Западный вокзал Пекина

Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на китайский язык . (Октябрь 2012 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть машинно-переведенную версию статьи на китайском языке. Машинный перевод, такой как DeepL или Google Translate, является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять переведенный машинный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Вы должны указать авторские права в сводке редактирования, прилагаемой к вашему переводу, предоставив межъязыковую ссылку на источник вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции моделиContent in this edit is translated from the existing Chinese Wikipedia article at [[:zh:北京西站]]; see its history for attribution. Вам также следует добавить шаблон {{Translated|zh|北京西站}}на страницу обсуждения . Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод .

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Западный вокзал Пекина»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Пекинси北京 西
Западный вокзал Пекина в июне 2018 г.
Другие названия	Пекин Западный
Место расположения	118 Lianhuachi Donglu, район Фэнтай , Пекин, Китай
Координаты	39 ° 53′42 ″ с.ш., 116 ° 19′19 ″ в.д. / 39,894914 ° с.ш.116,322062 ° в. / 39.894914; 116.322062 Координаты: 39 ° 53′42 ″ с.ш., 116 ° 19′19 ″ в.д.  / 39,894914 ° с.ш.116,322062 ° в. / 39.894914; 116.322062
Управляется	CR Пекин Пекинское метро
Подключения	Автовокзал
История
Открыт	21 января 1996 г . ; 25 лет назад 31 декабря 2011 г . ; 9 лет назад ( 1996-01-21 )  ( 2011-12-31 )
Место расположения
Пекинси Расположение в центре Пекина

Зал отправления на Западном вокзале Пекина, расположен на втором этаже.

Beijingxi (Beijing West) Железнодорожный вокзал ( китайский :北京西站; пиньинь : Běijīngxī Zhan ), в просторечии называют Западной станции ( китайский :西客站), находится в западной Пекин «s Фэнтай . Открытая в начале 1996 года после трех лет строительства, это была крупнейшая железнодорожная станция в Азии площадью 510 000 м ² , ^{[1] [2]} до того, как ее превзошла железнодорожная станция Шанхай Хунцяо.в грузоподъемности платформы. Станция обслуживает в среднем 150 000–180 000 пассажиров в день и максимум 400 000 человек в день. ^[3] Он был расширен в 2000 году и было добавлено большое количество парковочных мест. ^{[ расплывчато ]}

Обзор [ править ]

Концепция строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина началась еще в 1959 году. Он планировался и исследовался трижды в истории, но первые два были отложены по политическим и экономическим причинам. В третий раз, в 1989 г., были возобновлены подготовительные работы, планирование корректировок и повторная отчетность, которые были окончательно одобрены государством. Проект Западного железнодорожного вокзала Пекина совместно финансировался муниципальным правительством Пекина и Министерством железных дорог. Это был ключевой проект восьмой пятилетки Китая с общим объемом инвестиций 6,5 млрд юаней.

После завершения строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина нагрузка на пассажиров на железнодорожном вокзале Пекина значительно снизилась. Западная станция Пекина - это станция отправления пассажирских поездов высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу , двух основных железнодорожных линий в Китае: железной дороги Пекин-Гуанчжоу (соединенной через западное длинное железнодорожное сообщение Пекин-Гуанчжоу) и железной дороги Пекин-Коулун , а также высокоскоростная железнодорожная ветка. Большинство пассажирских поездов в Центральном Юге, Южном Китае, Юго-Западном и Северо-Западном Китае отправляются с Западного железнодорожного вокзала Пекина. По состоянию на май 2011 года Западный вокзал Пекина принимал более 110 поездов в день, из которых около 100 отправлялись. Пекин подземный кросс-город железной дороги, который проходит через городской район Пекина и соединяется с железнодорожным вокзалом Пекина, был открыт для движения 20 марта 2015 года.

Железнодорожный вокзал Пекина - один из транспортных узлов Пекина. Автобусные узлы расположены на Северной и Южной площадях. Оттуда отправляется большое количество автобусов; стоянка такси также построена под землей; и станция метро, ​​зарезервированная для строительства, была завершена к концу 2011 года, станция пересадки между линией 7 и линией 9.

