Ulm Hauptbahnhof

Ulm Hauptbahnhof
Через станцию
Вход с востока
Место расположения	Bahnhofplatz 1, Ульм , Баден-Вюртемберг Германия
Координаты	48 ° 24′0 ″ N 9 ° 59′0 ″ E / 48.40000 ° с.ш.9.98333 ° в. / 48.40000; 9,98333 Координаты: 48 ° 24′0 ″ N 9 ° 59′0 ″ E  / 48.40000 ° с.ш.9.98333 ° в. / 48.40000; 9,98333
Принадлежит	Deutsche Bahn
Управляется	DB Netz Станция DB и сервис
Линия (и)	Ульм – Штутгарт (KBS 750) Ульм – Аугсбург (KBS 980) Ульм – Фридрихсхафен (KBS 751) Ульм – Зигмаринген (KBS 755) Ульм – Оберстдорф (KBS 975) Ульм – Ингольштадт (KBS 993) Ульм – Аален (KBS 757)
Платформы	12
Подключения	ЛЕД RJ EC IC RE 5 RE 55 RE 57 РБ 16 РБ 56 РБ 57
Дополнительная информация
Код станции	6323
Код DS100	ТУ [1]
IBNR	8000170
Категория	2 [2]
Зона проезда	ДИНГ : 10 [3]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1 июня 1850 г . ; 170 лет назад (1850-06-01)
Электрифицирован	15 мая 1933 г . ; 87 лет назад (1933-05-15)
Пассажиры
29 000 [4] (2005)
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Штутгарт в сторону  Гамбурга или Берлина ICE 11 через Штутгарт - Франкфурт - Эрфурт - Лейпциг - Берлин каждые 2 часа Аугсбург в сторону  Мюнхена Штутгарт в сторону  Дортмунда ДВС 42 каждые 2 часа Аугсбург в сторону  Мюнхена Штутгарт в сторону  Paris Est ДВС / ТЖВ 83 1 поезд Аугсбург в сторону  Мюнхена Штутгарт в сторону  Висбадена ДВС 90 1 поезд Аугсбург в сторону  Будапешта Келети Штутгарт Hbf в сторону  Франкфурта Hbf Рейлджет Гюнцбург в сторону  Будапешта Келети Штутгарт в сторону  Дортмунда IC / EC 32 3 поезда Гюнцбург в сторону  Клагенфурта Гюнцбург в сторону  Инсбрука Штутгарт в сторону  Мюнстера Гюнцбург в сторону  Оберстдорфа Штутгарт в сторону  Карлсруэ IC 60 каждые 2 часа Аугсбург в сторону  Мюнхена Штутгарт в сторону  Франкфурта IC / EC 62 каждые 2 часа Гюнцбург в сторону  Зальцбурга Штутгарт в сторону  Саарбрюккена Предыдущая станция   DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee   Следующая станция Терминус IRE 50 Brenzbahn через Хайденхайм Лангенау (Вюртт) в сторону  Aalen Hbf Гайслинген (Steige) в сторону  Stuttgart Hbf RE 5 через Ульм Лаупхайм Вест в сторону  Линдау-Инзель Blaubeuren в сторону  Донауэшингена RE 55 через Зигмаринген Терминус Предыдущая станция   Go-Ahead, Баден-Вюртемберг   Следующая станция Beimerstetten в сторону  Stuttgart Hbf РБ 16 через Гайслинген (Штайге) Терминус Предыдущая станция   Hohenzollerische Landesbahn   Следующая станция Терминус RE 57 Brenzbahn через Хайденхайм Тальфинген (б Ульм) в сторону  Aalen Hbf Ульм-Зефлинген в сторону  Мундеркингена РБ 56 Терминус Терминус РБ 57 Ульм Ост в сторону  Лангенау (Württ)
Место расположения
Ульм Расположение в Баден-Вюртемберге Show map of Baden-Württemberg Ульм Расположение в Германии Show map of Germany Ульм Расположение в Европе Show map of Europe

Ulm Hauptbahnhof - главный вокзал в городе Ульм , который находится на Дунае , на границе немецких земель Баден-Вюртемберг и Бавария в регионе Дунай- Иллер ( регион Донау-Иллер ).

Ulm Hauptbahnhof имеет двенадцать платформ, пять из которых являются конечными платформами, и образует крупный железнодорожный узел. Другие станции в городе: Ульм-Зефлинген на западе, Ульм-Ост (восток) на востоке и Ульм-Донаутал (долина Дуная) в промышленной зоне. Сортировочная станция Ульма расположена к западу от города. Ной-Ульм (Новый Ульм), расположенный на другом берегу Дуная в Баварии, имеет станции Ной-Ульм , Финнингерштрассе и Герленхофен.

Ульм расположен на железнодорожной линии, соединяющей Штутгарт и Мюнхен , по которой курсируют поезда Intercity-Express , и является частью Magistrale for Europe (магистраль) из Парижа в Будапешт . До европейских городов, таких как Амстердам , Будапешт, Париж и Линц, можно добраться без пересадок. Ежедневно станцией пользуются около 29000 пассажиров. ^[4] Ежедневно его используют около 335 поездов Deutsche Bahn и Agilis , 75 поездов дальнего следования и 260 региональных поездов. Станция обслуживается местными поездами, работу которых координирует Donau-Iller-Nahverkehrsverbund. (Ассоциация местного транспорта Дунай-Иллер, DING).

Местоположение [ править ]

Ulm Hauptbahnhof находится к западу от центра Ульма. Здание вокзала расположено к востоку от путей на Банхофплац (привокзальная площадь или привокзальная площадь). К востоку от вокзала проходит улица Фридрих-Эберт-Штрассе, которая становится у привокзальной площади Ольгастрассе. Напротив здания вокзала Bahnhofstrasse (Station stre et) идет от привокзальной площади в сторону Münsterplatz (площадь собора), которая находится примерно в 500 метрах от отеля. Schillerstraße проходит к западу от станции. Федеральное шоссе 19, которое в настоящее время называется Карлштрассе, пересекает железнодорожные пути к северу от станции над мостом Людвига Эрхарда, ранее называвшимся мостом Блаубойрер-Тор (Блаубойренские ворота). На юге Нойенштрассе проходит под путями через подземный переход Эхингер-Тор (Эхингенские ворота), а Цинглерштрассе пересекает рельсы на мосту Цинглер.К юго-востоку от здания вокзала находится центральный автовокзал Ульма.

Железнодорожные пути [ править ]

Ulm Hauptbahnhof - это узел нескольких основных железнодорожных линий. Fils Valley Railway , работает через Geislingen , Гёппингене и Плохингене Штутгарт, является двухпутной и электрифицированной основная линия, используется для внутреннего и международного трафика дальней связи при максимальной скорости в 160 км / ч. Междугородные перевозки также ходят из Ульма по электрифицированной двухпутной магистрали через Гюнцбург в Аугсбург, максимальная скорость которой составляет 200 км / ч. Обе железные дороги используются поездами InterCity Express, Intercity и EuroCity . Железная дорога Ульм – Фридрихсхафен проходит через Биберах (Рис) , Аулендорф иРавенсбург - Фридрихсхафен - двухпутная неэлектрифицированная линия. Маршрут модернизирован до 140 км / ч и обслуживает в основном региональное сообщение, хотя пара междугородних поездов курсирует по нему каждый день.

Кроме того, в Ульме начинаются две линии: железная дорога Ульм – Зигмаринген через Эхинген (Донау) в Зигмаринген (далее идет железная дорога Туттлинген – Инцигкофен до Туттлингена и железная дорога Шварцвальда до Донауэшингена ) и железная дорога Аален – Ульм через Хайденхайм до Аален . Эти две линии являются однопутными и неэлектрифицированными железными дорогами, которые используются региональными службами, хотя железная дорога Ульм – Зигмаринген имеет два пути до Херрлингена.

В частности, Ульм обслуживается следующими маршрутами расписания (KBS) :

• KBS 750 : Ульм – Гайслинген – Геппинген – Плохинген – Штутгарт
• KBS 751 : Ульм – Биберах (Рис) –Аулендорф – Равенсбург – Фридрихсхафен
• KBS 755 : Ульм – Эхинген (Донау) –Зигмаринген – Туттлинген – Донауэшинген
• KBS 756 : Эхинген (Донау) –Ульм – Мемминген
• KBS 757 : Ульм – Хайденхайм – Аален
• KBS 975 : Ульм – Мемминген – Кемптен – Оберстдорф
• KBS 980 : Ульм – Гинцбург – Аугсбург
• KBS 993 : Ульм – Гюнцбург – Донаувёрт – Ингольштадт – Регенсбург.

