Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь
CR400BF-0507 @ TJI (20200426151831) .jpg
CR400BF высокоскоростной поезд на железнодорожной станции Тяньцзинь.
Обзор
Родное имя京津 城 际 铁路
СтатусОперативный
ВладелецКитайская железная дорога
LocaleПекин
Тяньцзинь
ТерминиПекин Юг
Фаза I Тяньцзинь
Фаза II Юйцзяпу
СтанцииФаза I 5

Фаза II 4

Всего 9
Услуга
ТипВысокоскоростная железная дорога
Услуги1
Оператор (ы)Китайская железная дорога высокоскоростная
История
ОткрытЭтап I 1 августа 2008 г.
Этап II 20 сентября 2015 г.
Технический
Длина линииФаза I 117 км (73 миль)

Фаза II 44 км (27 миль)

Всего 161 км (100 миль)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Скорость работы350 км / ч (217,5 миль / ч) (проект) 350 км / ч (217,5 миль / ч) (текущее обслуживание)
Карта маршрута

京津 城 际 铁路 .png

Легенда
0,000Южный Пекин
21,321Ичжуан
(зарезервированная станция)
45 573Yongle
(зарезервированная станция)
83,242Wuqing
116 939Тяньцзинь
Филиал аэропорта
до аэропорта Тяньцзинь
Западное депо аэропорта
Junliangcheng North
Биньхай Вест
Биньхай Западное депо
Тангу
Железная дорога Тяньцзинь-Шаньхайгуань
Биньхай

Междугородного железнодорожного Пекин-Тяньцзинь ( упрощенный китайский :京津城际铁路; традиционный китайский :京津城際鐵路; пиньинь : Jing-жин Chengji tiělù ) является китайский высокоскоростной железной дороги , которая проходит 117 км линии (72,7 статутных миль ) между Пекином и Тяньцзинем . Китайское правительство, предназначенное только для пассажирских перевозок, построило линию для поездов, движущихся с максимальной скоростью 350 км / ч (217 миль в час), и в настоящее время перевозит высокоскоростные поезда CRH со скоростью до 350 км / ч (217 миль в час). с августа 2018 г. [1]

Когда линия открылась 1 августа 2008 года, она установила рекорд скорости движения обычных поездов в мире по максимальной скорости и сократила время в пути между двумя крупнейшими городами северного Китая с 70 до 30 минут. [2] [3] Второй этап строительства продлил эту линию от Тяньцзиня до железнодорожной станции Юйцзяпу в новом районе Биньхай и был открыт 20 сентября 2015 года. [4]

Предполагается, что линия выйдет на полную мощность в первой половине 2016 года. В преддверии этого 29 декабря 2015 года началось строительство второй параллельной линии, междугородной железной дороги Пекин-Биньхай . [5] Она будет проходить от железной дороги подцентра Пекина. от станции до железнодорожного вокзала Биньхай через Баоди и международный аэропорт Тяньцзинь Биньхай по новому маршруту к северо-востоку от ПВП Пекин-Тяньцзинь.

Маршрут и станции [ править ]

Виадук междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь.

Пекин в Тяньцзинь [ править ]

От Южного железнодорожного вокзала Пекина линия идет в юго-восточном направлении по скоростной дороге Пекин-Тяньцзинь-Тангу до Тяньцзиня . У него есть три промежуточные станции в Ичжуан , Юнлэ (еще не полностью построенный) и Уцин . В настоящее время линия использует железную дорогу Цзиньшань для некоторых расширенных рейсов в Тангу. У сервиса максимальная скорость между городами.

Как междугородняя линия, она будет обеспечивать движение поездов только между двумя столичными городами, в отличие от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, которая будет проходить за пределами Шанхая.

Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь в настоящее время имеет протяженность 116 939 км (тарифный пробег: 120 км), из которых около 100 км построено на виадуках, а последние 17 км - на набережной. Поднятый путь обеспечивает ровные пути на пересеченной местности и избавляет поезда от необходимости снижать скорость для безопасного проезда через пересечения дорог с уклоном.

