Пекинское метро

Пекинское метро

Поезд линии 1 входит в Сихуй Донг (E)
Обзор
Владелец	Муниципальное правительство Пекина
Locale	Пекин и Лангфанг , Хэбэй
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	24
Количество станций	428 [1] [а]
Ежедневная поездка	10,544 миллиона (среднесуточное значение 2018 г.) [2] 13,7538 миллиона (рекорд 12 июля 2019 г.) [3]
Годовая гонка	3,8484 миллиарда (2018) [2]
Интернет сайт	http://www.bjsubway.com/ http://www.mtr.bj.cn/en/ http://www.bjmoa.cn/
Операция
Началась операция	15 января 1971 г . ; 50 лет назад ( 1971-01-15 )
Оператор (ы)	Beijing Mass Transit Railway Operation Corp., Ltd. Beijing MTR Corp., Ltd. Администрация Пекинского метрополитена (BJMOA) Corp., Ltd. Пекинская компания общественного транспорта трамвая, Ltd. Beijing Capital Metro Corp., Ltd.
Количество автомобилей	6 173 вагона с выручкой (2019 г.) [4]
Технический
Длина системы	727 км (452 ​​миль) [1]
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Электрификация	ВЛ 1500 В постоянного тока на линии 6, 14 и 16 1500 В постоянного тока, третий рельс на линии 7 Воздушная линия 25 кВ переменного тока 50 Гц на Daxing Airport Express Воздушная линия 750 В постоянного тока на линии Сицзяо 750 В постоянного тока, третья шина на других линиях
Системная карта

Пекин Метро является быстрое транзитной системы Пекинского муниципалитета , который состоит из 24 линий , в том числе 19 быстрых транзитных линий, двух железнодорожных линий аэропорта , один магнитной подвеске линии и 2 легких железнодорожных линий и 428 станций . ^{[1] [а]} Сеть железных дорог простирается 727 км (452 миль) ^[1] по 12 городских и пригородных районах Пекина и в одном районе из Лангфанге в соседней Хэбэй провинции. В 2018 году совершено 3,8484 миллиарда рейсов ^[2]в среднем 10,544 миллиона поездок в день, ^[2] Пекинское метро является самой загруженной системой метро в мире . 12 июля 2019 года однодневный пассажиропоток установил рекорд в 13,7538 миллиона человек. ^[3]

Пекинское метро открылось в 1971 году и является старейшей системой метро в материковом Китае и на материковой части Восточной Азии . До того, как система начала свое быстрое расширение в 2002 году, в метро было только две линии. Существующая сеть по-прежнему не может адекватно удовлетворить потребности города в общественном транспорте . Планы экстенсивного расширения Пекинского метрополитена предусматривают создание 998,5 км (620,4 миль) ^[5] линий, обслуживающих запланированные 18,5 миллиона поездок каждый день к 2021 году. ^{[6] [7] [8]} Последнее расширение вступило в силу 31 декабря 2020 года. , с продолжением линии 16 и линии Фаншань. ^[1]

Тарифы [ править ]

Тариф на основе расстояния [ править ]

28 декабря 2014 года пекинское метро перешло с фиксированного тарифа на тарифный план на основе расстояния для всех линий, кроме Capital Airport Express . ^{[9] [10]} Для всех линий, кроме двух линий Airport Express, тарифы начинаются от 3 иен за поездку на расстояние до 6 км, с добавлением 1 йены за следующие 6 км за каждые 10 км после этого до расстояния поездки. достигает 32 км, и на каждые 20 км после первых 32 км. ^[9] Поездка на 40 км будет стоить 7 йен.

У Capital Airport Express есть фиксированная плата за проезд в размере 25 иен за поездку. ^[11] Daxing Airport Express является единственной линией , чтобы поддерживать тарифы на основе классов с обычным тарифом класса варьируя расстояние от ¥ 10 до ¥ 35 и бизнеса - класс тарифа на фиксированном ¥ 50 за поездку. ^[10]

Трансфер от одной и той же станции осуществляется бесплатно на всех линиях метро, ​​кроме двух линий Airport Express и линии Xijiao, которые требуют покупки нового тарифа при пересадке на эти линии или с них. Дети ростом ниже 1,3 метра (51 дюйм) ездят бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего поездку. ^[12] Пожилые люди старше 65 лет, лица с ограниченными физическими возможностями, революционные кадры в отставке, ветераны полиции и армии, получившие ранения в бою, военнослужащие и Народная вооруженная полиция могут ездить в метро бесплатно. ^[13]

Пассажиры могут узнать стоимость проезда, проверив расписание проезда на станциях, позвонив по горячей линии метро 96165, перейдя на веб-сайт Пекинского метро или используя приложение для смартфонов метро.

К этому периоду можно получить неограниченный проездной билет с использованием QR-кода с 20 января 2019 года.

Сбор за проезд [ править ]

Пассажиры должны вставить билет или отсканировать карту на выходе как перед входом, так и перед выходом на станцию. Плата за проезд в метро принимает билеты на одну поездку и проездной Yikatong . Пассажиры могут приобрести билеты и пополнить счет карты Yikatong в билетных кассах или торговых автоматах на каждой станции. Yikatong , также известный как Пекин муниципального управления и связи карты (ККЭЗ), представляет собой интегральную схему карты , которая хранит кредит на метро, городских и пригородных автобусов и электронных денег на другие покупки. ^[14] Yikatong сама карта должна быть приобретена в кассе. Чтобы войти на станцию, Yikatongна карте должен быть минимальный остаток в размере 3,00 иен. ^[15]

Во избежание мошенничества пассажиры должны завершить поездку в течение четырех часов после входа в метро. ^[13] Если четырехчасовой лимит превышен, взимается дополнительная плата в размере 3 иен. ^[16] Каждую карту Икатонга можно перетянуть один раз. Сумма овердрафта вычитается при зачислении на карту кредитов. ^[17]

Пользователи карты Yikatong, которые тратят более 100 иен на проезд в метро за календарный месяц, получат кредиты на свою карту в следующем месяце. ^[9] После достижения 100 иен расходов в течение одного календарного месяца, 20% любых дальнейших расходов до 150 иен будут зачислены. Если расходы превышают 150 иен, будет начислено 50% любых дальнейших расходов до 250 иен. ^[9] Как только расходы превысят 400 иен, дальнейшие расходы больше не принесут кредитов. ^[9] Кредиты предназначены для облегчения бремени повышения тарифов на пассажиров пригородных поездов. ^[9]

С июня 2017 года билеты на одну поездку можно было покупать через приложение для телефона. ^[18] Обновление от мая 2018 года позволяло входить через сканирование QR-кода из того же приложения. ^[19]

Расписания предыдущих тарифов [ править ]

До повышения тарифов 28 декабря 2014 г. пассажиры платили фиксированную ставку в размере 2 юаней (¥) (включая неограниченные бесплатные трансферы) на всех линиях, кроме Capital Airport Express , который стоил 25 ¥ ^[20] . самый низкий среди метрополитенов Китая . ^[21] До того, как 7 октября 2007 года был введен единый тарифный план, стоимость проезда варьировалась от 3 до 7 иен, в зависимости от линии и количества пересадок.

Линии в работе [ править ]

Линии пекинского метро обычно повторяют схему города в шахматном порядке. Большинство линий, проходящих через городской центр (обозначенных петлей линии 10), проходят параллельно или перпендикулярно друг другу и пересекаются под прямым углом. По состоянию на январь 2021 ^{[Обновить]}года каждая из линий 8 и 14 работает на двух отдельных участках.

