Die Länderbahn GmbH (DLB), ранее называвшаяся Vogtlandbahn GmbH , является немецкой железнодорожной транспортной компанией, базирующейся в Фихтахе , которая первоначально оказывала транспортные услуги только в Фогтланде , а теперь и на региональной основе. Die Länderbahn (буквально «государственная железная дорога») является дочерней компанией Regentalbahn AG , которая принадлежит дочерней компании Ferrovie dello Stato Netinera (ранее Arriva Deutschland). Термин vogtlandbahn по- прежнему используется как торговая марка Die Länderbahn в Фогтланде .
Промышленность | Транспорт |
---|---|
Штаб-квартира | , |
Продукты | Железнодорожный транспорт |
Владелец | Нетинера |
Количество работников | 140 |
Веб-сайт | Die Länderbahn |
Die Länderbahn является членом Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen в Германии (Тарифная ассоциация железных дорог, находящихся в федеральной и нефедеральной собственности в Германии, TBNE).
Происхождение
После воссоединения Германии в 1990 году количество пассажиров на железнодорожной сети во всех новых федеральных землях резко упало . Саксония, а значит, и Фогтланд, не были исключением. Железные дороги имели старый подвижной состав и не могли конкурировать с быстро улучшающимися дорогами. Саксонское правительство вложило средства в попытку улучшить привлекательность линий Цвиккау - Фалькенштайн - Клингенталь и Херласгрюн - Фалькенштайн - Адорф (маршрут 539 по расписанию). Трасса была переведена на стандарт 80 км / ч, облегчен доступ для инвалидов на всех станциях и открыты новые станции. Техническое обслуживание и пути были рационализированы. Некоторые платформы были сняты, некоторые станции, такие как Schöneck, были преобразованы в привалы.
Одним из компонентов модели проекта было перераспределение услуг общественного транспорта в рамках конкурентной среды. В дополнение к новым транспортным средствам требовались расписания и оптимизированные пересадочные соединения между видами транспорта. В ответ на приглашение к участию в тендере, опубликованное в сентябре 1994 года, контракт выиграла компания Regental-Bahnbetriebs-GmbH из Фихтаха , Бавария. После завершения ремонтных работ 23 ноября 1997 года началось производство. 1 января 1998 года компания Vogtlandbahn была приобретена Regental-Bahnbetriebs-GmbH и работала как независимая компания под эгидой группы Länderbahn . В отличие от поездов, которыми раньше управляла Deutsche Bahn , услуги были хорошо использованы с тех пор, как компания Vogtlandbahn перешла во владение компании. Поэтому весной 1998 года компания начала строительство собственного локомотивного депо в Ноймарке , которое было открыто после двух лет строительства 4 июля 2000 года. Локомотивное депо в Райхенбахе, которое использовалось ранее, больше не было необходимо.
"Модель Цвикау"
Дальнейшим успехом стало расширение сети до центра города Цвикау. Следуя примеру Karlsruhe Stadtbahn , линии проходят от Zwickau Hauptbahnhof до центральных рынков. Поскольку большая часть сети Vogtland не электрифицирована, поезда-трамваи не используют ток от трамвайных проводов (как в Карлсруэ), а имеют дизельные двигатели. Между Hauptbahnhof и Stadthall было соединение, которое можно было активировать повторно. Отсюда до Zentrum поезд и трамвай ходят по одним и тем же путям. Для этого проложена двухколейная колея ; рельсов три, в трамвае используется метр шириной 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 , в), а также Vogtlandbahn используетстандартный датчик,1,435 мм( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма). Рядом с трамвайной линией был проложен дополнительный рельс, так что они делят один рельс, а каждый использует другой по мере необходимости. Поскольку трамвайный путь строился только в это время, с самого начала можно было спланировать третий путь и большее расстояние между путями, что сделало бы возможной модернизацию. Дизельные агрегаты курсируют по общему маршруту в соответствииспроцедурамиBOStrab, поэтому они были оснащены указателями поворота и стоп-сигналами. Однако из-за своей широты они не работают с дорожным движением; Äußere Schneeberger Straße в значительной степени закрыта для автомобильного движения. Однако территория, занятая путями, может использоваться аварийно-спасательными машинами и рельсовыми автобусами.
