Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других сражений с похожими названиями см. Битву за Гельголанд .

Оборона рейха
Часть Западного фронта из Второй мировой войны
Гельголандская бухта.jpg
Гельголандская бухта
Дата18 декабря 1939 г.
Место расположения
Гельголандская бухта и Северное море , нацистская Германия
РезультатПобеда Германии [1] [2] [3]
Воюющие стороны
 объединенное Королевство нацистская Германия
Командиры и лидеры
объединенное Королевство Ричард Келлеттнацистская Германия CA Schumacher
Участвующие единицы
№ 9-й эскадрильи RAF
№ 37-й эскадрильи RAF
№ 149-й эскадрильи RAF		Stab./ Jagdgeschwader 1
II./ Jagdgeschwader 77
II./ Trägergruppe 186
(N) ./ Jagdgeschwader 26
I. / Zerstörergeschwader 76
I. / Jagdgeschwader 26
Сила
22 бомбардировщика Vickers Wellington44 истребителя [4]
Жертвы и потери
12 бомбардировщиков уничтожено
3 бомбардировщика повреждено
57 убитых [5]		2 Bf 109 уничтожены [4]
2 Bf 109 серьезно повреждены. [4]
1 Bf 109 небоевой [4]
1 Bf 109 легко повреждены [4]
2 Bf 110 серьезно повреждены [4]
7 Bf 110 легко повреждены [4]
2 пилота убиты [4]
2 пилота ранены [4]

Битва Гельголандской Бухты [6] [7] была первой « под названием» воздушной битвой Второй мировой войны , которая началась длинная воздушная кампания войны, обороны рейха . [8] 3 сентября 1939 года Соединенное Королевство объявило войну нацистской Германии после немецкого вторжения в Польшу , которое начало Европейскую войну . Британцы не помогали Польше ни сушей, ни морем, но бомбардировочное командование Королевских ВВС выполнило несколько миссий по немецким целям. Некоторые из этих воздушных налетов были направлены на Кригсмарине.(ВМС Германии) военные корабли в портах Германии, чтобы предотвратить их использование в битве за Атлантику . В период с сентября 1939 по май 1940 года линия фронта статична, и начался период, известный как « фальшивая война », с небольшими боевыми действиями на суше и в воздухе.

В море немецкие подводные лодки ( подводные лодки ) наносили значительный ущерб судоходству союзников. Министерство авиации решило начать атаку на немецких надводных кораблей , чтобы предотвратить их поддержку подводных лодок в Северной Атлантике . 18 декабря 1939 года отряд из трех бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС был отправлен в бой с немецкими кораблями в Гельголандской бухте и потопить или повредить как можно больше. Первоначально взлетели 24 веллингтона Vickers . Двое из них повернули назад из-за неисправности двигателя и не достигли воздушного пространства Германии. Реакция немцев была медленной, но в конце концов они подняли истребители.перехватить. Было задействовано чуть более 120 самолетов, 80–100 немецких и 22 британских, но только 44 немецких истребителя вступили в контакт с британскими бомбардировщиками. [4]

Немцы нанесли ВВС больший урон, чем Люфтваффе, но влияние сражения на стратегию обеих сторон было огромным. Битва заставила RAF отказаться от дневных вылетов в пользу ночных бомбардировок, так как дневные потери были слишком высоки. В преддверии войны Королевские ВВС приняли мантру о том, что « бомбардировщик всегда прорвется », но днем ​​битва за Гельголанд показала, что это не так, и вызвала переоценку бомбардировок. [9] Провал рейда заставил Люфтваффе поверить, что их база в самой Германии неуязвима для вражеских атак. Эта вера была подкреплена успехом Вермахта.в 1939–1941 гг., что означало, что противостоящие воздушные силы были отброшены слишком далеко для эффективных бомбардировок территории Германии.

Пренебрежение немцами своей дневной истребительной авиации имело серьезные стратегические последствия в последующие годы. К тому времени, когда верховное командование люфтваффе (OKL; верховное командование люфтваффе ) начало организовывать противовоздушную оборону для борьбы с кампанией стратегических бомбардировок ВВС США (USAAF), они уже были вовлечены в войну на истощение, к которой они не были готовы. . Эта оплошность была одним из факторов, способствовавших поражению люфтваффе в кампании по обороне Рейха . Битва у Гельголандской бухты позже была описана как «одно из самых важных событий всей войны». [8]

Фон [ править ]

Стратегия РАФ [ править ]

До начала войны бомбардировочное командование Королевских ВВС твердо верило, что авиация может побеждать в войнах без необходимости боевых действий на море и на суше. Считалось, что бомбардировщик всегда сможет пройти. [10] Считалось, что плотно управляемые соединения бомбардировщиков с тяжелым оборонительным вооружением способны отражать вражеские истребители даже без их сопровождения. У ВВС не было четырехмоторного бомбардировщика с адекватной защитой, который мог бы нести тяжелые бомбовые нагрузки по немецким целям. Единственными возможными целями, которые находились в пределах досягаемости британских бомбардировщиков, были те, которые находились в промышленном районе Рура . [10]

Нидерланды и Бельгия хотели оставаться нейтральными и отказались позволить RAF установить базы, лететь вглубь Германию. Они также запретили полеты британских бомбардировщиков в Германию и обратно. После начала войны французы отказались разрешить бомбардировщикам RAF бомбить немецкие города с французских аэродромов. Французы чувствовали себя в безопасности за линией Мажино, но их военно-воздушные силы не имели современных бомбардировщиков для атаки люфтваффе.. Французские истребительные силы тоже не были готовы к тотальной обороне против немцев. Страх возмездия был главной французской причиной. Единственным выходом было летать на миссии прямо из Великобритании, и только порты или прибрежные города на севере Германии были в пределах легкой досягаемости. Такое положение дел устраивало англичан, в частности, Адмиралтейство . [10]