История [ править ]

Еще в 1834 году планировалось построить железную дорогу между Каннштаттом , Ульмом и Фридрихсхафеном. В августе 1835 года некоторые жители Ульма выступили с инициативой содействия его строительству. Затем 21 декабря 1835 года была основана Ульмская железнодорожная компания ( Ulmer Eisenbahngesellschaft ); в день регистрации он уже потратил 80 000 гульденов . 18 апреля 1843 года было одобрено строительство участка от Штутгарта через хребет Швабский Альб (Швабская Юра) до Ульма, а не первоначально запланированный более длинный вариант через Аален . Однако по поводу расположения станции Ульм были споры. Военный архитектор Мориц Карл Эрнст фон Притвитца архитектор города и собора Фердинанд Трэн предпочел вариант для станции к северу от центра на линии восток-запад. Поскольку этот вариант означал бы, что продолжение линии до Фридрихсхафена должно было проходить через территорию Баварии, инженеры Вюртемберга вместо этого спланировали железнодорожную станцию, выровненную с севера на юг в ее нынешнем местоположении к западу от города. Хотя цена этой земли была выше, и девять дорог были разрушены, по сравнению с разрушением только трех дорог в северном варианте, был выбран вариант север-юг. В результате западные пригороды Ульма теперь отделены от центральной части города.

В гонке против Баварии и Бадена за завершение первого железнодорожного сообщения с Боденским озером Вюртемберг начал строительство Южной железной дороги до Фридрихсхафена через Биберах, а основные работы начались летом 1847 года. Первые земляные работы и фундаментные работы для станции Ульм состоялись в августе 1848 года. В марте 1849 года начались работы по возведению зданий. Контракты на земляные, взрывные и строительные работы были предоставлены Королевскими государственными железными дорогами Вюртемберга небольшим подрядчикам. Из-за возможных оползней на Kuhberg (холме), прямо перед станцией Ульм, Дунай был перемещен, и Южная железная дорога была построена на мелиорированной земле на старом русле реки. ^[5]Экономика Ульма выиграла от строительства, особенно от предприятий, обеспечивающих питание рабочей силы. Первое испытание локомотива прошло от Бибераха до Ульма 17 мая 1850 года. ^{[6] [7]}

1850–1866: открытие и подключение к другим железнодорожным линиям [ править ]

Станция Ульм была официально открыта вместе с последним участком Южной железной дороги от Бибераха до Ульма 1 июня 1850 года. ^[8] 29 июня 1850 года было завершено строительство железной дороги через перевал Гейслингер Штайге через Швабский Альб между Гейслингеном и Амштеттеном, что позволило Восточная железная дорога Вюртемберга ( Железная дорога долины Филс ), идущая в Штутгарт через Геппинген , должна быть введена в эксплуатацию, чтобы сквозные поезда могли ходить из Хайльбронна.в Фридрихсхафен. Таким образом была построена первая железнодорожная ветка через Вюртемберг. Восхождение на Geislinger Steige было техническим шедевром того времени и привлекло внимание всей Европы. Каждый день по трем путям вокзала курсировало три поезда в направлении Штутгарта и Фридрихсхафена. Время в пути между Ульмом и Штутгартом составляло четыре часа, а между Ульмом и Фридрихсхафеном - три часа 15 минут. Здание вокзала, спроектированное архитектором Людвигом Фридрихом Гаабом в стиле, сочетающем готическое возрождение и неоклассицизм.элементов, был открыт в декабре 1850 года. Он состоял из двухэтажного центрального здания с трехэтажными боковыми башнями на каждом конце, а на первом этаже располагался вестибюль, два зала ожидания, вокзал, ресторан, камера хранения. , комната для обслуживающего персонала, комната портье и две кассовые комнаты с прихожими. Наверху были кладовые и жилые помещения. В качестве материалов использовались ашлар , кирпич и щебень. Два вестибюля к зданию вокзала были построены в 1851 году. Также были построены развязка , каретный двор, товарный сарай , водная станция и несколько других построек. ^[8] Железнодорожный телеграф был подключен к станции 16 апреля 1851 года, а станция Ульм открыла службу носильщиков 9 октября 1851 года.

25 апреля 1850 года Королевство Бавария подписало договор с Королевством Вюртемберг о продлении железнодорожной линии между Мюнхеном и Аугсбургом до Ульма и соединении с железнодорожной сетью Вюртемберга. В марте 1852 года началось строительство железнодорожного моста через Дунай. Первый поезд прибыл на станцию ​​Ной-Ульм после 25 декабря 1853 года; это был официально открыт 26 сентября вместе с Neu-Ulm- Burgau секции железной дороги Баварского Максимилиана . Поскольку мост через Дунай еще не был достроен, дрожкиСлужба работала между станцией Ульм и Ной-Ульм. Дунайский мост, который изначально был рассчитан на два пути, был построен 1 мая 1854 года. ^[8] Он состоял из Кёпера.песчаник и составлял 123 метра в длину и 8,55 метра в ширину. Он был назван мостом Вильгельма-Максимилиана в честь правящих королей Вюртемберга и Баварии, и с обоих концов у него были железные ворота. 1 июня была открыта вся железная дорога Максимилиана от Ульма до Аугсбурга до Мюнхена, а вокзал Ульма стал железнодорожным узлом. По новой линии ежедневно курсировало четыре поезда в каждую сторону: экспрессы ходят по три часа 30 минут, а обычные пассажирские поезда - от пяти до шести часов. Станция была пограничной и пересадочной станцией между Баварией и Вюртембергом с отдельными станционными сооружениями, которыми управляли два королевства. Королевские баварские государственные железные дороги операция "была в южной части станции в своем собственном крыле здания станции, имевших лавровые платформы. Он стал известен какBayerischer Bahnhof (Баварский вокзал). Поскольку баварское время на десять минут опережало время Вюртемберга, на вокзале использовалось два разных времени. В конце 1856 года линия между Ульмом и Ной-Ульмом была продублирована. ^[9]

В 1855 году было введено отдельное зимнее и весеннее расписание. 17 мая 1856 года сообщение через Ульм было открыто для международной торговли, что позволило перевозить по железной дороге лес, зерно, табак, цемент, кирпичи и уголь для паровых двигателей. Паровые двигатели устанавливались, потому что тока Блау больше не хватало для удовлетворения растущего спроса на энергию. В период с 1852 по 1855 год Ульм удвоил свой экспорт. В феврале 1856 года открылось почтовое отделение, а 1 мая 1857 года на вокзале открылась первая гостиница ( Hôtel de Russie , позже переименованная в Zum Russischen Hof ). 12 октября 1862 года железная дорога Иллер-Вэлли. был открыт от Ной-Ульма до Меммингенас четырьмя поездами, курсирующими ежедневно, и он был продлен до Кемптена1 июня 1863 года. В тот же день после четырех лет строительства был введен в эксплуатацию второй путь железной дороги Филс-Вэлли из Ульма в Штутгарт. После того, как 1 января 1861 года управление Королевских баварских железных дорог было переведено в Нью-Ульм, к 1 декабря 1863 года деятельность существующей совместной станции Вюртемберг и Бавария была полностью передана в Вюртемберг, за исключением операций с автомобилями и локомотивами. Часть Bahnhofstraße (Вокзальная улица), строительство которой было завершено в 1867 году, было построено в январе 1865 года, перекрывая Блау. Часть крепостной стены, построенной в средние века, была снесена в конце 1866 года, чтобы у вокзала был прямой доступ к центру города. В 1866 году частный предприниматель Филип Берблингер построил здание Берблингера с 36 квартирами в конце улицы Карлштрассе как первое здание в Ульме для железнодорожников.^{[10] [11] [12]}

1867–1891: первая и вторая фазы расширения [ править ]

Здание вокзала перестраивалось с 1867 по 1880 год. При этом были добавлены чугунные арки и угловые павильоны, так что теперь здание было 75,2 метра в длину и 13,7 метра в ширину, а с 1872 по 1874 год был построен железный двухпролетный навес для поезда . ^{[8 ]} 25 марта 1867 года строительство линии на Блаубойрен началось со сноса стен крепости Ульм на холме Кинлесберг. Линия на Блаубойрен была открыта 2 августа 1868 года. За этим последовало расширение на Эхинген в 1869 году и на Шеер на границе провинции Гогенцоллерн в 1870 году. Наконец, Шеер- Зигмарингенсекция была открыта в 1873 году. В 1874 году после ее завершения ежедневно курсировало шесть поездов из Ульма в Штутгарт, семь поездов - из Штутгарта в Ульм, пять пар поездов - между Ульмом и Фридрихсхафеном, шесть пар поездов курсировали между Ульмом и Аугсбургом. четыре пары поездов курсировали между Ульмом и Кемптеном и пять пар поездов курсировали между Ульмом и Блаубойреном. С 1868 по 1871 год депо, которое располагалось к западу от платформ, было перемещено на север в треугольник, образовавшийся между железной дорогой долины Дуная и железной дорогой долины Филс.