Расширение за пределами Саксонии
В последующие годы у Vogtlandbahn было много возможностей претендовать на дальнейшие маршруты для расширения своей сети. Со своих основных маршрутов в Фогтланде они переместились в Баварию и Тюрингию , с линиями на Хоф , Шлейц и Геру. Когда Чешская Республика стала кандидатом в члены Европейского Союза, открылся новый рынок. В 2000 году, после 55-летнего перерыва, линия Цвикау – Клингенталь была повторно соединена с Краслице (Граслиц). В 2003 году он соединился с Соколовым (Фалькенау) на чешской железной дороге Хомутов-Хеб .
На 14 декабря 2003 года Vogtlandbahn обеспечил соглашение с DB Regio AG использовать Геру - Вайда - Zeulenroda - Мельтойер линию и , таким образом , начал общую службу движения на Elstertalbahn между Гера, Greiz и Вайшлицы , которые ранее требовали изменений. После продления линии Цвикау-Плауэн-Бад-Брамбах через чешскую границу до Хеба (нем. Эгер) и, таким образом, до Марктредвица в Баварии, сообщение Плауэн-Хоф было продлено через Марктредвиц и Вайден (10 июня 2001 г.) до Регенсбурга (15 декабря). 2002).
При изменении расписания 8 декабря 2006 года канатная дорога Фогтландбан впервые была вынуждена отказаться от обслуживания. Движение между Шенбергом и Шлейцем не увеличилось , поэтому местные транспортные власти Тюрингии не пожелали продлить контракт на операцию. Связи с сокращением поддержки мер по регионализации, которое было решено несколькими месяцами ранее, не было, так как окончание службы уже ожидалось. С другой стороны, Фогтландбан получит новые услуги на северо-востоке Баварии. Vogtlandbahn функционировал Regionalbahn услуги от имени DB Regio Nordostbayern с декабря 2006 года до присоединения к Dieselnetz Oberfranken (верхняя дизель сеть Fancononia) по Шзу в июне 2011 года на (Hof -) Münchberg - Helmbrechts и Лихтенфельс - Neuenmarkt-Wirsberg маршруты, частично вместе с Deutsche Bahn, но и отдельно.
Распродажа
Наконец, осенью 2004 года Бавария продала свою последнюю долю в Länderbahn британской группе компаний Arriva , которая уже владела железной дорогой Prignitz в Бранденбурге . Это сделало их второй по величине железнодорожной компанией в Германии. После того, как в 2010 году компания Arriva была куплена Deutsche Bahn , бизнес пришлось перепродать, чтобы сохранить конкуренцию. Новыми собственниками стали итальянские государственные железные дороги ( Ferrovie dello Stato ) вместе с люксембургским инфраструктурным фондом Cube . Немецкая материнская компания называется Netinera с марта 2011 года.
Повторный тендер
Основная сеть канатной дороги Фогтландбан в Фогтландкрайсе , Западной Саксонии и Восточной Тюрингии была повторно выставлена на торги транспортными властями весной 2010 года. Конкурсная сеть Фогтланд включает Хоф – Фалькенштайн – Адорф, Марианске Лазне – Плауэн об Бф – Цвиккау Центр, Линии Вайшлиц – Гера и Цвикау Центр – Краслице с годовой производительностью 3,16 миллиона поездо-километров. Фогтландбан выиграл контракт в сентябре 2010 года, поэтому движение в Фогтланде будет по-прежнему обслуживаться этой компанией с декабря 2012 года по декабрь 2027 года. Для этих операций используются Regio-Shuttles, Desiros и RegioSprinters. Торговая марка в базовой сети - vogtlandbahn (в нижнем регистре), несмотря на переименование компании в Die Länderbahn .
В связи с изменением расписания 8 декабря 2012 года, регулярные рейсы между Звотенталом и Адорфом закончились, которые в последнее время работали только по выходным.
