В Класс PTL 2/2 локомотивами Королевской Баварской государственной железной дороги ( Königlich Байерише Staatseisenbahn ) были легкие и очень компактные перегретого пара локомотивов для работы на баварских отводных линий (известный , как правило , Lokalbahnen ). Всего было три типа, два из которых были переданы Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft как танковые локомотивы класса 98.3 и даже уцелели, чтобы присоединиться к флоту Deutsche Bundesbahn после Второй мировой войны .
Общим для всех вариантов было расположение оси B (европейская классификация или классификация UIC ) или 0-4-0 ( обозначение Уайта ), полуавтоматическая подача под действием силы тяжести, которая позволяла управлять одним человеком, и платформы с ограждением спереди и сзади, что обеспечивало безопасный доступ к вагонам. У локомотивов была большая кабина машиниста с тремя окнами с каждой стороны, которая окружала весь локомотивный котел до дымовой камеры . Эта уникальная особенность принесла ему прозвище Glaskasten («стеклянный ящик») или, во Франконии , Glas-Chaise («стеклянная карета»). [1]
Версия 1905 года
Баварский PtL 2/2 (версия 1905 года) | |
---|---|
Число (а) | 4501–4506 |
Количество | 6 |
Производитель | Краусс |
Год (ы) выпуска | 1905–1906 гг. |
На пенсии | 1923 г. |
Колесная формула | 0-4-0Т |
Расположение оси | B h2t |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | 7,004 мм (22 футов 11+3 ⁄ 4 дюйма) |
Служебный вес | 21,3 т (21,0 длинных тонн; 23,5 коротких тонн) |
Клейкий вес | 21,3 т (21,0 длинных тонн; 23,5 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 10,6 т (10,4 длинных тонн; 11,7 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
Диаметр ведущего колеса | 1,006 мм (3 фута 3+5 ⁄ 8 дюйма) |
Отверстие цилиндра НД | 305 мм (12 дюймов) |
Диаметр цилиндра ВД | 365 мм ( 14+3 ⁄ 8 дюйма) |
Ход поршня | 400 мм ( 15+3 ⁄ 4 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 12 кг / см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) |
Решетка площадь | 0,60 м 2 (6,5 квадратных футов) |
Площадь испарительного нагрева | 37,00 м 2 (398,3 кв. Футов) |
Тормоза | Пневматический тормоз |
Как в 1905, так и в 1906 году Krauss поставил три локомотива (номера 4501–4506) с внутренним приводом, расположенным внутри рамы и между осями. У трех машин 1906 года диаметр цилиндров увеличен с 285 до 305 мм. Две оси приводились в движение промежуточным валом и внешними шатунами . В отличие от более известных более поздних вариантов, цистерна с водой в этом «старинном стеклянном ящике» ( Ur-Glaskasten ) была устроена над трапом, но таким образом, что переход к вагонам в поезде еще был возможен.
Конкурирующим проектом для этого локомотива был баварский ML 2/2 , построенный Maffei.
В предварительном плане перенумерации Рейхсбана 1923 года все шесть локомотивов были включены под номерами 98 301 - 98 306; Однако в том же году они были выведены из эксплуатации. Причиной тому была трудность доступа к внутреннему приводному механизму для проведения работ по техническому обслуживанию.
Версии 1908 и 1911 гг.
