Железная дорога Ульм – Фридрихсхафен , также известная как Württembergische Südbahn (Южная железная дорога Вюртемберга), является неэлектрифицированной магистралью в земле Баден-Вюртемберг на юге Германии. Он был построен с 1846 по 1850 год и увеличился вдвое с 1905 по 1913 год. За это время многие здания вокзала были перестроены. Нумерация километров начинается как Железная дорога Филс-Вэлли в Штутгарте Hbf .
Железная дорога Ульм-Хбф-Фридрихсхафен | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Württembergische Südbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 4500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 103,6 км (64,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 140 км / ч (87 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Южная железная дорога начинается в Ульме и проходит через Биберах-ан-дер-Рис , Аулендорф и Равенсбург до Фридрихсхафена . Несколько поездов продолжают движение по однопутной линии железной дороги пояса Боденского озера до Линдау .
С весны 2018 года линия проходит модернизацию и электрификацию, что требует закрытия линий и замены автобусных рейсов. Работы должны быть завершены в 2021 году.
История
Под техническим руководством инженера-строителя Людвига Фридриха Гааба комиссары Людвиг Август фон Аутенрит и Георг фон Бюлер исследовали экономическую связь между Ульмом и Фридрихсхафеном с 1836 года. В качестве альтернативы рассматривалось соединение каналов с использованием Рисс и Шуссен , что по сравнению с двухпутное железнодорожное сообщение обещало несколько более высокие затраты на строительство, но гораздо более дешевую эксплуатацию. С законом под названием Über den Bau von Eisenbahnen (о строительстве железных дорог) от 18 апреля 1843 года Королевство Вюртемберг наконец решило построить несколько железнодорожных линий, которые можно было бы рассматривать как Северную , Западную , Восточную и Южную железные дороги, и которые охватили бы самые насущные транспортные потребности королевства.
Южная железная дорога была частью непрерывной железнодорожной линии от судоходного Неккара в Хайльбронне через Штутгарт и Ульм до Фридрихсхафена на Боденском озере . При рассмотрении различных вариантов маршрута было выбрано прямое сообщение из Ульма в Фридрихсхафен. [2]
Первый изолированный участок линии открылся 8 ноября 1847 года между Фридрихсхафеном и Равенсбургом . 26 мая 1849 г. за ним последовал участок до Биберах-ан-дер-Рис, а 1 июня 1850 г. - оставшийся участок до Ульма. Первоначально с локомотивом, перевозимым конными повозками и девятью вагонами, грузовой поезд, перевозивший пассажиров, выполнялся как островная операция. В результате у Фридрихсхафена с самого начала была собственная мастерская, так как не было связи с железнодорожной мастерской Eßlinger.
После того как 29 июня 1850 года на участке Ульм- Гайслинген железной дороги Филс-Вэлли от Штутгарта, Королевские государственные железные дороги Вюртемберга ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen или KWSt.E. ) выиграли гонку на Боденское озеро за три года до этого. в Королевские баварские государственные железные дороги и тринадцать лет до Великого княжества Баден государственной железной дороги .
Между 1905 и 1913 годами линия Ульм – Фридрихсхафен была продублирована по военным причинам.
1945–2011
После Второй мировой войны несколько станций, которые находились далеко от деревень, были закрыты на протяжении многих лет. Точно так же, за исключением линий Аулендорф – Хербертинген и Аулендорф – Кислегг , были закрыты все ответвления с пассажирскими рейсами от Южной железной дороги.
Начиная с 1990-х годов, поезда InterRegio курсировали между Саарбрюккеном и Линдау на этой линии. С 1 июля 1993 года дизельные рельсовые автобусы класса NE81 эксплуатируются на линии, широко известной как Geißbockbahn (железная дорога Билли Козла; это описание взято из песни Auf de Schwäb'sche Eisenbahne , опубликованной в 1853 году) между Фридрихсхафеном и Равенсбургом у Боденского озера Oberschwaben-Bahn (Железная дорога Боденское озеро - Верхняя Швабия, BOB), основанная 15 октября 1991 года, с 1 июля 1997 года услуги продлены до Аулендорфа . Уже в 1994 году высокий спрос вынудил BOB закупить дополнительные транспортные средства, в том числе вагоны, взятые в аренду у Hohenzollerischen Landesbahn ( Государственная железная дорога Гогенцоллернов , HzL). Некоторые из заброшенных железнодорожных станций на «железной дороге Билли Козла» в настоящее время возобновлены. Дизель-цистерны Stadler Regio-Shuttle RS1 эксплуатируются на Южной железной дороге с осени 1998 года, чтобы удовлетворить возросшее движение.