25 июня 1875 года был проведен первый пробный рейс по недавно построенной Бренцской железной дороге от Аалена через Хайденхайм до Ульма, и она была открыта 5 января 1876 года. Более раннее открытие было невозможно из-за пункта о Бренцской железной дороге от 21 февраля 1861 года, по которому Вюртемберг пообещал не строить в течение двенадцати лет железнодорожное сообщение между железной дорогой Штутгарт-Нёрдлинген ( Железная дорога Ремс / Железная дорога Риес ) и Ульмом, иначе путь от Нёрдлингена до Боденского озера был бы короче через Вюртемберг, чем через Южно-Северную железную дорогу Людвига.через Баварию. 24 января 1877 года был завершен пешеходный мост, пересекавший станцию ​​и соединивший ее с гостиницей Zum Russischen Hof; его строительство началось в июле 1875 года. В августе 1877 года мост Блаубойрер-Тор был открыт через пути к северу от станции, заменив существующий переезд на Карлштрассе. Мост представлял собой мост с железными фермами, длиной 225,6 м и шириной 10 м. В октябре 1986 года он был снесен и заменен мостом Людвига Эрхарда, который открылся 26 октября 1989 года. В 1879 году почтовое отделение, расположенное рядом со станцией, было перестроено и расширено. Станция Ulm Stuttgarter Tor, к северу от центральной части города, которая сегодня называется Ulm Ost (восток), открылась на Бренцской железной дороге 20 сентября 1886 года.

Второй этап расширения станции начался в 1888 году и продолжался до 1891 года, на что было потрачено 2,6 миллиона немецких золотых марок.. Существующие восточные запасные пути между Вильгельмштрассе и железной дорогой Филс-Вэлли к северо-востоку от станции Ульм, которые существуют до сих пор, были открыты в 1888 году. 26 марта 1889 года на станции было установлено электрическое освещение, использующее электричество от собственного пара станции. Электростанция на Шиллерштрассе. Здание вокзала снова перестраивалось с 1889 по 1890 год. На смену чугунным аркам пришел вестибюль длиной 42 метра и шириной 8 метров, который использовался под кассу. В 1891 году был построен эстакадный переход, заменивший существующие пешеходные переезды. В том же году на момент завершения второй очереди строительства на станции Ульм было 22 пути, из которых четыре были пассажирскими, пять - грузовыми и 13 - маневровыми. ^{[13] [14]}

1891–1913: проектирование и строительство сортировочной станции [ править ]

1 августа 1891 года Ульмское генеральное почтовое отделение открыло железнодорожное почтовое отделение на привокзальной площади. В марте 1892 года было завершено дублирование железной дороги Максимилиана между Аугсбургом и Ной-Ульмом, так что была продублирована вся линия между Мюнхеном и Штутгартом через Ульм. 1 октября 1893 года для входа на платформы были введены билеты на платформу. 3 ноября 1894 года первый бензиновый вагон отправился из Ульма в Блаубойрен; он был оснащен двигателем Daimler- Otto от Maschinenfabrik Esslingen . С 27 апреля 1897 года, в Ordinarischiff(«Обычная лодка», простая деревянная лодка, которая могла перевозить грузы и пассажиров только вниз по течению и управлялась шестами) в последний раз покинула Ульм и направилась в Вену вниз по Дунаю, поскольку они больше не могли конкурировать с железной дорогой. 15 мая 1897 года был открыт трамвай Ульма , первая линия которого проходила через привокзальную площадь. В сентябре 1898 г. на привокзальной площади установили фонтан с увенчанным атласом ; он был подарен компанией Schwenk, местным производителем цемента. За год с 1 апреля 1898 года по 31 марта 1899 года станцию ​​Ульм использовали 1 211 199 пассажиров и она была четвертой по загруженности станцией в Вюртемберге. Ульм обработал 390 864 тонны грузов, что позволило ему занять третье место в Вюртемберге. ^[15]

В 1899 и 1900 годах город Ульм рассматривал возможность понизить станцию ​​на четыре метра, чтобы решить проблемы с движением на связях между центральной частью города и Западным Ульмом. Этот проект был поддержан несколькими экспертами, но не был реализован из-за его высокой стоимости, составляющей не менее двенадцати миллионов марок. Вместо этого в 1901 и 1902 годах был разработан план по перемещению пассажирской станции вместе с запланированной сортировочной станцией на Blaubeurerstraße так, чтобы она была выровнена с востока на запад, а также для реконструкции бывшей железнодорожной территории. Линии на Аугсбург и Фридрихсхафен будут соединены с новой железнодорожной станцией туннелем через Кухберг и Нью-Ульм в обход. Новый Южный вокзал будет построен на новой линии в районе Зефлинген рядом с сегодняшней улицей Кенигштрассе.Этот проект также был отклонен администрацией Государственной железной дороги из-за его дороговизны.

Отель Münster был открыт в 1901 году как еще один вокзал на привокзальной площади напротив здания вокзала. Мост Моренкопф, построенный в 1903 и 1904 годах над южными железнодорожными путями, был построен 1 октября 1904 года; Позже он был переименован в честь губернатора крепости Рудольфа фон Цинглера в мост Цинглера. Город и государственная железная дорога долгие годы спорили, строить путепровод или подземный переход. С открытием моста железнодорожный переезд на Эхингерштрассе был закрыт. С марта 1906 года город Ульм планировал проложить подземный переход под путями между Банхофштрассе на востоке и Шиллерштрассе на западе станции, что так и не было выполнено.

Поскольку старые погрузочно-разгрузочные мощности не могли справиться с растущим грузопотоком, срочно потребовались грузовая и сортировочная станции, расположенные к востоку от станции Ульм на железной дороге в долине Дуная. В 1899 году Королевские государственные железные дороги Вюртемберга купили 67 259 квадратных метров земли крепости, чтобы использовать ее в качестве двора. 25 сентября 1902 года король Вюртемберга Вильгельм IIпредоставил Государственной железной дороге право экспроприировать необходимую землю, так что строительство сортировочной станции могло начаться в 1903 году. Работа на части новой железнодорожной станции началась в октябре 1906 года. 28 апреля 1907 года была открыта новая станция Ульм-Зефлинген. на железной дороге долины Дуная в западном конце сортировочной станции, заменив предыдущую станцию ​​Зефлинген, открытую в 1868 году. Мост Нейтор, пересекающий долину Филс и железную дорогу Бренц к северу от станции Ульм, был построен в июле 1907 года. Его длина составляла 112 метров. в длину, ширину 11,6 метра и весил 600 тонн. В то время как железные конструкции и столбы были построены Государственными железными дорогами, проезжую часть построил город Ульм. Первый билетный автомат был установлен в вестибюле вокзала 7 января 1908 года. Bahnhofsmission(благотворительная организация, которая помогает решать различные социальные проблемы на немецких станциях) была основана в Ульме в конце лета 1910 года. Железнодорожная станция была завершена 12 июня 1911 года, а станция Ульма была переименована в Ulm Hauptbahnhof ( главный вокзал Ульма ). ^[8] Дублирование железной дороги долины Дуная от Ульма до Зефлингена было завершено 19 марта 1912 года, а дублирование Южной железной дороги от Ульма до Фридрихсхафена, начатое в 1905 году, было завершено в 1913 году.