Самой непосредственной угрозой для союзников в период фальшивой войны была подводная лодка . Некоторые немецкие подводные лодки были отправлены в море до объявления войны Великобританией. После объявления войны подводные лодки начали операции против британских кораблей, которые привозили припасы из Северной Америки и районов Британской империи . Немецкая подводная лодка  U-47 потопила линкор HMS  Royal Oak в районе Скапа-Флоу в октябре 1939 года с потерей 786 членов экипажа. Как следствие, Адмиралтейство потребовало от RAF сосредоточить свои усилия на прибрежном командовании RAF.а не стратегические бомбардировщики. Это обсуждалось в британском истеблишменте вплоть до 1941 года. В соответствии с просьбой Соединенных Штатов Америки избегать бомбардировок гражданских целей, британцы сформулировали Западный план авиации 7B (WAP 7B), предусматривающий атаки на немецкие военные корабли. . Немцы также выполнили просьбу американцев, но только после 18 сентября 1939 года, когда победа в Польше была обеспечена. Немецкие корабли были законными целями и в море или в порту находились достаточно далеко от гражданских районов, чтобы избежать ненужных потерь. План вращался вокруг их устранения, чтобы предотвратить их использование в качестве дополнения к флоту подводных лодок. [10] [11] [12]

3 сентября - 17 декабря [ править ]

Битва у Гельголандской бухты (1939)
Расположение Гельголандской бухты в более широком контексте

Чтобы соответствовать этой стратегии, первоначальные планы Королевских ВВС предусматривали налеты на немецкие корабли по получении результатов воздушной разведки. Это было предпринято 3 сентября, когда самолет Bristol Blenheim (пилотируемый летным офицером Эндрю Макферсоном из 139-й эскадрильи RAF ) во время разведывательного полета над Северным морем обнаружил крупные военно-морские силы на дорогах Шиллиг у Вильгельмсхафена . Радио не удалось, и атака не могла быть начата до тех пор, пока Макферсон не вернулся на базу, когда 15 Хэндли Пейдж Хэмпденс и девять Виккерс Веллингтонбомбардировщики были посланы против немецких кораблей. Погода стояла плохая, и бомбардировщики не обнаружили никаких целей. [13]

Аналогичная попытка была предпринята 4 сентября, когда Макферсон снова заметил военные корабли у Брунсбюттеля , Вильгельмсхафена и на Шиллиг-роудс. Радио снова вышло из строя, и до возвращения Макферсона нельзя было начать атаку. Отряд из 10 бленхеймов из 110-й эскадрильи RAF и 107-й эскадрильи RAF, а также еще пять из 139-й эскадрильи и восемь веллингтонов из 149-й эскадрильи RAF вылетели, чтобы обнаружить немецкие военные корабли Gneisenau , Scharnhorst и Admiral Scheer , которые найденный. [14]149-я эскадрилья не была подготовлена ​​к войне. По крайней мере, один из экипажей - летный офицер (F / O) Билл МакРэй - чуть не взлетел без бомбовой нагрузки; Заглянув внутрь, он заметил, что бомбовый отсек пуст. По пути к цели командир эскадрильи Пол Харрис приказал своим артиллеристам испытать свое оружие. Все они потерпели неудачу, и он беззащитно направлялся на территорию Германии. Не желая отказываться от своего первого рейда, он двинулся вперед. [15]

Те же цели были атакованы 9-й эскадрильей позже в тот же день в Брунсбюттеле и его окрестностях. [16] Результаты были плохими: пять «Бленхеймов» и два веллингтона были потеряны, а немецким военным кораблям был нанесен лишь минимальный ущерб. [17] [18] Адмирал Шеер был сбит тремя бомбами, которые не взорвались, в то время как легкий крейсер « Эмден» - не одна из приоритетных целей - присутствовал и также был поврежден «Бленхеймом», который врезался в бак корабля. [19] В результате крушения погибли 11 моряков и 30 получили ранения. [20]

II./ Jagdgeschwader 77 (II JG 77; II крыло, истребительная группа 77, оберстлейтенант Карл-Август Шумахер ) вылетели с авиабазы ​​Нордхольц и перехватили 9-ю эскадрилью. Фельдфебель Ганс Троицш и Альфред Хельд одержали победу каждый, а лейтенант Мец - другой. [21] Эти самолеты из 9-й эскадрильи были первыми самолетами RAF, сбитыми вражескими истребителями во время войны, и Троицш, скорее всего, был первым вражеским пилотом, сбившим один из них. Еще четыре «Бленхейма» из 107-й эскадрильи были сбиты зенитным огнем. [16]Немцы считали, что их противовоздушная оборона обеспечила эффективную защиту от атак союзников. Использование раннего радара «Фрейя» дало немецким истребителям за восемь минут предупреждение об их приближении. [22] [23]

