Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

UH-1 Ирокез / HU-1 "Хьюи"
Bell UH-1 Ирокез
Колокол UH-1 Ирокез
РольВспомогательный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБелл Вертолет
Первый полет20 октября 1956 г. (XH-40)
Вступление1959 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиАрмия США (исторический)
Сухопутные силы самообороны Японии
Армия Австралии (исторический) Другие сведения
см. В разделе « Операторы ».
Произведено1956–1987
Количество построенных> 16 000
ВариантыBell UH-1N Twin Huey
Bell 204/205
Bell 212
Разработан вКолокол AH-1 Cobra
Bell 214

В Белл UH-1 Ирокез (прозвище « Хьюи ») является утилита военный вертолет питается от одной газотурбинного двигателя, с двумя лезвиями главного и хвостового роторов. Первый член плодовитой семьи Хьюи , он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые поднялся в воздух в 1956 году. UH-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы Соединенных Штатов , и с 1960 года их было построено более 16 000. [1]

Ирокезов был первоначально определен в HU-1 , следовательно, Хьюи прозвище, которое осталось в общем пользовании, несмотря на официальный переназначения на UH-1 в 1962 году [2] ВГ-1 первая пила службы в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , развернуто около 7000 вертолетов. Bell 204 и 205 являются разновидностями ирокезов , разработанные для гражданского рынка.

Развитие [ править ]

Bell XH-40, прототип UH-1
Основная статья: Варианты Bell UH-1 Iroquois

В 1952 году армия США определила потребность в новом вертолете для службы медицинской эвакуации (MEDEVAC), учебно-тренировочного самолета и самолета общего назначения. Армия определила, что нынешние вертолеты слишком велики, маломощны или слишком сложны, чтобы их было легко обслуживать. В ноябре 1953 г. пересмотренные военные требования были представлены в министерство армии. [3] Двадцать компаний представили проекты в своей заявке на контракт, в том числе Bell Helicopter с моделью 204 и Kaman Aircraft с версией H-43 с турбинным двигателем . 23 февраля 1955 года армия объявила о своем решении, выбрав Bell для создания трех экземпляров Model 204 для оценки с обозначением XH-40. [4]

Модель 204 [ править ]

Основная статья: Bell 204/205

Оснащенный прототипом двигателя Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) мощностью 700 л.с. (520 кВт), XH-40 впервые поднялся в воздух 20 октября 1956 года [5] в Форт-Уэрте, штат Техас, с главным летчиком-испытателем Bell Флойдом. Карлсон, за штурвалом. Еще два прототипа были построены в 1957 году, и армия ранее заказала шесть служебных испытательных самолетов YH-40, еще до того, как первый прототип был запущен. [3] [6] В марте 1960 года армия заключила с Bell контракт на производство 100 самолетов, получивших обозначение «HU-1A» и официально названных « Ирокезы» в честь коренных американцев . [7]

Вертолет быстро получил прозвище, производное от его обозначения HU-1, которое стало произноситься как «Хьюи». Ссылка стала настолько популярной, что Белл начал называть это имя педалям анти-крутящего момента вертолета. [2] Официальное название армии США практически никогда не использовалось. [8] После сентября 1962 года обозначение всех моделей было изменено на UH-1 в рамках единой системы обозначений Министерства обороны США (DOD), но название осталось.

Несмотря на то, что армия восхваляет успехи вертолета по сравнению с поршневыми вертолетами, в отчетах армии по служебным испытаниям YH-40 было обнаружено, что он был недостаточно мощным с серийной силовой установкой T53-L-1A, обеспечивающей максимальную постоянную мощность на валу 770 лошадиных сил (570 киловатт). ). [N 1] Армия указала на потребность в улучшенных последующих моделях, даже когда поставлялись первые UH-1A. В ответ Белл предложил UH-1B, оснащенный двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л.с. (720 кВт) и более длинной кабиной, в которой могли разместиться либо семь пассажиров, либо четыре носилки и фельдшер. Армейские испытания UH-1B начались в ноябре 1960 года, а первый серийный самолет был поставлен в марте 1961 года [3].

Bell приступила к разработке UH-1C в 1960 году, чтобы исправить аэродинамические недостатки вооруженного UH-1B. Bell оснастила UH-1C двигателем T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), чтобы обеспечить мощность, необходимую для подъема всех используемых или разрабатываемых систем вооружения. В конечном итоге армия переоборудовала все самолеты UH-1B на один и тот же двигатель. Для UH-1C была разработана новая система ротора, позволяющая увеличить скорость воздушного потока и уменьшить вероятность срыва лопастей при отступлении во время пикирования. Усовершенствованный ротор привел к лучшей маневренности и небольшому увеличению скорости. [6]Увеличенная мощность и ротор большего диаметра потребовали от инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для UH-1C. Более длинная хвостовая балка включала в себя более широкий хордовый вертикальный киль на пилоне рулевого винта и синхронизированные рули высоты большего размера.

Bell также представила двойную гидравлическую систему управления для резервирования, а также улучшенную систему входного фильтра для пыльных условий Юго-Восточной Азии. Запас топлива UH-1C был увеличен до 242 галлонов США (920 литров ), а полная масса увеличена до 9 500 фунтов (4 309 кг), что дает номинальную полезную нагрузку 4 673 фунтов (2120 кг). Производство UH-1C началось в июне 1966 года. Всего было произведено 766 самолетов, в том числе пять для ВМС Австралии и пять для Норвегии.

Модель 205 [ править ]

Основная статья: Bell 204/205
Звонок пожарной поддержки департамента шерифа шерифа округа Вентура HH-1H

В то время как более ранние «короткофюзеляжные» Hueys пользовались успехом, армия хотела версию, которая могла бы нести больше войск. Белл решил растянуть фюзеляж HU-1B на 41 дюйм (104 см) и использовать дополнительное пространство для установки четырех сидений рядом с трансмиссией, обращенных наружу. Вместимость увеличена до 15 человек, включая экипаж. [9] Увеличенная кабина могла также вместить шесть носилок и медика, на два больше, чем в более ранних моделях. [9] Вместо раздвижных боковых дверей с одним окном в более ранней модели были установлены двери большего размера с двумя окнами, а также небольшая навесная панель с дополнительным окном, обеспечивающая улучшенный доступ в кабину. Двери и навесные панели снимались быстро, что позволяло Huey летать без дверей.

Прототип модели 205 поднялся в воздух 16 августа 1961 года. [10] [11] Семь предсерийных / опытных самолетов были доставлены для испытаний на авиабазе Эдвардс, начиная с марта 1961 года. 205 изначально был оснащен 44-футовой (13,4 м) машиной. несущий винт и двигатель Lycoming T53-L-9 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Ротор был удлинен до 48 футов (14,6 м) с хордой 21 дюйм (53 см). Хвостовая балка также была удлинена, чтобы можно было разместить более длинные лопасти несущего винта. В целом, модификации привели к максимальной полной массе 9 500 фунтов (4 309 кг). В 1963 году армия заказала производство 205-го с двигателем T53-L-11 для работы на разных видах топлива. [N 2] [12] Опытные образцы получили обозначение YUH-1D, а серийный самолет получил обозначение UH-1D.