Архитектурный стиль, качество строительства, дизайн и планировка Западного железнодорожного вокзала Пекина с момента открытия подвергались критике и спорам, но, несмотря на это, вокзал по-прежнему остается одним из самых привлекательных зданий Пекина. В конце 2007 года в рамках мероприятия «Выбор новых достопримечательностей Пекина», спонсируемого Beijing News, после общественного голосования в январе 2008 года была объявлена ​​первая десятка новых достопримечательностей Пекина. Западный железнодорожный вокзал Пекина неожиданно получил 51 335 голосов, уступив только Национальному стадиону. , став новой достопримечательностью Пекина, получившей второе место по количеству голосов.

История [ править ]

Фон [ править ]

Еще в 1950-х годах была сформирована концепция строительства второй пассажирско-железнодорожной станции Пекина и диаметральной линии метро . Осенью 1959 года, когда было завершено строительство железнодорожного вокзала Пекина , одного из « Десяти великих зданий », возведенных в честь 10-й годовщины Национального дня Китайской Народной Республики , тогдашний премьер Государственного совета , Чжоу Эньлай , в процессе обзора планирования железной дороги в Пекине, подтвердил предложение о западной пассажирской станции в Пекине. В генеральном плане Пекинского железнодорожного узлапересмотренная в сентябре 1960 года, идея заключалась в том, чтобы использовать Западный железнодорожный вокзал Пекина и железнодорожный вокзал Пекина в качестве главного пассажирского терминала узла и соединить две основные станции через центр Пекина через четыре параллельных подземных туннеля. Место Западного железнодорожного вокзала находится прямо напротив Гунчжуфэнь (Могила принцессы). Соответственно, муниципальное правительство Пекина зарезервировало землю для пруда с лотосами, который по генеральному плану города все еще находился в пригороде. Поэтому в течение долгого времени после этого пруд с лотосами был складом, в котором преобладали простые бунгало. Постоянное здание не построено. Однако из-за сокращения масштабов строительства в тяжелый трехлетний период, планирование не продвинулось. Последующее начало культурной революции привело к приостановке общих работ по городскому планированию в Пекине и упразднению агентства по планированию.

Планирование [ править ]

Первый план (1975–76) [ править ]

В январе 1975 года была созвана первая сессия 4- го Всекитайского собрания народных представителей . Дэн Сяопин был избран вице-премьером Государственного совета и начал руководить повседневной работой Центрального комитета и Государственного совета; Ван Лизатем был назначен министром путей сообщения, отвечавшим за устранение хаоса в системе железнодорожного транспорта того времени; В марте было издано «Решение Центрального комитета Коммунистической партии Китая об усилении работы железных дорог» в качестве мобилизационного приказа для комплексной реконструкции железной дороги, и вскоре оно дало результаты, а затем было предложено построить Пекинскую Западную железную дорогу. станция снова. В то время железнодорожный департамент и департамент планирования еще не могли точно сказать, где находится и план строительства Западного железнодорожного вокзала Пекина. Раньше не было детального проекта, и был ли сохранен запланированный диаметр линии метро или нет, а технический план не был окончательно согласован, что привело к проектированию Западного железнодорожного вокзала Пекина.Сложно решить, выбирать ли - до конца или до конца. По согласованию между Министерством путей сообщения и муниципальным правительством Пекина было решено совместно создать рабочую группу по планированию, которая будет отвечать за исследование и выбор участка и плана строительства Западного железнодорожного вокзала. Третий проектный институт Министерства путей сообщения (ныне China Railway Design Group Co., Ltd.) и Пекинский институт архитектурного дизайна (ныне Beijing Architectural Design and Research Institute Co., Ltd.) отвечали за конкретные технические работы.Третий проектный институт Министерства путей сообщения (ныне China Railway Design Group Co., Ltd.) и Пекинский институт архитектурного дизайна (ныне Beijing Architectural Design and Research Institute Co., Ltd.) отвечали за конкретные технические работы.Третий проектный институт Министерства путей сообщения (ныне China Railway Design Group Co., Ltd.) и Пекинский институт архитектурного дизайна (ныне Beijing Architectural Design and Research Institute Co., Ltd.) отвечали за конкретные технические работы.

После некоторого исследования, сравнения и обсуждения рабочая группа по планированию разработала предварительный план для Западной железнодорожной станции Пекина в ноябре 1975 года и определила, что Западная станция Пекина является транзитной станцией. Участок станции расположен в юго-западном углу моста Ляньхуа. Дорога идет с северо-запада на юго-восток, имеет треугольный квадрат, а станция обращена к центру путепровода. Однако вскоре после этого политическая ситуация снова изменилась, на нее повлияла « Контратака на тенденцию к изменению вердиктов правых уклонистов » в 1976 году, и план участка был отложен без одобрения.