Промышленные пути были необходимы для соединения двора с промышленными и торговыми районами к востоку и западу от города. В 1907 году были построены промышленные пути Ульм-Вест длиной 3,8 км, и пять основных путей были соединены с помещениями 40 компаний. Промышленные пути Ульм-Ост (восток) протяженностью 1,3 км, которые были предложены в 1897 году, были построены с 1910 по 1911 год и проработали до 9 мая 1979 года, когда они были закрыты, а затем демонтированы. ^{[16] [17]}

1914–1939: Первая мировая война и электрификация [ править ]

Во время Первой мировой войны с 1914 по 1918 год через станцию ​​перевозили войска, военное снаряжение, военнопленных и автомобили. Пассажирские перевозки на всех линиях Вюртемберга были впервые закрыты из-за нехватки угля 19 октября и с 5 по 15 ноября 1919 года. 1 апреля 1920 года Королевские государственные железные дороги Вюртемберга и все другие государственные железные дороги Германии были присоединены к Deutsche Reichsbahn . В январе и феврале 1922 года снова были введены ограничения на железнодорожное движение из-за нехватки угля и забастовок. В 1923 году привокзальная площадь вокзала была реконструирована. С июля 1930 года экспресс D 208 совершил самый быстрый поезд в Вюртемберге, преодолев 104-километровый маршрут от Ульма до Фридрихсхафена за 78 минут.

В сентябре 1931 года для электрификации железнодорожной линии от Штутгарта до Аугсбурга через Ульм рельсы опускаются под мосты Цинглер, Нейтор и Валльграбен, поскольку минимальная высота проезда должна быть увеличена на 1,2 метра для установки воздушной линии. В том же месяце с двухпутного туннеля железной дороги Филс-Вэлли, ранее проходившего под крепостной стеной, сняли крышу. Станция Ulm Ost (восточная) была построена у одного из старых порталов туннелей в апреле 1932 года. В феврале 1932 года пешеходный мост станции от привокзальной площади станции до Schillerstraße пришлось поднять на 1,2 метра для прокладки воздушной линии. В апреле 1933 года здание вокзала было модернизировано, чтобы подготовиться к официальному открытию электрификации. 25 апреля 1933 г.электрификация железной дороги Максимилиана от Аугсбурга до Ульма была открыта, и пассажирский поезд 906 был доставлен локомотивомE 32 31 работал как первый электропоезд из Аугсбурга в Ульм. 5 мая 1933 года была открыта электрификация железной дороги Филс-Вэлли из Штутгарта в Ульм с прибытием первого электропоезда из Штутгарта. Однако официальное открытие электрификации всей железнодорожной линии от Штутгарта до Аугсбурга состоялось только 30 мая 1933 года. Мост Блаубойрер-Тор к северу от вокзала, построенный в 1877 году, был снесен в июне 1932 года и заменен на новый стальной мост, который был открыт 13 июля 1933 года. Это был самый большой мост в Ульме длиной 226 метров, шириной 17,7 метра и весом 1600 тонн.

10 ноября 1933 года были проведены пробные запуски на 86-километровом маршруте Аугсбург-Ульм и на 71-километровом участке железной дороги Филс-Вэлли от Ульма до Плохингена - двух участков линии, которые были завершены, каждый со скоростью до до 152 км / ч, за 54 минуты. В январе 1935 года были проведены испытательные пробеги на железной дороге Штутгарт-Ульм с первым новым агрегатом с электроприводом переменного тока , который достиг скорости 100 км / ч вместо обычных 35 км / ч на Geislinger Steige и, как следствие, в долине Филс. Железная дорога была пройдена за час без остановок. В 1937 году началось дублирование участка Зефлинген-Херрлинген железной дороги в долине Дуная, которое было завершено в 1939 году ^[18].С 1 ноября 1937 года по 31 марта 1941 года автобус-экспресс Deutsche Reichsbahn курсировал из Штутгарта в Ульм по новому автобану . ^[19] 17 декабря 1938 года ремонтные работы в здании вокзала, начатые летом, были закончены. Ресторан третьего класса был заменен на переход шириной 13 метров к платформам, а ресторан второго класса перестроили под туалетный блок. 14 апреля 1939 года в соответствии с приказом Министерства транспорта в 1936 году Банхофсмиссия была заменена станционными службами Национал-социалистической женской лиги . ^{[20] [21]}

1939–1949: разрушения во время Второй мировой войны и восстановление [ править ]

После начала Второй мировой войны 1 сентября 1939 года евреи Ульма были впервые « депортированы » 1 декабря 1941 года. К февралю 1945 года Deutsche Reichsbahn перевезла 116 евреев Ульма в концентрационные лагеря в семи депортациях, причем большинство из них отправлен в концлагерь Терезиенштадт. С 23 марта 1942 года частные железнодорожные перевозки становились все менее и менее терпимыми. 16 марта 1944 года на станцию ​​Ульм был нанесен первый воздушный налет, в результате которого была повреждена южная часть станции и погибли двое железнодорожников. За этим последовали другие нападения в июле, августе и сентябре, но они не привели к прекращению работы железных дорог. 17 декабря 1944 года был нанесен самый сильный налет на Ульм, на железную дорогу было сброшено 65 взрывчатых веществ и около 3500 зажигательных бомб. В результате все пути, здание вокзала 1850 года и все хозяйственные постройки были разрушены, и движение поездов стало невозможным, и все операции пришлось перенести на сортировочную станцию. К 9 января 1945 года все пассажирские перевозки были восстановлены. 25 февраля 1945 года на станцию ​​был нанесен еще один авианалёт.который разрушил мост Вальштрассен, и еще восемь последовали за ним до 19 апреля. 19 апреля 1945 года на станцию ​​и сортировочную станцию ​​произошел очередной крупный налет авиации, приведший к полному прекращению боевых действий. 23 апреля 1945 года железнодорожники покинули все помещения станции и отправились вЛаупхайм . 24 апреля 1945 года железнодорожный мост через Дунай между Ульмом и Ной-Ульмом был взорван во время вторжения армии Соединенных Штатов . Все объекты, которые ранее планировалось уничтожить ВВС США, были уничтожены.

В мае 1945 года был построен временный деревянный мост через Дунай, заменивший разрушенный железнодорожный мост. В том же месяце во временном сарае на станции была открыта христианская станция помощи, которая до середины 1946 года ежедневно обслуживала в среднем 3000 путешественников. С апреля 1949 г. до середины декабря 1952 г., когда он был снесен, в сарае находилось в общей сложности 28 200 человек. ^[22] 16 мая 1945 года первые военные поезда снова курсировали для французов и американцев между Фридрихсхафеном и Ульмом, а 8 июня 1945 года Deutsche Reichsbahn действовала на линии, идущей от Корнвестхайма.через Штутгарт и Ульм в Аугсбург. С 29 июня электрички могли курсировать из Ульма в Ной-Ульм, но 30 июня гражданские поездки между французской и американской оккупационными зонами были запрещены, что затронуло, среди прочего, Южную железную дорогу. ^[18]21 августа 1945 года через Ульм-Хауптбанхоф ежедневно курсировало 24 пассажирских поезда, большинство из которых обслуживали оккупационные власти и вооруженные силы. 3 сентября возобновились гражданские грузовые перевозки. 19 декабря 1945 года частные пассажирские перевозки были на короткое время прекращены из-за нехватки угля, чтобы можно было продолжать перевозки жизненно важных продуктов питания, а 1 апреля 1946 года после возобновления движения тарифы были увеличены на 150 процентов. 29 апреля вновь открылись двор Ульма и перрон метро на вокзале. С 1945 по 1959 год, в связи с тем, что он был последним городом перед границей между американской и французской оккупационными зонами и являлся крупным транспортным узлом, Ульм был основным местом хранения подвижного состава в Южной Германии. Между 1945 и 1948 годами более 200000 ветеранов войны и 300Через станцию ​​Ульм прошли 000 беженцев из Восточной Европы.^[23]