В 1966 году Bell установила двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), чтобы обеспечить большую мощность самолета. Трубка Пито была перенесена из носа на крышу кабины, чтобы предотвратить повреждение при посадке. Серийные модели в этой конфигурации получили обозначение UH-1H. [8] [13]

Корпус морской пехоты [ править ]

В 1962 году Корпус морской пехоты США провел конкурс на выбор вертолета поддержки штурмовика для замены самолетов Cessna O-1 и вертолета Kaman OH-43D . Победителем стал UH-1B, который уже состоял на вооружении армии. Вертолет получил обозначение UH-1E и был модифицирован в соответствии с требованиями морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для обеспечения устойчивости к коррозии, радиостанции [N 3], совместимые с наземными частотами морской пехоты, тормоз ротора для использования на борту судна для быстрой остановки ротора при отключении и спасательный подъемник, установленный на крыше.

UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года, а поставки начались 21 февраля 1964 года, всего было построено 192 самолета. Из-за особенностей производственной линии Bell UH-1E производился в двух разных версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных самолета были по существу планерами UH-1B с двигателем Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Когда Bell переключила производство на UH-1C, производство UH-1E претерпело те же изменения. Корпус морской пехоты позже модернизировал двигатели UH-1E до Lycoming T53-L-13, который производил 1400 л.с. (1000 кВт), после того, как армия представила UH-1M и модернизировала свои вертолеты UH-1C с таким же двигателем.

ВВС [ править ]

Конкурс ВВС США (USAF) на вертолет, который будет использоваться для поддержки ракетных баз, включал конкретное требование об обязательном использовании турбовального двигателя General Electric T58 в качестве силовой установки. В ВВС имелся большой запас этих двигателей для своего парка спасательных вертолетов HH-3 Jolly Green Giant, и использование одного и того же двигателя для обоих вертолетов позволило бы сократить расходы. В ответ Белл предложил модернизированную версию 204B с двигателем T58. Поскольку выходной вал T58 находится сзади и, таким образом, был установлен перед трансмиссией на HH-3, он должен был иметь отдельный редуктор со смещением (SDG или редуктор с понижением скорости) сзади и вал для соединения с трансмиссией. Коробка передач UH-1.

Двухмоторные варианты [ править ]

За однодвигательными вариантами UH-1 последовали двухмоторные UH-1N Twin Huey, а годы спустя - UH-1Y Venom . Bell начала разработку UH-1N для Канады в 1968 году. Он был заменен на более мощный двухмоторный Pratt & Whitney Canada PT6T . США также заказали вертолет, и его получили ВВС США в 1970 году. Военные Канады, Корпус морской пехоты США и ВМС США впервые получили модель в 1971 году [14].

В 1996 году USMC начал программу модернизации H-1 , заключив контракт с Bell Helicopter на разработку улучшенных вариантов UH-1Y и AH-1Z . [15] UH-1Y включает удлиненную кабину, четырехлопастный ротор и два более мощных двигателя GE T700 . [1] UH-1Y поступил на вооружение морской пехоты США в 2008 году. [16]

Дизайн [ править ]

UH-1 имеет металлический фюзеляж полумонококовой конструкции с трубчатыми посадочными полозьями и двумя лопастями несущего винта. [17] Ранние модели UH-1 имели один турбовальный двигатель Lycoming T53 в версиях с номинальной мощностью от 700 л.с. (522 кВт) до 1400 л.с. (1040 кВт). [6] Более поздние модели UH-1 и родственные модели имели двухмоторные и четырехлопастные роторы.

Все самолеты семейства UH-1 имеют аналогичную конструкцию. UH-1H - наиболее производимая версия, представляющая все типы. Основная конструкция состоит из двух продольных основных балок, которые проходят под пассажирским салоном к носу и обратно к месту крепления хвостовой балки. Основные балки разделены поперечными переборками и служат опорой для кабины, шасси, топливных баков под полом, трансмиссии, двигателя и хвостовой балки. Основные балки соединяются с подъемной балкой, короткой алюминиевой балочной конструкцией, которая прикреплена к трансмиссии через подъемное звено сверху и грузовой крюк снизу и расположена в центре тяжести самолета. Подъемные балки были заменены на стальные позже в жизни UH-1H из-за трещин на высокопрочных планерах.Хвостовая балка полумонокока крепится к фюзеляжу четырьмя болтами.[18]

Динамические компоненты UH-1H включают двигатель, трансмиссию, мачту несущего винта, лопасти несущего винта, вал привода рулевого винта и коробки передач с углом поворота 42 и 90 градусов. Трансмиссия планетарного типа снижает мощность двигателя до 324 об / мин на несущем винте. Двухлопастный полужесткий ротор с предварительно коническими и подвешенными лопастями является развитием ранних моделей Bell, таких как Bell 47.с которой он имеет общие конструктивные особенности, в том числе стабилизатор поперечной устойчивости с демпфированием. Двухлопастная система уменьшает пространство для хранения, необходимое для летательного аппарата, но за счет более высоких уровней вибрации. Двухлопастная конструкция также отвечает за характерный «удар Хьюи», когда самолет находится в полете, что особенно заметно во время снижения и полета при развороте. Хвостовой винт приводится в движение от главной трансмиссии через два направленных редуктора, которые обеспечивают скорость хвостового винта примерно в шесть раз больше, чем у несущего винта, что увеличивает эффективность рулевого винта. [18]

UH-1H также имеет синхронизированный руль высоты на хвостовой балке, который связан с циклическим управлением и обеспечивает более широкий диапазон центра тяжести. Стандартная топливная система состоит из пяти соединенных между собой топливных баков, три из которых расположены за трансмиссией, а два - под полом кабины. Шасси состоит из двух дугообразных поперечных труб, соединяющихся с полозьями. Полозья имеют сменные защитные башмаки для предотвращения износа самих полозьев. Могут быть установлены лыжи и надувные поплавки. [18]

Типовое вооружение боевого корабля UH-1

Внутренние кресла состоят из двух кресел пилотов и дополнительных кресел, вмещающих до 13 пассажиров или членов экипажа в кабине. Максимальное расположение сидений состоит из четырехместного многоместного сиденья, обращенного назад, за сиденьями пилотов, лицом к пятиместному скамейке перед трансмиссией, с двумя двухместными многоместными сиденьями, обращенными наружу от трансмиссии с обеих сторон. самолета. Все пассажирские сиденья изготовлены из алюминиевых трубчатых рам с сиденьями из брезентового материала, и их можно быстро снять и изменить конфигурацию. Кабина также может быть оснащена шестью носилками, внутренним спасательным подъемником, дополнительными топливными баками, прожекторами или многими другими наборами для миссий. Доступ в кабину осуществляется через две задние раздвижные двери и две небольшие откидывающиеся вперед панели. Двери и навесные панели могут быть сняты для полета или двери могут быть открыты булавками.Доступ пилота через отдельные распашные двери.[18]

В то время как пять основных топливных баков являются самоуплотняющимися , UH-1H не был оснащен заводской броней, хотя имелись бронированные сиденья пилотов. [18]

Двойное управление UH-1H является обычным для вертолета и состоит из единой гидравлической системы, усиливающей циклический рычаг, общий рычаг и педали анти-крутящего момента. Общие рычаги имеют встроенные дроссели, хотя они не используются для управления скоростью вращения ротора, которая регулируется автоматически, а используются для запуска и остановки двигателя. Циклический и коллективный контроль шага несущего винта через двухтактные трубные соединения с наклонной шайбой, в то время как педали против крутящего момента изменяют шаг рулевого винта с помощью натянутого троса. Некоторые UH-1H были модифицированы для замены тросов управления рулевым винтом на двухтактные трубки, аналогичные UH-1N Twin Huey . [18]

История операций [ править ]

Армия США [ править ]

UH-1D перебрасывает по воздуху военнослужащих 2-го батальона 14-го пехотного полка с резиновой плантации Филхола на плацдарм в 1966 году.