Второй план (1981–85) [ править ]

В 1980-е годы, с постепенным проведением реформ и политики открытости , давление на железнодорожную транспортную инфраструктуру Китая значительно возросло, а транспортные возможности ограничены. К 1981 году железнодорожные пассажирские перевозки в Пекине резко возросли, и ежедневно на центральном вокзале курсировало 108 пар пассажирских поездов со средним дневным пассажиропотоком 352 000 человек; Вокзал Пекина, как крупнейшая железнодорожная пассажирская станция в Пекине в то время, уже был перегружен, годовой пассажиропоток вокзала Пекина в 1981 году составлял 27,72 миллиона человек, что эквивалентно 78 000 пассажиров в день. 3 октября 1981 года тогдашний мэр Пекина Цзяо Жоюй и секретарь городского комитета партииДуань Цзюньи доложил вице-премьеру Ван Ли о ситуации с железнодорожным транспортом в Пекине и рассказал о проектировании и планировании Западного железнодорожного вокзала Пекина. Это был третий подобный случай в истории муниципального правительства Пекина. Предлагается как можно скорее построить станцию ​​Beijing West. В начале декабря 1981 года Пекинское железнодорожное бюро направило письмо Министерству железных дорог и муниципальному правительству Пекина с просьбой подать заявку на строительство Западного железнодорожного вокзала Пекина, и предварительный проект был официально запущен. Впоследствии группа планирования во главе с бывшим министром путей сообщения Лу Чжэнцаовместе с персоналом Министерства путей сообщения, Администрации железных дорог Пекина и Третьего проектного института Министерства путей сообщения провели выездные проверки для выбора места для станции. Однажды члены команды поднялись на гору Сяоту на северном берегу пруда с лотосами, чтобы получить обзор местности. Из-за засушливого сезона в то время и чрезмерной добычи грунтовых вод в районе пруда с лотосами на протяжении многих лет более 20 гектаров прудов были высушены, заросли сорняками и опустели; команда проектировщиков считала, что эта территория не занимает пахотную землю и будет меньше сносов, что соответствовало плану и позволяло сэкономить деньги. Он поручил Третьему проектному институту МПС на месте расположить Западный вокзал на этом месте,а проектные чертежи необходимо было предоставить в течение трех месяцев. После встречи группа направила мнения о выборе места в муниципальное правительство Пекина для комментариев.

Третий план (1989–1993) [ править ]

К концу 80-х годов прошлого века проблема нехватки пассажиров на центральном железнодорожном узле Пекина становилась все более серьезной. Это было труднее справиться со спросом, опираясь лишь на одной главной пассажирской станции и два вспомогательных пассажирской станции ( Пекин Северной и Пекин Южной) с недостаточным оборудованием и мощностью. Эти три станции не расширялись в больших масштабах более 30 лет, а пассажиропоток в районе Пекина увеличился в четыре раза с 1970 по 1988 год. Строительство Западного железнодорожного вокзала Пекина стало насущной необходимостью. В феврале 1989 года муниципальное правительство Пекина снова официально предложило строительство Западного вокзала Пекина. В марте того же года муниципальное правительство Пекина возглавило создание «Предварительной рабочей группы Западного железнодорожного вокзала Пекина», которая созвала ряд проектных институтов, обладающих определенными возможностями по всей стране, для проведения конкурса архитектурных проектов. В то же время, с одобрения Госсовета,Предварительные работы по строительству Западной станции Пекина были начаты в 1989 году. При участии товарного двора Сибяньмэнь железнодорожной станции Гуананьмэнь, а также многих фабрик и жилых районов на западе Пекина этот процесс был большим, трудным и дорогостоящим. В то время общие инвестиции государства в проект составляли 2,3 миллиарда юаней, причем один только снос обошелся в более чем один миллиард юаней.

В марте 1990 года рабочая группа составила и представила «План и задачи Западного железнодорожного вокзала Пекина», а план дороги Янфандянь, по которому был достигнут консенсус еще в 1983 году, был официально «разморожен». С августа 1990 г. выбраны архитектурные планы 7-ми проектных единиц. После нескольких раундов демонстрации и выбора различных проектных планов был определен план реализации. 30 сентября 1990 года муниципальное правительство Пекина, министерство железных дорог и министерство почт и телекоммуникаций представили Государственной плановой комиссии документ «На основе пересмотренного плана Западного железнодорожного вокзала Пекина» и предложили инвестиции. 2 млрд юаней. Строительство началось в 1991 году и открыто в 1993 году. Б / у, отделочные работы были завершены в 1994 году.В марте 1991 года Государственный совет официально одобрил проектную спецификацию станции Beijing West.

