Бигль B.218X (также известный как Beagle-Miles M.218 ) был 1960 - х годах британский четыре-местный двухмоторный легкий транспортный самолет - моноплан , построенный Бигль Aircraft Limited в Шорхэм . [1] [2] Прототип был модифицирован в Beagle B.242X, но ни один из вариантов не был запущен в производство. [1] [2]
B.218 / B.242 | |
---|---|
Роль | Легкий транспортный моноплан |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Бигл Эйркрафт Лимитед |
Первый полет | 19 августа 1962 г. |
Статус | Разрушен |
Произведено | 1961-1962 гг. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
Перед тем, как стать частью Beagle, Miles Aircraft рассматривала возможность производства замены (однодвигательного) Miles Messenger и (двухмоторного) Gemini . [1] [3] Были рассмотрены три конструкции моноплана с низкорасположенным крылом: одномоторное фиксированное шасси Miles 114 в двух- и четырехместной версиях и двухмоторное четырехместное Miles 115 с убирающимся шасси. [1] [3 ] Когда была создана компания Beagle, было решено построить прототип конструкции Miles 115, получивший название Beagle-Miles M.218X; Также было решено построить прототип Miles 114 как M.117, но в конце концов он так и не был построен. [1]
M.218 был выполнен из пластика и металла; Корпус лонжерона крыла и задняя нижняя часть фюзеляжа были изготовлены из алюминиевого сплава, который образовывал Т-образную несущую конструкцию, несущую металлическое хвостовое оперение и все пластмассовые компоненты. [3] Он был оснащен двумя поршневыми двигателями Rolls Royce Continental O-300 мощностью 145 л.с. (108 кВт) и имел убирающееся трехопорное шасси. [1] Строительство началось в конце 1961 года, и он совершил свой первый полет в Шорхэме 19 августа 1962 года. [1] Зарегистрированный G-ASCK [4] он был показан на авиасалоне в Фарнборо 1962 года по цене 9800 фунтов стерлингов, он действительно создал клиентов, хотя они предпочитали самолеты, построенные из металла, а не пластиковые M.218. [1]
Серийный самолет должен был называться Martlet, но у компании не было денег, чтобы запустить его в производство из-за перерасхода средств на Beagle B.206 . В мае 1963 года Джордж Майлз покинул Beagle, и обозначение M.218 было изменено на B.218. [3] Прототип был основан в феврале 1964 года для обширной модификации. [1] [3] Большинство компонентов из стекловолокна были заменены на легкий сплав, который включал оригинальную конструкцию Т-образной рамы, с более мощными двигателями IO-360 мощностью 195 л.с. (145 кВт). [3] Теперь перерегистрированный G-ASTX [5] и обозначенный как Beagle B.242X , он снова совершил полет 27 августа 1964 года. [1] Самолет получил сертификат летной годности 18 июня 1965 года, но компания была сосредоточился на производстве двухмоторного Beagle B.206 и конструкции однодвигательного Beagle Pup и не мог позволить себе дальнейшее развитие этого типа или запуск его в производство, хотя второй планер был начат. [3] Прототип был выведен из эксплуатации в 1966 году и впоследствии уничтожен во время пожара в здании в августе 1969 года. [1]
Beagle M.218 не увенчалась успехом, поскольку превратилась в политический футбольный мяч во внутренней борьбе между бывшими директорами Miles Aircraft и советом директоров Beagle; [3] хотя он был привлекателен для дистрибьюторов Beagle, он считался конкурентом Beagle 206. [3] Более 300 000 фунтов стерлингов было потрачено на проект, для которого у Beagle не было ни единого плана, ни необходимых ресурсов для производства. [3]
Варианты
Технические характеристики (B.218X)
Данные британских гражданских самолетов с 1919 г. Том 1. [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 3 пассажира
- Длина: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
- Размах: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
- Высота: 8 футов 6 дюймов (2,59 м) [6]
- Площадь крыла: 170 кв. Футов (16 м 2 ) [6]
- Соотношение сторон: 8,05: 1 [6]
- Профиль : NACA 23018 у основания, NACA 2412 на кончике [6]
- Пустой вес: 2164 фунтов (982 кг)
- Полная масса: 3200 фунтов (1451 кг)
- Емкость топливного бака: 70 л (15 имп галлонов; 18 галлонов США) [6]
- Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Continental O-300-C с воздушным охлаждением, плоская шестерка , по 145 л.с. (108 кВт) каждая
Представление
- Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН)
- Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
- Диапазон: 1 000 миль (1 600 км, 870 миль) (максимальный запас топлива) [6]
- Практический потолок: 21 700 футов (6 600 м) [6]
- Скорость подъема: 1370 фут / мин (7,0 м / с) [6]
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Бигль B.206
Рекомендации
- Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J K L Бигль 1974, стр. 38
- ^ a b c d e f Джексон 1974, стр. 297
- ^ a b c d e f g h i j k Уэнам 2015, стр 84-97
- ^ a b Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации - G-ASCK
- ^ a b Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации - G-ASTX
- ^ a b c d e f g h Тейлор 1962, стр. 130–131.
- Источники
- Самолет Бигл - История производства . Лестер, Великобритания: Публикации округов Мидленд. 1974. ISBN 0-904597-00-8.
- Джексон, AJ (1987). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1 . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-808-9.
- Тейлор, Джон WR (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет - История самолета Бигль . Издательство Air-Britain. ISBN 978-0-85130-479-3.