HU-1A (позже переименованный в UH-1A) сначала поступил на вооружение 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки, 82-й воздушно-десантной дивизии и 57-го медицинского отряда. Несмотря на то, предназначенный для оценки только, армия быстро нажал на новый вертолет в оперативную службу, и Hueys с 57 - го медицинского отряда прибыл во Вьетнам в марте 1962 года [13] ВГ-1 уже давно является символом вовлеченности США в Юго - Восточной Азии в в целом и Вьетнам в частности, и в результате этого конфликта стал одним из самых узнаваемых вертолетов в мире. Во Вьетнаме основные задачи включали общую поддержку, воздушное нападение , грузовые перевозки, воздушную медицинскую эвакуацию., поисково-спасательные операции , радиоэлектронная борьба, а затем и наземные атаки. Во время конфликта самолет был модернизирован, в частности, до более крупной версии на основе модели 205. Эта версия первоначально получила обозначение UH-1D и летела в эксплуатации с 1963 года.

Стрелковое отделение 1-й эскадрильи 9-го кавалерийского полка выходит из UH-1D.

Во время службы во время войны во Вьетнаме UH-1 использовался для различных целей, и для каждой задачи использовались разные условия. UH-1, предназначенные для наземной атаки или вооруженного сопровождения, были оснащены ракетными установками, гранатометами и пулеметами. Еще в 1962 году UH-1 были модифицированы на месте самими компаниями, которые изготовили свои собственные системы крепления. [19] Эти боевые корабли UH-1 обычно назывались «лягушками» или «кабанами», если на них были ракеты, и «кобрами» или просто «пушками», если у них было оружие. [20] [21] [N 4] [22] UH-1, предназначенные и настроенные для перевозки войск, часто назывались «Slicks» из-за отсутствия модулей вооружения. У Slicks были дверные стрелки, но обычно использовались для перевозки войск и медицинской эвакуации . [8] [13]

UH-1 также управляли командами «охотников-убийц» с наблюдательными вертолетами, а именно Bell OH-58A Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). [8] [13] Ближе к концу конфликта UH-1 был испытан с ракетами TOW , и два вертолета UH-1B, оснащенные подсистемой вооружения XM26, были развернуты, чтобы помочь противостоять пасхальному вторжению 1972 года . [23] Лейтенант ВВС США Джеймс П. Флеминг пилотировал UH-1F в миссии 26 ноября 1968 года, которая принесла ему Почетную медаль . [24]

Два боевых корабля UH-1B Huey от HAL-3 "Seawolf" сидят на палубе военного корабля США  Гарретт Каунти в дельте Меконга , Южный Вьетнам.

В ходе войны UH-1 претерпел несколько модернизаций. Модели UH-1A, B и C (с коротким фюзеляжем, Bell 204) и модели UH-1D и H (с удлиненным фюзеляжем, Bell 205 ) обладали улучшенными характеристиками и грузоподъемностью. UH-1B и C выполняли боевые и некоторые транспортные обязанности в первые годы войны во Вьетнаме. С 1967 по конец 1968 года боевые вертолеты UH-1B / C были заменены новым ударным вертолетом AH-1 Cobra . Растущая интенсивность и изощренность средств противовоздушной обороны NVA сделали дальнейшее использование боевых кораблей UH-1 непрактичным, и после Вьетнама Cobra была принят на вооружение в качестве основного ударного вертолета армии. Поклонники UH-1 в роли боевого вертолета ссылаются на его способность действовать как импровизированный Dustoff.при необходимости, а также превосходные возможности наблюдения более крупной кабины Huey, которая позволяла вести ответный огонь из стрелков в корму и по бокам самолета. [8] [13] в воздухе кавалерийских войск (например, компании ) UH-1s были объединены с стрелковых разведчиками , ОН-6 и ОН 58-AERO-разведчиком вертолетов и вертолетов AH-1 атаки , чтобы сформировать несколько цветные команды ( а именно, синий, белый, красный, фиолетовый и розовый) для выполнения различных миссий по разведке , обеспечению безопасности и « экономии силы » при выполнении традиционной роли на поле боя кавалерии.

Армия испытала большое количество экспериментального оружия на UH-1; почти все, что можно было унести. Армия желала вооружения большого калибра и высокой скорострельности, что привело к испытаниям 20-мм пушки на большой установке, прикрепленной болтами к полу кабины. Размер оружия оставлял очень мало места для движения. Армия также провела испытания полноразмерной пушки Vulcan, стреляющей в дверь UH-1. Он был способен делать 2400 выстрелов в минуту, или около 40 выстрелов в секунду. Несмотря на то, что это значительное сокращение по сравнению с почти 100 выстрелов в секунду из стандартной пушки Vulcan, установка оказалась «слишком кинетической» для UH-1. Варианты 20-мм пушки M24 с гондолами испытывались в боях над Вьетнамом. Было испытано большое количество 7,62-мм автоматического оружия, в том числе различные установки пулемета М60.Ракеты AS-10 и SS-11 прошли испытания в нескольких различных конфигурациях. Были испытаны также ракетные установки большой мощности, такие как пусковая установка XM3, имевшая 24 пусковых трубы. Фотографии для прессы были сделаны с XM5 и XM3, установленными на одном и том же самолете, но эту схему нельзя было использовать, потому что она превышала полную взлетную массу самолета.[25]

Во время пасхального наступления 1972 года Северным Вьетнамом экспериментальные модели TOW-стрельбы XM26 были сняты с хранения и отправлены в Южный Вьетнам, чтобы помочь остановить натиск. Раньше пилоты никогда не стреляли ракетами TOW, и им давали только ускоренные курсы. Несмотря на небольшую подготовку в частях, летчикам удалось поразить цели 151 ракетой из 162 выпущенных в бою, в том числе парой танков. Пусковые установки TOW были известны как «Ястребиные когти» и базировались в лагере Холлоуэй. [25] Во время войны во Вьетнаме служило 7 013 UH-1, из них 3305 были уничтожены. Всего было убито 1074 пилота Huey и 1103 других члена экипажа. [26]

Армия США отказалась от UH-1 с введением UH-60 Black Hawk , хотя остаточный флот UH-1 насчитывал около 700 UH-1, которые должны были быть сохранены до 2015 года, в первую очередь для поддержки обучения армейской авиации в Форт Ракер и в отдельных частях Национальной гвардии . Армейская поддержка корабля должна была прекратиться в 2004 году. UH-1 был выведен из действующей армейской службы в 2005 году. [27] В 2009 году увольнение UH-1 из Национальной гвардии армии США ускорилось с появлением UH-72 Lakota. . [28] [29] [30] Последний UH-1 был списан в 2016 году. [31]

ВВС США [ править ]

Военно-воздушные силы Республики Вьетнам (VNAF) UH-1H приземляются во время боевого вылета в Юго-Восточной Азии в 1970 году.