Линии через центр города [ править ]

Городское ядро ​​Пекина примерно очерчено кольцевой линией 10 , которая проходит под 3-м транспортным кольцом или сразу за ним. Каждая из следующих линий обеспечивает расширенное обслуживание в пределах цикла 10. Все они подключены к семи или более линиям. Линии 1, 4, 5, 6 и 8 также проходят через петлю Линии 2, отмечая старый Пекин эпохи Мин-Цин .

• Линия 1 , прямая линия с востока на запад под проспектом Чанъань , которая делит город пополам через площадь Тяньаньмэнь . Линия 1 соединяет основные коммерческие центры, Сидань , Ванфуцзин , Дундань и центральный деловой район Пекина .
• Линия 2 , внутренняя прямоугольная петля, проходит повнутренней городской стене эпохи Мин, которая когда-то окружала внутренний город, и останавливается у 11 бывших ворот стены (заканчивающихся мужчинами ), ныне оживленных перекрестков, а также у железнодорожного вокзала Пекина . ^[f]
• Линия 4 , в основном линия с севера на юг, проходящая через запад от центра города с остановками у Летнего дворца , Старого Летнего дворца , Пекинского и Жэньминьского университетов, Чжунгуаньцунь , Национальной библиотеки , Пекинского зоопарка , Сидань , Таорантин и Южного железнодорожного вокзала Пекина .
• Линия 5 , прямая линия с севера на юг, проходящая через восток от центра города. Он проходит мимо Храма Земли , Храма Юнхэ и Храма Неба .
• Линия 6 , почти прямая линия с востока на запад, идущая параллельно и к северу от линии 1, проходящая через центр города к северу от парка Бэйхай . На расстоянии 53,4 км это вторая по длине линия пекинского метро после линии 10, она проходит от района Шицзиншань на западе до центра города Пекин в районе Тунчжоу и заканчивается в Лученг сразу за восточной 6-й кольцевой дорогой .
• Линия 7 , линия восток-запад, идущая параллельно и южнее линии 1 и линии Батонг , от Западного железнодорожного вокзала Пекина до Хуачжуан . Он обслуживает старые районы южного Пекина с остановками в Чжуши-Коу , Цайсикоу и Цици-Коу .
• Линия 8 , линия с севера на юг, проходящая по центральной оси города на двух участках: от района Чанпин через Хуэйлунгуань и Олимпийский парк до Шичахай и Нанлуогусян внутри Второй кольцевой дороги и от Чжушикоу, к югу от Цяньмэнь, через Юндинмэнь до района Дасин. .
• Линия 9 , линия с севера на юг, идущая к западу от линии 4 от Национальной библиотеки через Военный музей и Западный железнодорожный вокзал Пекина до Гогунчжуан в юго-западном пригороде.
• Линия 10 , внешняя кольцевая линия проходит под Третьим транспортным кольцом или сразу за ним. За исключением петли линии 2, которая полностью заключена в петлю линии 10, каждая вторая линия, проходящая через городской центр, пересекается с линией 10. На севере линия 10 следует загородской стенойПекина эпохи Юань .
• Линия 14 , работает в двух разделов: линии восток-запад от Zhangguozhuang к Xiju на линии 10, в югозападных пригородах и перевернутой L-образной линии от Южного железнодорожного вокзала Пекина восток в Пекин технологического университета на юговостоке до поворотасевер через центральный деловой район Пекина, парк Чаоян, Цзюсяньцяо и Ванцзин в Шаньгэчжуан в районе Чаоян .
• Линия 16 начинается в Ganjia Kou в центре Пекина и идет в северо-западные пригороды района Хайдянь к северу от горы Байван.

Линии, обслуживающие окраины [ править ]

Каждая из следующих линий обслуживает преимущественно один или несколько пригородов за пределами 5-го транспортного кольца . Линии 15 вместе с линиями Changping, Daxing, Yanfang и S1 выходят за пределы 6-й кольцевой дороги .

• Линия 13 проходит через пригороды к северу от города и транспортирует пассажиров в Сичжимэнь и Дунчжимэнь , на северо-западном и северо-восточном углах линии 2.
• Линия 15 - линия восток-запад, которая проходит между северной 4-й и 5-й кольцевой дорогой с востока от Университета Цинхуа , через Олимпийский парк и Ванцзин , поворачивая на северо-восток в пригородный район Шуньи .
• Линия Batong расширяет линию 1 на восток от Sihui до пригородного района Tongzhou .
• Линия Чанпин ответвляется от линии 13 в районе Сиэрци и проходит на север через пригородный район Чанпин . Линия проходит научный парк Life , Шах University Park , и гробницы Тринадцать Мин .
• Линия Дасин продолжает линию 4 на юг до пригородного района Дасин .
• Линия Фаншань идет от Дунгуаньтоу Нан (юг) в район Фаншань в юго-западном пригороде.
• Линия Яньфан продолжает линию Фаншань дальше в западный район Фаншань .
• Линия Ичжуан проходит от южной конечной станции линии 5 до зоны экономического и технологического развития Ичжуан в юго-восточном пригороде.
• Capital Airport Express соединяет международный аэропорт Пекин Столичный , расположенный в 27 км (17 миль) к северо-востоку от города, с линией 10 в Саньюаньцяо и линиями 2 и 13 в Дунчжимэнь.
• Daxing Airport Express соединяет пекинский международный аэропорт Дасин , расположенный в 46 км (29 миль) к югу от города, с линией 10 на станции Caoqiao.
• Линия S1 , линия низкоскоростного магнитного поля, соединяющая пригородный район Ментоугу с линией 6 в районе Шицзиншань .
• Линия Сицзяо, линия скоростного трамвая, которая ответвляется от линии 10 в районе Багоу и тянется на запад до Сяншань .
• Линия Yizhuang T1, линия скоростного трамвая в Ичжуан, Пекин .

Будущее расширение [ править ]

Согласно плану строительства Этапа 2, утвержденному NDRC в 2015 году, длина Пекинского метро достигнет 998,5 км (620,4 мили) ^[29], когда строительство Этапа 2 будет завершено. ^[29] К тому времени общественный транспорт будет составлять 60% всех поездок. Из них метро составит 62%. ^[29] Корректировка плана строительства Этапа 2 была одобрена NDRC 5 декабря 2019 г. ^[30]

Новые линии значительно расширят зону покрытия метро, ​​особенно к югу и западу от города. Линия 14 ' S две секции будут соединены в перевернутом Г-образной линии , которая поворачивается на юго - востоке.

Монорельс [ править ]

В 2014 году органы планирования Пекина провели оценку монорельсовых линий общественного транспорта для районов города, в которых строительство или эксплуатация метро затруднены. ^[57] Монорельсовые поезда с мостовой балкой имеют меньшую пропускную способность и рабочую скорость (60 км / ч или 37 миль в час), чем обычные метро, ​​но они тише в эксплуатации, имеют меньший радиус поворота и лучшую способность преодолевать подъемы, а их стоимость составляет всего одну треть к одному. -половину метро построить. ^{[57] [58]} Согласно первоначальному отчету об оценке состояния окружающей среды Китайской академии железнодорожных наук, линия Юйцюаньлу должна была иметь 21 станцию ​​на расстоянии более 25 км (16 миль) в западном Пекине. ^[59] Строительство линии должно было начаться в 2014 году, и на его завершение уйдет два года. ^[57]На линии Dongsihuan (названной в честь Четвертой Восточной кольцевой дороги, по которой она должна была идти) планировалось иметь 21 станцию ​​на расстоянии более 36 км (22 миль). ^[58] В начале 2015 года планы строительства обеих монорельсовых линий были отложены на неопределенный срок из-за низкой пропускной способности и противодействия жителей. ^[60] Линия Юйцюаньлу остается в будущем транспортном плане города, и она будет построена как обычная подземная линия метро.

