 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Bayerisch Eisenstein elezná Ruda-Alžbětín | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция Bayerisch Eisenstein / elezná Ruda-Alžbětín в июне 2012 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Граница Чехии с Германией | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 49 ° 7′18 ″ N 13 ° 12′32 ″ E / 49.12167°N 13.20889°E Координаты: 49 ° 7′18 ″ N 13 ° 12′32 ″ E / 49.12167°N 13.20889°E | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 722 метра (2369 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 20 октября 1877 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Байериш Эйзенштейн Расположение в Баварии  Байериш Эйзенштейн Расположение в Германии  Байериш Эйзенштейн Расположение в Европе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Bayerisch Eisenstein / elezná Ruda-Alžbětín ( немецкий : Bahnhof Bayerisch Eisenstein , чешский : Nádraží Železná Ruda-Alžbětín ) - железнодорожная станция на границе юго-восточной Германии и Чехии . Он образует перекресток между Баварской лесной железной дорогой от Платлинга до Байериш-Эйзенштайн , которая была начата в 1874 году Баварской Восточной железнодорожной компанией (или Bavarian Ostbahn ) и завершена Королевской Баварской государственной железной дорогой , и Пльзень - Маркт Эйзенштейн(сегодня: Пльзень- Железна Руда ) железная дорога, построенная на территории тогдашней Чехии на территории Пльзень-Приезен (- Комотау ) . Государственная граница между Германией и Чехией проходит через середину здания вокзала.
Строительство [ править ]
Основанием для этого железнодорожного узла был баварский австрийский государственный договор от 21 июня 1851. На Чешском стороны, Пльзень-Priesen (-Komotau) железнодорожная компания построила недостающий участок от Neuern до Эйзенштейна станции и открыл его 20 октября 1877 года . С немецкой стороны, после национализации Баварского Остбана 10 мая 1875 года, линия была завершена Королевскими Баварскими государственными железными дорогами, и последний участок от Людвигсталя до Эйзенштейна был открыт для железнодорожного движения 15 ноября 1877 года.
Лишь незадолго до завершения строительства железнодорожных линий 17 мая 1877 года обе железнодорожные администрации согласовали детали очень большого здания вокзала и разветвленной системы путей, необходимых для перевозки грузов и пассажиров. Это потребовало, чтобы местный ландшафт был засыпан более чем 250 000 м³ земли и выровнен. Здание вокзала построено центральной частью прямо на границе. С обеих сторон было примыкающее крыло, принадлежащее соответствующей железнодорожной компании. Зал ожидания был спроектирован так, чтобы соответствовать стилю той эпохи. В зале ожидания первого класса находится самый большой из сохранившихся дощатых потолков такого типа - так называемый «кельнский потолок» ( Kölner Decke). Станция была построена в 1878 году. На ее южной стороне, к западу от сети путей, у которой сначала было 9 путей, а позже 11, находится развязка с поворотной площадкой . Сегодня здесь находится Баварский музей Localbahn (= железнодорожная ветка), в котором Баварское общество Localbahn хранит более 20 автомобилей эпохи Локальбан .
Железнодорожная линия задумывалась как кратчайшее звено между Прагой и Мюнхеном , но из-за крутых подъемов и крутых поворотов, особенно на чешской стороне, она так и не достигла своего предполагаемого значения. Там не было приграничное движение до 2006 года, даже после принудительной аннексии Судетской в Германской империи в 1938 году только на рубеже 20 - го века, в 1900 году, сделал через тренеры проходят по маршруту в течение нескольких лет из Мюнхен в Прагу. Грузовые перевозки ограничивались регионом.
Железный занавес [ править ]
После окончания Второй мировой войны трансграничное движение полностью прекратилось. В 1953 году Чехословакия возвела проволочный забор поперек двора вокзала, и рельсы были перерезаны. Даже в самом здании вокзала граница была заблокирована стенами. Чешские пассажирские перевозки теперь прекращаются в нескольких километрах к северу от границы на станции Железна Руда ( Markt Eisenstein ). Deutsche Bundesbahn (DB) провел свои поезда до буферной остановки по границе забору и использовал южную половину разделенного здания станции. Паровые перевозки DB в Байериш-Эйзенштейн прекратили пассажирские и грузовые перевозки в 1970-х годах. В течение долгого времени рельсовые автобусыбыли использованы; Позже они были заменены тепловозами с серебряными вагонами Silberling .
Повторное подключение [ править ]
Пограничный переход снова был открыт для железнодорожного сообщения 2 июня 1991 года. С тех пор после короткого ожидания можно было пересесть на поезда Ческе-Драхи (ČD) на Клатови и Пльзень . Маневры могут пользоваться путями, принадлежащими обеим железнодорожным администрациям, не беспокоясь о пересечении границы. Сегодня на немецкой стороне Regentalbahn управляет поездами по контракту с DB Regio Bayern с логотипом Waldbahn (Лесная железная дорога) от Платлинга через Реген и Цвизель до Байериш-Эйзенштайн . После того, как сигнальные сооружения станции были подготовлены для трансграничных перевозок 28 мая 2006 г., Waldbahn Regio-Shuttles начали курсировать до Шпичака ( Шпицберг ) в 7 км, откуда можно добраться до города Пльзень. Это первая услуга трансграничного сообщения на этой линии с момента ее постройки в 1877 году. Тариф Bayerwald-Ticket ( билет в Баварский лес) был расширен, чтобы покрыть проезд до Шпичака.
В декабре 2006 года прежнее название чешской части станции, Железная Руда , было официально изменено на Железна Руда-Альжбетин .
В годовом расписании на 2007/08 год поезда ходили ежечасно от Платлинга до Байериш-Эйзенштайн, а некоторые ехали до Шпичака. На чешской стороне пригородные поезда ходят до Клатови и отправляются в Пльзень, некоторые идут до Праги.
Услуги [ править ]
| Тренировочный класс | Маршрут | Частота |
|---|---|---|
| РБ 35 | Платлинг - Деггендорф - Цвизель (залив) - Байериш-Айзенштейн | Ежечасно |
См. Также [ править ]
- Чешские железнодорожные пограничные переходы
- Баварское общество местных дорог
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Байериш-Эйзенштейн . |
- для пограничной станции Bayerisch Eisenstein в Баварском государственном управлении по сохранению исторических зданий и памятников
- Баварское общество местных дорог (через Archive.org)
- Расширение ЕС вызывает фейерверк, статья с большими надеждами (через Newspapers.com) Charlotte Observer с фотографией, на которой запечатлен парадный поезд, запряженный паровозом, проезжающий станцию Байериш-Эйзенштейн в ознаменование вступления Чешской Республики в ЕС.