Компания DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB RAB) взяла на себя управление местными пассажирскими перевозками на северном участке Южной железной дороги. В 1999 году ветка Лаупхайм-Вест-Лаупхейм-Штадт, последний оставшийся участок линии Лаупхейм-Вест-Швенди , была повторно задействована с подключением к Лангенау .
С 2001 г.
В 2001 году услуги InterRegio были прекращены, за исключением пары поездов, которые были сокращены для движения между Карлсруэ и Ульмом. После отмены этого типа поездов в конце 2002 года оставшаяся пара поездов InterRegio была заменена поездом InterCity по маршруту Мюнстер / Дортмунд - Линдау - Инсбрук .
В качестве замены услуг Интеррегио 15 декабря 2002 года был введен класс поездов Интеррегио-Экспресс (IRE). [3]
В июле 2008 года район Биберах и Deutsche Bahn решили построить соединительную кривую длиной около 400 метров от Южной железной дороги до существующей линии от Laupheim West до Laupheim Stadt (городская) станция. Это позволит прямым маршрутам работать из Бибераха через Лаупхайм-Штадт в Ульм. Строительные работы на этом участке начались в июне 2009 года и были завершены в 2011 году. [4] [5] В рамках этой модернизации вся сигнальная система на станции Лаупхайм-Вест была модернизирована. [6]
Regionalverband Donau-Iller (Дунай-Iller Региональная ассоциация) предложила модернизацию в Ульм - Биберах - раздел Аулендорф как часть Regio-S-Bahn Donau-Иллер (Дунай-Iller Региональный S-Bahn). Это потребует электрификации линии.
Кроме того, строительство нового соединения с железной дорогой Ульм-Зигмаринген от Эрбаха до Эхингена было исследовано в ходе планирования городской железной дороги Regio-S-Bahn Донау-Иллер, но от него отказались. [7]
Чтобы компенсировать влияние на график строительства станции Мерклинген (Schwäbische Alb) на высокоскоростной железной дороге Вендлинген-Ульм, на модернизацию Южной железной дороги было выделено 3 миллиона евро. [8] Из-за дополнительной остановки время в пути для региональных поездов между Штутгартом, Ульмом и Фридрихсхафеном будет увеличено на две минуты.
Операции
Класс 611 дизель несколько единиц (которые должны быть заменены класса 612 наборов [9] ) работают как InterRegio-Express услуг каждые два часа из Ulm через Friedrichshafen до Erzingen . Поезда-тягачи, состоящие из локомотивов классов 218 или 245 и двухэтажных вагонов , курсируют в качестве регионального экспресса (RE) каждый час из Штутгарта через Ульм в Линдау (курсируют как услуга IRE между Штутгартом и Ульмом), с за исключением одного пути, который занят парой поездов IC, курсирующих между Мюнстером и Блуденцем . Канатные дороги Regionalbahn (RB) курсируют ежечасно между Ульмом и Биберах-Зюдом, а также между Аулендорфом и Фридрихсхафеном и Фридрихсхафен-Хафеном . Между пиками Бад-Шуссенрид обслуживается только почасовой службой RE. Услуги RB обслуживаются дизельными вагонами класса 650 ( Regio Shuttle ), принадлежащими DB Regio Alb-Bodensee (RAB), Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB) и HzL . Единственная пара поездов InterCity также буксирует локомотив класса 218.
По воскресеньям и в праздничные дни поезда курсируют между (Штутгартом) Ульмом, Фридрихсхафеном и Линдау с двухчасовыми интервалами, частично как специальные велосипедные поезда. В основном они состоят из трех-четырех вагонов Silberling или двухэтажных вагонов с велосипедным или багажным вагоном и тепловоза класса 218. Летом, в некоторые выходные, велосипедный поезд (только 2-го класса) курсирует от Ulm Hbf до Friedrichshafen Stadt как RadExpress Bodensee. В этом поезде можно бесплатно взять велосипеды.