Строка 28 (линия CBD) [ править ]

В августе 2015 года плановые органы предложили проложить подземную линию для автоматического перемещения людей (APM) через Центральный деловой район (CBD) . ^[61]

Согласно последнему плану, объявленному в ноябре 2018 года, линия будет модернизирована до линии метро, ​​а не до автоматического перемещения людей (APM). Линия будет иметь протяженность 8,77 км (5,45 миль) и будет иметь 9 станций от Дундацяо до Гуандунлу . ^[62]

Владелец и операторы [ править ]

Пекинское метро принадлежит Пекинскому муниципальному народному правительству через Beijing Infrastructure Investment Co., LTD (北京市 基础 设施 投资 有限公司 или BIIC), стопроцентную дочернюю компанию Пекинской государственной комиссии по надзору за активами и управлению (市 人民政府 国有 资产 监督 管理 委员会 или Beijing SASAC), учреждение, владеющее активами муниципального правительства.

Пекинское метро изначально было разработано и контролировалось центральным правительством . Строительством и планировкой метро руководила специальная комиссия Госсовета . В феврале 1970 года премьер Чжоу Эньлай передал управление метро Народно-освободительной армии , которая сформировала Пекинское бюро управления метро Rail Engineering Corp. ^[63] В ноябре 1975 года приказом Государственного совета и Центральной военной комиссии бюро было передано в ведение Департамента городского транспорта Пекина.

20 апреля 1981 года бюро превратилось в Beijing Subway Company, которая была дочерней компанией Пекинской компании общественного транспорта. ^[64]

В июле 2001 года муниципальное правительство Пекина реорганизовало метрополитен в Beijing Subway Group Company Ltd., холдинговую компанию, полностью принадлежащую городу, которая приняла на себя все активы метро. ^[64] В ноябре 2003 года активы компании Beijing Subway Group были переданы недавно созданной BIIC.

В пекинском метро пять операторов:

1. Основным оператором является полностью государственная компания Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市 地铁 运营 有限公司 или Beijing Subway OpCo), которая была образована в результате реорганизации первоначальной компании Beijing Subway Group в 2001 году и управляет 15 линиями: Линии 1, 2, 5–10, 13, 15, линия Батонг, линия Чанпин, линия Фаншань, линия Ичжуан и линия S1. ^[65]
2. Beijing MTR Corp. (北京京港地铁有限公司или Beijing MTR), государственно-частное совместное предприятие образована в 2005 году и среди Шоуду группы , государственной компании по Пекине SASAC (с 49% в акционерном капитале), MTR Corporation в Гонконг (49%) и BIIC (2%), ^[66] и управляет четырьмя линиями: линиями 4 , 14 , 16 и линией Daxing . ^[67] Линия 17 , которая в настоящее время находится в стадии строительства, также подтверждена для эксплуатации компанией Beijing MTR Corporation Limited. ^[68]
3. Пекин Метро Операция администрации Corp., Ltd. ^[69] (北京市轨道交通运营管理有限公司или BJMOA ^[70] ), филиал в Пекине Metro Construction Administration Corporation Ltd. (北京市轨道交通建设管理有限公司или BJMCA ) также в рамках Beijing SASAC, стала третьей компанией, получившей права на эксплуатацию метро в Пекине в 2015 году. BJMOA управляет линией Yanfang и Daxing Airport Express , и подтверждено, что она будет эксплуатировать линию 19, которая находится в стадии строительства. ^{[71] [72] [73]} Ее материнская компания, BJMCA, является генеральным подрядчиком строительства метро в Пекине. ^[74]
4. Компания Beijing Public Transit Tramway Co., Ltd. (北京 公交 有轨电车 有限公司), образованная в 2017 году, является стопроцентной дочерней компанией Beijing Public Transport Corporation (北京 公共 交通 控股 （集团） 有限公司 или BPTC), которая управляет Линия Сицзяо . ^[75] Ее материнская компания, BPTC, является основным оператором городских автобусов .
5. Компания Beijing City Metro Ltd. (北京 京城 地铁 有限公司), также известная как "Capital Metro" (京城 地铁) в своем официальном логотипе ^[76], управляет экспрессом Capital Airport Express . ^[77] Beijing City Metro Ltd. - совместное предприятие, созданное 15 февраля 2016 года между Beijing Subway OpCo (51%) и BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%) (京 投 轨道 交通 科技 控股 有限公司), зарегистрированная в Гонконге компания (1522.HK), контролируемая BIIC. ^[78] 27 марта 2017 года компания Beijing City Metro Ltd. получила 30-летнее право на эксплуатацию экспресса в столичный аэропорт и участков станции метро Dongzhimen. ^[79]

Подвижной состав [ править ]

Все составы поездов метро работают на рельсах стандартной колеи 1435 миллиметров (56,5 дюйма) , за исключением поездов на магнитной подвеске на линии S1 , которые курсируют по пути на магнитной подвеске. ^[80]

• Самый распространенный подвижной состав Пекинского метрополитена - вагон типа B, который имеет грузоподъемность 245 пассажиров на автомобиль и максимальную скорость 80 км / ч (50 миль в час), потребляя 750 В постоянного тока от сети. третий рельс . ^{[81] На} большинстве линий используется состав из шести вагонов типа B, который может перевозить 1460 пассажиров на поезд и перевозить 43 800 пассажиров в час. ^{[81] На} линиях 6 и 7 используются восьмивагонные поезда типа B, которые могут перевозить 1 960 пассажиров в поезде и 58 800 пассажиров в час. ^[81] Поезда типа B на линиях 6 и 7 могут потреблять 1500 В постоянного тока и могут развивать скорость до 100 км / ч (62 мили в час). Линия Янфан обслуживает четырехвагонные составы поездов типа B с«Беспилотный» автоматический поезд .
• Вагоны типа A, которые курсируют по линиям 14 и 16, на 3,1 метра длиннее и на 20 см шире, чем вагоны типа B, с расчетной вместимостью 310 пассажиров на вагон и 10 комплектов дверей на поезд по сравнению с 8 комплектами дверей на поезд. поезд на вагонах типа Б. ^{[82] [81]} Автомобили типа А потребляют 1500 В постоянного тока от контактного провода и могут развивать скорость до 100 км / ч (62 миль / ч). Линия 14 использует составы поездов типа A из шести вагонов, которые могут перевозить 1860 пассажиров на поезд и 55 800 пассажиров в час. Линия 16 использует составы поездов типа A из восьми вагонов, которые могут перевозить 2480 пассажиров на поезд и 74 400 пассажиров в час. ^[81]
• В Capital Airport Express есть отдельные линейные моторные поезда с 4 вагонами, которые питаются от электричества 750 В постоянного тока через третий рельс и могут развивать максимальную скорость 110 км / ч (68 миль в час). ^{[83] [84]}
• S1 Line «s Maglev поезд имеет шесть-вагонные комплекты поездов , которые работают на V мощности 1500 постоянного тока и может достигать 100 км / ч (62 миль в час). ^[80] По сравнению с поездами метро, ​​которые ходят по обычным путям, поезд на магнитной подвеске имеет меньший минимальный радиус поворота - 75 метров по сравнению с 200 метрами, может подниматься по крутым склонам 53 53 против 40 ‰ и излучает меньше шума. ^[85] Состав из шести вагонов может перевезти 1032 пассажира. ^[85]
• Xijiao легкого железнодорожного транспорта (ЛРТ) линия работает пять-вагонных трамваи , которые привлекают 750В переменного тока (AC) от воздушных линий и может достигать 70 км / ч (43 миль в час).
• В экспрессе до аэропорта Дасин используются поезда типа D с максимальной рабочей скоростью 160 км / ч (99 миль в час). ^{[86] [87]} В состав восьмивагонного поезда входят семь пассажирских вагонов и один вагон для перевозки багажа. ^[87]