Железнодорожная станция Тяньцзинь

Расширение на новый район Биньхай [ править ]

Иногда известная как междугородная железная дорога Тяньцзинь-Биньхай , это расширение протяженностью 44,68 км (28 миль) продолжается в юго-восточном направлении от железнодорожной станции Тяньцзинь , следуя по обычной железной дороге до железнодорожной станции Тангу, но построенной на эстакадах с тремя новыми станциями, которые должны были быть добавлены. Она проходит техническое обслуживание депо в аэропорте Западе, через железнодорожный вокзал Junliangcheng Северного до железнодорожной станции Tanggu перед входом в туннеле к станции метро, железнодорожной станции Yujiapu . [6]

Вдоль линии были построены развязки, позволяющие отходить на новую станцию ​​под международным аэропортом Тяньцзинь Биньхай и на западную железнодорожную станцию ​​Биньхай на высокоскоростной железной дороге Тяньцзинь – Циньхуандао . Пробная эксплуатация расширения началась 14 августа 2015 года, а официальное открытие - 20 сентября 2015 года. Железная дорога сократила время в пути от Южного вокзала Пекина до станции Юйцзяпу до 1 часа 02 минут и от железнодорожного вокзала Тяньцзинь до Юйцзяпу до 23 минут. [7]

Железнодорожная станция Юджиапу

Сервис [ править ]

Минеральная вода марки "5100". Пассажир может получить бесплатную бутылку при предъявлении билета на междугородний поезд.

Эти междугородные поезда обозначаются префиксом "C" (城), за которым следуют четыре цифры от C2001 до C2298. Из них C2001 – C2198 - это беспосадочные поезда, идущие из Южного Пекина в Тяньцзинь. Нечетные числа для поездов, отправляющихся из Южного Пекина, и четные числа для поездов, отправляющихся в Южный Пекин. Поезда с номерами C2201 – C2268 идут из Южного Пекина и Тяньцзиня, которые останавливаются по пути на станциях Уцин и Ичжуан. Поезда C2271 – C2298 следуют из Южного Пекина в Тангу .

Линия открылась 1 августа 2008 года с 47 ежедневными парами междугородных поездов между Пекином Южным и Тяньцзинем . С 14 сентября 2008 года добавлено еще 10 пар поездов, уменьшив минимальный интервал с 15 до 10 минут. 24 сентября 2008 г. 4 пары поездов вышли на Тангу по традиционной железной дороге. 28 сентября 2008 года введены в эксплуатацию еще 2 пары поездов. Частоты последовательно были увеличены , так как , чтобы справиться с ростом спроса, достигнув 136 пар поездов , работающих ежедневно 2018. [8]

Помимо междугородних перевозок, 13 пар поездов были переведены на эту линию с существовавшей ранее железной дороги Пекин-Шанхай (Цзинху) , включая поезда из Южного Пекина в Цзинань , Циндао , Шанхай и Западный Тяньцзинь. С открытием высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай эти поезда переведены на новую линию.

Билеты [ править ]

Билеты, купленные на станциях высокоскоростных поездов, представляют собой синие магнитные билеты, отличные от обычных розовых билетов.

С начала 2009 года для использования на этой линии были введены карты постоянного покупателя «Пекин-Тяньцзинь междугородней концессии». Владельцам стандартной карты разрешается без ограничений сидеть в зарезервированном вагоне Второго класса, Автомобиль 6. Владельцам золотой карты выделяется несколько зарезервированных мест в вагоне 5, который является вагоном Первого класса. В соответствии с новыми правилами идентификации билетов, действующими с 1 июня 2011 г., новые и обновленные карты связаны с документом, удостоверяющим личность.