С 18 мая 1946 года улица Банхофштрассе была снова открыта для движения после очистки от мусора. По летнему расписанию 1946 года Ульм обслуживал 60 пассажирских поездов в день, а с 16 июня 1946 года сквозные поезда курсировали по всей длине железной дороги Штутгарт-Ульм. Deutsche Reichsbahn построил с октября по декабрь 1946 года навес, который служил вокзальным рестораном за временным навесом, который служил зданием вокзала на привокзальной площади. Здесь в качестве строительного материала использовались кирпичи разрушенного войной отеля Zum Russischen Hof . В 1947 году город Ульм планировал перенести станцию, но они потерпели неудачу. Однако ему удалось предотвратить запланированное Рейхсбаном расширение железнодорожных объектов на восток. В марте 1947 года отель Bahnhofhotel-Gaststätte(Гостиница-ресторан «Станция»), которая располагалась в импровизированном здании, открылась взамен разрушенного Bahnhofshotel (Гостиница «Станция»). В том же месяце Ульмская железная дорога из щебня ( Trümmerbahn), работавший с паровозом, был введен в эксплуатацию между внутренним центром города и Фридрихсау, доставив 1,2 миллиона кубометров щебня на очистные сооружения, прежде чем они были закрыты 31 марта 1955 года. В апреле 1948 года руины Главпочтамта были расчищены от привокзальной площади станции, а навес для почтового отделения был построен до 12 декабря 1948 г. на неиспользуемом погрузочном пути. 23 мая 1949 года был снесен эстакадный пешеходный мост, построенный в 1877 году. Он был поврежден в конце войны и был трудным, но все же проходимым. Первоначально предполагалось заменить его, расширив подземный переход платформы до Шиллерштрассе с западной стороны путей. От плана отказались в пользу новой платформы пешеходного моста. ^[24]

1949–1981: новое строительство и расширение приемного корпуса [ править ]

7 сентября 1949 года Deutsche Bundesbahn был основан как преемник Deutsche Reichsbahn на территории Федеративной Республики Германии . В октябре 1949 года деревянные балки временного моста через Дунай, построенного в 1945 году, были заменены на стальные. 7 ноября 1950 года новый отель Bundesbahn (названный Bubahoжителей города) на 130 номеров был открыт после 18 месяцев строительства. В 1950 году на Ульм Хауптбанхоф было продано 1,16 миллиона билетов. 6 апреля 1951 г. на станции Ульм была введена в эксплуатацию радиосистема управления маневровой установкой. 21 марта 1952 года для солдат США было открыто Управление железнодорожного транспорта. В декабре 1952 года на станции были снесены временные навесы, и можно было начать строительство нового здания станции. 19 декабря 1953 года сотрудники Deutsche Bundesbahn переехали в новое здание вокзала. В 1955 году было реконструировано грузовое и погрузочное оборудование. 16 мая 1955 года на привокзальной площади станции было завершено строительство нового почтамта; его строительство началось 6 октября 1952 года, и он будет открыт 9 июля 1955 года. Строительство пешеходного моста станции, которое началось в 1954 году,был завершен 5 августа 1955 года.Венгерская революция была подавлена, станция несколько недель обслуживала поезда с венгерскими беженцами с 30 ноября 1956 года. Строительство железнодорожного моста через Дунай, начавшееся 24 ноября 1955 года, было открыто 31 октября 1957 года. В то время через Дунай проходило 160 поездов в день, и он был одним из самых загруженных мостов на юге Германии.

Отель Bahnhofhotel-Gaststätte, построенный в 1947 году, был снесен в апреле 1959 года, чтобы его можно было заменить на Bundesbahnhotel . 28 июля 1960 года городской совет Ульма решил построить автомобильный туннель к югу от станции Ульм (подземный переход Эхингер-Тор) и мост Зинглера чуть южнее. Почтовая станция Ульма открылась 13 октября 1962 года для погрузки и разгрузки почты. 11 января 1964 г. начался финальный этап строительства входного корпуса ^[8].с расширением северного крыла, которое должно было продлиться два года. Однако строительные работы были остановлены в апреле из-за финансовых и структурных проблем. Центральный автовокзал Ульма, лежавший к югу от станции, был временно введен в эксплуатацию 22 декабря 1961 года; окончательно строительство будет завершено в сентябре 1964 года. Из-за высокой плотности движения станция Ульм была классифицирована 1 июля 1966 года как принадлежащая к высшему уровню категорий станций Deutsche Bundesbahn., категория 1. Интерьер входного здания был отремонтирован в декабре 1966 года. Строительство новой улицы Neuen Straße, включая подземный переход Ehinger-Tor, к югу от станции было завершено 22 сентября 1966 года; его строительство началось в ноябре 1964 года. Ульмский трамвай, который раньше проходил по мосту Цинглера, был переведен на подземный переход, и движение началось с 29 мая 1967 года ^[25].

В январе 1968 года старый мост Цинглера к югу от станции был снесен для строительства нового моста Цинглера, открытого 5 декабря 1968 года. Были проведены работы по расширению северного крыла здания вокзала, которое было заброшено в 1964 году. возобновился в сентябре 1969 года, но снова был остановлен из-за финансовых проблем 7 мая 1971 года. В июне 1970 года неиспользуемые навесы были снесены, чтобы получить возможность обрабатывать багаж. 26 августа 1969 года началось строительство подземного пешеходного перехода под привокзальной площадкой станции, для которого протекает канал Кляйне Блау (Литл Блау).) под станцию ​​пришлось перенести. В октябре 1970 года были обнаружены остатки укреплений XIV и XVI веков. 21 декабря 1970 года был открыт подземный переход, соединяющий станцию ​​с центром города, трамвайной и автобусной станциями.

18 августа 1971 года начались работы по расширению здания вокзала с целью увеличения количества коек в отеле Bundesbahn к летним Олимпийским играм 1972 года, проходившим в Мюнхене. Эта работа была завершена 7 июля 1972 г. В сентябре 1971 года строительные работы на северной части входа в здание возобновилась снова после жалоб со стороны профсоюза железнодорожников и северное крыло было завершено в феврале 1973 г. ^[8] Барьеры платформы были отменен 1 мая 1973 года. 16 мая 1976 года в 11:15 последний пассажирский поезд на паровой тяге отправился со станции в Зигмаринген . В феврале 1978 года платформы 1–3 были подняты с 38 до 76 см, платформа 3 была увеличена до 320 метров и была построена четвертая платформа, что потребовало расширения подземного перехода платформы.^[8]

Deutsche Bundesbahn модернизировал железную дорогу Филс-Вэлли между Штутгартом и Ульмом до 12 октября 1981 года, введя реверсивную работу путей. ^[26]

С 1982 года: проектирование и модернизация высокоскоростных линий [ править ]

В июле 1985 года Deutsche Bundesbahn начал проектирование высокоскоростной линии из Штутгарта в Мюнхен. Планировалось построить новую линию от Зюссена до Гюнцбурга, чтобы обойти Ульм на севере; это должно было быть связано с существующей линией в Beimerstetten . Эти планы, однако, встретили резкое сопротивление жителей Ульма и Ной-Ульма, поскольку перенос главного вокзала и товарной станции на новую линию к северу от Ульма в пригороде Юнгингена.было предложено. Однако 15 октября 1990 года Deutsche Bundesbahn заявило, что строительство объездной дороги в Ульме маловероятно, и 7 сентября 1993 года, наконец, решило не вводить объездную дорогу в Ульме. В октябре 1991 года был предложен еще один вариант высокоскоростной линии между Штутгартом и Ульмом. Помимо предыдущей версии, которая теперь называлась маршрутом K, и этой линии без объездной дороги Ульма, существовал маршрут H, который представлял собой новую линию для междугородних перевозок от Штутгартского центрального вокзала через Швабский Альб до Ульм-Хауптбанхоф. параллельно автобану A 8 ; Железная дорога Филс-Вэлли продолжит обслуживать региональные и грузовые перевозки. 8 декабря 1992 года правление Deutsche Bundesbahn одобрило выбор маршрута H.

С мая 1986 года Deutsche Bundesbahn планировал перенести центральную автобусную станцию ​​под землю и перестроить освободившееся пространство под офисный комплекс. 21 января 1992 г. город Ульм одобрил эти планы. 25 сентября 1986 года была введена в эксплуатацию конвейерная лента для багажа на лестницах туннелей платформы. В связи с началом работы Intercity-Express в 1991 году старый отель Bundesbahn (который с 1982 года назывался InterCity Hotel) был снесен в апреле 1991 года, а новый InterCity Hotel был построен к 1992 году и открыт 1 сентября 1992 года. Информация для пассажиров 22 октября 1992 года на станции была введена в эксплуатацию система с компьютерным дисплеем движения поездов. Испытания нового опрокидывающегося Pendolino ( класс 610).) поезда ходили между Штутгартом и Ульмом 11 декабря 1993 года. Передняя часть станции была модернизирована, и к 4 декабря 1993 года над главным входом была установлена ​​стеклянная крыша.