Сеть
В текущем расписании многие линии обслуживаются Länderbahn (под торговыми марками vogtlandbahn , alex , waldbahn , oberpfalzbahn и trilex ):
Линия | Маршрут | Расстояние | Станции | Дата начала |
---|---|---|---|---|
Алекс Норд | Munich Hbf - Landshut Hbf - Regensburg Hbf - Schwandorf - / Weiden - Marktredwitz - Hof Hbf / Furth im Wald - Пльзень - Прага | 318/443 км | 16/16 | 9 декабря 2007 г. |
Алекс Зюд | Мюнхен Hbf- бухло - Kempten Hbf - Immenstadt - / Оберстдорф / Хергац - Линдау Hbf | 172/221 км | 17/14 | 9 декабря 2007 г. |
РБ 1 | Цвиккау Zentrum- Цвиккау (Сакс) Hbf -Lengenfeld-Ауербах-Валькенштейн-Zwotental-Klingenthal- Kraslice | 73 км | 23 | Zwickau Hbf – Klingenthal: 23 ноября 1997 г. Zwickau Zentrum – Zwickau Hbf: 28 мая 1999 г. Klingenthal – Kraslice : 28 мая 2000 г. |
РБ 2 | Zwickau Zentrum – Zwickau (Sachs) Hbf (–Werdau) –Reichenbach ob Bf – Plauen (Vogtl) ob Bf (- Hof Hbf) –Bad Brambach – Cheb | 96 км | 20 | Zwickau Hbf – Plauen (Vogtl) ob Bf: 13 октября 1996 г. Plauen (Vogtl) Mitte – Hof Hbf: 28 мая 2000 г. |
РБ 4 | Гера Hbf- Грайцы - Elsterberg -Plauen (Vogtl) Митта-Вайшлиц-Плауэн (Vogtl) О.Б. Bf-Adorf (Vogtl) | Частично: 1 июля 2002 г. Завершено: 14 декабря 2003 г. | ||
РБ 5 | Мельтойер-Плауэн (Vogtl) О.Б. Bf-Herlasgrün-Auerbach-Фалькенштайн-Zwotental-Klingenthal- Краслиц | Plauen (Vogtl) ob Bf – Falkenstein: 23 ноября 1997 г. | ||
VB 3 | Марктредвиц – Визау – Альтенштадт (Вальднааб) –Вайден – Наббург – Швандорф – Регенсбург Hbf | 138 км | 25 | Hof Hbf – Weiden: 10 июня 2001 г. Weiden – Regensburg Hbf: 15 декабря 2002 г. Hof Hbf - Marktredwitz: до 9 декабря 2012 г. Marktredwitz – Regensburg Hbf: до 14 декабря 2014 г. |
VB 8 | Марктредвиц – Ширндинг – Хеб | 27 км | 5 | С 28 мая 2000 года по 14 декабря 2014 года. |
RE 1 | Dresden Hbf – Bischofswerda – Bautzen – Löbau – Görlitz (–Wrocław Główny) Отдельные поезда следуют до Wrocław Główny (Dresden-Wrocław-Express) | 105 км | 10 | 14 декабря 2014 г. |
RE 2 | Dresden Hbf – Bischofswerda – Zittau (–Liberec) | 105/132 км | 13/19 | 14 декабря 2014 г. |
РБ 60 | Dresden Hbf – Bischofswerda – Bautzen – Löbau – Görlitz | 105 км | 23 | 14 декабря 2014 г. |
РБ 61 | Dresden Hbf – Bischofswerda – Zittau | 105 км | 28 год | 14 декабря 2014 г. |
L 7 | Либерец-Циттау-Varnsdorf-Rybniště / Зайфхеннерсдорф ( Миттельхервигсдорф-Varnsdorf-Айбау железная дорога ) | 56/50 км | 17/16 | 12 декабря 2010 г. |
WBA 1 | Bayerisch Eisenstein – Zwiesel (Bay) –Gotteszell – Plattling | 72 км | 11 | 15 декабря 2013 г. |
WBA 2 | Боденмайс – Цвизель (залив) | 15 км | 5 | 15 декабря 2013 г. |
WBA 3 | Цвизель (залив) –Графенау | 32 км | 9 | 15 декабря 2013 г. |
WBA 4 | Viechtach – Gotteszell | 25 км | 8 | 12 сентября 2016 [1] |
Между Цвикау, Фалькенштайном и Клингенталем, Краслице, а также между Фалькенштайном и Плауэном поезда обычно ходят ежечасно. По выходным на этих участках линии курсируют каждые два часа.