Задержка между обнаружением немецких боевых кораблей и прибытием бомбардировщиков была сочтена слишком большой, и было решено провести разведку боем, отправив группы бомбардировщиков через Северное море, чтобы найти и атаковать немецкие военные корабли. Их приказы запрещали им атаковать корабли в порту, нарушать нейтральное воздушное пространство и даже атаковать немецкие военные корабли, сопровождающие торговые суда. [24] Патруль 29 сентября привел к тому, что пять Hampdens были сбиты Messerschmitt Bf 109 из II./JG 77, но атакованы 24 Wellington из 149, 38 и 115.3 декабря эскадрильи были более успешными, заявив, что немецкий тральщик потоплен (подтверждено немецкими архивами), в то время как оборонительный огонь веллингтоновских артиллеристов отражал атаки немецких истребителей, сбив один без потерь. [25] Сбитым немецким пилотом был будущий немецкий ас Гюнтер Шпехт . Он был сбит капралом Копли из 38-й эскадрильи RAF. [26] Немецкими кораблями были « Брюммер» и «тральщик» M1407, потопленные неразорвавшимися бомбами, пролетевшими через корабль. В немецком отчете говорится, что атака была умело проведена с места, где не было солнца, и нанесен, чтобы избежать близлежащих гражданских районов. [27]

Вооруженная разведка двенадцатью «Веллингтоном» 14 декабря привела к потере пяти боевых единиц, так как строй, находившийся на очень низком уровне из-за низкой нижней границы облаков, был поражен истребителями и зенитными орудиями. Королевские ВВС считали, что ни один из потерянных веллингтонов не был сбит истребителями, и поэтому сохраняли веру в свои оборонительные возможности при полете в плотном строю. [28] Это суммирование было странным, учитывая, что несколько уцелевших бомбардировщиков получили повреждения от огня из стрелкового оружия. Люфтваффе утверждал , пять бомбардировщиков за потерю одного бойца в то время как ни один из немецких Flak единиц не утверждал победу. [29]

Немецкая оборона [ править ]

Организация противовоздушной обороны Люфтваффе претерпела ряд изменений в первые месяцы войны. Защита северных немецких портов и жизненно важных стратегических целей была отдана местному или ближайшему Luftverteidigungskommando (Командование ПВО). В данном случае подразделением, ответственным за защиту немецких боевых кораблей Кригсмарине, было Luftverteidigungskommando Hamburg (Командование ПВО Гамбурга). [8]

Система была непрактичной; район ПВО Гамбурга контролировал воздушную и наземную оборону, но каждый из них был географически не в состоянии помочь другому. Не было общевойскового синтеза, а это означало, что армия FlaK не поддерживала напрямую немецкую оборону, тем самым формируя единую массовую оборону. Вместо этого там находились истребительные части, защищавшие побережье, с частями Kriegsmarine FlaK , а артиллерия ПВО Гамбурга была слишком далеко вглубь суши. В Люфтваффе истребители и зенитная артиллерия подразделение были расположены слишком далеко друг от друга , чтобы координировать. [30]

Плохие отношения между главнокомандующими Люфтваффе и Кригсмарине , рейхсмаршалом Германом Герингом и гроссадмиралом (гросс-адмиралом) Эрихом Редером не способствовали координации . Система требовала, чтобы обе службы работали вместе, но это создавало трудности для сотрудничества. [30] Проблема была двоякая. Подразделения истребительной авиации, оборонявшие побережье Северного моря, были подчинены Люфтгаукоманды XI (Air District Command 11) в Ганновере . Эти истребительные подразделения будут функционировать как автономное истребительное командование или Jagdfliegerführer. (Лидеры истребителей). Командование истребительным командованием было отдано оберстлейтенанту Карлу-Августу Шумахеру, бывшему командующему II / Jagdgeschwader 77. Шумахер служил в Kaiserliche Marine (Императорский флот Германии) во время Первой мировой войны и в качестве курсанта-офицера участвовал в боях. в Ютландской битве . [30] Была надежда, что его военно-морское прошлое и легкость характера помогут облегчить любые трудности с сотрудничеством военно-морских сил. [30] Шумахер и его коллега во флоте были одного ранга, поэтому каждому не хватало власти над другим, что подавляло единство командования. [30]

Вовлеченные силы [ править ]

Люфтваффе [ править ]

Основная статья: Организация Люфтваффе (1933–1945)
Messerschmitt Bf 110 был грозным бомбардировщиком разрушитель. [31]

Шумахеру дали новую команду, Stab./ Jagdgeschwader 1 (Command./Fighter Group 1 или JG 1), иногда называемую JG Nord (Fighter Group North) или JG Schumacher. В дополнение к вариантам Bf 109D и E, отряд был оснащен также Messerschmitt Bf 110 . Отсутствие боевых действий в период Фуни-войны означало, что эти самолеты, обычно востребованные наступательными воздушными флотами ( Luftflotte ), были доступны для оборонительных целей. [30]

Stab./JG 1 контролировал все следующие Gruppen (группы; крылья на языке RAF), которые имели общую численность 80–100 самолетов:

  • II./ Jagdgeschwader 77 (JG 77) под командованием Хильмера фон Бюлов-Боткампа
  • II./ Trägergruppe 186 (Carrier Air Group 186; TrGr 186), которая была официально прикреплена к Zerstörergeschwader 1 (Destroyer Wing 1; ZG 1), но переведена в Stab./JG 1 для защиты под командованием майора Генриха Зелигера.
  • 10. ( Ночь ) ./ Jagdgeschwader 26 (JG 26) под командованием Staffelkapitän (командира эскадрильи) Йоханнеса Штайнхоффа
  • I. / Zerstörergeschwader 76 (ZG 76) под командованием гауптмана Гюнтера Райнеке и 2 Staffel
  • I. / Zerstörergeschwader 76 (ZG 76) под командованием Geschwaderkommodore ( командира крыла ) Вольфганга Фалька .
  • JGr. 101 был прикреплен к ZG 1 и в конце концов стал II./ZG 1. Им командовал майор Хельмут Райхардт. [30]

RAF [ править ]