До 2003 года почти все поезда производились компанией Changchun Railway Vehicles Company Ltd. , ныне дочерней компанией China CNR Corporation . ^[88] Новейшие линии 1 поезда и те , на линиях 4, 8, Batong, Чанпин и Дасин сделаны по Циндао Sifang Locomotive & подвижного состава Co. , дочерней компании China South Locomotive и подвижного состава промышленности корпорации . ^{[89] [90]} Поезда на магнитной подвеске линии S1 были произведены компанией CRRC Tangshan .

Компания Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd. , находящаяся в полной собственности компании Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd. , предоставляет услуги по сборке, техническому обслуживанию и ремонту на месте.

Автоматические линии [ править ]

Там будет 6 полностью автоматизированные линии на уровне GoA4 , в том числе 2 линии в эксплуатацию (по линии Yanfang и Дасин Airport Express ) и 4 линии под строительство ( Line 3 , Line 12 , Line 17 и Line 19 ), с использованием отечественного разработаны системы управления поездом на основе связи. ^[91]

История [ править ]

1953–1965: происхождение [ править ]

Метро было предложено в сентябре 1953 года градостроительной комиссией и экспертами из Советского Союза . ^[92] После окончания Корейской войны китайские лидеры обратили внимание на внутреннюю реконструкцию. Они стремились расширить возможности Пекина для общественного транспорта, но также ценили метро как актив для гражданской обороны. Они изучали использование Московского метрополитена для защиты гражданского населения, перемещения войск и штаб-квартиры военных командных пунктов во время битвы за Москву , а также спроектировали Пекинское метро для гражданского и военного использования. ^[92]

Китайцам не хватало опыта в строительстве метро, ​​и они в значительной степени использовали техническую помощь СССР и Восточной Германии . В 1954 году для проектирования метро в Пекине была приглашена делегация советских инженеров, в том числе те, кто строил Московский метрополитен. ^[92] С 1953 по 1960 годы несколько тысяч китайских студентов были отправлены в Советский Союз для изучения строительства метро. ^[92] Ранний план, представленный в 1957 году, предусматривал строительство одного кольцевого маршрута и шести других линий со 114 станциями и 172 км (107 миль) путей. ^[92] Два маршрута боролись за строительство первого. Одна шла с востока на запад от Уксонга до Хунмяо, под проспектом Чанган. Другой шёл с севера на юг от Летнего дворца до парка Чжуншань., через Xizhimen и Xisi. Первое было выбрано из-за более благоприятной геологической основы и большего количества обслуживаемых государственных бюро. Второй маршрут не будет построен до тех пор, пока 40 лет спустя не начнется строительство линии 4.

Первоначальное предложение предусматривало создание глубоких туннелей метро, ​​которые могут лучше выполнять военные функции. ^[93] Между Гунчжуфэном и Мусиди выкапывались шахты глубиной до 120 м (390 футов). ^[93] Самая глубокая станция метро в мире в то время в Киевском метрополитене имела глубину всего 100 м (330 футов). ^[93] Но высокий уровень грунтовых вод в Пекине и высокий напор грунтовых вод, которые усложняли строительство и создавали риск утечки, а также неудобства перевозки пассажиров на большие расстояния от поверхности, заставили власти отказаться от плана создания глубоких туннелей в мае 1960 года. в пользу краткостинеглубокие туннели на глубине около 20 м (66 футов) от поверхности. ^[93]

Ухудшение отношений между Китаем и Советским Союзом сказывалось планирование метро. Советские специалисты начали уезжать в 1960 году и были полностью отозваны к 1963 году. ^[94] В 1961 году весь проект был временно остановлен из-за серьезных трудностей, вызванных « Большим скачком» . В конце концов, работы по планированию возобновились. Маршрут начальной линии был сдвинут на запад, чтобы создать подземный канал для переброски персонала из центра столицы на Западные холмы. 4 февраля 1965 года председатель Мао Цзэдун лично одобрил проект. ^[95]

1965–1981: медленное начало [ править ]

Строительство началось 1 июля 1965 года на церемонии, на которой присутствовали национальные лидеры, в том числе Чжу Дэ , Дэн Сяопин и мэр Пэн Чжэнь . ^[96] Самым спорным результатом первой линии метро был снос исторической внутренней городской стены Пекина, чтобы освободить место для метро. Планы строительства метро от Фусинмэнь до железнодорожного вокзала Пекина предусматривали снятие стены, а также ворот и башен для стрельбы из лука в Хэпинмэнь, Цяньмэнь и Чунвэньмэнь. Ведущий архитектор Лян Сичэн выступал за защиту стены как достопримечательности древней столицы. Председатель Мао предпочитал сносить стены, а не дома. В конце концов, премьер Чжоу Эньлайудалось сохранить несколько стен и ворот, таких как ворота Цяньмэнь и их стрелочная башня, слегка изменив курс метро. ^[97]

Первоначальная линия была завершена и началась пробная эксплуатация как раз к 20- летию основания Народной Республики 1 октября 1969 года. ^{[95] [98]} Она пролегала в 21 км (13 миль) от Гучэн до железнодорожного вокзала Пекина. и имел 16 станций. ^[95] Эта линия является частью нынешних линий 1 и 2. Это было первое метро, ​​построенное в Китае, и предшествовало метро Гонконга , Сеула , Сингапура , Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия , но технические проблемы будет преследовать проект в течение следующего десятилетия.

Изначально метро принимали гостевые визиты. ^[95] 11 ноября 1969 года в результате электрического пожара три человека погибли, более 100 получили ранения и две машины были уничтожены. ^[95] Премьер Чжоу Эньлай передал метро под контроль Народно-освободительной армии в начале 1970 года, но проблемы с надежностью сохранялись. ^[95]

15 января 1971 года первая линия была запущена в опытную эксплуатацию между железнодорожной станцией Пекин и Гунчжуфэнь . ^[99] Одно тариф езды был установлен на ¥ 0,10 и только представителей общественности с верительных грамот от их работы подразделений могли приобрести билеты. ^[99] Линия имела длину 10,7 км (6,6 мили), имела 10 станций и выполняла более 60 рейсов поездов в день с минимальным временем ожидания 14 минут. ^[99] 15 августа начальная линия была продлена до Юйцюань Лу и насчитывала 13 станций на расстоянии более 15,6 км (9,7 миль). ^[99] 7 ноября линия была снова продлена до Гученг Лу и насчитывала 16 станций на расстоянии более 22,87 км (14,21 мили). ^[99]Количество поездов в день выросло до 100. Всего в 1971 году линия доставила 8,28 миллиона поездов, в среднем 28 000 пассажиров в день. ^[99]