1 января 1994 года Deutsche Bahn AG была основана как преемница Deutsche Bundesbahn и восточногерманских железных дорог ( Deutsche Reichsbahn ). 29 ноября 1994 года Deutsche Bahn открыла новый туристический центр на вокзале Ульма, а 8 апреля 1995 года вокзал Ульма стал первой станцией в Баден-Вюртемберге, оснащенной тактильным покрытием.вести слепых. С 28 мая между Штутгартом и Ульмом курсировало несколько региональных поездов с двухэтажными вагонами. В августе 1995 года велопарковки на станции были закрыты. 31 декабря 1997 года обработка грузов была закрыта, а платформы для почтовых отправлений закрылись 23 января 1998 года. С 24 мая 1998 года опрокидывающиеся поезда класса 610 взяли на себя регулярные перевозки региональных служб на Дунайской железной дороге между Ульмом и Зигмарингеном. Строительные работы, включая установку новой стеклянной крыши, началось на платформе B с траками 2 и 3 в марте 2000 г. и было завершено в августе 1998 г. ^[27]

В 2005 году контейнерный терминал в Ульме ( Ulm Umschlagbahnhof или Ulm Ubf ) был открыт на железной дороге Филс-Вэлли на северной границе города Ульм в Дорнштадте с четырьмя путями длиной 700 метров, на которых ежегодно может обрабатываться до 100 000 TEU. , что делает его одним из одиннадцати ярдов, обслуживающих единичные поезда в узловых и спицах в Германии. Старый вокзал был снесен в 2008 году и заменен новым сооружением, строительство которого было завершено летом 2011 года.

Структура [ править ]

Здание вокзала [ править ]

К востоку от путей находится четырехэтажное входное здание, которое делится на отель «Интерсити» на юге, центральную часть с холлом и северное крыло.

В декабре 1952 года, после Второй мировой войны, начались работы по возведению импровизированных хижин на разрушенной во время войны станции, чтобы можно было начать строительство постоянного здания станции. Deutsche Bundesbahn открыл новое здание вокзала 19 декабря 1953 года после двенадцати месяцев строительства. Многие жители Ульма были недовольны зданием вокзала и одновременной перестройкой территории вокзала; Карл Эбнер, первый председатель туристического офиса Ульма / Ной-Ульма, назвал это «крупнейшим крушение поезда в Ульме». ^[28]11 января 1964 года начался завершающий этап строительства станции с расширением северного крыла, которое должно было продлиться два года. Однако строительные работы завершились в апреле из-за финансовых и структурных проблем. В сентябре 1969 года работы по развитию были возобновлены на северном крыле, но были снова остановлены 7 мая 1971 года из-за дальнейших финансовых проблем. 18 августа 1971 года началась реконструкция здания вокзала с целью увеличения количества спальных мест в отеле Deutsche Bundesbahn для летних Олимпийских игр 1972 года, проходивших в Мюнхене. Строительство было завершено 7 июля 1972 года. В сентябре 1971 года строительство северной части входного здания возобновилось из-за жалоб профсоюза железнодорожников, а в феврале 1973 года в северном крыле были построены офисы и столовая. ^[29]С 22 октября 1973 г. по 5 декабря 1974 г. здание вокзала было перестроено, чтобы переместить камеру хранения и обработку багажа в главный зал. ^[8] В мае 1978 года Deutsche Bundesbahn открыла туристический офис во входном здании, а 22 октября 1992 года ^[30] ввела в действие компьютеризированную табло отправления с дисплеем с разделенными створками на станции. Deutsche Bahn открыла вестибюль 29 ноября 1994 года и новый туристический центр 20 марта 1996 года, оборудованный «Пунктом обслуживания» с использованием новых технологий. ^[31]

В вестибюле здания находится большой двухсекционный ЖК-табло вылета и лестница на эстакаду. К югу от вестибюля Markt im Bahnhof (рынок на вокзале) был открыт 1 сентября 1992 года с множеством магазинов. ^[32] Главный вход в вестибюль почти полностью застеклен, а 4 сентября 1993 года территория за пределами главного входа перед станцией была покрыта стеклянной крышей, выходящей на дорогу. ^[33]Под стеклянной крышей находится лестница на подземный переход, соединяющий станцию ​​с трамвайным и автобусным вокзалом и центром города. Непосредственно ко входу в северное крыло есть еще магазины, туристический центр и выход к бывшему грузовому депо. Отель InterCity на 135 номеров открылся 1 сентября 1992 года в качестве замены старого отеля Deutsche Bundesbahn, который был снесен в апреле 1991 года и стоял на том же месте. ^[32]

Платформы и дорожки платформ [ править ]

Станция имеет семь железнодорожных путей на четырех платформах и пяти перронах, при этом путь 1 находится рядом со зданием станции. Две платформы залива, 5a на севере и 5b на юге, находятся на средней платформе, которая ограничена путями 4 и 6. Платформы заливов 25, 26, 27, 28 и 29 изначально были частью Bayerischer Bahnhof.(Вокзал Баварии), расположен к югу от входного здания и к западу от автовокзала и используется региональными поездами до Баварии. Пути 26 и 29 не имеют платформы и служат подъездными путями. Между путями 1 и 2 проходит путь 21, который не имеет платформы и используется как сквозной путь для грузовых поездов и как разъездной путь. Deutsche Bahn делит некоторые железнодорожные пути на «северную» и «южную» секции, чтобы два поезда могли одновременно останавливаться на пути. Все платформы закрыты и имеют цифровые дисплеи назначения. Центральные платформы соединены подземным переходом со зданием вокзала. Дальше к северу находится подземный переход, соединяющий основную платформу с центральными платформами, доступный для инвалидов по пандусам. Это не продолжается до платформы, обращенной к путям 7 и 8, поэтому они не имеют беспрепятственного доступа.Лифтов нет.

Железнодорожные перевозки [ править ]

История железнодорожного сообщения [ править ]

Ульм-Хауптбанхоф всегда был важным центром междугородных и региональных перевозок. На момент открытия в 1850 году три пары поездов в день курсировали из Ульма в Штутгарт и Фридрихсхафен. Время в пути между Ульмом и Штутгартом составляло четыре часа, а между Ульмом и Фридрихсхафеном - три часа 15 минут. ^[35] После первого открытия Баварской железной дороги Максимилиана в июне 1854 года четыре пары поездов также курсировали между Ульмом и Мюнхеном, причем экспрессы шли на три часа 30 минут, а остановки поездов занимали от пяти до шести часов. ^[36] В летнем расписании 1860 года Ульм сначала обслуживал ночной поезд по расписанию, а в 1865 году ночной поезд ходил из Вены в Париж., остановка на станции Ульм. С 1862 года четыре пары поездов курсировали на недавно открытой железной дороге долины Иллер между Ульмом и Кемптеном. ^[37] 15 мая 1867 года была открыта экспресс-служба по маршруту Париж – Ульм – Вена, который длился 19 часов 10 минут от Ульма до Парижа и 16 часов 35 минут от Ульма до Вены. ^[38] В 1874 году шесть поездов курсировали ежедневно из Ульма в Штутгарт, семь поездов ходили из Штутгарта в Ульм, пять пар поездов курсировали между Ульмом и Фридрихсхафеном, шесть пар поездов курсировали между Ульмом и Аугсбургом, четыре пары поездов курсировали между Ульмом и Кемптен и пять пар поездов курсировали между Ульмом и Блаубойреном. ^[39] 5 июня 1883 года первый Восточный экспресс из Парижа в Константинополь.остановился в Ульме в 11:35 после вылета из Парижского вокзала в 19:36 накануне. Поезд ходил по средам и субботам до Ульма, а его время в пути от Парижа до Варны составило 78 часов . Сообщение из Варны в Константинополь осуществлялось на корабле. ^[40] В начале Первой мировой войны Восточный экспресс был закрыт. В качестве замены 15 января 1916 года из Страсбурга в Константинополь был открыт Балканский экспресс , но в июне 1917 года из-за слабого спроса он был сокращен до маршрута Мюнхен-Константинополь и, таким образом, больше не обслуживал Ульм. С июля 1930 года коридорный экспресс D 208 был самым быстрым поездом Вюртемберга на 104-километровом маршруте Ульм-Фридрихсхафен за 78 минут.^[41]

