Гран-при Белграда

Белград Гран является бывший гран - при от Гран - при автогонок эры - предшественник Formula One . Он прошел на улицах Белграда , столицы Югославии (ныне Сербия ). Только один чемпионат был проведен 3 сентября 1939 года. В этой гонке приняли участие 5 пилотов - два Mercedes-Benz на своих Серебряных стрелах , два Auto Unions (современный Audi ) и Bugatti , финишировавший на 19 кругов меньше, и выиграл Тацио Нуволари . ^[1] Автодром Калемегдан Парк больше не работает.

Организация [ править ]

Королева Мария была покровительницей гонки

Международная гонка была организована в воскресенье, 3 сентября 1939 года, и было запланировано , как главное событие в рамках празднования 16 - й день рождения короля Югославии , Петра II , который был на 6 сентября. Его организовал Автомобильный клуб Королевства Югославия, а покровителями выступили « Королева-мать» , « Мария» и газеты « Политика ». Сама королева Мария была страстным водителем, и ее часто видели за рулем своего Rolls-Royce через Белград во время межвоенного периода . Она перестала водить машину самостоятельно после того, как ее муж, король Югославии Александр I был убит в машине в 1934 году в Марселе.. ^[2]

Схема [ править ]

Кафана "Сербская Круна", стартовая точка гонки.

Трасса была устроена как круглая трасса вокруг Белградской крепости , которую в народе называют Калемегдан , в честь парка в крепости. Старт был у входа в Калемегдан со стороны улицы Князя Михайлова , у кафаны «Сербская Круна» («Сербская корона»), где сегодня располагается городская библиотека Белграда. Затем машины поехали на север, по улице Маршала Пилсудског (сегодня Тадеуша Кошчушког ) на улицу Душанова в районе Дорчола.. Затем маршрут повернул налево, рядом с Институтом пошива военной формы (позже фабрика Beko, снесен в 2010-х), а затем продолжился вокруг Крепости и Башни Небойша , вдоль правого берега реки Савы , постоянно кружась. Слева. После достижения начинающего раздела Karađorđeva улицы в районе Savamala был еще один поворот налево рядом с посольством Франции, а затем до Князя Mihailov Венац (сегодня Pariska Street) обратно в «Сербской Kruna». Первые гонки были короче, а финальная гонка Гран-при состояла из 50 кругов. ^[2]

Трасса считалась сложной, так как имела холмистый участок, частично была выложена булыжником и пересекалась с трамвайными путями. ^[3]

Расы [ править ]

Всего мероприятие состояло из 8 отдельных гонок. Первые 7 включали автомобильные гонки с менее известными водителями на менее мощных автомобилях, гонки на мотоциклах и гонки на мотоциклах с коляской и балансиром. Обязанность балансировщика заключалась в том, чтобы сидеть в коляске и предотвращать опрокидывание мотоцикла, наклоняясь в ту или иную сторону, когда мотоцикл выезжает на поворот на полной скорости. Журналисты писали, что он был на грани самоубийства. Самая важная гонка, Гран-при, была оставлена ​​напоследок. ^[2]

Подготовка [ править ]

В то время население Белграда составляло 360 000 человек, а гонка привлекла 100 000 зрителей, поэтому организация мероприятия была сложной задачей. По просьбе организаторов, которые хотели привлечь как можно больше зрителей, железная дорога снизила цены на билеты в Белград из других частей Югославии (Ниш, Сараево, Любляна, Сплит) на 66%. 26 августа самолеты пролетели над крупными городами всего королевства (Белград, Нови-Сад, Загреб, Скопье, Ниш, Сараево), бросая брошюры с приглашениями для всех «воспользоваться всеми преимуществами и скидками и не пропустить грандиозное спортивное мероприятие. ". По этому случаю почтовое отделение выпустило специальную серию из 4 марок. Цвьета Зузорич Художественный павильонв Калемегдане было временно приспособлено под почтовое отделение, где посетители могли покупать специальные конверты и марки, а также специальные почтовые штемпели . ^{[2] [3]}

Возле входа в Калемегдан построили несколько трибун. Оба спускались вниз, в сторону Маршала Пилсудского на север и Князя Михайлова Венаца на юге. Вдоль почти всей трассы протяженностью 2,7 км были построены комнаты для стоячих зрителей. Билеты за сидячие места были в 10 раз больше, чем за стояние. В связи с большим интересом публики была добавлена ​​еще одна трибуна. Поскольку она была построена в спешке, чтобы убедить общественность в ее правильной и качественной постройке, организаторы вызвали 600 солдат, которые испытали трибуну. ^[2]

Прибытие [ править ]

Конкурсанты начали прибывать в конце августа 1939 года. Белградцы ждали знаменитых водителей, хотя они никогда не были в Белграде, но популярные журналы о них показывались перед каждым выступлением в кинотеатрах. Самыми популярными были Герман Ланг и Манфред фон Браухич из Mercedes-Benz и Тацио Нуволари и Герман Пауль Мюллер из Auto-Union. Хотя объявлено, Нуволари не прибыл. Он был в италиивведен запрет на выезд из страны в связи с международной ситуацией. Немецкие власти вмешались в дела своих итальянских коллег, поэтому Нуволари прибыл в Белград с опозданием на один день. Приехали также французская и венгерская команды, но главной достопримечательностью было соперничество между двумя немецкими командами. Журналисты осадили гостиницы Белграда («Париж», « Москва »), где останавливались водители. Однако наибольшая толпа была перед «Сербским краем», где находились члены команды Auto-Union. ^[2] Начиная с 25 августа, члены немецких команд проехали на своих машинах 1400 км (870 миль) от Германии до Белграда, имея собственные автоцистерны.с ними. Водители из Великобритании не приехали из соображений безопасности, а из-за запрета на выезд из Италии отсутствовали также Alfa Romeo и Maserati . ^[3]