После изменения расписания 14 декабря 2014 года линия Länderbahn работает на линиях Дрезден – Герлиц и Дрезден – Циттау (- Либерец ). [2] Эти маршруты ранее использовались DB Regio Südost. В марте 2014 года ZVON объявил, что Länderbahn будет предоставлять эти услуги как часть так называемой Ostsachsennetz (Восточно-саксонская сеть) под торговой маркой Trilex . Линии Regional-Express с тех пор были обозначены как TLX1 и 2, а линии Regionalbahn были обозначены как TL60 и 61. Предыдущая линия Trilex с тех пор называлась TL70.
Линии VB 3 и VB 8 эксплуатируются после изменения расписания 14 декабря 2014 года ассоциированной компанией Regentalbahn , которая выиграла контракт Regionalzüge Ostbayern с Bayerische Eisenbahngesellschaft в 2011 году [3].
Линии Trilex были изменены после изменения расписания в декабре 2016 года, и исходные линии были обозначены как RE1, RE2, RB60 и RB61. Прежняя линия, обозначенная как TL70, в это время получила обозначение линии L7.
При изменении расписания от 11 декабря 2016 года канатная дорога Фогтландбан переименовала маршруты VL 1, VL 2, VL 4, VL 5 в RB 1, RB 2, RB 4 и RB 5.
Подвижной состав
Вначале компания решила использовать вагоны класса RegioSprinter от Duewag , которые уже были заказаны Dürener Kreisbahn . Первоначально это была серия из 6 штук, затем были заказаны еще 10 штук. Между 1998 и 1999 годами вторая серия была перестроена, чтобы их можно было использовать на линиях поезд-трамвай Цвикау, например: потребовались стоп-сигналы, индикаторы и предупреждающие звонки. Им требовалось переключающее оборудование для включения светофоров, чтобы обеспечить безопасный беспрепятственный проезд. В январе 2004 года остальные были переоборудованы. RegioSprinters подходили только для коротких поездок, у них были сиденья с тонкой обивкой в схеме 2 + 3 и без туалетов, их максимальная скорость составляла 100 км / ч, хотя позже все поезда, пересекающие чешскую границу, были переоборудованы по более высоким стандартам. RegioSprinters использовались на линиях VB 1, VB 5 и VB 2 и до декабря 2006 года на VB 7, линии от Шенберга до Шлейца. Два из этих поездов были сданы в аренду на длительный срок Prignitzer Eisenbahn для использования вокруг Оберхаузена.
По мере расширения сети и необходимости поездов для дальних поездок в 2000 году компания Siemens Transportation Systems купила 9 поездов класса Desiro Classic . Они классифицируются Deutsche Bahn как класс 642. Это были комфортабельные поезда с хорошей обивкой и сиденьями по схеме 2 + 2, в купе первого класса сиденья располагались по схеме 1 + 2. Desiros были оснащены бортовыми билетными автоматами и лыжными стойками. Вторая серия из 15 машин была заказана в 2002 году. Первая серия была оснащена двумя двигателями мощностью 275 кВт, а вторая серия - двумя двигателями 315 кВт и удобной для инвалидных колясок. Планируется, что Desiros будет работать на линиях VB 3, VB 3, VB 4, половина операций - на VB 2 и на линиях trilex.
С февраля 2012 года для обновления автопарка начались поставки нового дизельного двигателя Stadler Regio-Shuttle RS1 . Локомотивы соответствовали требованиям правил BOStrab, чтобы иметь возможность обслуживать линию до центра Цвикау. [4] Восемь новых тяговых единиц были введены в эксплуатацию при изменении расписания 9 декабря 2012 года. [5] В 2015 году у Ostdeutsche Eisenbahn были также приобретены четыре шаттла Regio- Shuttle, которые в то время использовались Trilex на линии TL70.