С 1971 по 1975 год метро было закрыто на 398 дней по политическим мотивам. ^[g] 27 декабря 1972 года гонщикам больше не нужно было предъявлять удостоверения личности для покупки билетов. ^[99] В 1972 году метро доставило 15 миллионов поездок и в среднем посещало 41 000 пассажиров в день. ^[99] В 1973 году линия была продлена до Пинго Юань и достигла 23,6 км (14,7 миль) в длину с 17 станциями и 132 поездками на поезде в день. ^[99] В 1973 году линия совершила 11 миллионов поездок, в среднем 54 000 райдеров в день. ^[99]

Несмотря на возвращение под гражданский контроль в 1976 году, метро оставалось подверженным закрытию из-за пожаров, наводнений и аварий. Ежегодное количество пассажиров выросло с 22,2 миллиона в 1976 году и 28,4 миллиона в 1977 году до 30,9 миллиона в 1978 году и 55,2 миллиона в 1980 году. ^[99]

1981–2000: две строки за два десятилетия [ править ]

20 апреля 1981 года была организована компания Beijing Subway Company , которая в то время являлась дочерней компанией Beijing Public Transportation Company, чтобы взять на себя управление метро. ^[101] 15 сентября 1981 года первая линия прошла последние проверки и была передана компании метро Beijing Subway Company, что положило конец десятилетию пробных операций. ^[101] Он имел 19 станций и простирался 27,6 км (17,1 мили) от Фушоулинга на Западных холмах до железнодорожного вокзала Пекина. ^[101] Инвестиции в проект составили 706 миллионов йен. Ежегодный пассажиропоток вырос с 64,7 миллиона в 1981 году и 72,5 миллиона в 1982 году до 82 миллионов в 1983 году. ^[101]

20 сентября 1984 года для публики была открыта вторая линия. ^[101] Эта линия в форме подковы была создана из восточной половины начальной линии и соответствует южной половине современной линии 2. ^[101] Она пролегала в 16,1 км (10,0 миль) от Фусин Мэнь до Цзянго Мэнь с 16 станций. ^{[101] В} 1985 году количество пассажиров достигло 105 миллионов. ^[101]

28 декабря 1987 года две существующие линии были преобразованы в линии 1, которые проходили от Пингоюань до Фусинмэнь, и линию 2 в ее нынешней петле, следуя за городской стеной Мин . ^[101] Стоимость проезда увеличилась вдвое, до 0,20 йены за односторонние поездки и 0,30 йены за поездки с пересадками. ^{[101] В} 1988 году количество пассажиров достигло 307 миллионов. ^[101] Метро было закрыто с 3 по 4 июня 1989 года во время подавления демонстраций на площади Тяньаньмэнь . В 1990 году метро впервые перевозило более миллиона пассажиров в день, а общее количество пассажиров достигло 381 миллиона. ^[101] После повышения стоимости проезда до 0,50 иен в 1991 году ежегодное количество пассажиров немного снизилось до 371 миллиона.

26 января 1991 года началось планирование продления на восток линии 1 под проспектом Чанъань от Фусинмэнь. ^[102] Проект был профинансирован за счет кредита на цели развития под низкий процент от Японии в размере 19,2 млрд иен . ^[102] Строительство началось на восточном пристройке 24 июня 1992 года, а станция Сидан открылась 12 декабря 1992 года. ^[102] Оставшаяся пристройка до Сихуй Донг (Восток) была завершена 28 сентября 1999 года. ^[103] Национальные лидеры Вэнь Цзябао , Цзя Цинлинь , Ю Чжэншэн и мэр Лю Цибыли под рукой, чтобы отметить это событие. ^[103] Полная длина линии 1 была введена в эксплуатацию 28 июня 2000 года. ^[104]

Несмотря на незначительное расширение колеи в начале 1990-х, количество пассажиров быстро росло, достигнув рекордного уровня в 558 миллионов в 1995 году, но упало до 444 миллионов в следующем году, когда стоимость проезда выросла с 0,50 до 2,00 иен. После того, как в 2000 году тарифы снова выросли до 3,00 иен, годовое количество пассажиров упало до 434 миллионов с 481 миллиона в 1999 году. ^[104]

2001–2008: планирование Олимпийских игр [ править ]

Летом 2001 г. город получил заявку на проведение в летних Олимпийских играх 2008 и ускоряются планы по расширению метро. С 2002 по 2008 год город планировал инвестировать 63,8 миллиарда йен (7,69 миллиарда долларов США) в проекты метро и построить амбициозную сеть метро «три кольца, четыре горизонтальных, пять вертикальных и семь радиальных». ^[105] Работы на линии 5 уже начались 25 сентября 2000 года. ^[106] Расчистка земель для линий 4 и 10 началась в ноябре 2003 года, а строительство началось к концу года. ^[107] Большинство новых проектов строительства метро финансировались за счет займов государственных банков Большой четверки . Линия 4 финансировалась Beijing MTR Corporation, совместным предприятием с Hong Kong MTR.. ^[108] Для реализации планов по прокладке 19 линий и 561 км (349 миль) к 2015 году город планировал инвестировать в общей сложности 200 миллиардов йен (29,2 миллиарда долларов). ^[109]

Следующими дополнениями к метро стали наземные пригородные линии, соединяющие север и восток города. Линия 13 , полукольца, соединяющая северные пригороды, впервые открылась на западной половине от Хуэйлунгуаня до Сичжимэнь 28 сентября 2002 года, а вся линия была введена в эксплуатацию 28 января 2003 года. ^[110] Линия Батонг , построенная как продолжение до Линия 1, ведущая в район Тунчжоу , была открыта как отдельная линия 27 декабря 2003 года. ^[111] Работы на этих двух линиях были начаты соответственно в декабре 1999 и 2000 годов. ^{[112] В} 2004 году пассажиропоток достиг 607 миллионов.

Линия 5 была введена в эксплуатацию 7 октября 2007 года. Это была первая линия города с севера на юг, проходящая от Сунцзячжуана на юге до Тяньтун Юань на севере. В тот же день стоимость проезда в метро была снижена с 3 до 7 иен за поездку, в зависимости от линии и количества пересадок, до единого фиксированного тарифа в размере 2 иен с неограниченным количеством пересадок. Политика более низких цен на проезд привела к тому, что в 2007 году у метро Beijing Subway возник дефицит в 600 миллионов йен, который, как ожидалось, вырастет до 1 миллиарда йен в 2008 году. ^[109] Муниципальное правительство Пекина покрыло этот дефицит, чтобы стимулировать использование общественного транспорта и сократить движение. заторы и загрязнение воздуха. На в общей сложности 655 миллионов поездок в 2007 году государственная субсидия составила в среднем 0,92 иены на поездку. ^[113]

Летом 2008 года, в преддверии летних Олимпийских игр, 19 июля открылись три новые линии - линия 10 (фаза 1), линия 8 (фаза 1) и Capital Airport Express . ^[114] Использование бумажных билетов , который проверялся служащими в течение 38 лет, был прекращен и заменен электронными билетами, которые сканируются автоматами для сбора платы за проезд при входе и выходе из метро. Станции оснащены торговыми автоматами с сенсорным экраном, которые продают билеты на одну поездку и Икатун для нескольких поездок.карты проезда. Метро работало всю ночь с 8 по 9 августа 2008 года для проведения церемоний открытия Олимпийских игр, и расширяет вечерние работы всех линий на один-три часа (до 1-2 часов ночи) на время проведения Игр. . ^[115] 22 августа 2008 года, в день церемонии закрытия Игр, метро установило рекорд количества пассажиров в день - 4,92 миллиона человек . ^[116] В 2008 году общее количество пассажиров выросло на 75% до 1,2 миллиарда человек. ^[117]