Образование 1
Раздел 1: 1 Ричард Келлетт 2 Тернер 3 Спейрс
Раздел 2: 4 Келли 5 Duguid 6 Riddlesworth
Образование 2
Раздел 1: 7 Харрис 8 Briden 9 Bolloch
Раздел 2: 10 Ramshaw 11 Грант 12 Пёрди
Формирование 3
Раздел 1: 13 Гатри 14 Petts 15 Макрэ
Раздел 2: 16 Challes 17 Allison 18
Формирование линий 4
19 Хью-Вильямс 20 Лимон 21 Уимберли 22 Льюис 23 Томпсон 24 Русе [32]

RAF направили в атаку группу № 3 RAF . Обычно группа состояла из 9-й эскадрильи , 37-й эскадрильи , 38-й эскадрильи, 99-й эскадрильи , 115-й эскадрильи, 149-й эскадрильи вместе с 214-й эскадрильей и 21-й эскадрильей в резерве. Группа была поспешно создана для дневных вылетов, будучи предназначена для ночных бомбардировок. Качество подготовки было сомнительным, и многие экипажи не получали должного обучения боевым полетам. Только 9-я и 214-я эскадрильи могли летать в идеальном построении. [33] Чтобы улучшить построение полета и дать экипажам опыт боевых условий, 37-я эскадрилья отрабатывала имитационные бои с командованием истребителей Королевских ВВС. Супермарин Спитфайрс из RAF Tangmere . Пилоты «Спитфайр» предупредили, что они могли уничтожить эскадрилью в течение десяти минут из-за плохого строя и отсутствия истребительного сопровождения, но были проигнорированы. [34]

Командир эскадрильи 149-й эскадрильи Харрис и командир крыла Келлетт были единственными опытными боевыми лидерами, но Келлетт не летал с 9 или 37 эскадрильями в составе группы и никогда не имел возможности практиковаться в полете или бомбардировке с ними. У него не было времени или возможности обсудить или сформулировать план бомбардировки морских целей, будь то группа, эскадрилья или даже полеты. Он даже не смог обсудить или передать какие-либо тактические советы о том, что следует делать строю в случае атаки истребителя. Ему дали команду бессвязной группы очень неопытных эскадрилий. [35] Для миссии 18 декабря 24 веллингтонских бомбардировщика из 9, 37 и 149 эскадрилий были переданы Келлету. [30] Британские бомбардировщики летели в форме ромба.[36]

Битва [ править ]

Цель [ править ]

Утром 18 декабря 1939 года лондонская газета «Таймс» опубликовала рассказ о битве у реки Плейт и гибели адмирала Графа Шпее, а несколько часов спустя бомбардировочное командование ВВС Великобритании попыталось потопить еще один крупный военный корабль. В соответствии с Оперативным приказом Б. 60 от 17 декабря целями были немецкие военные корабли в порту или в море. Бомбардировщикам Королевских ВВС было приказано пролететь над Гельголандской бухтой и портом Вильгельмсхафен, атакуя корабли, но избегая жилых помещений гражданского населения, торгового флота или самой высадки. [37]

Бомбардировщики в пути [ править ]

Веллингтон Mk I из 149-й эскадрильи во время этого рейда, 1940 год.

Первый Веллингтон, N2960, вылетел из RAF Mildenhall в Саффолке в 09:27 с командиром звена Ричардом Келлеттом за штурвалом ; 9-я эскадрилья взлетела с находившегося поблизости Хонингтона Королевских ВВС, построилась над Кингс-Линн и двинулась в путь через Северное море. 37-я эскадрилья взлетела, но пропустила рандеву и через час догнала основной строй над Северным морем. Пройдя через Уош, они установили курс 040 ° истинного до 55 ° северной широты. План состоял в том, чтобы избежать сосредоточения крупных зенитных артиллерийских орудий на Фризских островах . Когда они покинули Англиюоблако рассыпалось, и они оказались без укрытия в ярком кристально чистом небе. N2984 и N2894, пилотируемые Дугидом и Келли, повернули назад; первый из-за неисправности двигателя, второй сопровождает пострадавшего бомбардировщика обратно на базу. Оставшиеся бомбардировщики пролетели на север, мимо Фризских островов, затем повернули на юг, продолжая свою миссию в условиях отличной видимости, что позволяло легко обнаружить их с немецкой авиации. [38]

Достигнув немецко-датской границы на 55 ° N 05 ° E, они повернули на юг. Отряд направился в сторону Шлезвиг-Гольштейна, а затем планировал повернуть на запад, в сторону Вильгельмсхафена. Этот ход был разработан, чтобы начать атаку с востока, через «черный ход». План сработал, так как бомбардировщики прибыли без перехвата, но путешествие на юг дало немцам часовое предупреждение, поскольку радар Freya обнаружил бомбардировщики в 30 милях (48 км) от побережья. Когда бомбардировщики проходили вдоль побережья, был замечен огонь зенитной артиллерии с кораблей и обороны гавани. Оказавшись в районе цели, они также попали под сильный зенитный артиллерийский огонь из Бремерхафена.и Вильгельмсхафен. Суда возле Schillig Roads также открыли огонь. Бомбардировщики ответили пулеметами, чтобы сбросить артиллеристов. [39] Немецкий огонь велся на нужной высоте, но разорвался позади бомбардировщиков. Вскоре после этого формирование было над гаванью Вильгельмсхафена, под ними стояли на якоре Гнейзенау и Шарнхорст . Корабли были слишком близко к берегу, и Келлетт решил не рисковать сбросить бомбы, чтобы избежать жертв среди гражданского населения. [40] Келлетт - командующий строем - получил приказ атаковать на минимальной высоте (около 10 000 футов (3 000 м)). Вера в то, что наибольшую опасность представляет зенитный огонь, а не немецкие истребители, к тому времени стала частью оперативной доктрины британских ВВС. [39]