Другие бренды
Trilex
Länderbahn работает в Либерец-Циттау - Varnsdorf-Rybniště / Зайфхеннерсдорф линии в углу Германия / Польша / Чехия с 12 декабря 2010 года Siemens Desiro Классический и Regio-Шаттл подвижного состава используются и некоторые из них работают с двуязычными проводниками .
После изменения расписания в декабре 2014 года Länderbahn также управляет линиями Дрезден – Бишофсверда – Баутцен – Герлиц и Дрезден – Бишофсверда – Циттау – Либерец так называемых Ostsachsennetzes (восточно-саксонская сеть) под торговой маркой trilex . Они работают исключительно с наборами Desiro. Отдельные услуги предоставляются во Вроцлав в сотрудничестве с DB Regio.
Алекс
В результате тендера, объявленного в 2005 году Bayerische Eisenbahngesellschaft , в октябре 2005 года с компанией Länderbahn был заключен контракт на эксплуатацию услуги под торговой маркой Arriva-Länderbahn-Express. В тендерную спецификацию входил региональный Schnellverkehr (региональный скоростной поезд) с двухчасовыми интервалами из Мюнхена через Регенсбург в Швандорф, откуда поезда ходят каждые четыре часа в качестве альтернативы в Хоф или Фурт-им-Вальд . Länderbahn также смогла объявить тендер на продолжение обслуживания по маршруту Мюнхен - Кемптен - Оберстдорф / Линдау , который они уже использовали вместе со швейцарской SBB GmbH с декабря 2003 года под торговой маркой Allgäu-Express . Для новых услуг компания Vogtlandbahn приобрела 90 бывших в употреблении пассажирских автобусов, 60 из которых были модернизированы в Хальберштадте и Ноймюнстере. После изменения расписания в 2009 году в Баутцене базировались семь двухэтажных вагонов. Одиннадцать тепловозов класса 223 ( EuroRunner ) производства Siemens арендованы у компании Alpha Trains для перевозки поездов между Оберстдорфом / Линдау и Мюнхеном и между Регенсбургом и Хофом / Пльзенем. Еще четыре локомотива Siemens класса ES64U4 были арендованы для электрифицированного участка Мюнхен – Регенсбург и классифицированы как класс 183. Все эти поезда базируются на новом заводе Länderbahn в Швандорфе. После поглощения Netinera услуга продается просто как alex .
Оберпфальцбан
Länderbahn управляет пятью маршрутами в восточной Баварии между Хофом, Швандорфом, Регенсбургом, Вальдмюнхеном, Фурт-им-Вальд и Ламом под торговой маркой Oberpfalzbahn . С Хеб и Домажлиц , а также некоторые небольшие привалы, чешские станции также подключены к магистральной сети линии.
Оберпфальцбан был запущен летом 2001 года с одиннадцатью вагонами Stadler Regio-Shuttle RS1 . В 2013 году парк пополнился двумя подержанными вагонами того же типа. Изначально планировалось, что польские вагоны Pesa Link будут эксплуатировать железную дорогу Регенсбург – Марктредвиц. Из-за проблем с получением лицензии на деятельность этот заказ был отменен. Вместо этого с 9 марта 2013 года эксплуатируются вагоны LINT 41 .
Waldbahn
Länderbahn управляет четырьмя маршрутами в регионе Цвизель в Баварском лесу ( Bayerischer Wald ) под торговой маркой Waldbahn : Plattling – Bayerisch Eisenstein , Zwiesel – Grafenau и Zwiesel – Bodenmais , а также Gotteszell – Viechtach , который был возобновлен в сентябре 2016 года. Служба до станции Bayerisch Eisenstein / elezná Ruda-Alžbětín соединяется с чешскими поездами в направлении Праги и Пльзеня.
Канатная дорога Waldbahn является частью транспортного плана национального парка Баварский лес и одной из четырех контрольных линий Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG). Эти маршруты особенно изучаются BEG, чтобы оценить различные инновационные концепции повышения качества.
14 модернизированных дизельных вагонов Stadler Regio-Shuttle RS1 в настоящее время строятся для канатной дороги Waldbahn в локомотивном депо Фихтах.
