| 23 класс | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NMBS / SNCB Class 23 loco 2343 в Antwerpen-Noorderdokken | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Локомотивы класса 23 были частью поколения электровозов SNCB 1950-х годов, которое включало типы 122 (позже 22), 123 (позже 23), 125 (позже 25 и 25,5) и 140 (позже 25 и 25,5), построенные между 1953 и 1961 годами. Их было 50 серий 122, 83 серий 123, 16 серий 125 и 6 серий 140, всего 155. Их видели по всей Бельгии в пассажирских и грузовых поездах, пока они не вышли на пенсию в 2012 году. Класс 23 позже был приспособлен для многократной работы , и часто встречались парами. Между классами не было разницы в мощности, поскольку все они использовали одни и те же тяговые двигатели и управляющее оборудование.
23-е отличались от 22-х по трем параметрам. Наиболее заметными были вентиляционные решетки. Те, что были на Type 122, устанавливались на крыше и иногда имели проблемы с попаданием воды. Это было исправлено за счет установки трех решеток низко с каждой стороны. Шесть из 23-х (2306-2313-2317-2320-2321-2331) позже получили дополнительное вентиляционное отверстие только с одной стороны, чуть выше существующего центрального. Затем к шасси был добавлен дополнительный вес для увеличения тягового усилия. Третий - это 23-е с рекуперативным торможением. Причина этих разногласий заключалась в том, чтобы позволить им тянуть тяжелые грузовые поезда на линии Брюссель-Люксембург.
Loco 123.083 стал 124.001 в 1968 году и 2401 в 1971. Он получил обтекаемый кожух только на одном конце, который подходил к существующему кузову. У него было собственное лобовое стекло, дворники, омыватели и фары. Ему также была предоставлена система трансмиссии ACEC Type G с другим передаточным числом для испытаний. Еще одно изменение заключалось в том, что тяговые двигатели были полностью подвешены, а не просто подвешены на носу. Все это было этапом разработки того, что должно было стать электровозом на четыре напряжения мощностью 7000 л.с. Со временем требования к четырем напряжениям были снижены, и фактическим серийным локомотивом стал Класс 20, представленный в конце 1975 года. 124.001 / 2401 провел ряд тестовых пробегов между Ландегемом и Аалтером на скорости до 200 км / ч (124 миль / ч). . Он был преобразован обратно в стандартный и в 1974 году был изменен на 2383.Он работал в регулярных грузовых и пассажирских перевозках и стал «банкиром Льежа», когда стал обычным локомотивом для подъёма пассажирских поездов вверх по крутому склону, ведущему от Льеж-Гийемена к Ансу.
Loco 2302 получил вентиляционные решетки, подобные тем, что используются в классах 11-12-21-27, в качестве теста. Они были установлены высоко с каждой стороны. Первоначальные отверстия были заглушены и снабжены иллюминаторами. Ни у одного другого класса 23 таких не было. 2302 сохранил эту схему до конца срока службы [ необходима цитата ] .
Появление новых локомотивов класса 18 в начале 2012 года ознаменовало конец этого класса. Весной 2012 года все они были отозваны, за исключением нескольких из них для банковских сборов в Льеж-Гийемене, но даже они вскоре были отозваны, заменены дизелями класса 77.
До 1 января 1971 года локомотивы имели номера 123.001-123.083, но с этого момента класс стал 2301-2382. См. Приведенную выше историю 123.083 для получения подробной информации об этом локомотиве.
2383 (бывший 2401, 124.001, 123.083) сохраняется SNCB. [1] [2]
Ссылки [ править ]
- ^ Шенкель, Жан-Пьер; Дели, Макс (1988). Локомотивы Éléctriques - Elektrische Lokomotieven . Брюссель, Бельгия: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7.
- ^ Хейдок, Дэвид (2012). Железные дороги Бенилюкса (шестое издание) . Шеффилд, Англия: Публикации Платформы 5. ISBN 978-1-902336-96-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме SNCB Class 23 . |