2008 – настоящее время: быстрое расширение [ править ]

После того, как в ноябре 2008 года китайское правительство объявило о пакете экономических стимулов на сумму 4 триллиона иен, Комиссия по городскому планированию Пекина еще больше ускорила планы строительства метро, ​​особенно для надземных линий в пригородных районах, строительство которых обходится дешевле. В декабре 2008 года комиссия перенесла сроки завершения линий Ичжуан и Дасин с 2012 года на 2010 год, доработала маршрут линии Фаншань и открыла линии Чанпин и Сицзяо. ^[118]

Линия 4 начала работу 28 сентября 2009 года, обеспечивая метро большей части западного Пекина. ^[119] Он управляется MTR Corporation через совместное предприятие с городом. В 2009 г. метро доставило 1,457 млрд. Поездок ^[120] , ^[120] 19,24% поездок на общественном транспорте в Пекине. ^[121]

В 2010 году ухудшающаяся загруженность дорог в Пекине побудила градостроителей перенести строительство нескольких линий с 13-го пятилетнего плана на 12-й пятилетний план. Это означало, что линии 8 (фаза III) , линия 3 , линия 12 , линия 16 , линия Яньфан , а также дополнительные линии в район Чанпин и Тяньтунъюань должны были начать строительство до 2015 года. ^[122] Ранее линии 3, 12 и 16 планировались на более отдаленное будущее. ^{[123] [124]} 30 декабря 2010 г. пять пригородных линий: маршруты 15 (фаза I от Ванцзин Си (запад) доХоушаюй, кроме восточной станции Ванцзин ), Чанпин , Фаншань (кроме станции Гогунчжуан ), Ичжуан (кроме железнодорожной станции Ичжуан ) и Дасин начали работу. ^[125] Добавление 108 км (67 миль) путей, увеличение почти на 50%, сделало метро четвертым по длине метро в мире . Год спустя, 31 декабря 2011 года, метро обогнало метро Нью-Йорка и стало третьим по длине метро по длине рельсового пути с продлением линии 8 на север от Олимпийской зелени до Хуйлунгуаня., открытие линии 9 на юго-западе Пекина от Западного железнодорожного вокзала Пекина до Гогунчжуан (за исключением станции Фэнтай Дундацзе , которая открылась 12 октября 2012 г.), продление линии Фаншань до Гогунчжуан и продление линии 15 от Хоушаю до Фэнбо в центре Шуньи . ^[126] В том же году правительство Пекина обнародовало амбициозный план расширения, предусматривающий, что сеть метро достигнет плотности пути 0,51 км на км ² (0,82 мили на квадратную милю) внутри Пятой кольцевой дороги.где жителям в среднем придется пройти 1 км (0,62 мили) до ближайшей станции метро. ^{[127] В} 2011 году количество пассажиров достигло 2,18 миллиарда человек.

В феврале 2012 года городское правительство подтвердило, что линии 3 , 12 , 17 и 19 находятся на стадии планирования в рамках расширения Фазы II. ^[128] Задним числом подразумевая, что первоначальные три кольца, четыре горизонтальных, пять вертикальных и семь радиальных планов были частью расширения Фазы I. Линия 17 должна была проходить с севера на юг, параллельно и к востоку от линии 5, от Севера Научного парка будущего до Юга Ичжуан Чжаньцяньцюй. ^[39] Линия 19 планировалась вести с севера на юг, от Муданьюань до Синь'гун. ^[129]

30 декабря 2012 года, линия 6 (фаза I от Haidian Wuluju до Caofang ), продолжение линии 8 от Beitucheng на юг до Gulou Dajie (кроме Andeli Beijie ), оставшаяся часть линии 9 (кроме станции Военного музея ) и оставшаяся часть петля линии 10 ( за исключением Xiju - Shoujingmao секции и Jiaomen станции East ) был введен в эксплуатацию. Добавление 69,8 км (43 мили) путей увеличило протяженность сети до 442 км (275 миль) и позволило метрополитену обогнать Шанхайский метрополитен в течение нескольких месяцев как самое длинное метро в мире .^[130] В 2012 году метро доставило 2,46 миллиарда поездок. ^[131]

5 мая 2013 года петля линии 10 была завершена с открытием участка Xiju-Shoujingmao и восточной станции Jiaomen. ^[132] Кольцевая линия длиной 57 км (35 миль) стала самой длинной петлей подземного метро в мире. ^[132] В тот же день, первая часть линии 14 от Zhangguozhuang до Xiju также вошли работы, перед открытием девятого China International Garden Expo в Фэнтай. ^[132] Общая длина метро достигла 456 км (283 миль). ^[132] 28 декабря 2013 г. к Линии 8 были добавлены два участка, которые продлили линию на север до Чжусиньчжуан и на юг до Нанлуогусян. ^[133]В 2013 году метро доставило 3,209 миллиарда поездок, что на 30% больше, чем годом ранее. ^[134]

28 декабря 2014 года сеть метро расширилась на 62,2 км (38,6 миль) до 18 линий и 527 км (327 миль) с открытием линии 7, восточного продолжения линии 6 (от Цаофан до Лучэн ), восточной части. линии 14 (от Jintai Lu до Shangezhuang ) и западного продолжения линии 15 (от Wangjing Xi (W) до Qinghua Donglu Xikou ). ^{[135] [136]} В то же время фиксированная ставка в размере 2 иен была заменена тарифом с переменной ставкой (минимум 3 иены) для покрытия эксплуатационных расходов. ^[137] В 2014 году метро доставило 3,387 миллиарда поездок, что на 5,68% больше, чем годом ранее. ^[138]Среднее количество пассажиров в день и в будние дни также установило новые максимумы - 9,2786 миллиона и 10,0876 миллиона, соответственно. ^[139]

С 2007 по 2014 год стоимость строительства метро в Пекине резко выросла с 0,571 миллиарда йен за км до 1,007 миллиарда йен за км. ^{[140] [141]} Стоимость включает приобретение земли, компенсацию за переезд жителей и фирм, фактические затраты на строительство и покупку оборудования. В 2014 году город выделил 15,5 млрд иен на строительство метро, ​​а оставшаяся часть расходов на строительство метро была профинансирована городской инвестиционной компанией Beijing Infrastructure Investment Co. LTD. ^[140]

26 декабря 2015 года сеть метро расширилась до 554 км (344 мили) с открытием участка линии 14 от Южного железнодорожного вокзала Пекина до Цзиньтай Лу (11 станций; 16,6 км (10,3 мили)), Фаза II Линия Чанпин от Наньшао до Чанпин Сишанькоу (5 станций; 10,6 км или 6,6 миль), станция Andelibeijie на линии 8 и станция Datunlu East на линии 15 . ^[142] Пассажиропоток в 2015 году упал на 4% до 3,25 миллиарда человек из-за увеличения стоимости проезда с фиксированного тарифа обратно на тариф, основанный на расстоянии. ^[138]