Фогтланд-Экспресс
Фогтландбан предоставлял одну из немногих услуг по перевозке пассажиров на дальние расстояния, которые осуществлялись частными железными дорогами в Германии с 12 июня 2005 [6] по 30 сентября 2012 года. Они курсировали один раз в день из Плауэна в Берлин-Остбанхоф и обратно. Канатная дорога Фогтландбан заполнила пробел, образовавшийся в результате завершения последних услуг Interregio от Фогтланда до Берлина и, следовательно, услуг дальней связи север-юг в регионе. После нескольких изменений расписания операции были временно прекращены по финансовым причинам с 16 февраля 2009 г. по 7 апреля 2009 г., но последний рейс Фогтланд-Экспресс совершил 8 апреля 2009 г. [7] С января 2011 г. Фогтланд-Экспресс работал. в качестве замены автобусного сообщения, поскольку у канатной дороги Фогтландбан не было подходящего подвижного состава. Автобус обслуживал станции Reichenbach , Zwickau , Chemnitz , Berlin-Schönefeld Flughafen и Berlin Zoologischer Garten . Фогтланд-Экспресс был частично восстановлен вагонами при изменении расписания 12 июня 2011 года.
Весной 2012 года дни работы службы, которая первоначально использовалась как ежедневная пара поездов, были сокращены до пятницы и понедельника, а в остальные дни - автобусы. С 1 октября 2012 года Фогтланд-Экспресс курсирует ежедневно только как междугородние автобусы из Райхенбаха через Цвикау, Хемниц , аэропорт Шенефельд в Берлине, Берлинский зоологический сад до центрального автовокзала Берлина на Funkturm Berlin . [8] В конце концов Фогтландбан вышел из эксплуатации, и с 1 октября 2014 года участвующие автобусные компании управляли линией, которая с лета 2013 года снова пролегала от Плауэна до Берлина [9] под торговой маркой Vogtland-Fernbus в качестве независимого операция. Эта услуга была остановлена к концу 2015 года из-за отсутствия рентабельности.
Рекомендации
- ^ "Seit 12. Сентябрь 2016 mit der waldbahn von Gotteszell nach Viechtach fahren" (на немецком языке). Die Länderbahn GmbH. Архивировано из оригинала на 30 июля 2018 года . Дата обращения 28 мая 2017 .
- ^ "Vogtlandbahn bedient ab Dezember 2014 die Zuglinien im Ostsachsennetz" (PDF; 37,6 kB) (на немецком языке). Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien . Дата обращения 28 мая 2017 .
- ^ "Zuschlag Regionalzüge Ostbayern geht an die Regental Bahnbetriebs-GmbH" (на немецком языке). Bayerische Eisenbahngesellschaft. 9 ноября 2011 . Дата обращения 28 мая 2017 .
- ^ "Vogtlandbahn - Überführung des ersten RegioShuttles nach Neumark" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 16 июля 2012 года . Дата обращения 29 мая 2017 .
- ^ "Vogtlandbahn - Inbetriebnahme der acht Regio-Shuttle" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 13 февраля 2013 года . Дата обращения 29 мая 2017 .
- ^ «Роллет Der Vogtland-Express - Konkurrenz zum Inter-Connex». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (8–9): 363. 2005.
- ^ "Vogtland-Express: Täglich von Plauen wieder nach Berlin" (на немецком языке). spitzenstadt.de. 3 апреля 2009 . Дата обращения 30 мая 2017 .
- ^ "Vogtland-Express ab 01.10.2012 als Linienbus" (пресс-релиз) (на немецком языке). Фогтландбан. 20 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 17 октября 2012 года . Дата обращения 30 мая 2017 .
- ^ "Фогтланд-Экспресс - Автобус в Берлине до самого Плауэна" . FreiePresse (на немецком языке). 8 июня 2013 . Дата обращения 30 мая 2017 .
Внешние ссылки
- «Официальный сайт» (на немецком языке). Фогтландбан . Дата обращения 30 мая 2017 .
- «Фотогалерея» (на немецком языке). www.bahnbilder.de . Дата обращения 30 мая 2017 .
- «Полный перечень подвижного состава» (на немецком языке). www.privat-bahn.de . Дата обращения 30 мая 2017 .