Услуги [ править ]

Китайская железная дорога [ править ]

Западный вокзал Пекина является конечной станцией как для «традиционных», так и для высокоскоростных поездов. Это пекинский терминал для большинства поездов, отправляющихся из города в пункты назначения в западном и юго-западном Китае, включая Сиань , Чунцин , Чэнду , Лхасу и Урумчи . Основные «традиционные» железнодорожные линии, начинающиеся на этой станции, включают железную дорогу Пекин-Гуанчжоу (через Ухань ) и железную дорогу Пекин-Коулун (через Наньчан и Шэньчжэнь ).

Западный Пекин является конечной станцией как для поезда Пекин-Коулун, так и (с момента открытия железной дороги Цинцзан в 2006 году) для поездов Пекин- Лхаса .

Западный Пекин - северный терминал высокоскоростной железной дороги Пекин-Гуанчжоу по состоянию на декабрь 2012 года. Скоростные поезда отправляются со станции в Гуанчжоу и Шэньчжэнь, а также в различные пункты назначения на соединяющих линиях, такие как Тайюань и Сиань . Однако есть планы построить новый крупный железнодорожный вокзал (новую железнодорожную станцию ​​Фэнтай ) в юго-западной части Пекина и в конечном итоге превратить его в терминал для высокоскоростных поездов на линии Пекин-Гуанчжоу.

Подземный кросс-город железная дорога Пекина соединяет Пекин Запад железнодорожного вокзала Пекина .

Направления [ править ]

Пекинское метро [ править ]

• Эта станция обслуживается линиями 7 и 9 . Пассажиры могут переключаться между маршрутом 7 и маршрутом 9, используя метод межплатформенного обмена . Зал метро находится на уровне прибытия, а все платформы - уровнем ниже. Эта станция была конечной точкой 9-й линии, пока 30 декабря 2012 года ее не продлили на север до Национальной библиотеки .

Автобус в Пекин [ править ]

• Автобусные остановки в Пекине :
  • Западный вокзал Пекина (北京 西 站): 9, 21 , 40, 47, 50, 52 , 54, 65 , 67, 83 , 89, 99 , 205, 209, 212, 213, 301, 319 , 320 , 373 , 374 , 387 , 414, 437 , 616, 623 , 661, 662, 663, 673 , 694, 695 , 741 , 840, 843, 845, 901,特 2 ,特 6 ,运 通 102
  • Южная площадь Западного вокзала Пекина (北京 西 站 南 广场): 53 , 72 , 109 , 122 , 309 , 349 , 410 , 616 , 820 , 890 , 941 , 982 , 993 ,
• Автобус из аэропорта Пекина : маршрут 7

Номера автобусных маршрутов жирным шрифтом обозначают конечную остановку.

План станции [ править ]

Китайская железная дорога [ править ]

Регулярное железнодорожное сообщение отправляется с платформ 1–11; HSR отправляется с платформ 12–18. Отдельный выход используется для пассажиров, прибывающих на платформу 18.

Все пассажиры будут покидать Западный Пекин из зала вылета 2-го уровня, за исключением пассажиров, следующих в Гонконг , которые должны входить через специальный вход с иммиграционными и таможенными службами, расположенными у Северного входа 1. Эти пассажиры пройдут таможенное и иммиграционное оформление в Западном Пекине и не сойдет с поезда, пока он не прибудет на конечную станцию Коулун / Хунг Хом в Гонконге. VIP-зал доступен для пассажиров бизнес-класса, путешествующих по скоростной железной дороге.

Билетные кассы и автоматы расположены у главных входов.

Пекинское метро [ править ]

Станция имеет платформы с двумя островами и перекрестную развязку между линиями 7 и 9. С одной стороны поезда исходной линии 7 меняются с поездами южной линии 9 в направлении Гогунчжуан , а с другой стороны поезда конечной линии 7 меняются с поездами линии 9 северного направления. в сторону Национальной библиотеки .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Западным железнодорожным вокзалом Пекина .

• Западный вокзал Пекина (на китайском языке)
• Пекинская сеть Huoche Zhan (на китайском языке)
• Расписание Пекинской железной дороги