Баварский Максимилиан Railway ( немецкий : Bayerische Maximiliansbahn ) был как с востока на запад линии , построенной между баварской границы с Вюртемберге в Ной-Ульме на западе через Аугсбург , Мюнхен и Розенхайм к австрийской границе в Куфштайн и Зальцбурге на востоке как часть из государственных железных дорог Royal баварских . Участок Мюнхен-Аугсбург уже построен железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург.и открылась в 1840 году. Линия была названа в честь правившего с 1848 по 1864 год короля Баварии Максимилиана II .
История
Относительно поздно для немецкого государства , примерно в 1851 году Бавария решила завершить строительство основных железнодорожных путей, построив железнодорожное сообщение с востока на запад между германскими государствами и Италией через железную дорогу Бреннер и через Зальцбург в Вену и Земмеринг . Ожидалось, что эти линии будут хорошо использоваться, особенно для соединения с австрийским адриатическим портом Триест . Договоры, подписанные с Королевством Вюртемберг и Австрийской империей 25 апреля 1850 года, ратифицированы в 1851 году. Маршрут включал в себя существующую линию между Аугсбургом и Мюнхеном, построенную бывшей частной железнодорожной компанией Мюнхен-Аугсбург в 1840 году.
Линия начиналась на границе Вюртемберга и Баварии в середине недавно построенного моста через Дунай между Ульмом и Ной-Ульмом и пролегала около 85 км до Аугсбурга. В Ульме он соединялся с Восточной железной дорогой Вюртемберга до Штутгарта и Южной железной дорогой до Фридрихсхафена .
Из Мюнхена линия пролегала более 106 км по маршруту, ныне известному как линия долины Мангфалл, через Гросшесселоэ и Розенхайм до Куфштайна , где она соединялась с австрийской линией долины Нижняя Инн . Линия Зальцбурга разветвляется в Розенхайме и проходит 83 км через Траунштайн до границы около Зальцбурга.
Строительство
По баварскому закону от 4 мая 1851 года начались работы на западном участке. Линия протяженностью 83,7 км открыта на четырех участках:
Дата | Маршрут | Длина |
---|---|---|
1 мая 1854 г. | Центр Дунайского моста в г. Ульм – Ной-Ульм. | 1.3 км |
26 сентября 1853 г. | Ной-Ульм – Бургау | 38,1 км |
1 мая 1854 г. | Бургау – Динкельшербен | 17.9 км |
26 сентября 1853 г. | Динкельшербен – Аугсбург | 26,4 км |
Строительство восточного участка регулировалось баварским законом от 7 мая 1852 года. Линия протяженностью 188 км открывалась на пяти участках:
Дата | Маршрут | Длина |
---|---|---|
24 июня 1854 г. | München – Großhesselohe | 10,7 км |
31 октября 1857 г. | Großhesselohe – Rosenheim | 62.9 км |
5 августа 1858 г. | Розенхайм – Граница в Куфштайне | 31.9 км |
7 мая 1860 г. | Розенхайм – Траунштайн | 53,3 км |
1 августа 1860 г. | Траунштайн – Граница в Зальцбурге | 29,5 км |
Задержка на три года с продолжением линии от Гросхесселоэ до Розенхайма была вызвана сложным строительством большого 300-метрового моста через долину Изар . Работы по закладке фундамента моста и его трех 30-метровых опор начались в 1852 году. Из-за интенсивного движения на первом участке в 1862 году был построен второй путь. открытие более короткого маршрута через Графинг .
Рекомендации
- Ücker, Бернхард (1985). 150 Jahre Eisenbahn в Баварии (150 лет железным дорогам в Баварии) (на немецком языке). Fürstenfeldbruck.
- Клее, Вольфганг; Велсер, Людвиг против (1993–1995). Бавария-Отчет (Bayern-Report) (на немецком языке). 1–5 . Fürstenfeldbruck.
- Die Deutschen Eisenbahnen в ихрере Entwicklung 1835–1935 (Немецкие железные дороги в своем развитии 1835–1935) (на немецком языке). Берлин: Deutsche Reichsbahn . 1935 г.
- Фойт, Вольфганг, изд. (2007). Als die Eisenbahn in unsere Heimat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München-Holzkirchen-Rosenheim (Когда железная дорога вошла в наш дом. История железной дороги Максимилиана, Мюнхен-Хольцкирхен-Розенхайм) (на немецком языке). Holzkirchen.