Региональные службы работали на линии на основе основного транспортного контракта между государством и DB Regio, который закончился в 2016 году. Тендеры на следующий контракт были объявлены в конце декабря 2014 года [10], и он был снова присужден DB Regio. в марте 2016 года. Хотя контракт, действующий до 2023 года, вступил в силу в декабре 2016 года, он был подписан только 16 января 2017 года. Часть контракта, охватывающая так называемый Netz 2 , Штутгарт – Ульм – Фридрихсхафен – Линдау Маршрут составляет 2,6 миллиона поездо-километров в год, из которых около 94 000 поезд-километров в год приходится на Баварию. Рейс Geislingen (Steige) –Ulm – Lindau RE теперь работает ежечасно. Используются отремонтированные двухэтажные вагоны с кондиционером, новыми сиденьями, розетками на площади и Wi-Fi. [11] [12] Зимой 2017/2018 гг. DB Regio подверглась критике за переполненность поездов и опоздания. [13]
Транспортные ассоциации
От Ульма до Аулендорфа линия проходит в пределах местной транспортной сети Донау-Иллер ( Donau-Iller-Nahverkehrsverbund , DING). От Аулендорфа до Фридрихсхафена он входит в Транспортную ассоциацию Боденского озера и Верхней Швабии ( Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund , BODO).
Модернизация и электрификация
Сегодня Южная железная дорога Вюртемберга - одна из немногих неэлектрифицированных двухпутных магистралей на юге Германии. Была согласована электрификация, включая продолжение до Линдау. [14] Модернизация для раскрытия потенциала грузовых перевозок и, возможно, привлечения большего количества поездов дальнего следования на линию, которая в настоящее время (2018 г.) используется только одной парой поездов междугородного сообщения. В Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) до 2030 года для этой меры указано соотношение выгод / затрат 2,7. [15] Это указано как срочная необходимость. [16]
История планирования и финансирования
Согласно Standardisierte Bewertung (стандартизированная оценка), соотношение затрат и выгод от 1,8 до 2,4 в зависимости от варианта было сначала рассчитано в основном в результате экономии времени в пути и уменьшения загрязнения воздуха. Стоимость проекта на начальном этапе также оценивалась более чем в 100 миллионов евро.
Земля Баден-Вюртемберг и Deutsche Bahn заключили соглашение о планировании 30 июня 2009 года. Результаты планирования будут доступны в конце 2012 года. [17] В соответствии с политическим решением 2008 года предварительные затраты на планирование в размере 1,24 миллиона евро. финансировалась Interessenverband Südbahn (Ассоциация южных железных дорог), объединившая 24 города вдоль линии. [18] [19] [20] В декабре 2010 года Deutsche Bahn заказала экологическое планирование проекта, которое должно было быть завершено между концом 2010 и концом 2013 года. [21]
Документы по утверждению планирования для первого из пяти участков были представлены в Управление федеральных железных дорог ( Eisenbahn-Bundesamt ) 18 августа 2011 года. Документы должны были быть представлены для всех пяти участков к весне 2012 года. Осенью 2011 года строительство было прекращено. Ожидается, что запуск начнется в 2013 году. Линейная скорость будет увеличена до 160 км / ч по участкам. [18] Ориентировочная стоимость строительства инфраструктуры электрификации общей протяженностью 253 километров пути в сентябре 2011 года составила около 140 миллионов евро. Правительство земли Баден-Вюртемберг выделило 8 миллионов евро на процесс утверждения дизайна и планирования. Кроме того, Баден-Вюртемберг был готов оплатить половину затрат на строительство. [18] Ввод в эксплуатацию был запланирован на 2015 год.