Тест-драйвы [ править ]

31 августа прошел первый тест-драйв. Во время второго круга у машины сербского гонщика Лазара Радича взорвалась шина. Взрыв заблокировал колесо, и машина сошла с рельсов, врезавшись в дерево черной акации и разрезав его пополам. Машина была сильно повреждена, но никто из зрителей не пострадал, а у Радича было всего несколько царапин. ^[2]

Во время второго тест-драйва 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. После того, как новость дошла до Белграда, французские и венгерские гонщики отказались, а немецкие команды продолжили гонку, как ни в чем не бывало. ^[2]

Предварительная программа [ править ]

Толпа собралась с раннего утра 3 сентября. Охранники и полицейские убирали людей с улиц, в то время как специальные инспекции контролировали качество и цены на киосках с едой и напитками. ^[2] Предварительная программа включала 4 автомобильные и 3 мотоциклетные гонки. Большой популярностью пользовались гонки для мотоциклов с объемом двигателя более 3 л (0,66 галлона США; 0,79 галлона США). ^[3]

Во время гонок пришло известие о том, что Великобритания и Франция объявляют войну Германии. Альфред Нойбауэр , менеджер команды Mercedes-Benz Grand Prix, прибыл из посольства Германии и сказал гонщикам расслабиться и продолжить подготовку к гонке. Однако, проявив патриотизм, фон Браухич покинул зал и отправился в аэропорт, чтобы покинуть Белград. Ланг уведомил Нойбауэра, который пришел в ярость. Он вскочил в свою машину и, лихорадочно проехав по городу, прибыл в аэропорт Бежании, где фон Браухич уже садился в самолет Lufthansa . Нойбауэр уговорил фон Браухича вернуться к гонке, сказав ему, среди прочего: «Если вы хотите войны, вы можете подождать несколько часов». ^{[2] [3]}

Гран-при [ править ]

Поскольку французская и венгерская команды отказались от участия, в гонке участвовали только две немецкие команды со своими «серебряными машинами» и четырьмя гонщиками. К ним присоединился местный денди Бошко Миленович на синем Bugatti Type 51 . ^[2]

Гонка началась в 16:45. Средняя скорость составляла 136 км / ч (85 миль / ч). Однако, участвуя в гонках рядом с башней Небойша, Нуволари превысил скорость 200 км / ч (120 миль в час). Особенно привлекательным был участок улицы Князя Михайлова. Поскольку это была самая высокая точка трассы, быстро взбираясь на холм, автомобили буквально пролетали почти 10 м (33 фута) над точкой и сразу же продолжали спуск. Во время гонки камень отскочил от машины фон Браухича, задел очки его товарища по команде Ланга, разбив их, поэтому Ланг сошел с дистанции. ^[2] Его заменил Вальтер Боймер  [ де ], но вскоре он сошел с дороги в рощу тополей.возле башни Небойша. Боймер не пострадал. На последнем повороте (посольство Франции) на 16-м круге фон Браухич не справился с управлением на полированном булыжнике, машина встала крест-накрест и остановилась. Казалось бы, из ниоткуда, Нуволари, казалось, еле пропустил машину фон Браухича. Из-за жаркой погоды и покрытия улиц, на которых проложена трасса, которые не подходили для гонок, почти у всех участников были проблемы с шинами. ^[3]

Нуволари выиграл гонку с 1:04:03, фон Браухич отставал от него на 7,6 секунды, а пресса назвала его «вечно вторым», Мюллер был третьим и опаздывал на 31,6 секунды, а Миленович финишировал четвертым, хотя и отставал на 19 кругов. ^{[2] [3]}

Классификация [ править ]

Оценка [ править ]

Гран-при Белграда 1939 года имеет несколько наград. Поскольку Вторая мировая война началась за два дня до гонки, это единственная гонка Гран-при, проводившаяся на европейской земле ^{[4] [5]} во время войны. Это единственная гонка такого класса, когда-либо проводившаяся в Белграде. ^[2] Это также знаменательно, поскольку это была самая последняя крупная победа в выдающейся карьере великого Тацио Нуволари (он выиграл Гран-при Альби в 1946 году ). ^[3] В то время ему было 46 лет.

После войны новые коммунистические власти сделали все возможное, чтобы стереть это событие гонки из коллективной национальной памяти . Проблемы, связанные с мероприятием, включали общее ощущение новой системы, согласно которой автомобильные гонки - это элитарное развлечение, противоположное жизни рабочего класса, факт, что все участники прибыли из держав Оси, но в основном, поскольку молодой король Петр II был в ней. организации, потому что она покажет свергнутого короля в хорошем историческом свете. ^[3]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Белграда 1939 года .

• www.kolumbus.fi
• www.teamdan.com