В октябре 1965 года на авиабазе Таншоннят в Южном Вьетнаме была сформирована 20-я вертолетная эскадрилья ВВС США (USAF) , первоначально оснащенная вертолетами CH-3C . К июню 1967 года UH-1F и UH-1P также были добавлены в инвентарь подразделения, и к концу года вся часть была переведена из Таншон Нхут на Королевскую базу ВВС Таиланда Накхон Пханом , а CH-3 перешли на в 21-ю вертолетную эскадрилью . 1 августа 1968 года подразделение было переименовано в 20-ю эскадрилью специальных операций. UH-1 20-го SOS были известны как Green Hornets.В зависимости от цвета на них был нанесен преимущественно зеленый двухцветный камуфляж (зеленый и желто-коричневый) и радиопозывной «Шершень». Основная роль этих вертолетов заключалась в том, чтобы вводить и выводить разведывательные группы, обеспечивать прикрытие для таких операций, вести психологическую войну и выполнять другие вспомогательные функции для тайных операций, особенно в Лаосе и Камбодже во время так называемой Тайной войны . [32]

ВВС США UH-1 часто оснащались автоматическими гранатометами вместо дверных пушек. Гранатомет XM-94 был испытан на армейских самолетах до того, как был использован ВВС США. Устройство было способно стрелять 400 гранатами в минуту на эффективную дальность стрельбы до 1500 ярдов. [33]

Сегодня ВВС США используют UH-1N для поддержки объектов межконтинентальных баллистических ракет, включая транспортировку сотрудников службы безопасности и выдающихся посетителей. [34] [35] 24 сентября 2018 года ВВС США объявили, что Boeing / Leonardo MH-139 (вариант AW-139 ) выиграл конкурс на замену UH-1N. [36]

ВМС США [ править ]

ВМС США начали приобретать вертолеты UH-1B из армии , и эти самолеты были преобразованы в боевые вертолеты со специальными артиллерийских установок и радиолокационных высотомеров и были известны как Seawolves на вооружении ВМС Вертолет Attack (Light) (HA (L) -3). Вертолеты UH-1C также были приобретены в 1970-х годах. [37] [38] «Морские волки» работали в команде с операциями речного патрулирования ВМФ. [39]

Через четыре года после упразднения HA (L) -3 ВМФ решил, что он все еще нуждается в боевых кораблях, создав две новые морские резервные ударные (легкие) эскадрильи вертолетов в составе недавно сформированного командующего резерва вертолетного крыла (COMHELWINGRES). в 1976 году. Пятая вертолетная ударная эскадрилья (HA (L) -5) , получившая прозвище «Синие ястребы», была создана 11 июня 1977 года на военно-морской авиабазе Пойнт Мугу , Калифорния, и ее дочерняя эскадрилья, вертолетная ударная эскадрилья (легкая ) Четыре (HA (L) -4), известные как Красные волки , были сформированы на военно-морской авиабазе Норфолк, штат Вирджиния, 1 июля 1976 года. [40]

Операция "Несокрушимая свобода" [ править ]

UH-1H использовались Управлением по борьбе с наркотиками США (DEA) в рейдах по борьбе с наркотиками в ходе продолжающегося конфликта в Афганистане. Управляемые подрядчиками, эти Hueys обеспечивают транспорт, наблюдение и поддержку с воздуха для команд DEA FAST. Четыре UH-1H и два Ми-17 были использованы в ходе рейда в июле 2009 года, в результате которого был арестован командир афганской пограничной полиции. [41]

Аргентина [ править ]

UH-1H в аэропорту Порт-Стэнли . Они были доставлены на острова самолетом C-130H Hercules, и их роторы еще не были прикреплены.

Девять аргентинских армейских самолетов UH-1H и два аргентинских ВВС Bell 212 были включены в состав самолетов, развернутых во время Фолклендской войны . Они выполняли общие транспортные и поисково-спасательные миссии и базировались в Порт-Стэнли (BAM Puerto Argentino). Два «Хьюи» были уничтожены, а после окончания боевых действий остаток был захвачен англичанами. [42] Три захваченных самолета сохранились как музейные экспонаты в Англии и на Фолклендах.

Австралия [ править ]

9-я эскадрилья UH-1D во Вьетнаме, 1970 г.

Royal Australian Air Force использовали UH-1H до 1989. Ирокез вертолеты № 9 - й эскадрильи РАФ были развернуты в Южном Вьетнаме в середине 1966 года в поддержку 1 Australian Task Force . В этой роли они были вооружены одиночными автоматами M60 . В 1969 году четыре вертолета из 9-й эскадрильи были переоборудованы в боевые корабли (известные как «Бушрейнджеры»), вооруженные двумя 7,62-мм пулеметами M134 с фиксированным передним ходом (по одному с каждой стороны) и 7-зарядными ракетными блоками с каждого борта. Экипаж был вооружен двумя гибкими креплениями M60 в каждой двери. Вертолеты UH-1 использовались во многих сферах, включая транспортировку войск, эвакуацию и боевые корабли Bushranger для вооруженной поддержки. [43] № 35 эскадрильи и5-я эскадрилья также управляла ирокезами в различных ролях на протяжении 1970-х и 1980-х годов. В период с 1982 по 1986 год, эскадра способствовали самолеты и летный австралийскому вертолетного отряда , который формируется часть многонациональных сил и наблюдателей миротворческих сил в Синайский полуостров , Египет . [43] В 1988 году RAAF начали перевооружение на S-70A Blackhawks . [43]

Установленный на опоре RAN UH-1B в г.Нора

В 1989 и 1990 годах UH-1H Iroquois RAAF были впоследствии переданы 171-й авиационной эскадрилье в Дарвине, Северная территория, и 5-му авиационному полку, базирующемуся в Таунсвилле, Квинсленд, после решения, что все боевые вертолеты будут эксплуатироваться австралийской армией. [44] 21 сентября 2007 года австралийская армия списала последний из своих Bell UH-1. Последний полет произошел в тот день в Брисбене, когда самолет был заменен на средние вертолеты MRH-90 и разведывательные вертолеты с вооружением Tiger . [45]

Королевский австралийский военно - морской флот «s 723 Squadron также работает семь UH-1B с 1964 по 1989 году, с тремя из этих самолетов потерянных в результате несчастных случаев в течение этого времени. [46] 723-я эскадрилья использовала самолеты и личный состав ирокезов как часть экспериментального военного подразделения во время войны во Вьетнаме. [47]

Сальвадор [ править ]

UH-1 эксплуатировались военно-воздушными силами Сальвадора, которые в то время были крупнейшими и наиболее опытными боевыми вертолетными войсками в Центральной и Южной Америке, сражались в течение 10 лет и проходили обучение в армии США по тактике, разработанной во время войны во Вьетнаме. Вертолеты UH-1M и UH-1H, используемые Сальвадором, были модифицированы для перевозки бомб вместо ракетных блоков. [48]

Германия [ править ]

Немецкий UH-1D

Dornier построил 352 UH-1D по лицензии с 1967 по 1981 год для немецких военных ( Бундесвер ). Они служили в армии и ВВС Германии в качестве легких вертолетов общего назначения и вертолетов поисково-спасательных служб (SAR). [8]

Израиль [ править ]

Израиль снял свои UH-1 с эксплуатации в 2002 году после тридцати трех лет службы. Их заменили вертолеты Sikorsky UH-60 Blackhawk, начиная с первоначальной партии из 10, поставленных в 1994 году. Хотя некоторые из них были переданы произраильским ополченцам в Ливане, одиннадцать других UH-1D, как сообщается, были проданы сингапурской лесозаготовительной компании, но вместо этого были доставлены в октябре 1978 года в ВВС Родезии, чтобы обойти санкционированное ООН эмбарго, введенное во время Родезийской войны Буша . [49] [50]

Япония [ править ]

JGSDF Bell-Фудзи UH-1H проведения землетрясения Kashmir деятельность по оказанию помощи (2005)

Два UH-1 были отправлены в Пакистан для оказания помощи при землетрясении в 2005 году. [51] В 2010 году после наводнения в Пакистане UH-1 были снова отправлены в страну для оказания помощи при стихийных бедствиях. [52] [53]

UH-1 Сухопутных сил самообороны Японии были развернуты для оказания помощи при стихийных бедствиях после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году , а также провели разведку пострадавшей АЭС Фукусима-Дайити . [54]

Самолеты также используются для проведения водных бомбардировок пожаров. [55] [56]

Ливан [ править ]

Во время битвы при лагере Нахр-эль-Баред в Северном Ливане ливанская армия, не имея самолетов, модифицировала UH-1H, чтобы нести 500 фунтов (227 кг) бомб Mark 82 для нанесения ударов по позициям боевиков, то есть бомбардировок с вертолета . По бокам каждого Huey были установлены специальные крепления, спроектированные ливанской армией, чтобы нести фугасные бомбы. [57]

Новая Зеландия [ править ]

3-я эскадрилья UH-1H Iroquois Королевских ВВС Новой Зеландии, ноябрь 2009 г.