Плохая администрация Люфтваффе означала, что германской обороне потребовалось время, чтобы получить информацию со своих радаров. Майор Гарри фон Бюлов- Боткамп - командующий II./JG 77 - заявил, что тревогу подала военно-морская «Фрея», а не объекты раннего предупреждения Люфтваффе . Благодаря этому RAF вышли на берег без перехвата. Первое воздушное столкновение произошло через час после того, как Люфтваффе « Фрейя» сделала первоначальный отчет. [39]

Пока Келлетт взлетал, Шумахер отвергал любую идею о том, что британцы попытаются совершить бомбардировку в ясную погоду. На острове Вангерога , Leutnant Герман Diehl полки 3 батарея LN-Vers демонстрировали множество Freya к приглашенному морскому офицеру. Диль использовал Falck 2./ZG 76 для тестирования набора. После некоторой демонстрации он повернул аппарат на север, указывая на Гельголандскую бухту. Как только он это сделал, он уловил эхо. Он позвонил в Geschwader Шумахера в Йевер.. Им сказали, что военно-морской радар ничего не сообщает и что нелепо думать, что британцы будут атаковать при таком чистом небе. Диль поговорил с фон Бюлов-Боткампом. Никто не хотел знать; Примерно через 20 минут военно-морской флот «Фрейас» также поднял строй, но истребители так и не были подняты. Немецкий радар был так же эффективен, как и его британский аналог, проблема заключалась в связи. [5] [41] Британцы соединили свой радар с эффективной системой управления истребителями, но Люфтваффе и Кригсмаринеплохо общались, и их сферы ответственности пересекались, создавая путаницу в том, кто несет ответственность. К этому добавилось неверие немцев в то, что бомбардировочное командование Королевских ВВС разоблачится в тот день, когда условия благоприятствуют истребителю. Истребители поднялись в воздух только после того, как наблюдатели на местах подтвердили, что построение существует. Наблюдатели описали группу из 44 британских самолетов, что вдвое превышает фактическую численность. [42]

Воздушный бой [ править ]

Целевая область. Войска Келлета приближались с востока через Нефритовый лиман к Вильгельмсхафену.

В 13:10 соединение британских ВВС пролетело над грязными равнинами к западу от Куксхафена и Везермюнде и попало под огонь зенитных позиций 214, 244 и 264. Когда Келлетт повернул на запад в сторону Нефритового лимана и пролетел над зенитными частями 212 Вильгельмсхафена 222, 252, 262 и 272 открыли огонь. Шарнхорст , Гнейзенауи все другие корабли в доке открыли огонь в поддержку. Вдалеке, у мыса Шиллиг, бомбардировщики видели, как немецкие истребители взлетают с замаскированной взлетно-посадочной полосы. Во время краткого инструктажа командир JG 1 сказал своим пилотам провести лучевую атаку, так как это была слепая зона для Веллингтона. Жесткая атака была опасна, так как артиллеристы могли нацелить атакующий истребитель скоординированным и сосредоточенным конусом огня. Одна из слабых сторон заключалась в том, что ранние типы Веллингтонов не имели самоуплотняющихся топливных баков. Это означало, что если немецкие истребители попадут в крылья, бомбардировщик может загореться. [43]

Беззаботный в Люфтваффе , 149 эскадрилья была единственной частью , чтобы сбросить бомбы на корабли в гавани Вильгельмсхафен. Шесть 500 фунтов (230 кг) бомб упали, и результаты неизвестны. Это все, что ВВС должны были показать во время своего первого крупного налета на немецкую цель. Когда бомбардировщики вышли из зенитного огня, строй Королевских ВВС был дезорганизован. Формы Келлетта и Харриса не были повреждены, но командир эскадрильи Гатри опережал свою девятую эскадрилью, а тридцать девятая эскадрилья в тылу отставала. Его командир, командир эскадрильи Хью-Вильямс, изо всех сил пытался догнать основной строй и продвигался вперед, не удерживая его. Другие члены отряда Хюэ-Вильямса увеличили скорость, чтобы не отставать от своего лидера. [44]

Оберлейтенант Йоханнес Штайнхофф, летевший на Bf 109D из 10. ( Nacht ) ./ JG 26 взлетел в сопровождении Rotte (пара) из II./JG 77. В 13:30 они атаковали одну группу после прекращения зенитного огня. На Bf 109 заявлено семь бомбардировщиков, а на Steinhoff - два. [39] Первое убийство было зачислено на унтер - офицер Heolmayr. [45] В 13:40 Rotte из Bf 110 из ZG 76 под командованием гауптмана Вольфганга Фалька захватил четыре бомбардировщика. [39] Самолет Фалька был серьезно поврежден, что вынудило его выйти из боя, но ему удалось спланировать обратно на базу и совершить «мертвую» посадку без энергии. UnteroffizierФрезия также сделала две претензии. Второй жертвой Фрезии стал летный офицер Эллисон. [46] Харрис подвергся атаке со стороны Bf 109, пилотируемого оберлейтенантом Иоганном Фурманном, который не смог поразить бомбардировщик лучевой атакой. Затем он предпринял суровую атаку вопреки предыдущему совету, но был сбит. Фурманну удалось высадиться в море в нескольких сотнях ярдов от острова Шпикероог. Свидетели на пляже видели, как он пытался доплыть до берега, но Фурманн утонул. [47] Вероятно, он был сбит авиаконструктором второго класса Гулдсоном из Веллингтона Риддлсворта. [48] Во время боя Bf 110 пилотировал оберлейтенант Гордон Голлоб.сбил и убил Гатри из 9-й эскадрильи. Хюэ-Вильямс (37-я эскадрилья) также был сбит, возможно, гауптманом Райнеке. Вскоре после этого немцы пострадали, когда лейтенант Роман Штиглер потерпел крушение в море, преследуя летного офицера Лимона, и был убит. [49] В то же время Jagdgruppe 101 забрала еще два бомбардировщика. Bf 110 из ZG 76 также атаковали бомбардировщики, забрав еще пять. [39]