В поездах, курсирующих через расширение Тангу, с 1 июня 2017 года введены «пригородные» тарифы. В соответствии с новой схемой к поездкам по расширению Тангу будет применяться скидка в 5,85%, при этом билет второго класса из Тяньцзиня в Юджиапу будет стоить 12 йен и билет второго класса из Пекина в Юджиапу стоимостью 54,5 йен. Также будут действовать дополнительные скидки при использовании «Льготной карты междугороднего сообщения Пекин-Тяньцзинь». [9]

Техническая информация [ править ]

Линия является первой железной дорогой в Китае, которая будет построена с эксплуатационной скоростью выше 300 км / ч. Эта железнодорожная ветка позволяет развивать скорость до 350 км / ч. [10] Поездка из Пекина в Тяньцзинь занимает 30 минут. [11]

Подвижной состав [ править ]

До середины 2009 года железная дорога использовала поезда CRH2 . С середины 2009 года для междугородних перевозок на линии используются только поезда CRH3 . С августа 2020 года все поезда CRH3 заменены на поезда Fuxing . [8] Высокоскоростные перевозки в Цзинань , Циндао и Шанхай, которые раньше курсировали по этому маршруту, теперь переведены на высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай . Пара специальных поездов для проверки пути (с номером DJ01 / 02) курсирует каждый день утром перед тем, как пойдут обычные поезда. Поезд-измеритель пути (номер DJ5581 / 2) курсирует каждые десять дней.

Система сигнализации [ править ]

Система сигнализации построена на основе электронных блокировок Simis W , системы управления операциями Vicos и системы управления поездом ETCS Level 1 . [12]

Подвесная контактная сеть [ править ]

Используемая контактная система - это Sicat HA, алюминиевая консоль [12], питаемая от двух подстанций с напряжением 25 кВ 50 Гц переменного тока.

Рекорд скорости [ править ]

24 июня 2008 года китайская традиционная двухколесный рекорд скорости поезда был установлен на линии , когда Siemens Velaro -derived Китай железные дороги CRH3 поезд достиг 394,3 км / ч. [11]

История [ править ]

  • Строительство междугородной высокоскоростной железнодорожной линии Пекин-Тяньцзинь началось 4 июля 2005 г. [13]
  • В апреле 2006 года компания Siemens и ее партнеры по консорциуму EEB (Бюро электрификации) и CRSC (Китайская национальная железнодорожная корпорация сигнализации и связи) получили от Министерства путей сообщения Китая (MoR) контракт на поставку и установку систем сигнализации, оборудования связи и источники питания, а также воздушные линии и взять на себя ответственность за системную интеграцию и общее управление проектом. [12]
  • 11 мая 2007 года первый блокировочный контейнер для линии Пекин-Тяньцзинь покинул завод Siemens в Брансуике, Германия. (Этот контейнер стал тысячным контейнером, отгруженным с завода в целом). [14]
  • 1 августа 2008 г. Начальная линия между Пекином и Тяньцзинем открывается для движения во время Олимпийских игр 2008 г. в Пекине.
  • 16 сентября 2009 года междугородная железнодорожная компания Пекин – Тяньцзинь начала строительство участка Тангу. До того, как строительство было завершено, услуги должны были работать по параллельной обычной железной дороге, ведущей к Тангу. [15]
  • В 2011 году после крушения поезда в Вэньчжоу максимальная скорость была снижена до 300 км / ч, а поездка длилась всего на три минуты дольше, чем обычно. В связи с временным ограничением скорости произошло небольшое снижение тарифов.
  • 14 августа 2015 года было завершено строительство Tanggu Extension и начались испытания новой линии.
  • 20 сентября 2015 года было открыто расширение Tanggu Extension для коммерческих перевозок, что позволяет путешествовать между станциями Beijing South и Yujiapu за один час 02 минуты и из Тяньцзиня до станций Yujiapu за 23 минуты. [4]
  • Скорость 350 км / ч была восстановлена ​​в августе 2018 года с введением поездов Fuxing . [16]

Верховая езда [ править ]

До того, как линия была построена, ожидалось, что железнодорожная линия будет обслуживать 32 миллиона пассажиров в 2008 году и 54 миллиона пассажиров в 2015 году [17].