Стоимость была оценена в 140 миллионов евро весной 2012 года. В качестве меры предосторожности предполагалась стоимость 180 миллионов евро. [22] Федеральное правительство и правительство штатов согласились разделить финансирование на сумму 180 миллионов евро. [23] Земля Баден-Вюртемберг предоставила свою долю финансирования в размере 90 миллионов евро в 2013/14 году. [22] Осенью 2012 года смета была увеличена со 180 до 226 миллионов евро. Увеличение произошло за счет выявления заболоченного грунта, необходимости модернизации кабельных каналов и необходимости установки дополнительных подпорных стен. Увеличение затрат на строительство сопровождалось увеличением затрат на планирование на 8,28 миллиона евро, о чем стало известно в марте 2013 года. Ориентировочная стоимость всего проекта в настоящее время составляет 234,3 миллиона евро. [23] Завершить электрификацию планировалось к концу 2017 года. [24]
Финансирование дополнительных затрат не уточняется. Соглашение о финансировании не было достигнуто в апреле 2013 года. [22] В конце мая 2013 года были поданы документы для процедуры утверждения планирования по последним двум из пяти разделов. [25] В середине 2014 года Deutsche Bahn ожидала, что все разрешения для всех участков будут выданы к концу марта 2015 года. [26] В том же месяце стала известна еще одна задержка. По сообщению Федерального министерства транспорта, соглашение о финансировании будет подписано не раньше 2014 года. В качестве причины задержки упоминалась необходимость дополнительных геофизических исследований. [25]
Согласно заявлению федерального правительства в декабре 2013 года, проект будет завершен в 2018 году. [27] Переговоры о заключении финансового соглашения были проведены между федеральным правительством и правительством штата в начале 2014 года. Штат настаивал на подписании соглашения. в 2014 году. В начале февраля 2014 года министерство транспорта земли Баден-Вюртемберг внутренне ожидало увеличения расходов до 206 миллионов евро. Выпуск документов по планированию для двух оставшихся участков был запланирован на апрель и май 2014 года (по состоянию на февраль 2014 года). [28] В середине 2014 года Федеральное министерство транспорта объявило, что «бюджетных требований для начала строительства Южной железной дороги в настоящее время не существует». Кстати, проект станет частью недавно измененного Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года. [29]
В конце 2014 года Deutsche Bahn ожидала решения об утверждении планировки весной 2015 года, при этом соглашение о финансировании было подписано в конце лета 2015 года, а строительство началось в 2016 году. Планировалось строительство трех лет. [30] В ноябре 2014 года правительство штата и федеральное правительство договорились завершить переговоры о финансировании проекта весной 2015 года в Берлине. [31] В апреле 2015 года земля Баден-Вюртемберг заявила, что хотела бы, чтобы подготовительные работы начались в 2015 году. Штат ожидал, что решения об утверждении планирования будут приняты в течение двух-трех месяцев. [32]
В январе 2015 года Федеральное министерство транспорта объявило, что соглашение о финансировании не может быть заключено в 2015 году из-за отсутствия средств. [33] В апреле 2015 года правительство земли Баден-Вюртемберг предполагало, что решения об утверждении планирования будут приняты к середине 2015 года. Федеральное правительство отказалось вести переговоры о соглашении о финансировании до выдачи разрешения на строительство, которое будет выдано. с согласованием планировки. [34] Финансирование осуществлялось из государственного бюджета. Однако федеральный бюджет не предусматривал специального финансирования. [35] Экономическая оценка Федерального плана развития транспортной инфраструктуры на 2015 год близилась к завершению в конце сентября 2015 года, показав положительный результат. В ноябре 2015 года земля Баден-Вюртемберг согласилась выделить до 112,5 млн евро на электрификацию линии. [36] В начале декабря 2015 года федеральное правительство выделило средства из бюджета 2015 года на электрификацию Южной железной дороги. [37]
В 2016 году первая церемония закладки фундамента для модернизации состоялась весной 2017 года на месте строительства новой подстанции в Нидербигене . [38]
Статус планирования и финансирование
Соглашение о финансировании между Баден-Вюртембергом и Deutsche Bahn было подписано незадолго до Рождества 2015 года. Государство согласилось взять на себя более половины приемлемых затрат - до 112,5 млн евро из 225 млн евро. Электрификация будет завершена к концу 2021 года. [39] Соответствующее соглашение будет заключено между государством и федеральным правительством. [40]