Среди немецких претендентов был Гельмут Лент , на счету которого две победы. [50] После приземления в Джевер из патруля, Лент взлетел на перехват. Он вступил в бой с Веллингтоном Херби Руса, убив большую часть экипажа. Веллингтон лил черный дым, и Великий пост остановился, полагая, что он вот-вот рухнет. Затем Лент преследовал «Веллингтон» Томпсона, разбившийся недалеко от побережья Боркума . Третье требование Лента не было удовлетворено: он атаковал и сбил самолет Уимберли, но поскольку самолет был уже серьезно поврежден и, как предполагалось, вот-вот должен был упасть, Ленту было отказано в победе, а Geschwaderkommodore из Stab./JG 1Шумахеру дали заслугу. Шумахер также сбил самолет летчика Льюиса недалеко от Боркума. В 13:45 немецкие истребители, на пределе выносливости, вернулись на базу. [51] [52] К 14:05 другой строй бомбардировщиков вышел за пределы зоны перехвата, и были произведены последние выстрелы. [39]

Последствия [ править ]

Превышение требований обеих сторон [ править ]

Экипажи немецких истребителей заявили, что было сбито 38 бомбардировщиков, при фактических потерях RAF в 12 самолетов. Артиллеристы британских бомбардировщиков заявили, что двенадцать немецких истребителей были серьезно повреждены. [53] [54] Немецкие потери составили три уничтоженных Bf 109, два серьезно поврежденных и два серьезно поврежденных Bf 110, случай перекрытия с обеих сторон. Семь Bf 110 и один Bf 109 получили легкие повреждения. Иоганн Фурманн и Роман Штиглер были единственными пилотами, погибшими в этом бою; Дитрих Робитч из Jagdgruppe 101 списал Bf 109, но не пострадал; Были ранены фельдфебель Ганс Троицш (Bf 109) и лейтенант Густав Уэлленбек (Bf 110). [4]Британские экипажи также заявили, что от шестидесяти до восьмидесяти истребителей участвуют в боях над Гельголандской бухтой. [4]

В подтверждение своих заявлений люфтваффе настаивали на том, что в воздухе находилось 44 бомбардировщика, которые позже были увеличены OKL до 52. Через несколько часов эти заявления были уменьшены до 34, но через несколько месяцев отчеты были проанализированы и уменьшены до 27 "подтвержденных" побед. . Это было вдвое больше, чем было сбито, и в пять раз больше, чем размер строения. Немецкие историки утверждали, что официальные британские данные были изменены, чтобы скрыть потери, но тщательное изучение записей не обнаруживает обмана. В некрологах Комиссии по военным захоронениям Содружества указываются личности всех военнослужащих, погибших во время войны, могилы которых неизвестны; как и в случае с летчиками, потерявшимися в море. В тот день не сообщалось о пропавших без вести летчиках из других эскадрилий, кроме 9, 37 и 149.[55]

Британская оценка [ править ]

Тактические оценки обеих сторон были кардинально разными. Бомбардировочное командование считало, что атака была неудачной из-за плохого полета и руководства. Утверждалось также, что необходимы лучшее лучевое защитное вооружение и самоуплотняющиеся топливные баки. Они считали, что эти тактические соображения могут спасти концепцию дневных бомбардировщиков. 22 декабря в неподписанном отчете 3 Group говорилось:

Есть все основания полагать, что очень плотный строй из шести самолетов Веллингтона выйдет из долгой и тяжелой атаки вражеских истребителей с очень небольшими потерями для собственных самолетов. Однако рыхлый строй может понести очень тяжелые потери в тех же условиях. [56]

19 декабря 1939 года вице-маршал авиации Джеки Болдуин сообщил, что Гатри и Хью-Уильямс виноваты в том, что они мчались впереди своих формирований и разрушали оборонительные порядки. Болдуин направил свой доклад главнокомандующему бомбардировочной авиации Эдгару Ладлоу-Хьюитту , который ответил 23 декабря и присоединился к Болдуину, осудив командиров 9-й и 37-й эскадрилий за отказ от полета. Хьюитт назвал это действие «непростительным преступлением», хотя позже Харрис заявил, что это было несправедливо, поскольку Гатри и Хью-Уильямс были неподготовленными и никогда раньше не сталкивались с противником. Харрис также обвинил штаб 3-й группы, заявив, что не было никакого планирования или связи между эскадрильями. Харрис также отметил, что оперативный штаб группы не проводил никаких уроков по построению.[57]