Линия открылась 1 августа 2008 года, незадолго до открытия Летних Олимпийских игр 2008 года , на которых проводились футбольные матчи в Тяньцзине. Внедрение высокоскоростного железнодорожного сообщения значительно увеличило железнодорожное сообщение между двумя городами. В 2007 году на обычном поезде между Пекином и Тяньцзинем было отправлено 8,3 миллиона поездок. В первый год высокоскоростного железнодорожного сообщения, с августа 2008 года по июль 2009 года, общий объем пассажирских перевозок между Пекином и Тяньцзинем достиг 18,7 миллиона человек, из которых 15,85 миллиона были перевезены поездами Intercity. [18] Между тем, за тот же период количество пассажиров междугородних автобусов упало на 36,8%. [19] По состоянию на сентябрь 2010 года ежедневное количество пассажиров в среднем составляло 69 000 человек, или 25,2 миллиона пассажиров в год. [20] Линия рассчитана на доставку 100 миллионов поездок ежегодно [21], а первоначальный расчетный период окупаемости составляет 16 лет. [20]

С 2008 по 2013 год пассажиропоток рос на 20% в год, достигнув в общей сложности 88 миллионов пассажиров. [22] В первой половине 2018 года по линии ежедневно перевозилось более 82 000 пассажиров. [1]

Финансы [ править ]

В начале строительства ожидалось, что 12,3 миллиарда йен (1,48 миллиарда долларов США) будут инвестированы в междугородную железную дорогу Пекин-Тяньцзинь. [13] Во время строительства Министерство путей сообщения и правительство Тяньцзяня вложили в проект по 2,6 миллиарда йен (325 миллионов долларов США), в то время как центральное правительство реквизировало землю и оплатило переселение пострадавших. [17] Однако позже его строительство обойдется в 2,34 миллиарда долларов. [23]

По состоянию на 2010 год эксплуатация линии обходилась в 1,8 миллиарда йен в год, включая 0,6 миллиарда йен в виде процентных выплат по кредитным обязательствам в размере 10 миллиардов йен. [20] Срок ссуд составляет от 5 до 10 лет под процентную ставку от 6,3 до 6,8 процента. [20] За первый год работы с 1 августа 2008 г. по 31 июля 2009 г. линия принесла 1,1 миллиарда йен выручки от 18,7 миллиона доставленных поездок и понесла убытки в размере 0,7 миллиарда йен. Во второй год число пассажиров выросло до 22,3 миллиона, а выручка выросла до 1,4 миллиарда иен, которая упала до менее 0,5 миллиарда иен. [20] Для обеспечения безубыточности линия должна обеспечивать 30 миллионов поездок ежегодно. [20] Чтобы иметь возможность выплатить основную сумму, количество пассажиров должно превысить 40 миллионов. [20]По состоянию на 2012 год междугородная железная дорога Пекин-Тяньцзинь официально сообщила о финансовой безубыточности, определяемой как операционные расходы с выплатой долга и выручкой. [24] К 2015 году линия работает с операционной прибылью. [25]

См. Также [ править ]