С почти завершением строительства трех кольцевых, четырех горизонтальных, пяти вертикальных и семи радиальных сетей метро, ​​началась работа над проектами расширения Фазы II. Эти новые расширения и линии будут введены в эксплуатацию в 2019-2021 годах. ^[143] 9 декабря 2016 г. началось строительство 126 км (78 миль) новой линии с южным продолжением линии Батонг, южным продолжением линии Чанпин, линией Пингу, первой фазой линии нового аэропорта и линией 3 Фаза I прорыв. ^[144] Северный участок линии 16 открылся 31 декабря 2016 года. Ridership достигла нового максимума в 3,66 миллиарда. ^[145]30 декабря 2017 года открылось продление на одну станцию ​​линии Фаншань (Сучжуан - Восточный Яньцунь), линии Яньфан, линии Сицзяо и линии S1 (Шичан - Цзиньаньцяо). 30 декабря 2018 г. - западное продолжение линии 6 (Цзиньаньцяо - Хайдянь Улуцзю), южное продолжение линии 8 (Чжушикоу - Инхай), расширение на одну станцию ​​северного участка линии 8 (Нанлуогусян - Национальный художественный музей) , было открыто расширение на одну станцию ​​на линии Ичжуан ( железнодорожная станция Цицюань - Ичжуан ). 26 сентября 2019 года был открыт экспресс до аэропорта Дасин (фаза 1). ^[146] 28 декабря 2019 года открылись восточное продолжение линии 7 (Цзяохуачан-Хуачжуан) и южное продолжение линии Батонг (Туцяо-Хуачжуан). ^[147]

24 января 2020 года, на следующий день после того, как в городе Ухань была объявлена ​​блокировка для сдерживания вспышки коронавирусной болезни 2019 года в Китае , в метро Пекина начали измерять температуру тела пассажиров на 55 станциях метро, ​​включая три основных железнодорожных пути. вокзалов и столичного аэропорта. ^{[148] К} 27 января проверка температуры распространяется на все станции метро. ^[149]

4 апреля 2020 года в 10:00 поезда пекинского метро присоединились к национальному трауру Китая по жизням, потерянным в результате пандемии коронавируса , остановившись на три минуты и трижды прозвучав, пока кондукторы и пассажиры молчали. ^[150] Чтобы контролировать распространение коронавирусной болезни в 2019 году , некоторые поезда линии 6 были оснащены интеллектуальными камерами наблюдения, которые могут обнаруживать пассажиров без масок. ^[151]

31 декабря 2020 года заработали средний участок линии 16 (Си Юань-Ганьцзя Коу), северный участок линии Фаншань (Гогунчжуан-Дунгуаньтоу Нань (Южная)) и трамвай линии Т1 Ичжуан . ^[1]

Верховая езда [ править ]

Обновление системы [ править ]

Вместимость [ править ]

С новыми линиями, привлекающими к сети больше пассажиров, метро стало сильно переполнено, особенно в час пик . ^[154] По состоянию на 2015 год на значительных участках линий 1, 4 - Дасин, 5, 10, ^[155] 13, Батонг и Чанпин официально превышена пропускная способность в час пик. ^[156] В краткосрочной перспективе в метро модернизировали электрическое, сигнальное и дворовое оборудование, чтобы увеличить частоту движения поездов и увеличить пропускную способность. Пиковые интервалы уменьшены до 1 мин. 43 сек. в строке 4; ^[157] 1 мин. 45 сек. на строках 5 ^[158] и 10; ^[159] 2 мин. в строках 1, ^{[160] [161]} 2, ^[162] 6 и 13;^[158] 2 мин. и 35 сек. в строке 15; ^[158] 3 мин. на Батонге; 3 мин. 30 сек. на строке 8; ^[163] и 15 мин. на экспрессе в аэропорт. ^[164]

Линии 13 и Батонг преобразовали 4-вагонные поезда в 6-вагонные поезда. ^{[165] [166]} Линии 6 ^[167] и 7 имеют более длинные платформы, которые могут принимать 8-вагонные поезда типа B, ^{[168] в} то время как линии 14 и 16 используют широкофюзеляжные поезда большей вместимости. ^{[169] [170] [171] На} новых линиях, пересекающих центр города, таких как линии 3, 12, 17 и 19, которые сейчас строятся, будут установлены высокопрочные поезда типа A с 8 вагонами, пропускная способность которых увеличится на 70 процентов по сравнению с более старыми. линии с использованием 6 вагонов типа B. ^{[167] [172]} Ожидается, что после завершения эти линии значительно уменьшат перенаселенность существующей сети.

Несмотря на эти усилия, в утренний час пик кондукторы на линейных терминалах и других загруженных станциях должны регулярно ограничивать количество пассажиров, которые могут сесть на каждый поезд, чтобы поезд не стал слишком переполненным для пассажиров, ожидающих на других станциях по линии. ^[173] Некоторые из этих станций построили очереди за пределами станций, чтобы управлять потоком ожидающих пассажиров. ^[174] По состоянию на 31 августа 2011 г. такие ограничения ввели 25 станций, в основном на линиях 1, 5, 13 и Батонг. ^[175] К 7 января 2013 года 41 станция на линиях 1, 2, 5, 13, Батонг и Чанпин ввела ограничения на движение пассажиров в утренний час пик. ^[176]В январе 2019 года количество станций с ограничениями пассажиропотока достигло 110, что затронуло все линии, кроме маршрутов 15, 16, Fangshan, Yanfang и S1. ^[177]

Переводы [ править ]

Станции обмена, которые позволяют пересадку двух или более линий метро, ​​принимают интенсивный пассажиропоток. Старые пересадочные станции известны длинными пересадочными коридорами и медленными пересадками в часы пик. Среднее расстояние передачи на старых станциях обмена составляет 128 м (420 футов) ^[178] Переход между линиями 2 и 13 в Xizhimen был более 200 м (660 футов) в длину и требовал 15 минут для завершения в часы пик. ^[179] В 2011 году эта станция была перестроена, чтобы сократить расстояние передачи. ^[180] Есть планы восстановить другие пересадочные станции, такие как Дунчжимэнь . ^[178]

На новых пересадочных станциях, которые спроектированы так, чтобы обеспечить более эффективную передачу, среднее расстояние передачи составляет 63 м (207 футов). ^[178] Многие из новых пересадочных станций, включая Guogongzhuang (линии 9 и Fangshan), Nanluoguxiang (линии 8 и 6), Zhuxinzhuang (Changping и линия 8), Западный железнодорожный вокзал Пекина (линии 9 и 7), Национальная библиотека (линии 9) и 4) Восточный Яньцунь (линия Фаншань и линия Яньфан) обеспечивает межплатформенные перевозки . ^[181] Тем не менее, более длинные транспортные коридоры все же должны использоваться, когда выравнивание линий не допускает кросс-платформенный переход. ^[182]Транспортные коридоры между линиями 1 и 9 в Военном музее , который открылся 23 декабря 2013 года, составляют 160 м (520 футов) в одном направлении и чуть менее 300 м (980 футов) в другом. ^[183]

Покрытие сотовой сети [ править ]

Мобильные телефоны в настоящее время можно использовать повсюду.