В примечаниях к операции см. " Полеты в строю"в приказах прямо говорилось, что формирование не должно было оставаться вместе; каждая секция из шести самолетов должна была быть автономным оборонительным подразделением, летящим на разной высоте, потому что более двенадцати самолетов в группе делали его громоздким и неуправляемым для одного лидера. Несмотря на это, заметки также указывали на важность удержания строя внутри секции. Если лидер секции попытается следовать за лидером формирования (командир звена Келлет) в ущерб своей секции, формация развалится. Бомбардировочные соединения строились на идее взаимной защиты; если строй рассыплется, каждому бомбардировщику придется постоять за себя, что позволит противнику сбивать бомбардировщики один за другим. Гатри и Хью-Вильямс не прислушались к этому совету; Келлетт следил за записями и потерял только один самолет.Харрис также сохранил строй и не потерял резиновых сапог.[58] Через несколько недель начались дебаты о переносе воздушных атак на покров тьмы, и Хьюитт предпочел эту альтернативу. [56]

Еще одна проблема, которую подняла миссия, - отсутствие полезных бомбовых прицелов . В то время Королевские ВВС использовали прицел для определения курса (CSBS), первоначально разработанный во время Первой мировой войны для самолетов, летящих на гораздо более низких скоростях по плохо защищенным целям. На уже назначенной встрече 22 декабря 1939 года главный маршал авиации сэр Эдгар Ладлоу-Хьюиттотметил, что CSBS потребовал, чтобы самолет летел по прямой траектории в течение относительно длительного периода времени до падения, что затрудняло атаку возможных целей, а также облегчало зениткам, которые атаковали не -маневрирующие цели. Он запросил новую конструкцию, которая требовала более короткого времени для установки и позволяла маневрировать во время полета бомбы. Это требование привело к созданию бомбового прицела Mark XIV , который был стандартом Королевских ВВС с 1942 года. [59]

Оценка немецкого языка [ править ]

Тактически немцы отметили уроки и слабые места, о которых они уже знали, в частности, носовые и хвостовые турели бомбардировщиков Веллингтон, не способные обеспечить адекватное прикрытие от лучевых атак; Жесткий строй бомбардировщиков благоприятствовал истребителям, позволяя им выбирать позицию и угол атаки. В немецком отчете также расценивается попытка ВВС Великобритании атаковать в ясных условиях и при отличной видимости на высотах 10 000–16 000 футов (3 000–4 900 м) как «преступное безумие». [56] Шумахер заявил, что зенитный огонь оказался эффективным при разрушении боевых порядков и повреждении бомбардировщиков, что предоставило лучшие возможности для пилотов-истребителей. [56]

После недавней Польской кампании штаб немецкой армии тщательно проанализировал это сражение. Генеральный штаб армии оценил проблемы руководства, тактики, управления и контроля для повышения эффективности. Похоже, что истребительные части Шумахера поступили иначе и были слишком заняты, поздравляя себя с успехом. Мало свидетельств того, что Люфтваффе предприняло что-либо подобное армейскому подходу в Польше после своей собственной победы в Гельголандской бухте. Историк Генштаба Люфтваффе отметил, что он использовался только в целях пропаганды, несмотря на оперативные проблемы и предупреждения о том, что бой был отмечен как атакующим, так и защитником. [1]

Прогресс войны с сентября 1939 года по лето 1941 года, за некоторыми исключениями, казалось, подтвердил довоенную ориентацию люфтваффе на использование своих истребителей в наступательных целях. Успех Люфтваффе в Норвежской кампании и сражениях в Нидерландах , Бельгии , Франции , Югославии и Греции подтвердил этот метод. Люфтваффезащищали немецкое воздушное пространство, отгоняя вражескую авиацию от границ Германии и нанося поражение своим врагам в их собственном небе. Оккупация территории противника лишила врагов Германии возможности атаковать немецкие цели с воздуха. Немецкая дневная оборона в это время редко подвергалась испытаниям. [1] Такое развитие событий и знание того, что ВВС Великобритании способны лишь на короткое время прорваться через Францию ​​при дневном свете, привели Люфтваффе к убеждению, что Германия неуязвима для атак. Чтобы поддерживать наступление на передовой, производство бомбардировщиков доминировало в авиационной промышленности, тогда как производству истребителей уделялось меньше внимания. [60]