Было решено, что после электрификации линии будет курсировать почасовой Oberschwaben-Express между Штутгартом и Линдау, а также почасовой экспресс между Ульмом и Фридрихсхафеном. Услуги Regio-S-Bahn будут курсировать каждые полчаса между Ульмом и Биберахсульдом. [19]
Проект разделен на пять разделов утверждения планирования ( Planfeststellungsabschnitte , PFA) в соответствии с границами района. Он заканчивается в Линдау на пересечении с электрифицированной линией из Мюнхена. [41] В ноябре 2016 года все планировочные решения были приняты. [42] Подробно о разделах и планировочных стендах:
- В PFA 1 (Ульм и Альб-Донау-Крайс ) отчет о слушании был передан Федеральной железнодорожной администрации в марте 2014 года. [34] Заявка на утверждение планирования была запрошена 18 августа 2011 года. Процесс консультаций был начат 14 В декабре 2011 г. планы были публично представлены в январе и феврале 2012 г. Решение об утверждении планов было принято 27 мая 2015 г. [43]
- В PFA 2 ( Biberach район ), документы планирования были сделаны общедоступными в октябре / ноябре 2012 года В 2013 году Deutsche Bahn представила новый анализ шума, который должен был быть обсужден на отдельном заседании 29 апреля 2014 года [44] Отчет о слушании был передан Федеральной железнодорожной администрации в августе 2014 года. [34] Решение об утверждении планирования было вынесено 15 октября 2015 года [45]
- В PFA 3 ( Равенсбурга район ), документы планирования были сделаны общедоступными с 24 февраля 2014 г. [44] Доклад о слушаниях , проведенных областным советом Тюбинген был направлен в федеральной железнодорожной администрации на 30 декабря 2014 г. [34] Решение об утверждении планирования было вынесено 15 октября 2015 г. [46]
- PFA 4 ( Bodenseekreis ) простирается на севере до границы района Равенсбург / Бодензеекрайс и проходит через станцию Фридрихсхафен до пересечения Schlossstraße в Фридрихсхафене. Кроме того, судебные разбирательства касаются железной дороги пояса Боденского озера от Фридрихсхафена до границы между Баден-Вюртембергом и Баварией и железнодорожной ветки до порта Фридрихсхафен . Процесс консультаций был завершен в декабре 2014 года. Отчет о слушании был отправлен в Федеральное управление железных дорог 9 декабря 2014 года. [47] Решение об утверждении планирования было вынесено 29 октября 2015 года [48]
- Слушание по делу PFA 5 (Фридрихсхафен – Линдау-Эшах) состоялось 16 декабря 2014 года. В 2015 году слушание проводилось в административном районе Швабия . [34] Решение об утверждении планировки является предметом жалобы землевладельца. [49]
Прокладка второго пути между Фридрихсхафеном и Линдау была запланирована примерно в 2006 году, но позже от нее отказались. [50]
Летом 2016 года строительство первого и второго участков планировалось завершить в 2018 году [51].
Строительство
Церемония закладки фундамента для электрификации состоялась 23 марта 2018 года в Нидербигене , где строится электрическая подстанция . Трасса между Ульмом и Лаупхаймом-Уэстом была закрыта с 10 сентября по 8 декабря 2018 года для строительства фундаментов опор контактной сети. Ввод в эксплуатацию всей электрификации от Ульма до Боденского озера запланирован на осень 2021 года. [52] [53]
Запланированное закрытие путей показано в таблице ниже: [52] [54]
Начинать | Конец | Раздел |
---|---|---|
10 сентября 2018 г. | 8 декабря 2018 г. | Ульм – Лаупхайм Вест |
11 марта 2019 г. | 15 июля 2019 г. | Лаупхайм Вест - Биберах (только одна трасса) Биберах – Аулендорф |
16 сентября 2019 г. | 3 ноября 2019 г. | Ульм – Лаупхайм Вест |
4 ноября 2019 г. | 14 декабря 2019 г. | Биберах – Аулендорф |
2 марта 2020 г. | 12 июля 2020 г. | Аулендорф – Равенсбург |
24 сентября 2020 г. | 17 декабря 2020 г. | Равенсбург – Фридрихсхафен |
22 февраля 2021 г. | 4 апреля 2021 г. | Аулендорф – Равенсбург |
5 апреля 2021 г. | 11 июля 2021 г. | Равенсбург – Фридрихсхафен |
Операции
После завершения проекта линия будет работать на отдельных участках со скоростью 160 км / ч вместо 140 км / ч. В зависимости от сделанных остановок время в пути между Ульмом и Фридрихсхафеном сократится с 72 минут в 2017 году до 62 минут. Ожидается, что в период с 2016 по 2030 год грузовые перевозки увеличатся более чем вдвое. [55]
Смотрите также
- История железных дорог в Вюртемберге
Рекомендации
Сноски
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (10 изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 104–5, 112, 163. ISBN. 978-3-89494-146-8.