Royal New Zealand Air Force был активный флот из 13 ирокезов , где подают с № 3 эскадрильи ВВС Новой Зеландии . [58] Первой поставкой было пять самолетов UH-1D в 1966 году, за которыми в 1970 году последовали девять UH-1H и еще один UH-1H в 1976 году. В течение 1970-х годов все самолеты UH-1D были модернизированы до спецификации 1H. В 1996 году были закуплены два изношенных планера UH-1H бывшей армии США, один из которых в настоящее время находится на вооружении. Три самолета погибли в результате авиакатастроф. [59]

В настоящее время RNZAF выводит ирокезов на пенсию. NHIndustries NH90 был выбран в качестве его замены, восемь активных вертолетов NH90 плюс один запасной в настоящее время закупаются. Первоначально ожидалось, что этот процесс будет завершен к концу 2013 года, но был отложен до 2016 года. Отдельные воздушные суда были списаны по мере того, как они достигли следующих интервалов обслуживания основной «группы»; UH-1H должен быть списан, поскольку флот NH90 встал. [60] 21 мая 2015 года оставшийся парк UH-1H из шести вертолетов совершил последний тур по стране перед запланированным выводом на пенсию 1 июля. За 49 лет службы этот тип видел службу в таких регионах, как Великобритания, Юго-Восточная Азия, Тимор, Соломоновы острова , различные страны южной части Тихого океана и Антарктика.[61]

Филиппины [ править ]

Летчики ВВС Филиппин с 6-м подразделением SOS ВВС США во время двусторонних учений

ВВС Philippine (PAF) имеет долгую историю приобретения ВВС США активов, в том числе Bell UH-1 вертолет. Фрэнсис Форд Коппола снимал « Апокалипсис сегодня» на Филиппинах в первую очередь потому, что президент Фердинанд Маркос согласился позволить Копполе использовать филиппинских Хуэй для съемок культовой сцены с Робертом Дюваллем в роли подполковника Килгора. [62]

В 2013 году PAF добивался приобретения еще 21 вертолета UH-1H. [63] [64] Несмотря на предыдущие сообщения о приобретении варианта UH-1H, вариант UH-1D был доставлен. Из 21 вертолета UH-1D Huey, согласованного по контракту, только 13 были поставлены и приняты до расторжения контракта из-за задержек с поставкой. [65]

По состоянию на январь 2021 года в составе САФ находятся 13 вертолетов UH-1H и 10 UH-1D. [65] Более 12 вышедших из строя планеров Huey находятся на хранении и нуждаются в запасных частях и техническом обслуживании. [65]

23 января 2021 года президент Родриго Дутерте объявил о плане вывода из эксплуатации всех оставшихся вертолетов PAF UH-1 [66] из-за серии аварий с участием этого типа. Последняя авария произошла 16 января 2021 года, в результате чего погибли семь пассажиров и все Hueys были заземлены для дальнейшего осмотра. [67]

Родезия [ править ]

Очень поздно Родезийского Буш войны Родезийского ВВС получает 11 бывшей израильскую Agusta-Bell 205As, [68] , известную в службе , как гепарды . После долгой работы они сформировали 8-й эскадренный отряд ВВС Родезии и приняли участие в качестве войсковых транспортных средств в борьбе с повстанцами. Один был потерян в бою в сентябре 1979 года, когда в Мозамбике был ранен гранатомет. По крайней мере, еще трое были потеряны. Оставшиеся в живых были выставлены на продажу в 1990 году. [69]

Йемен [ править ]

В июле 2009 года Йемен получил четыре UH-1H. Они оставались на земле почти все время, пока находились в Йемене; по крайней мере один вертолет был серьезно поврежден во время авиаудара Саудовской Аравии по базам Аль-Дайлами и Аль-Анад. [69]

Обзор варианта [ править ]

Основная статья: Варианты Bell UH-1 Iroquois

Военные варианты США [ править ]

UH-1A Ирокез в полете
UH-1H НАСА возвращается в Лэнгли после поддержки операций космического корабля в Космическом центре Кеннеди .
USAF TH-1H из Air Force Base , Randolph , 2005
Военнослужащие спецоперации ВВС Таиланда спускаются по спуску с UH-1 во время демонстрации в День защиты детей в 2013 году.
  • XH-40 : Первоначальный прототип Bell 204. Было построено три прототипа, оснащенных двигателем Lycoming XT-53-L-1 мощностью 700 л.с. (520 кВт). [13]
  • YH-40 : шесть самолетов для оценки, как XH-40 с удлиненной кабиной 12 дюймов (300 мм) и другие модификации.
    • Bell Model 533 : один YH-40BF, переоборудованный в летный испытательный стенд с турбореактивными двигателями и крыльями.
  • HU-1A : Первоначальная серийная модель Bell 204, переименованная в UH-1A в 1962 году. [13] 182 построено. [70]
    • TH-1A : UH-1A с двойным управлением и вслепую, 14 преобразований. [70]
    • XH-1A : единственный UH-1A был переоборудован для испытаний гранатомета в 1960 году. [13]
  • HU-1B : Модернизированный HU-1A, различные внешние и роторные улучшения. Переименован в UH-1B в 1962 году. [13] построено 1014 самолетов плюс четыре прототипа, получивших обозначение YUH-1B . [70]
    • НУХ-1Б : одиночный испытательный самолет, заводской номер 64–18261. [13]
  • UH-1C : боевой вертолет UH-1B не обладал достаточной мощностью, чтобы нести оружие и боеприпасы и не отставать от транспортных Hueys, поэтому Белл разработал еще один вариант Huey, UH-1C, предназначенный исключительно для использования в качестве боевого корабля. Это UH-1B с улучшенным двигателем, модифицированными лопастями и роторной головкой для лучшей работы на боевом корабле. [13] 767 построено. [70]
  • YUH-1D : Семь предсерийных прототипов UH-1D.
  • UH-1D : Первоначальная серийная модель Bell 205 (версия 204 с длинным фюзеляжем). Разработан как авианосец для замены CH-34, который тогда находился на вооружении армии США. [13] В 2008 году многие из них были преобразованы в стандарт UH-1H. [70]
    • HH-1D : армейский аварийно-спасательный вариант UH-1D. [13]
  • UH-1E : UH-1B / C для USMC с различной авионикой и оборудованием. [13] 192 построено. [70]
    • NUH-1E : UH-1E настроен для тестирования.
    • TH-1E : UH-1C настроен для обучения морской пехоты. Двадцать были построены в 1965 году. [13]
  • UH-1F : UH-1B / C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1325 л.с. (988 кВт). [13] 120 построено. [70]
    • TH-1F : Тренажер по приборам и спасательным работам на базе UH-1F для ВВС США. [13] 26 построено. [70]
База спасательных вертолетов Moose Jaw CH-118 Iroquois в CFB Moose Jaw , 1982 г.
  • UH-1H : улучшенный UH-1D с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). [13] 5435 построено. [70]
    • CUH-1H : обозначение канадскими вооруженными силами для транспортного вертолета общего назначения UH-1H. Переименован в CH-118 . [13] [71] Всего построено 10 штук. [70]
    • EH-1H : 22 самолета переоборудованы путем установки оборудования радиоперехвата и постановки помех AN / ARQ-33 для проекта Quick Fix.
    • HH-1H : вариант SAR для ВВС США со спасательным подъемником. [13] Всего построено 30. [70]
    • JUH-1 : пять UH-1H, преобразованных в конфигурацию SOTAS для наблюдения за полем боя с установленным на брюхе бортовым радаром. [13]
    • TH-1H : Недавно модифицированные UH-1H для использования ВВС США в качестве базовых летных тренажеров вертолета.
  • HH-1K : Специально разработанный SAR вариант модели 204 для ВМС США с авионикой и оборудованием USN. [13] 27 построено. [70]
  • TH-1L : Учебно-тренировочный вертолет на базе HH-1K для USN. Всего было построено 45. [13]
    • UH-1L : Полезный вариант TH-1L. Было построено восемь. [13]
  • UH-1M : модернизация боевого корабля UH-1C с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). [13]
  • UH-1N : Первоначальнаясерийная модель Bell 212 , двухмоторный Bell "Twin Pac" Huey, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 . [13]
  • UH-1P : вариант UH-1F для ВВС США для использования в специальных операциях и атакующих операциях, используемый исключительно 20-й эскадрильей специальных операций ВВС США «Зеленые шершни». [13]
  • EH-1U : не более 2 самолетов UH-1H, модифицированных для системы радиоэлектронной борьбы с множественными целями (MULTEWS). [72]
  • UH-1V : Авиационная эвакуация, спасательная версия для армии США. [13]
  • EH-1X : десять единиц радиоэлектронной борьбы UH-1H, переоборудованные под «Quick Fix IIA». [13]
  • UH-1Y : Модернизированный вариант, разработанный на основе существующей модернизированной последней модели UH-1N, с дополнительным упором на общность с AH-1Z .

