Кроссинг» . Они были созданы, чтобы символизировать индийские каноэ, пересекающие залив Нью-Йорк [37], и включают серию из двадцати восьми гранитных скамеек, разделенных на три змеевидных ряда, что указывает на резные сиденья «плавающей органической формы над полом терраццо с водной тематикой». [40] «Как функциональное произведение искусства, Уайтхолл Кроссинг почти незаметен, потому что он приглашает зрителей принять участие в дизайне и, таким образом, стать его частью, сидя на скамейках». [40]
Мин Фэй, китайский художник из Шанхая , отмечает, что это искусство, которое он создал, «вдохновлено ранними переходами коренных американцев с выкопанными каноэ». Он описал свои цели в искусстве следующим образом:
На паромном терминале Статен-Айленда я не видел, чтобы в пространство помещали какой-либо предмет. Я чувствовал, что функциональное заявление было бы уместным. Это воображаемое путешествие до того, как произойдет настоящее путешествие. В вестибюле этого современного зала ожидания бывают моменты, когда пространство почти пусто от людей, а затем снова заполняется. Скамейки создают в моменты ожидания «невидимые произведения искусства», которые являются частью пространства и акта общественного сидения. Я чувствую, что переживание пространства связано с мыслью о переходе на другую сторону, которая восходит к тому времени, когда люди прибыли в эту точку. [40]
- Минг о его работах
Питер Минуит Плаза
Параллельно со строительством нового терминала Peter Minuit Plaza была полностью перестроена, чтобы обеспечить удобное размещение пешеходов, автобусов и такси. План редизайна включал 42 новых дерева, а также общественные места для общественных мероприятий, крытые пешеходные дорожки от терминала до терминала Уайтхолл, специальную зону высадки такси и новую автобусную остановку. [37]
В дополнение к той роли, которую площадь играет с точки зрения транспорта, она включает в себя « Новую Амстердамскую площадь и павильон » (подарок Королевства Нидерландов ), площадку для демонстрации искусства, дизайна и садоводства. [41] Эта зона была задумана как «открытая гостиная», где могут проводиться как запланированные, так и спонтанные мероприятия, наряду с общественными рынками и современным продовольственным и информационным павильоном. [42] Плен и Павильон были спроектированы голландским архитектором Беном ван Беркелем , а грант в размере 3,2 миллиона долларов от Нидерландов, который финансировал часть проекта, был предоставлен в честь празднования 400-летия Нью-Йорка, а также в честь " устойчивые отношения между Нью-Йорком и Голландией ». [42] Остальная часть площади была профинансирована Столичным транспортным управлением, которое заплатило 22,1 миллиона долларов, и Министерством внутренней безопасности США, которое заплатило 1,4 миллиона долларов. Площадь вновь открылась в 2011 году. [43] [44]
Галерея
Стыковка парома в терминал, 2008 г.
Паромные слипы, 2009 г.
Южный паромный причал
Паромный причал, 1973 год. Фото Артура Тресса .
Смотрите также
- Перевозить
- Роликовые / роликовые паромы
Рекомендации
Заметки
- ^ "Паром Статен-Айленда" .
- ^ Адамс, Артур Г. (1983). Гудзон на протяжении многих лет . Lind Publications. ISBN 9780910389006. Проверено 18 сентября 2017 года .
- ^ «Пароход NORTHFIELD затонул в результате столкновения; многие спасены; некоторые могут быть потеряны» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 июня 1901 . Получено 18 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
- ^ "ПЕРЕПОЛНЕННЫЙ ПАРОМ затонул в столкновении; судно на Статен-Айленде" Нортфилд "попало в мартовский кусок. УЖАСНАЯ ПАНИКА НА БОРТУ Флот буксиров преследует обреченное судно и помогает ему. ПОТЕРЯ ЖИЗНИ НЕ СООБЩАЕТСЯ. Считается, однако, что несколько человек, должно быть, утонули - - Некоторые пассажиры получили ранения, но ни один из них не представляет опасности - Обвинения в трусости по отношению к мужчинам » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июня 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 года .
- ^ «ПАРОМ СТАТЕНСКОГО ОСТРОВА ПРЕОДОЛЕВАЕТ ГОРОД; Комиссия по фонду погашения принимает предложение мэра Лоу. Израсходует 2 миллиона долларов на новые лодки - просьба олдермана Макколла о муниципальной собственности может быть удовлетворена» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 сентября 2017 года .
- ^ Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо . West Lafayette, Ind .: Purdue University Press, 1987 ( ISBN 0-911198-81-4 ), стр. 172–176.
- ^ Железнодорожные паромы Гудзона: и рассказы матроса , Раймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 55, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
- ^ a b c d Чен, Дэвид, "Изящный дизайн паромного терминала Статен-Айленда представлен" , New York Times (20 марта 1997 г.), получено 22 февраля 2011 г.
- ^ a b Веб-сайт музея Статен-Айленда , получено 22 февраля 2011 г.
- ^ «Двадцатиминутный паром до Статен-Айленда сейчас; мэр сказал:« Иди вперед, Бант », и первая лодка отошла» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года .
- ^ МакКинли, Джесси (19 марта 1995 г.). "К вашему сведению" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года .
- ^ а б «Муниципальные паромные терминалы» . Журнал архитекторов и строителей . 39 : 396–399. Май 1907 г. - через HathiTrust.