- ^ Scharf & Wollny 1993 , стр. 86.
- ^ "Neues Konzept für die Südbahn". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке). 2 : 52. 2003. ISSN 1421-2811 .
- ^ "неизвестный". Bahn-Report (на немецком языке) (5): 76. 2008. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ "Feierliche Eröffnung der neuen Bahnlinie Laupheim Stadt– (Südkurve) –Biberach (Riß) 11 июня 2011 г." (пресс-релиз) (на немецком языке). DB Mobility Logistics AG. Июнь 2011 г.
- ^ «Строительство южной дуги в Лаупхайме» (на немецком языке). VBR News-net . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ "Regio-S-Bahn Donau-Iller Ergebnisse der Hauptstudie" (PDF; 2,4 МБ)) (на немецком языке). SMA / Intraplan. 27 ноября 2012 года архивации (PDF) с оригинала на 26 марта 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ "Bahnhof Merklingen volkswirtschaftlich sinnvoll" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr. 27 июля 2016 года. Архивировано 30 июля 2016 года . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ «Земля vergibt Vertrag für Neigetechnik им Netz "Donau-Ostalb: бис 2026 в DB Regio" . (Пресс - релиз) (на немецком языке ) Ministerium für Verkehr унд Infrastruktur Баден-Вюртемберг 4 марта 2016 года. В архиве с оригинала на 22 декабря 2017 . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ "Land schreibt Betrieb für weitere Zugstrecken aus". Stuttgarter Nachrichten (на немецком языке). 2 января 2015. с. 17.
- ^ "Bahnstrecke Stuttgart - Lindau: DB Regio erhält Zuschlag" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. Архивировано 15 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ "Verkehrsverträge für das Netz Stuttgart-Ulm-Bodensee und Donau-Ostalb unter Dach und Fach" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. Архивировано 15 мая 2018 года . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ "Bahn soll Kunden в Südwürttemberg entschädigen" . Schwäbische (на немецком языке) . Проверено 15 мая 2018 .
- ^ "Südbahn: Ausbau und Elektrifizierung wird Ende 2012 möglich" (на немецком языке). 1 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ «BMVI - Publikationen-Bundesverkehrswegeplan 2030 - Gesamtplan» (PDF) (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Drittes Gesetz zur Anderung des Bundesscheinenwegeausbaugesetzes" (PDF) . Федеральный вестник (на немецком языке): 2 . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Agnes Malczak, доктор Антон Хофрейтер, Беттина Герлициус, Weiterer Abgeordneterund der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 17/7096 -" (PDF; 83 кБ) . Парламентские отчеты (на немецком языке). Немецкий Бундестаг (17/7115). 11 октября 2011 . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ а б в "Planungen zu Elektrifizierung und Ausbau der Südbahn im Zeitplan" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 28 сентября 2011. Архивировано 18 ноября 2015 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ а б Стейбадлер, Томас (22 октября 2015 г.). "Neue Hindernisse für die Südbahn" . Südwest Presse (на немецком языке). п. 31 . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ Баслер, Рюдигер (24 ноября 2015 г.). "Neue Hindernisse für die Südbahn" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке) (264). п. 28 . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ «Д-Штутгарт: Umweltplanung» . Электронный журнал Европейского Союза (на немецком языке) (2010 / S 173–264963). 7 сентября 2010 года архивация с оригинала на 10 июня 2015 . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ а б в "Wer die Mehrkosten bezahlt, ist unklar". Schwäbische Zeitung (на немецком языке). 9 апреля 2013 г.
- ^ а б "Elektrifizierung wird noch teurer". Schwäbische Zeitung (на немецком языке). 16 марта 2013. с. 2.
- ^ "DB: Neue Pläne für Lindau - erst 2020 elektrisch nach München?". Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком языке) (10): 502. 2012. ISSN 1022-7113 .