Примечание: Служба в нас G, J, Q, R, S, T, W и Z модель обозначение используется AH-1 . UH-1 и AH-1 считаются членами одной серии H-1. Военные не используют I (Индия) или O (Оскар) для обозначений самолетов, чтобы избежать путаницы с «единицей» и «нулем» соответственно.

Другие военные варианты [ править ]

  • Bell 204 : обозначение компании Bell Helicopters, охватывающее самолеты от прототипов XH-40, YH-40 до UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, Серийные самолеты UH-1P и UH-1M.
    • Agusta-Bell AB 204 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta .
    • Agusta-Bell AB 204AS : Противолодочная война, противокорабельная версия вертолета AB 204.
    • Fuji-Bell 204B-2 : Военный транспортный вертолет общего назначения. Построен по лицензии Fuji Heavy Industries в Японии . Используется Сухопутными силами самообороны Японии под названием Хиёдори .
  • Bell 205 : обозначение компании Bell Helicopters вертолетов UH-1D и UH-1H.
    • Bell 205A-1 : Версия военного многоцелевого транспортного вертолета, начальная версия на базе UH-1H.
    • Bell 205A-1A : То же, что и 205A-1, но с узлами подвески вооружения и военной авионикой. Изготовлен специально по израильскому контракту.
    • Agusta-Bell 205 : военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta.
  • AIDC UH-1H : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии на Тайване компанией Aerospace Industrial Development Corporation . [73]
  • Dornier UH-1D : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Германии компанией Dornier Flugzeugwerke . [73]
  • UH-1G : неофициальное название, применяемое на местном уровне как минимум к одному вооруженному UH-1H кхмерскими ВВС в Камбодже . [74]
    • Fuji-Bell 205A-1 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии Fuji в Японии. Используется Сухопутными силами самообороны Японии под обозначением HU-1H . [75]
JGSDF UH-1J в Окадама, 2007 г.
  • UH-1J : улучшенная японская версия UH-1H, построенная по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries, на местном уровне получила обозначение UH-1J. [76] Среди улучшений были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибрации, инфракрасные средства противодействия и кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG). [77]
  • Bell 211 Huey Tug С улучшенной динамической системой и более крупными лопастями с широким хордом, Bell 211 был предложен для использования в качестве основного артиллерийского двигателя армии США, но не использовался. [8]
  • Bell Huey II : модифицированный и переоборудованный двигатель UH-1H, усовершенствованиями были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и очки ночного видения ( NVG) совместимая кабина. Значительно улучшая ее характеристики и рентабельность. В настоящее время предлагается Bell в сотрудничестве с ВВС Филиппин всем нынешним военным пользователям этого типа.
  • UH-1 / T700 Ultra Huey : модернизированная коммерческая версия, оснащенная турбовальным двигателем General Electric T700-GE-701C мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) . [78]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов ирокезов Bell UH-1

Самолет на дисплее [ править ]

Основная статья: Список отображаемых Bell UH-1 Iroquois

Несчастные случаи [ править ]

  • 23 июля 1982 года . Катастрофа в «Сумеречной зоне» : вертолет Bell UH-1 Iroquois разбился в Индийских дюнах в Валенсии, Калифорния , во время съемок фильма « Сумеречная зона: кино» . Актер Вик Морроу и двое детей-актеров погибли. ( 1982-07-23 )
  • 17 января 2018 : Sapphire Aviation UH-1H разбился недалеко Ратон , Нью - Мексико, США. Пятеро из шести человек на борту были убиты, в том числе зимбабвийский политик Рой Беннетт . ( 2018-01-17 )

Технические характеристики (UH-1D) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1–4
  • Вместимость: 3880 фунтов (1760 кг), включая 14 военнослужащих, или 6 носилок, или эквивалентный груз
  • Длина: 57 футов 1 дюйм (17,40 м) с роторами
  • Ширина: 8 футов 7 дюймов (2,62 м) (фюзеляж)
  • Высота: 14 футов 5 дюймов (4,39 м)
  • Пустой вес: 5215 фунтов (2365 кг)
  • Полная масса: 9,040 фунтов (4,100 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 9 500 фунтов (4 309 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовальный Lycoming T53 -L-11 , 1100 л.с. (820 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (220 км / ч, 117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (205 км / ч, 109 узлов)
  • Дальность: 315 миль (510 км, 274 миль)
  • Практический потолок: 19,390 футов (5910 м) в зависимости от таких факторов, как вес, температура воздуха и т. Д.
  • Скорость подъема: 1755 фут / мин (8,9 м / с)
  • Мощность / масса : 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение
различное, в том числе:

  • 7,62-мм пулеметы
  • 2,75-дюймовые (70-мм) ракетные блоки
Смотрите также: Подсистемы вооружения вертолетов США

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Bell UH-1 Iroquois

Изображение американских войск, выходящих из Хьюи, стало культовым изображением войны во Вьетнаме, и его можно увидеть во многих фильмах, видеоиграх и телешоу на эту тему, а также в более современных условиях. UH-1 видно во многих фильмах о войне во Вьетнаме, в том числе зеленые береты , The Deer Hunter , Взвод , Гамбургер Хилл , Апокалипсис сегодня , [62] Жертвы войны и Рожденный четвертого июля . Он заметно показан в « Мы были солдатами» как главный вертолет, использовавшийся воздушной кавалерией в битве при Иа-Дранге . Автор Роберт Мейсонрассказывает о своей карьере пилота UH-1 "Slick" в своих мемуарах " Chickenhawk" .