Баварский PtL 2/2 (версия 1908–1914) DRG Class 98.3 ÖBB 688 | |
---|---|
Число (а) |
|
Количество | 42 |
Производитель | Краусс |
Год (ы) выпуска | 1908–1914 |
На пенсии | 1963 г. |
Колесная формула | 0-4-0Т |
Расположение оси | B h2t |
Длина по буферам | 7,004 или 6,800 мм (22 футов 11+3 ⁄ 4 дюйма или 22 фута 3+3 ⁄ 4 дюйма) |
Колесная база | 3200 или 2700 мм (10 футов 6 дюймов или 8 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 4 дюйма) |
Служебный вес | 22,7 или 22,1 т (22,3 или 21,8 длинных тонны; 25,0 или 24,4 коротких тонны) |
Клейкий вес | 22,7 или 22,1 т (22,3 или 21,8 длинных тонны; 25,0 или 24,4 коротких тонны) |
Нагрузка оси | 13,5 или 11,0 т (13,3 или 10,8 длинных тонн; 14,9 или 12,1 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) |
Указанная мощность | 210 л.с. (154 кВт; 207 л. |
Диаметр ведущего колеса | 1,006 мм (3 фута 3+5 ⁄ 8 дюйма) |
Диаметр цилиндра | 320 мм ( 12+5 ⁄ 8 дюйма) |
Ход поршня | 400 мм ( 15+3 ⁄ 4 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 12 кг / см 2 (1180 кПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) |
Решетка площадь | 0,60 м 2 (6,5 квадратных футов) |
Площадь испарительного нагрева | 28,90 м 2 (311,1 кв. Футов) |
Тормоза | сжатый воздух |
В 1908 и 1909 годах компания Krauss поставила 29 локомотивов с обычным внешним приводом, который, тем не менее, использовал домкратный вал между главными осями. Им были присвоены номера локомотивов с 4507 по 4535. Этот привод позволил разместить резервуар для воды под котлом в раме, чтобы было больше места на проходах.
Еще три локомотива этого типа были закуплены прусскими государственными железными дорогами в 1910 году и получили обозначение прусского класса Т 2 .
В 1911 и 1914 годах еще две партии из девяти и четырех локомотивов были поставлены Королевской Баварской государственной железной дороге. На них был исключен промежуточный вал, а колесная база уменьшена с 3200 мм до 2700 мм. Эти двигатели также были в целом короче и легче, чем версии, выпущенные до 1909 года.
Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft приняла более 22 локомотивов, насчитывающие их 98 301 - 98 322. Девять из них пришли из первых серий с промежуточным вал.
Выжившие
Два локомотива были проданы промышленным предприятиям в 1942 году, один стал жертвой Второй мировой войны, а двигатель номер 98 304 остался в Австрии после войны. Он был определен в качестве класса ÖBB 688.01 по австрийской Федеральной железной дороге ( Österreichische Bundesbahn ). Этот двигатель был снят с эксплуатации в 1959 году.
Остальные локомотивы вошли в Deutsche Bundesbahn и в основном были сняты с производства в 1950-х годах. Номер 98 307 находился до 1963 года между Шпальтом и Георгенсгмюндом и был известен как «Спальтер-козел» ( Spalter Bockel ). Он был сохранен и хранится в Немецком музее паровозов ( Deutsches Dampflokomotiv-Museum или DDM ) в Нойенмаркте - Вирсберг, предоставленном Нюрнбергским транспортным музеем ( Verkehrsmuseum Nürnberg ), но больше не работает.
4515
Второй двигатель под номером «4515» был разрезан в разрезе, чтобы объяснить внутреннюю работу паровоза. Он стал несчастной жертвой большого пожара в Нюрнбергском сарае в октябре 2005 года, но после успешной реконструкции теперь выставлен в музее DB в Кобленце . [2]
98 321
В 1938 году паровоз № 98 321 отправился через дилера локомотивов и Нижнесаксонское государственное управление железных дорог на железную дорогу Верден-Вальсроде . Его модифицировали в 1947 году у Круппа : арматуру перенесли в заднюю часть внешней топки и разместили в обычной кабине водителя; Самотечная стрельба была преобразована в обычную с дверцей топки. Эти работы были завершены в 1950 году в Вердене, прежде чем он был введен в эксплуатацию как локомотив No. 298. На ходовой плите в качестве дополнительных резервуаров для воды смонтированы два бывших пневмоцилиндра. Однако срок его службы был коротким. К началу 1956 года локомотив был выведен из эксплуатации и продан торговцу металлоломом.
Рекомендации
- ^ Zintl, Роберт (1980). Das Thurnauer Bockela . Verlag EC Baumann, Кульмбах. п. 80. ISBN 3-922091-15-6.
- ^ "Vom Ausbesserungswerk zum Museumsstandort" . DB-Museum Koblenz (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 4 марта 2014 года . Проверено 28 января 2014 .
Внешние ссылки
- Фотография версии 1905 года с внутренним приводом
- Фото от 98307