- ^ а б в г «Новый городской паромный терминал и офисное здание» . Реестр недвижимого имущества: Реестр недвижимого имущества и руководство строителей . 81 (2099): 1062. 6 июня 1908 г. - через columbia.edu .
- ^ «Новый паромный дом» . Wall Street Journal . 9 июля 1906 г. с. 3. ISSN 0099-9660 . ProQuest 129169134 . Проверено 1 января 2021 г. - через ProQuest.
- ^ «Паром до Стэплтона сейчас. Муниципальные лодки, переданные мэром - Стейтен-Айленд празднует» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 февраля 2021 года .
- ^ ОЖОГИ НА ПОДЪЕМЕ АККУМУЛЯТОРА; Сотни пассажиров и сотрудников едва спасаются бегством из-за подметальной станции Swift Flamas. СОТРУДНИКИ ВЫПАДАЮТ НА УЛИЦУ. Женщины ползают по крыше с грохотом огня сквозь раму под ними. НАЧИНАЕТСЯ ПОД ДЕРЕВЯННОЙ АВТОМОБИНОЙ Автобусы пожарных и пожарные катера в центре города. -Перский дом поврежден » . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ а б в Музей Статен-Айленда (2014). Паром Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 9781439647066.
- ^ Белый, Норваль ; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19538-386-7.
- ^ «ПАРОМ, 50, ОБРАТИТЬСЯ НОВОЕ ЛИЦО; Омоложение интерьера также намечено на $ 3 000 000 на кончике батареи» . Нью-Йорк Таймс . 1953. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ "ПАРОМ ОТКРЫВАЕТСЯ; сегодня начинает работу терминал Уайтхолла стоимостью 2 800 000 долларов" . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1956 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ Статен - Айленд Ферри , Джордж У. Хилтон, Howell-North Books, 1964, стр. 36, стр. 41 год
- ^ а б Майерс, Стивен Ли (9 сентября 1991 г.). «Паромный терминал -« Банальный портал к радости » » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ Шмальц, Джеффри (4 августа 1985 г.). «7 девелоперов предлагают планы для Южного паромного терминала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года .
- ^ Кармоди, Дейрдра (18 июля 1986 г.). «Южный наконечник Манхэттена, чтобы получить 60-этажную башню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года .
- ^ Данлэп, Дэвид В. (4 января 1991 г.). «Нью-Йорк отказывается от планов строительства Южного паромного офиса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 февраля 2021 года .
- ^ Макфадден, Роберт Д. (9 сентября 1991 г.). «БОЛЬШОЙ ПОЖАР УНИЧТОЖАЕТ ТЕРМИНАЛ ПАРОМА НА СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ Б с д е е г Хилл, Джон (2011). Путеводитель по современной архитектуре Нью-Йорка . Нью-Йорк и Лондон: WW Norton & Company. п. 20. ISBN 978-0-393-73326-6.
- ^ а б в г Рамирес, Энтони (9 февраля 2005 г.). «Брифинг по метро | Нью-Йорк: Манхэттен: открывается перестроенный паромный терминал» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 сентября 2017 года .
- ^ а б в г Данлэп, Дэвид В. (7 апреля 2002 г.). «Запуск флотилии паромных терминалов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 января 2018 года .
- ^ "Скамейки для смотровой площадки SLIPS, 2004 г." . Культура сейчас . Проверено 23 января 2018 года .
- ^ a b SchwartzArch.com, описание паромного терминала , получено 21 февраля 2011 г.
- ^ «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 1 октября 2018 года .
- ^ «Автобусная карта Манхэттена» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Июль 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
- ^ "Батарейный заповедник - Восстановление: Питер Минуит Плаза" . thebattery.org . 26 июля 2011 года архивации с оригинала на 26 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2021 года .
- ^ «Как добраться до острова Говернорс и расписание паромов» . Национальный памятник Губернаторского острова (Служба национальных парков США) . 31 июля 2019 . Проверено 26 февраля 2021 года .
- ^ Дэвидсон, Джастин: «Наконец-то добро пожаловать на Манхэттен!» , Newsday (14 апреля 2005 г.), получено 21 февраля 2011 г.
- ^ a b c d Веб-сайт NYC.gov , получено 22 февраля 2011 г.
- ^ Веб-сайт "GreenMarket" , получено 22 февраля 2011 г.
- ^ LowerManhattan.info архивации 2010-11-26 в Wayback Machine , извлеченной 22 февраля 2011 года.
- ^ a b c Whitehall Crossing на NYC.gov Архивировано 28 июня 2011 г. в Wayback Machine , получено 25 февраля 2011 г.
- ^ TheBattery.org:Peter Минуит Plaza архивации 2011-07-26 в Wayback Machine , извлеченной 22 февраля 2011 года.
- ^ a b The Battery Conservancy Архивировано 26 июля 2011 г. на Wayback Machine , получено 22 февраля 2011 г.
- ^ «Новый павильон Амстердама добавляет изюминки Peter Minuit Plaza» . Настоящий Нью-Йорк . 26 мая 2011 . Проверено 14 мая 2019 года .
- ^ «Peter Minuit Plaza открывается с голландским чувством» . Крестьянин . 18 мая 2011 . Проверено 14 мая 2019 года .
Внешние ссылки
- Изображений
- Фото Уайтхолл-Кроссинг Мин Фэй