К тому времени, когда Германия объявила войну Соединенным Штатам, 11 декабря 1941 года, провал операции «Барбаросса» означал, что метод Люфтваффе по сосредоточению всех своих ресурсов на линии фронта потерпел неудачу. ВВС Великобритании начали свою кампанию ночных бомбардировок в начале 1940 года, а к середине августа 1942 года ВВС США (USAAF) вступили в воздушную войну. [61] Несмотря на это, ОКЛ продолжала сопротивляться отправке своих войск на защиту Германии и ослабление линии фронта. И только в мае 1942 г., когда Люфтваффевпервые столкнулся с USAAF в дневных боях и с началом бомбардировок 8-й воздушной армии USAAF по оккупированной Европе - опасность стратегических бомбардировок союзников днем ​​вызвала у OKL повод для беспокойства. [62] Даже к концу 1942 года меры, принятые для усиления дневной противовоздушной обороны, оставались разрозненными и контрпродуктивными. Ханс Йешоннек резюмировал позицию OKL, заявив, что Люфтваффе может справиться с дневными рейдами западных союзников с помощью «одного» истребительного крыла. [63] События 1943–1944 годов подтвердили ошибочность этого предположения. Адольф Галланд - Генерал дер Ягдфлигер(Генерал истребительной авиации), 1941–1945 гг. - назвал отсутствие организации и планирования противовоздушной обороны одной из величайших ошибок Люфтваффе во время войны. [64]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 42.
  2. ^ Холмс 2010, стр. 6.
  3. ^ Weal 1999, стр. 8.
  4. ^ Б с д е е г ч я J K L Holmes 2010, стр. 86.
  5. ^ а б Холмс 2010, стр. 69.
  6. ^ Холмс 2010, стр. 3.
  7. ^ Хутон 1994, стр. 190.
  8. ^ a b c Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 37.
  9. Перейти ↑ Chorley 2007, p. 17.
  10. ^ а б в г Холмс 2010, стр. 9–18.
  11. Перейти ↑ Richards, 1995, p. 13.
  12. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 34–35.
  13. Перейти ↑ Richards, 1995, pp. 1-2.
  14. ^ Холмс 2010, стр. 20.
  15. ^ Холмс 2010, стр. 21.
  16. ^ а б Холмс 2010, стр. 25.
  17. Перейти ↑ Richards, 1953, pp. 38–40.
  18. Перейти ↑ Richards, 1995, pp. 26–28.
  19. ^ Richards 1995, с.28.
  20. ^ Холмс 2010, стр. 26.
  21. ^ Холмс 2010, стр. 23.
  22. ^ Homles 2010, стр. 27-38.
  23. Перейти ↑ Caldwell and Muller 2007, p. 31.
  24. ^ Ричардс 1953, стр. 42.
  25. Перейти ↑ Richards, 1995, pp. 35–36.
  26. ^ Холмс 2010, стр. 32.
  27. Перейти ↑ Holmes 2010, pp. 35–36.
  28. Перейти ↑ Richards, 1953, pp. 44–45.
  29. ^ Холмс 2010, стр. 43.
  30. ^ Б с д е е г ч Caldwell и Muller 2007, с. 38.
  31. ^ Breffort и Jouineau 2009, стр. 48.
  32. ^ Холмс 2010, стр. 60.
  33. ^ Холмс 2010, стр. 48.
  34. ^ Холмс 2010, стр. 78.
  35. ^ Холмс 2010, стр. 54.
  36. ^ Холмс 2010, стр. 61.
  37. Перейти ↑ Holmes 2010, pp. 56–57.
  38. Перейти ↑ Holmes 2010, pp. 56–59.
  39. ^ Б с д е е г Caldwell и Мюллера 2007, с. 39.
  40. Перейти ↑ Holmes 2010, pp. 62–64.
  41. ^ Хутон 2007, стр. 79.
  42. ^ Holmes 2010, стр. 67-70.
  43. Перейти ↑ Holmes 2010, pp. 70–71.
  44. ^ Холмс 2010, стр. 65.
  45. ^ Холмс 2010, стр. 71.
  46. ^ Холмс 2010, стр. 72.
  47. ^ Холмс 2010, стр. 75.
  48. ^ Холмс 2010, стр. 163.
  49. Перейти ↑ Holmes 2010, pp. 76–77.
  50. ^ Held и Наурот 1982, стр. 15.
  51. ^ Holmes 2010, стр. 78-81.
  52. ^ Weal 1999, стр. 21-22.
  53. Перейти ↑ Caldwell and Muller 2007, p. 40.
  54. ^ Treadwell 2003, стр. 29-31.
  55. ^ Холмс 2010, стр. 83.
  56. ^ a b c d Колдуэлл и Мюллер 2007, стр. 41.
  57. Перейти ↑ Holmes 2010, pp. 98–99.
  58. ^ Холмс 2010, стр. 100.
  59. ^ Черный, Генри (2001). «История прицела бомбы T1» . Информационный бюллетень ассоциации бомбардировочного командования ВВС Великобритании .
  60. Перейти ↑ Caldwell and Muller 2007, pp. 45–46.
  61. Перейти ↑ Caldwell and Muller 2007, pp. 46–47.
  62. Перейти ↑ Caldwell and Muller 2007, p. 49.
  63. Перейти ↑ Caldwell and Muller 2007, p. 67.
  64. Перейти ↑ Caldwell and Muller 2007, pp. 286–287.

Библиография [ править ]

  • Бреффорт, Доминик и Жуино, Андре. Messerschmitt Me 110: с 1939 по 1945 годы - двухмоторные истребители Messerschmitt Bf 110, Me 210 и 410 . История и коллекции, Париж. 2009. ISBN 978-2-35250-144-2. 
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон, Великобритания: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-712-0.
  • Чорли, WR Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны . Том 9. Доска почета, 1939–1940 гг. Ян Аллан. Лондон. 2007. ISBN 978-1-85780-195-8. 
  • Хельд, Вернер и Наурот, Хольгер. Оборона Рейха: самолеты и пилоты гитлеровских ночных истребителей . Оружие и доспехи. Лондон, 1982. ISBN 0-85368-414-6 
  • Холмс, Робин. Битва у Гельголандской бухты, 1939 г .: Королевские военно-воздушные силы и боевое крещение люфтваффе . Grub Street. Лондон. 2010. ISBN 978-1-906502-56-0. 
  • Hooton, ER . Люфтваффе на войне: надвигающийся шторм 1933–1939 , Classic Publications. Лондон, 2007. ISBN 1-903223-71-7 . 
  • Hooton, ER. Триумфальный Феникс: Взлет и подъем люфтваффе . Жим оружия и доспехов. Лондон, 1994. ISBN 1-86019-964-X. 
  • Ричардс, Денис (1974) [1953]. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: борьба разногласий . Я (ПБК. Ред.). Лондон: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Проверено 16 сентября 2015 года .
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование во Второй мировой войне . Лондон: Coronet, 1995. ISBN 0-340-61720-9 . 
  • Тредуэлл, Терри. Мессершмитт Bf 110 . Цербер, Бристоль. 2003. ISBN 1-84145-107-X. 
  • Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны . Оксфорд: Оспри, 1999. ISBN 1-85532-753-8 .