Путешествие «Хьюи 091», представленного в Смитсоновском национальном музее американской истории , в 2002 году описано в документальном фильме « В тени клинка» . [79]

См. Также [ править ]

  • Семейство Bell Huey - обзор всех моделей

Связанная разработка

  • Bell AH-1 Cobra
  • Колокол 212
  • Колокол 214
  • Колокол 412
  • Колокол 533
  • Bell UH-1N Twin Huey

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Сикорский XH-39

Связанные списки

  • Список активных военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Общая номинальная мощность T53-L-1A составляет 860 л.с. (640 кВт). Мощностьдвигателей военного назначения часто снижается, чтобы повысить надежность трансмиссии самолетаи обеспечить временный период более высокой выходной мощности без выхода за пределы двигателя.
  2. ↑ В выпуске журнала Flight International от 7 января 1965 годаговорится, что двигатель L-11 аналогичен L-9 по мощности, но может работать на нескольких видах топлива.
  3. ^ Раньше UH-1 содержал некоторые компоненты магния.
  4. ↑ Цитата: «UH-1B был первым боевым вертолетом, получившим широкое боевое применение. Он также был первым, носящим имя« Кобра ».

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b "Карманный справочник Bell UH-1Y". Архивировано 29 декабря 2010 года на вертолете Wayback Machine Bell , март 2006 года. Дата обращения: 20 января 2010 года.
  2. ^ a b "Bell UH-1V 'Huey'". Архивировано 11 мая 2008 года в Ассоциации исторических самолетов Wayback Machine Delaware Valley , март 2008 года. Дата обращения: 25 февраля 2009 года.
  3. ^ a b c Вайнерт 1991, стр. 203.
  4. ↑ Chapman, S. «Up from Kitty Hawk: 1954–63». Архивировано 24 мая 2011 года в Wayback Machine . (pdf) Журнал ВВС, Ассоциация ВВС. Дата обращения: 5 октября 2008 г.
  5. ^ «Аэродвигатели 1957 (pdf)». Архивировано 19 ноября 2009 года во время полета Wayback Machine , 26 июля 1957 года. Дата обращения: 10 августа 2009 года.
  6. ^ a b c Дональд, Дэвид, изд. «Колокол 204»; «Колокол 205». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN  0-7607-0592-5 . [ требуется страница ]
  7. ^ "H-40." Архивировано 5 августа 2009 года на сайте Wayback Machine globalsecurity.org . Дата обращения: 16 февраля 2010.
  8. ^ Б с д е е г Drendel 1983, с. 9-21.
  9. ^ a b Апостоло 1984, стр. 47–48.
  10. ^ McGowen 2005, стр. 100.
  11. ^ Pattillo 2001, стр. 208.
  12. ^ Добсон, Г. "Вертолетные силовые установки: мировая сцена". Полет , 7 января 1965 г. Дата обращения: 10 августа 2009 г.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Муца 1986
  14. Перейти ↑ Donald 1997. p. 113.
  15. ^ Дональд, Дэвид. Современные боевые самолеты Battlefield . Лондон: AIRTime Publishing, 2004. ISBN 1-880588-76-5 . 
  16. ^ Тримбл, Стивен. «UH-1Y объявлен эксплуатационным после 12-летней фазы разработки». Архивировано 2 сентября 2008 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com , 18 августа 2008 года. Дата обращения: 24 января 2010 года.
  17. ^ Эндрес, Гюнтер, изд. Рынки и системы вертолетов Джейн . Лондон: Информационная группа Джейн, 2006. ISBN 978-0-7106-2684-4 . 
  18. ^ a b c d e f DAOT 5: C-12-118-000 / MB-000 Инструкция по эксплуатации вертолета CH118 (несекретный), изменение 2, 23 апреля 1987 г. Министерство национальной обороны
  19. ↑ Прайс, майор Дэвид Х. «История армейской авиации, часть XI: середина 1960-х». Архивировано 22 июля 2011 года на сайте Wayback Machine rucker.army.mil. Дата обращения: 3 марта 2012.
  20. ↑ Епископ, Крис. Боевые корабли Huey Cobra . Лондон: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-984-3 . 
  21. ^ Drendel 1974, стр. 9.
  22. ^ Мейсон, Роберт. Chickenhawk . Нью-Йорк: Книги пингвинов викингов, 1984, ISBN 0-14-303571-1 . 
  23. ↑ «Армейские вертолетные системы вооружения: операции с ракетной системой XM26 TOW в Контуме (1972)». Архивировано 5 июня 2008 года на сайте Wayback Machine army.mil. Дата обращения: 25 августа 2010.
  24. ^ "Полковник Джеймс П. Флеминг". Архивировано 12 декабря 2012 года в Archive.today ВВС США , 29 мая 2012 года.
  25. ^ a b Боевые вертолеты: смертоносные боевые системы вооружения, Уэйн Муца, стр.39
  26. ^ «Потери вертолетов во время войны во Вьетнаме». Архивировано 29 октября 2008 года в Ассоциации пилотов вертолетов Вьетнама Wayback Machine . Дата обращения: 5 сентября 2007 г.
  27. ↑ Death Traps No More Архивировано 15 мая 2013 г. на Wayback Machine - Strategypage.com, 11 апреля 2013 г.
  28. ^ Мель, майор Томас В. "Финал LZ." Архивировано 12 июля 2009 в Вайбак машины Национальной гвардии . Дата обращения: 25 августа 2010.
  29. ^ Соммерс, Ларри «Пенсионный Хьюи». Архивации 8 января 2010 в Вайбак машины Национальной гвардии , 4 мая 2009. Проверено: 25 августа 2010.
  30. ^ Soucy, Staff Sgt. Джон. «Новые вертолеты доставлены Национальной гвардии округа Колумбия». Архивировано 10 марта 2011 в Вайбак машины Национальной гвардии , 3 декабря 2009 г. Источник: 25 августа 2010.
  31. ^ Эдвардс, Джей Ди ". Архивировано 23 июля 2017 года в Wayback Machine. Последний UH-1 Хьюи, 42-летний военный ветеран уходит в отставку. Дата обращения: 3 июля 2017 года.
  32. ^ Mutza 1987, стр. 22-31.
  33. ^ Ударных вертолеты: Deadly Combat Weapon Systems, Уэйн Mutza, стр. 33.
  34. ↑ «UH-1N Huey». Архивировано 22 августа 2017 года в Wayback Machine . ВВС США, 30 сентября 2015 г.
  35. ^ «ВВС США нацелены на июль для запроса замены UH-1N». Архивировано 22 августа 2017 года в Wayback Machine . Еженедельник IHS Jane's Defense Weekly, 8 июня 2017 г.
  36. ^ Insinna, Валерия (24 сентября 2018). «ВВС выбирают победителя для контракта на замену вертолета Huey» . Defensenews.com . Проверено 25 сентября 2018 года .
  37. ^ "Морские волки". Архивировано 21 сентября 2010 года на сайте Wayback Machine seawolf.org. Дата обращения: 3 марта 2012.
  38. ^ "История поисково-спасательных операций ВМС США" . Архивировано 8 июля 2011 года . Проверено 12 ноября 2010 года .
  39. ^ "Речной патруль". Архивировано 16 июля 2011 года в выпуске новостей ВМФ Wayback Machine за 1969 год. Дата обращения: 3 марта 2012 года.