Во время Второй мировой войны движение поездов было жестко ограничено, а после нескольких авианалетов вообще прекратилось. Услуги возобновились после окончания Второй мировой войны, и 21 августа 1945 года на станции Ульм остановились 24 пассажирских поезда. ^[42] 28 мая 1967 года станция стала частью сети Trans-Europ-Express , которая была создана в 1957 году. только жилье первого класса. С 28 мая 1967 года TEE Rembrandt из Амстердама в Мюнхен и Rheinpfeil из Дортмунда в Мюнхен с тренерами из Амстердама останавливались в Ульме. ^[43] 26 сентября 1971 года, Интерситибыли введены услуги, которые останавливались на станции каждые два часа. До 1979 года Ульм обслуживался только первоклассными услугами на линии 1 междугородной сети, курсирующей между Гамбургом-Альтоной и Мюнхеном, хотя, в отличие от большинства других городов, обслуживаемых междугородными поездами, в нем проживало менее 100 000 жителей. ^[44] Rheinpfeil утратил свой статус TEE и был интегрирован в линию Intercity 1. С 27 мая 1979 года, когда было введено летнее расписание, поезда Intercity ходили каждый час, и теперь в них были вагоны первого и второго класса. ^[45] 28 мая 1983 года служба TEE Rembrandt была сокращена до Штутгарта, что означает, что она больше не останавливалась в Ульме. В декабре 1985 года часть TEE Rheingold, которая шла из Амстердама в Мюнхен и Зальцбург черезАален и Донаувёрт с мая 1982 года были перенаправлены через Ульм, но 30 мая 1987 года он был отменен. 2 июня 1991 года Deutsche Bundesbahn ввел в движение Intercity-Express , заменив почасовой маршрут Intercity из Гамбурга-Альтоны через Ганновер, Франкфурт и Штутгарт в Мюнхен новыми поездами ICE. Спорным шагом было решено остановить ICE в Ульме. ^[32]

Пассажирские перевозки в Лаупхайм города, отходящие в Южной железной дороги на Лаупхайм Западе на железной дороге Лаупхайм-Schwendi , которые были закрыты в 1983 году, возобновились 30 мая 1999 года в качестве ежечасно Regionalbahn службы от Лангенау через Ульм в город Лаупхайм или Biberach (РИСИ) , региональными маршрутками на дизельных вагонах класса 650 . ^[46] Interregio-Express (IRE), линия 26 из Саарбрюккена через Мангейм , Штутгарт, Ульм и Фридрихсхафен в Линдау.Служба, курсирующая каждые два часа, открытая в 1990 году, была восстановлена ​​15 декабря 2002 года, а дополнительная услуга IRE, также работающая каждые два часа, работала на участке маршрута Штутгарт – Ульм – Линдау. Позже сеть IRE была расширена.

Услуги дальней связи [ править ]

В 2012 году Ulm Hauptbahnhof обслуживается по крайней мере ежечасно поездами Intercity-Express , Intercity и Euro City . Два маршрута ICE, 11 и 42, курсируют каждые два часа, поэтому вместе предоставляется почасовое обслуживание. Маршрут 11 обслуживается комплектами ICE 1: семь пар поездов курсируют между Берлином Остбанхоф и Мюнхен, а одна - между Гамбургом-Альтоной и Мюнхеном. Маршрут 42 обслуживается поездами ICE 3 и соединяет Рурский регион с Мюнхеном через Франкфурт . Он обслуживается шестью парами поездов из Дортмунда в Мюнхен, одной из Мюнстера иХамм - Мюнхен, который соединен с другим набором в Дортмунде и парой поездов из Гамбурга-Альтоны в Мюнхен. Маршрут 83 TGV курсирует с парой поездов ежедневно между Мюнхеном и Парижем с использованием наборов TGV POS . Кроме того, два раза в неделю пара реактивных поездов курсирует по маршруту 90 между Франкфуртом и Висбаденом и Будапештом .

Междугородний маршрут 60 и маршрут 62 EuroCity проходят каждые два часа, так что вместе также предоставляется почасовая доставка. Пробелы в расписании заполняются отдельными службами на маршруте 32. Междугородный маршрут 60 курсирует пятью парами поездов между Карлсруэ и Мюнхеном, одна - между Страсбургом и Мюнхеном, а другая - между Карлсруэ и Зальцбургом . Две пары поездов курсируют по маршруту 62 Euro City из Франкфурта в Клагенфурт , одна пара поездов из Франкфурта в Грац , другая из Франкфурта в Линц , одна из Франкфурта в Мюнхен и пара поездов из Саарбрюккена.в Грац. Одна пара поездов на маршруте 32 соединяется на части своего пути с маршрутом 62 EuroCity и курсирует под названием Wörthersee между Мюнстером, Дортмундом и Клагенфуртом. Вторая пара поездов на маршруте 32 курсирует между Мюнстером и Инсбруком и поворачивает на Южную железную дорогу в Ульме. Третья пара поездов Intercity Route 32 курсирует между Дортмундом и Оберстдорфом под названием Allgäu и между Штутгартом и Ульмом, составляя часть двухчасового маршрута 60. В Ульме он поворачивает на железную дорогу Иллер-Вэлли и курсирует из Ульма в Оберстдорф как региональный экспресс., а на обратном пути он проходит как межгород. Поезда, курсирующие по маршруту 32 между Мюнстером и Инсбруком и между Ганновером и Оберстдорфом, являются единственными поездами дальнего следования, которые отходят от главной линии Штутгарт-Мюнхен в Ульме.

Через Ulm Hauptbahnhof действуют следующие услуги междугородной связи:

Региональные службы [ править ]

В 2012 году Ulm Hauptbahnhof обслуживается региональным транспортом службами Interregio-Express , Regional-Express и Regionalbahn, принадлежащими DB Regio, и услугами частных операторов. Ульм - узловой пункт межрегиональной сети экспрессов Баден-Вюртемберга. Его поезда IRE из Штутгарта и Ульма ходят в Линдау ( Зюдбан ) и из Ульма в Базель ( IRE-Sprinter ) по железной дороге Ульм-Фридрихсхафен , из Ульма в Аален по железной дороге Аален-Ульм и из Ульма в Нойштадт (Шварцвальд) по железной дороге. вЖелезная дорога Ульм-Зигмаринген , Железная дорога Туттлинген-Инцигкофен , Железная дорога Шварцвальда и Хёллентальбан (большая часть этого маршрута известна как железная дорога долины Дуная или Донаутальбан ). За исключением соединения с Линдау, которое осуществляется ежечасно, каждая услуга отправляется каждые два часа. Услуги обслуживаются электровозами 146-го класса или тепловозами 218-го класса , тяговыми двухэтажными вагонами и тепловозами 611-го класса .

Поезда Regional-Express курсируют по всем маршрутам, проходящим через Ульм, за исключением Южной железной дороги, в то время как все маршруты через Ульм обслуживаются услугами Regionalbahn (пригородные поезда). Помимо двухтактных локомотивных поездов с двухъярусными вагонами или вагонов Silberling , существуют дизельные поезда Regio-Shuttles класса 650 и 612, а также электропоезда класса 425 и 440 (Coradia Continental). Поезда частной железнодорожной компании Agilis ходят с 11 декабря 2011 года по железной дороге Ульм – Аугсбург до Гюнцбурга, далее по железной дороге Ингольштадт – Нойоффинген до Ингольштадта иЖелезная дорога Регенсбург – Ингольштадт до Регенсбурга , по которой также используются электрички Coradia Continental.

До октября 2013 года , в выходные дни исторический Railbus , то UlmerSpatz , также бежало из Ульма на Дунай долины железной дороге и железной дорогу Рейтлингена-Шельклинген через Швабский Юра (KBS 759). Теперь он был заменен более новыми (но все еще устаревшими) DMU, ​​эксплуатируемыми SAB.