  • Самые быстрые поезда в Китае

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "京津 城 际 时速 将 恢复 至 350 公里 车票 价格 不变 - 新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 6 января 2021 года .
  2. ^ Китай открывает самое быстрое в мире железнодорожное сообщение со скоростью 220 миль в час к Олимпиаде
  3. ^ "Sify News: Китай откроет самую быструю железнодорожную линию в мире перед Олимпийскими играми" . Архивировано из оригинального 26 апреля 2009 года . Проверено 3 августа 2008 года .
  4. ^ a b "京津 城 际 延伸 线 开通 京津冀" 一 小时 交通 圈 "快速 推进" .人民网. 北京 日报. 21 сентября 2015 года . Проверено 21 сентября 2015 года .
  5. ^ 曹 政 (30 декабря 2015 г.). "京 唐京滨 城 际 先期 工程 昨 开工 明年 上半年 全线 建设" . 北京 日报. Проверено 30 декабря 2015 года .
  6. ^ "京津 城 际 延伸 线 年内 铺轨 市区 至于 家堡 15 分钟 到 - 土地 - 天津 乐 居 网" . tj.leju.com . Проверено 5 декабря 2017 года .
  7. ^ 290. "京津 城 际 延伸 线 开通 京津冀" 一 小时 交通 圈 "快速 推进 - 社会 - 人民网" . Society.people.com.cn . Проверено 5 декабря 2017 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ^ a b 中国 经济 网 (3 августа 2018 г.). «城 际 8 月 8 日 起 按 350 км / ч 运行 时间 缩短 5 分钟 票价 不变» . finance.sina.com.cn . Проверено 6 января 2021 года .
  9. ^ 网易. «6 月 1 日 起 京津 城 际 延长 线 实行» 公交 化 «票价 _ 网易 新闻» . news.163.com . Проверено 5 декабря 2017 года .
  10. ^ Пекин - Тяньцзинь повышенной линии предвосхищает 350 км / ч , Railway Gazette International марта 2006 года
  11. ^ a b Веларо устанавливает рекорд скорости в Китае , Railway Gazette International, 27 июня 2008 г.
  12. ^ a b c «Строительство под ключ высокоскоростной линии между Пекином и Тяньцзинем к Олимпийским играм 2008 года» . Siemens AG . Архивировано из оригинального 26 апреля 2009 года . Проверено 2 июля 2008 года .
  13. ^ а б Янь, Цинь (4 июля 2005 г.). «Скоростное железнодорожное сообщение, прокладывающее пути» . China Daily . Архивировано из оригинального 15 ноября 2018 года . Проверено 24 апреля 2015 г. - через HighBeam Research .
  14. ^ «Доставка тысячного блокирующего контейнера» . Siemens AG . 11 мая 2007 года Архивировано из оригинального 26 апреля 2009 года . Проверено 2 июля 2008 года .
  15. ^ "京津 城 际 延伸 线 年内 铺轨 市区 至于 家堡 15 分钟 到" .城市 快报. 北方网. 14 июля 2011 . Проверено 14 июля 2011 года .
  16. ^ " "复兴 号 "将以 350 公里 时速 在 京津 城 际" 开 跑 "- 新华网" . www.xinhuanet.com . Проверено 6 января 2021 года .
  17. ^ a b Диндин, Синь (27 ноября 2006 г.). «Скоростная железная дорога, которая свяжет Пекин и Тяньцзинь перед Играми» . China Daily . Архивировано из оригинального 14 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2015 г. - через HighBeam Research .
  18. ^ (Китайский) ［ http://www.eeo.com.cn/Politics/official/2010/05/20/170492.shtml　"发改委 回应 高 铁 垄断 举报[ постоянная мертвая ссылка ]将 适时 制定 高 铁 正式 票价"］ 20 мая 2010 г.
  19. ^ "Скоростной поезд Пекин-Тяньцзинь вызвал 30% -ное сокращение междугородних автобусных перевозок" . CCTV.com . 9 февраля 2010 . Проверено 19 февраля 2010 года .
  20. ^ a b c d e f g (китайский) "不 计 建设 投资 京津 高 铁 今年 持平"经济 观察 报18 сентября 2010 г.
  21. ^ (Китайский) "4 万 公里 快速 铁路 网 冲刺" 21 世纪 经济 报道30 сентября 2010 г.
  22. ^ "Китайская высокоскоростная программа возвращается в нужное русло" Международный железнодорожный журнал 10 января 2013 г.
  23. ^ Moxley, Митч (20 сентября 2010). «Китай: крупная железнодорожная сеть, пересекающая континенты» . Inter Press Service English News Wire. Архивировано из оригинального 18 апреля 2016 года . Проверено 23 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
  24. ^ "Сверхскоростные поезда способствуют росту прибыли железных дорог" The Irish Times 25 сентября 2012 г.
  25. ^ "中国 高 铁 盈利 地图 ： 东部 线路 赚 翻 中西部 巨亏 (图) - 新华网" . news.xinhuanet.com . Проверено 3 июля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Предполагаемая скорость эстакады Пекин - Тяньцзинь - 350 км / ч , Railway Gazette International, март 2006 г.
  • Высокоскоростное пригородное сообщение Пекин-Тяньцзинь, Китай
  • Расписание поездов Пекин-Тяньцзинь

Координаты : 39.5054 ° N 116.8259 ° E39 ° 30′19 ″ с.ш., 116 ° 49′33 ″ в.д. /  / 39.5054; 116.8259