Доступность [ править ]

Каждая станция оборудована пандусами, подъемниками или лифтами для облегчения доступа инвалидных колясок . ^{[184] [185] В} вагонах новейших моделей теперь есть место для инвалидных колясок. ^[186] Автоматические звуковые объявления о прибытии поездов доступны на всех линиях. На всех линиях названия станций объявляются на китайском и английском языках. Согласно правилам метро, ​​водители с ограниченными физическими возможностями могут получить помощь от персонала метро при входе и выходе на станции и поезда, а водители с нарушениями зрения могут принести в метро вспомогательные устройства и собак-поводырей . ^[187]

Информационная горячая линия и приложение [ править ]

Телефонная горячая линия пекинского метро была открыта накануне летних Олимпийских игр 2008 года для предоставления информации путешественникам, получения жалоб и предложений, а также отчетов о найденных и потерянных файлах. ^[188] Горячая линия объединила девять телефонов общего пользования различных отделов метро. ^[189] 29 декабря 2013 года номер горячей линии был переключен с (010) -6834-5678 на (010) -96165 для сокращенного набора . ^[190] В декабре 2014 года горячая линия начала предлагать информацию о стоимости проезда, так как метро перешло на тарифы на основе расстояния. ^[11] Горячая линия обслуживает сотрудников с 5 утра до полуночи, а в часы без персонала. ^[188]

У метро Пекина есть официальное мобильное приложение и ряд сторонних приложений.

Автоматический сбор платы за проезд [ править ]

На каждой станции установлено от двух до 15 автоматов по продаже билетов. ^[191] Автоматы по продаже билетов на всех линиях могут пополнять счет карты Yikatong . ^[192]

Безопасность [ править ]

Проверка безопасности [ править ]

Чтобы обеспечить общественную безопасность во время Летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2008 года, в метро с 29 июня по 20 сентября 2008 года была инициирована трехмесячная программа усиленной безопасности. Инспекторы службы безопасности обыскивали их личные и личные вещи на всех станциях с использованием металла. детекторы, рентгеновские аппараты и служебные собаки. Предметы, запрещенные к провозу в общественном транспорте, такие как «оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы, а также токсичные химические вещества» подлежали конфискации. ^[193] Программа безопасности была возобновлена ​​во время новогодних праздников 2009 года ^[194] и с тех пор стала постоянной в соответствии с постановлениями, принятыми в феврале 2009 года. ^[195]

Чрезвычайное планирование [ править ]

После нескольких серьезных аварий в метро в Южной Корее (например,  пожара в метро в Тэгу в феврале 2003 г.) метро удалило все магазины и продавцов внутри станций и установило самосветящиеся указатели выхода для облегчения эвакуации в чрезвычайных ситуациях. Популярный подземный торговый центр на станции Сидан был закрыт.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В первые годы в метро было множество аварий, в том числе пожар в 1969 году, в результате которого шесть человек погибли и более 200 получили ранения. ^[196] Но его работа значительно улучшилась, и в последние годы было зарегистрировано мало аварий. Большинство зарегистрированных смертей в метро - это самоубийства . ^[197] Власти отреагировали установкой дверей на платформах новых линий.

8 октября 2003 г. в результате обрушения стальных балок на строительной площадке станции Чонгвенмен на линии 5 погибли трое рабочих и один ранен. ^[198] 29 марта 2007 года обрушилась строительная площадка на станции Сучжоуцзе на линии 10 , в результате чего погибли шесть рабочих. 6 июня 2008 г., до открытия линии 10, рабочий был раздавлен насмерть внутри эскалатора на станции Чжичунлу, когда стажер свернул на движущуюся лестницу. ^[199] На 14 июля 2010, двое рабочих были убиты и восемь получили ранения на месте строительства линии 15 «s станции Shunyi когда опорная конструкция стальных рухнула на них. ^[200]17 сентября 2010 г. туннели линии 9, строящиеся под озером Юйюаньтань, были затоплены, в результате чего погиб один рабочий. ^[201] Городской чиновник, курировавший контракты на водоснабжение на этом месте, был признан виновным в коррупции и приговорен к смертной казни с отсрочкой исполнения приговора . ^[201] 1 июня 2011 года один рабочий погиб в результате обрушения строящегося участка линии 6 в районе Сичэн возле Пинъаньли . ^[202] 5 июля 2011 г. в результате обрушения эскалатора у зоопарка Пекина погиб один 13-летний мальчик и 28 получили ранения. ^[203]

19 июля 2012 года снайпер Пекинского подразделения специального оружия и тактики застрелил мужчину на станции Хуцзялоу, взяв в заложники рабочего метро. ^[204]

4 мая 2013 года поезд сошел с рельсов, когда он проехал на участке пути на линии 4. Этот участок был закрыт для публики и проходил испытания. Травм нет. ^[205]

6 ноября 2014 года женщина была убита, когда пыталась сесть в поезд на станции Huixinxijie Nankou на линии 5 пекинского метро . Она оказалась зажатой между дверью поезда и дверью края платформы, и ее насмерть раздавил уходящий поезд. Авария произошла на второй день встреч APEC China 2014 в городе, во время которых муниципальные власти запретили проезжать автомобили по дорогам в разные дни, чтобы уменьшить заторы и снизить уровень загрязнения во время саммита - меры, которые, по оценке транспортных властей столицы, могут привести к дополнительный миллион пассажиров в метро каждый день. ^[206]

26 марта 2015 года поезд линии Ичжуан проходил испытания, когда сошел с рельсов около Тайху. На борту не было пассажиров, а водитель получил травмы ноги. ^{[207] [208] [209]}

1 января 2018 года поезд линии Сицзяо сошел с рельсов возле станции Fragrant Hills . Травм нет. ^[210] Станция Fragrant Hills была временно закрыта до 1 марта 2018 года. ^[211]

Культура метро [ править ]

Логотип [ править ]

Логотип в метро, в заглавная буква «G» окружая прописную букву «D» с буквой «B» вырисовываются внутри буквы D, был разработан Чжан Lidé, сотрудник метрополитена, и официально в апреле 1984 г. ^[212] The буквы B, G и D образуют аббревиатуру пиньинь для «北京高速电车» (пиньинь: Běijīng gāosù diànchē ; букв. «Пекинский высокоскоростной электрический вагон»).

Парк культуры метро [ править ]

Парк культуры Пекинского метро, ​​расположенный недалеко от Сихунмэнь в районе Дасин, открылся в 2010 году в ознаменование 40-летней истории пекинского метро. ^[213] Парк площадью 19 га (47 акров) был построен с использованием грязи и мусора, удаленных при строительстве линии Дасин, и содержит старый подвижной состав , скульптуры и информационные дисплеи. ^[213] Вход в парк бесплатный.

Пекинская пригородная железная дорога [ править ]

Пекин Suburban Railway , пригородный пригородный поезд, управляется отдельно от Пекинского метро. Эти две системы, хотя и дополняют друг друга, функционально не связаны друг с другом. Пекинская пригородная железная дорога управляется Пекинской группой китайских железных дорог .

Есть 4 пригородных железнодорожных линий в настоящее время в эксплуатации: Линия S2 , Sub-Центральная линия , Huairou-Miyun линии и Tongmi линии .

См. Также [ править ]

• Список станций метро Пекина
• Транспорт в Пекине
• Список систем метро

Примечания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Пекинское метро (категория)

• Официальный сайт Пекинского метро . Подробная информация только по 15 линиям, обслуживаемым пекинским метро.
• Официальный сайт Пекинского MTR (китайский). Для 4 линий, обслуживаемых Beijing MTR.
• Официальный веб-сайт Beijing MTR (на английском языке)
• Официальный веб-сайт администрации пекинского метрополитена (BJMOA) Для линий Yanfang , Daxing Airport Express и строящейся линии 19 ^[71], эксплуатируемых Управлением эксплуатации Пекинского метрополитена (BJMOA).
• Информация о пекинском метро на UrbanRail.net

Ссылки [ править ]

Координаты : 39.9138 ° N 116.3916 ° E39 ° 54′50 ″ с.ш. 116 ° 23′30 ″ в.д. /  / 39.9138; 116,3916