Следующие региональные службы работают через Ulm Hauptbahnhof:

Местный трафик [ править ]

Во дворе станции есть остановка, обслуживаемая трамвайной линией 1 Ульма (единственная трамвайная линия Ульма) и автобусными линиями 3, 5, 6, 7, 8 и 10 Stadtwerke Ulm / Neu-Ulm (компания, предоставляющая муниципальные услуги в Ульме и Ной-Ульме). Ульм).

Ульмский трамвай открыл две линии к привокзальной площади станции Ульм 15 мая 1897 года. В то время как одна трамвайная линия соединяла станции Ульм и Ной-Ульм, другая проходила по кольцу вокруг центра города. Строительство моста Зинглера, который пересекает пути к югу от станции, дало жителям пригородов, лежащих к западу от станции, связь с трамваями Ульма, о которых они давно просили. Трамвай пересек мост и 18 октября 1906 г. продолжил свой путь в Зефлинген. 14 мая 1947 г. ульмский троллейбуссервис сдан в эксплуатацию; две его линии имели остановку на станции Ульм. Он заменил 2-й трамвай на Ной-Ульм, который был закрыт 24 декабря 1944 года из-за последствий войны. 23 октября 1963 года троллейбус был прекращен и заменен автобусами с дизельным двигателем. Начиная с 22 мая 1967 года трамвай № 1 в Ульме использовал подземный переход Эхингер-Тор, построенный в 1966 году, от Донауштадиона до Зефлингена вместо моста Цинглер. 21 марта 2009 года линия 1 была продлена от Донаухалле до Бёфингена. ^[47]

Будущее [ править ]

Новая и модернизированная линия Штутгарт – Аугсбург [ править ]

Планируется построить новую линию из Штутгарта в Аугсбург ( новая и модернизированная железная дорога Штутгарт-Аугсбург ). Этот проект, который должен быть завершен к 2020 году, включает проект « Штутгарт 21 » и новую высокоскоростную линию от Штутгарта до Ульма (так называемая высокоскоростная железная дорога Вендлинген-Ульм ). В долгосрочной перспективе линия Ульм - Аугсбург будет значительно модернизирована для достижения максимальной скорости 200 км / ч. Мост через Дунай был модернизирован до четырех путей, а станция Ной-Ульм была перестроена в траншею во время проекта Ной-Ульм 21 .

Ожидается, что в результате проекта строительства новой и модернизированной железной дороги Штутгарт – Аугсбург междугородные и региональные перевозки в Ульм увеличатся. В ближайшие несколько лет вся территория вокзала, прилегающие улицы и кварталы будут полностью реконструированы и перестроены в рамках проекта, известного как Citybahnhof Ulm . По сути, здание вокзала планируется перестроить в современный городской вокзал вместе с подземным сообщением с городом, еще не построенным торговым центром и Dichterviertel, который расположен по другую сторону железнодорожных путей.

Реконструкция станции Ульм является частью зоны 2.5a1 проекта Wendlingen – Ulm. Заявка на одобрение планирования была подана 23 декабря 2005 года. 7 мая 2007 года Федеральное управление железных дорог обратилось к правительству региона Тюбинген с просьбой провести консультационный процесс. Общественные слушания состоялись 22 июня 2009 г. Отчет о консультациях, в котором были учтены различные изменения в уже внесенный план, был завершен 18 декабря 2009 г. ^[48]

В начале июня 2010 года Deutsche Bahn объявил общеевропейский тендер на надзор за строительством этого участка. Соответственно, это предусмотрено в районе станции под приспособление или строительство 8,52 км пути, на строительство 150 и реконструкцию 83 комплектов пунктов, развитие южной оконечности станции до шести путей, строительство двухпутная (длина 585 м) и однопутная (длина 150 м) траншеи с бетонным покрытием, два железнодорожных моста и 1 000 м шумозащитных ограждений. Всего предусмотрено 74 очереди строительства. Контракт действует с октября 2010 года по декабрь 2019 года. ^[49] В середине июля 2012 года началась расчистка строительной площадки. ^[50]

18 января 2012 года Федеральное управление железных дорог попросило регион Тюбинген провести дополнительные консультации по дальнейшим изменениям в планах. Эти изменения включают ликвидацию первоначально запланированной пятой платформы на станции, ликвидацию станции Ульм-Ост и модификации звукоизоляции и технологии очистки сточных вод. Deutsche Bahn обосновала отсутствие пятой платформы эксплуатационными улучшениями в результате концентрации всей стоянки поездов в новом центре технического обслуживания транспортных средств и подъездных путях. Министерство транспорта и инфраструктуры выразило сомнение в том, что платформа может быть фактически ликвидирована, если будут реализованы долгосрочные улучшения обслуживания (включая запланированную региональную S-Bahn Дунай-Иллер ). ^[48]Критик считает, что концепция S-Bahn будет скомпрометирована, если пятая платформа не будет предоставлена ​​с самого начала. Согласно БД, если пятая платформа действительно необходима, финансирование должно быть выделено отдельно. DB не известно об официальных планах по созданию скоростной железной дороги. ^{[48] [51]}

Deutsche Bahn оценивает стоимость подключения новой линии к станции, включая дальнейшие работы, примерно в 120 миллионов евро. Эти расходы покрываются федеральным правительством, Deutsche Bahn и землей Баден-Вюртемберг. Deutsche Bahn ожидает, что решение о планировании будет принято в конце 2012 года, а строительство начнется в 2013 году (по состоянию на март 2012 года). ^[48]

Региональная городская железная дорога Дунай-Иллер [ править ]

Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (Ассоциация Дунай-Iller Местного транспорта, DING) планирует введение городской железнодорожной сети , обозначенную как Дунай-Иллер регионального S-Bahn ( Regio-S-Bahn Ульм / Ной-Ульм ) или Ульм / Ной-Ульм S-Bahn. Его центральным узлом будет станция Ульм. Первая линия от станции Ульм до Вайсенхорна будет введена в эксплуатацию в связи с изменением расписания в декабре 2013 года. Железная дорога Зенден-Вайсенхорн , закрытая для пассажирских перевозок в 1966 году и в настоящее время используемая только для грузовых перевозок, будет возобновлена ​​для пассажиров. Дополнительные услуги будут предоставлены на Южной железной дороге до Уммендорфа , на железной дороге долины Дуная до Блаубойрен и Обермархталь , на железной дороге долины Филс доGeislingen , то Brenz Железной дорога Лангенау и Аалене на железной дороге Ульм-Кемптено и железнодорожный Leutkirch-Мемминген в Буксхайм и Tannheim и железную дорогу Mittelschwaben к Миндельхайму .

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Стефан Дж. Дитрих (2000). Ulm und die Eisenbahn (на немецком языке). Stadtarchiv Ulm. ISBN 3-87707-549-5.
• Ханс Кун (1983). Ulmer Eisenbahngeschichte 1835–1945 (на немецком языке). Лангенау-Ульм: Армин Ваас Верлаг. ISBN 3-88360-039-3.
• Давид Хруза (2012). Verkehrsknoten Ulm (Донау) (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-245-4.
• Альберт Мюль, Курт Зайдель (1980). Die Württembergischen Staatseisenbahnen (на немецком языке). Штутгарт-Аален: Тайсс. ISBN 3-8062-0249-4.
• Андреас М. Рентч (1996). Württembergische Eisenbahn-Geschichte Bd. 1: 1830–1854. Planungsphase und Realisierung der Bauvorhaben (на немецком языке). Швайнфурт: H&L Publikationen. ISBN 3-928786-36-9.
• Ханс-Вольфганг Шарф (1997). Die Eisenbahn im Donautal und im nördlichen Oberschwaben (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-765-6.
• Вольфганг Стоффельс (2000). Das Bw Ulm. 150 Jahre Betriebswerkstätten, Schienenfahrzeuge und Technische Anlagen (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-449-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ulm Hauptbahnhof .

• «План маршрута Ulm Hbf» (PDF; 304,2 КБ) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 29 декабря 2012 года .
• «Citybahnhof Ulm (плановая реконструкция вокзала)» (на немецком языке). Город Ульм . Проверено 29 декабря 2012 года .
• «Neubaustrecke Wendlingen-Ulm, PFA 2.5a1 Ulm Hauptbahnhof, Planänderung (документы по планированию высокоскоростной линии)» (на немецком языке). Тюбинген (регион) . Проверено 29 декабря 2012 года .