- ^ а б Бёмер, Вилли (21 июня 2013 г.). "Verzögerung Südbahn: Verkehrsminister Hermann ist sauer" . Südwest Presse (на немецком языке). п. 21. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ Руф, Райнер (6 июня 2013 г.). "Bahn investiert kräftig im Südwesten" . Stuttgarter Zeitung (на немецком языке). п. 7. Архивировано 30 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Unterrichtung durch die Bundesregierung Bericht über die Projektfortschritte beim Ausbau der grenzüberschreitenden Schienenverkehrsachse" (PDF) (на немецком языке) (Drucksache 18/357). Deutscher Bundestag. 22 января 2014 г .: 2 . Проверено 16 мая 2018 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Бек, Герберт. "Bei der Südbahn wartet das Land auf Zusagen aus Berlin" . Schwäbische Zeitung (на немецком языке) (6 февраля 2014 г.) (изд. Leutkirch). п. 2. Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ Визельманн, Беттина; Стейбадлер, Томас (5 августа 2014 г.). "Südbahn auf dem Abstellgleis" . Neue Württembergische Zeitung (на немецком языке). п. 6. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ Кюблер, Руди; Майер, Ханс-Ули (16 декабря 2014 г.). "Südbahn kommt noch vor S 21". Südwest Presse (на немецком языке). п. 15.
- ^ Мол, Аннет (31 декабря 2014 г.). "Südbahn Ulm – Lindau nimmt Fahrt auf" . Stuttgarter Nachrichten (на немецком языке). п. 7. Архивировано 26 марта 2017 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Land macht Druck bei der Südbahn". Schwäbische Zeitung (на немецком языке). 22 апреля 2015. с. 2.
- ^ «Манне Луча:« Дурчбрух бай дер Зюдбан » ». Schwäbische Zeitung (на немецком языке). 26 января 2015. с. 22.
- ^ а б в г д "Mitteilung der Landesregierung Bericht der Landesregierung zu einem Beschluss des Landtags; hier: Ausbau der Südbahn" (PDF) (на немецком языке). 15 (6724). Ландтаг земли Баден-Вюртемберг . 13 апреля 2015 . Проверено 16 мая 2018 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "Kretschmann gegen Dobrindt". Südwest Presse (на немецком языке). 22 апреля 2015. с. 1.
- ^ "Hermann sagt 112,5 Millionen für Südbahn zu". Südwest Presse (на немецком языке). 17 ноября 2015. с. 25.
- ^ "Verkehrsminister unterschreibt Südbahn-Vertrag" . Südwest Presse (на немецком языке). 24 декабря 2015. с. 5. Архивировано 1 февраля 2016 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Spatenstich für Elektrifizierung der Südbahn steht" (на немецком языке). schwaebische.de. 8 ноября 2016 года Архивировано из оригинала на 1 сентября 2017 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Land und Bahn schließen Vertrag". Stuttgarter Zeitung (на немецком языке) (298). 24 декабря 2015. с. 25.
- ^ "Südbahnvertrag unterschrieben" . Badische Zeitung (на немецком языке). 24 декабря 2015. с. 9. Архивировано 2 февраля 2016 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ Леффельхольц, Феликс (8 февраля 2014 г.). "Südbahn-Ausbau kommt nur zäh voran" . Südkurier (на немецком языке). Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ bauprojekte.deutschebahn.com. "Bauprojekt Ulm - Friedrichshafen - Lindau-Aeschach | BauInfoPortal der Deutschen Bahn" (на немецком языке). Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, маркетинг электронной коммерции. Архивировано 15 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben" Ulm, Elektrifizierung Südbahn Pfa 1 (...) " " (PDF) (на немецком языке). Карлсруэ: Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe / Штутгарт. 27 мая 2015. с. титульный лист, 34, 35. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ а б "Elektrifizierung der Südbahn, Planfeststellungsabschnitt 2 im Landkreis Biberach: Auslegung der geänderten Gesamtlärmbetrachtung und Bekanntmachung des Erörterungstermins" (на немецком языке). Тюбингенский регион .
- ^ «Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben Biberach, Elektrifizierung Südbahn PfA 2 (Ulm -Friedrichshafen - Lindau-Aeschach) (...)» (PDF) (на немецком языке). Карлсруэ: Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Karlsruhe / Штутгарт. 15 октября 2015. стр. Титульный лист, 34, 35. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2016 года . Проверено 16 мая 2018 .
- ^ "Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben" Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke Ulm - Friedrichshafen - Lindau- Aeschach (Südbahn) "im Planfeststellungsabschnitt 3, Landkreis German) (PDF ). Eisenbahn-Bundesamt Außenstelle Hannover. 15 октября 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 6 ноября 2016 года . Проверено 17 мая 2018 .
- ^ "Anhörungen zur Südbahn sind abgeschlossen". Schwäbische Zeitung (на немецком языке). 13 декабря 2014. с. 12.
- ^ "Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben" Ulm, Elektrifizierung Südbahn im Planfeststellungsabschnitt 4, Bodenseekreis (...) " " (PDF) (на немецком языке). Eisenbahn-Bundesamt, Außenstelle Hannover. 29 октября 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 6 ноября 2016 года . Проверено 17 мая 2018 .
- ^ "Klage gegen Elektrifizierung der Südbahn" . Schwäbische Zeitung (на немецком языке). 17 октября 2016. с. 20. Архивировано 24 июля 2017 года . Проверено 17 мая 2018 .
- ^ "Neuer Dampf für die Südbahn" . Schwäbische Zeitung (на немецком языке). 30 июня 2015. с. 24. Архивировано 30 августа 2017 года . Проверено 17 мая 2018 .
- ^ "Фридрихсхафен: Zeitplan für Südbahn bisher nicht gefährdet Online" . Südkurier (на немецком языке). Архивировано 30 августа 2017 года . Проверено 17 мая 2018 .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ а б "Elektrifizierung: Südbahn neun Wochen gesperrt" . Südwest Presse (на немецком языке). 24 февраля 2018. архивации с оригинала на 17 мая 2018 года . Проверено 17 мая 2018 .
- ^ "Friedrichshafen: Startschuss für Elektrifizierung der Südbahn: Historischer Moment für regionalen Schienenverkehr" . Südkurier Medienhaus (на немецком языке). Архивировано 25 марта 2018 года . Проверено 17 мая 2018 .
- ^ "Schienenersatzverkehr im Rahmen der Elektrifizierung der Südbahn" (PDF) . Парламентские отчеты (на немецком языке). Ландтаг земли Баден-Вюртемберг (16/2650). 18 сентября 2017 . Проверено 17 мая 2018 .
- ^ "Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Маттиас Гастель, Харальд Эбнер, Стефан Кюн (Дрезден), weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 18/12719 -" (PDF) . Парламентские отчеты (на немецком языке). Берлин: Немецкий бундестаг . 18 (13070): 3 ф. 6 июля 2017 г. ISSN 0722-8333 . Проверено 17 мая 2018 .
Источники
- Шарф, Ханс Вольфганг; Волльни, Буркхард (1993). Die Eisenbahn am Bodensee [ Железная дорога к Боденскому озеру ] (на немецком языке). EK Freiburg. ISBN 3-88255-758-3.
- Шерер, Томас (1982). Айзенбанен в Вюртемберге [ Железные дороги в Вюртемберге ] (на немецком языке). II: Der Bahnknotenpunkt Aulendorf. Ульм: Spurkranz-Verlag.
- Шмидт, Уве (2004). Die Südbahn. Eisenbahn und Industrialisierung в Ульме и Обершвабене [ Южная железная дорога. Железные дороги и индустриализация в Ульме и Верхней Швабии ] (на немецком языке). Ульм: Süddeutsche Verlags-Gesellschaft. ISBN 3-88294-342-4.
- Ужин, Отто (1981). Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg [ Развитие железных дорог в Королевстве Вюртемберг ] (на немецком языке). Штутгарт: Кольхаммер. ISBN 3-17-005976-9. (перепечатка издания 1895 г.)
Внешние ссылки
- Suedbahn-online - Железные дороги в районе Боденского озера-Обершвабен-Альгой
- Зюдбан - KBS 751 Ульм – Фридрихсхафен
- Расписание на 1944 год
Координаты : 47 ° 54′10 ″ с.ш., 9 ° 40′36 ″ в.д. / 47,90278 ° с. Ш. 9,67667 ° в. / 47.90278; 9,67667