  40. ^ "БЛУХОКСЫ ХАЛ-5" . bluehawksofhal-5.org . Архивировано 8 января 2015 года . Проверено 10 марта 2015 года .
  41. ^ «Афганский бюст из хеша подчеркивает официальную коррупцию». Архивировано 24 мая 2013 года на сайте Wayback Machine www.wired.com . Дата обращения: 4 октября 2009 г.
  42. ^ "Bell 212." Архивировано 17 апреля 2009 года на Wayback Machine fuerzaaerea.mil.ar. Дата обращения: 25 августа 2010.
  43. ^ a b c Eather 1995, стр. 40.
  44. ^ Eather 1995, стр. 150-151.
  45. ^ Stackpool, Эндрю (22 июля 2010). «40 лет безупречной службы» . Армия . Канберра, Австралия: Управление газет обороны. п. 10. Архивировано 17 декабря 2014 года . Проверено 28 февраля 2013 года .
  46. ^ "RAAF / Army A2 / N9 Bell UH-1B / D / H Iroqois." Архивировано 11 апреля 2013 года на сайте Wayback Machine ADF Serials . Дата обращения: 31 июля 2012.
  47. ^ Австралийский музей морской авиации (ANAM) 1998, стр. 179.
  48. ^ Купер, Том. «Сальвадор, 1980–1992». Архивировано 5 ноября 2008 года в информационной группе воздушного боя Wayback Machine , 1 сентября 2003 года. Дата обращения: 3 сентября 2007 года.
  49. ^ "Израиль: UH-1". Архивировано 3 марта 2010 г. на сайте Wayback Machine aeroflight.co . Дата обращения: 4 октября 2009 г.
  50. Перейти ↑ Brent 1988, p. 14.
  51. ^ "ASDF C-130s отправляется на Пакистан рельефной долг" архивного 2 апреля 2016 года в Wayback Machine . Japan Times , 14 октября 2005 г., дата обращения 11 февраля 2016 г.
  52. ^ GSDF чопперы Пакистан переплете» заархивированный 2 апреля 2016 года в Вайбак Machine Japan Times , 19 августа 2010 Проверено 11 февраля 2016.
  53. ^ «Чоппер вернулся из Пакистана». Архивировано 2 апреля 2016 г. в Wayback Machine Japan Times , 27 октября 2010 г. Дата обращения 11 февраля 2016 г.
  54. ^ Хискок, Kyle W Тезис: Япония Силы самообороны после Великой Восточной Японии землетрясения: на пути к новому положению Quo марта 2012 архивации 16 февраля 2016 в Вайбак Machine Проверено 30 сентября 2017 года.
  55. ^ "Вертолет GSDF совершает аварийную посадку в аэропорту Тоттори" . Japan Times . 29 марта 2018. Архивировано 30 марта 2018 года.
  56. ^ "Вертолет GSDF совершает аварийную посадку в аэропорту западной Японии" . Mainichi Shimbun . 29 марта 2018. Архивировано из оригинала 29 марта 2018 года.
  57. ^ Kahwaji, Riad. «Победа - Ливан разработал вертолеты-бомбардировщики». Архивировано 28 сентября 2007 года в Wayback Machine Ya Libnan , 3 сентября 2007 года. Дата обращения: 3 сентября 2007 года.
  58. ^ "RNZAF - история 3-й эскадрильи". Архивировано 6 февраля 2013 года на сайте Wayback Machine Airforce.mil.nz, 31 октября 2005 года. Дата обращения: 4 сентября 2012 года.
  59. ^ "RNZAF - Самолет - UH-1H Ирокез." Архивировано 11 декабря 2012 года на WebCite Airforce.mil.nz, дата обращения: 18 октября 2012 года.
  60. ^ "NH90." Архивировано 11 февраля 2012 года в Wayback Machine Королевских ВВС Новой Зеландии . Дата обращения: 30 января 2012.
  61. ^ RNZAF Huey пускается конечный внутренний тур архивной 10 июня 2015 года на Wayback Machine - Flightglobal.com, 21 мая 2015 года.
  62. ^ a b Де Семлен, Фил (20 мая 2011 г.). «Анатомия сцены: Апокалипсис сегодня» . Журнал Империя . Архивировано 29 октября 2017 года . Проверено 29 октября 2017 года .
  63. ^ "PAF приветствует сделку по поставке увеличения парка вертолетов" . Филиппинская звезда . 30 декабря 2013. Архивировано 3 июля 2017 года.
  64. ^ "DND собирается приобрести 21 отремонтированный вертолет Huey" (PDF) . DND.gov.ph. Архивировано 2 июля 2017 года (PDF) . Проверено 26 августа 2013 года .
  65. ^ a b c «Расчетное количество вертолетов семейства UH-1 ВВС Филиппин» . Maxdefense Филиппины FB Страница . Макс Монтеро . Проверено 27 января 2021 года .
  66. ^ "PRRD списать все вертолеты Huey в парке PAF" . Бюллетень Манилы . Проверено 24 января 2021 года .
  67. ^ "Военно-воздушные силы приземляют все вертолеты Хьюи после крушения Букиднона" . Новости ABS-CBN . Проверено 18 января 2021 года .
  68. ^ «Родезия признает, что вертолеты США использовались в войне против партизан» . Вашингтон Пост . 15 декабря 1978. архивации с оригинала на 5 марта 2016 года . Проверено 29 декабря 2015 года .
  69. ^ a b «Зимбабве - ВВС - Типы самолетов». Архивировано 1 марта 2010 года на Wayback Machine Aeroflight . Дата обращения: 20 мая 2009.
  70. ^ a b c d e f g h i j k l Andrade 1987, p. 125.
  71. ↑ Bell CH-118 Iroquois. Архивировано 10 мая 2006 года с веб-страницы Wayback Machine Canadian DND . Дата обращения: 30 августа 2007 г.
  72. ^ Булей, Деннис. Аэрофлайт . 29 декабря 1999 года . Флот специальных электронных самолетов армии США. Архивировано 27 июля 2011 года на Wayback Machine . Дата обращения: 28 октября 2008 г.
  73. ^ а б Гебель. Грег. "Bell UH-1 Huey". Архивировано 5 апреля 2011 года с сайта Wayback Machine Vector . Дата обращения: 3 марта 2012.
  74. ^ Forsgren, январь "Авиация Royale Khmere / кхмерский ВВС самолет." Архивировано 22 октября 2008 года в Wayback Machine Aeroflight , 22 апреля 2007 года. Дата обращения : 28 октября 2008 года.
  75. ^ "ベ ル UH-1B / H イ ロ コ イ, 富士 UH-1J『 ひ よ ど り. " (на японском языке). Архивировано 8 октября 2008 года на сайте Wayback Machine nifty.com . Дата обращения: 11 декабря 2007 г.
  76. ^ (на японском) UH-1J 多用途 ヘ リ コ プ タ ー. Архивировано 27 января 2008 года на Wayback Machine Дата обращения: 11 декабря 2007 года.
  77. ^ Goebel, Грег. [https://web.archive.org/web/20131001232751/http://www.airvectors.net/avhuey.html#m7 архивации 1 октября 2013 в Wayback Machine "[7] Внешнеэкономическая Строительные Hueys"] Bell UH-1 Huey . airvectors.net, 1 декабря 2007 г. Дата обращения: 16 августа 2009 г.
  78. ^ «Вертолет UH-1 / T700 Ultra Huey с двигателями General Electric продемонстрировал возможности работы на большой высоте / в жаркий день во время серии демонстрационных полетов». Архивировано 12 января 2009 года в газете Wayback Machine Defense Daily , октябрь 1994 года. Дата обращения: 29 октября 2008 года.
  79. ^ «В тени клинка». Архивировано 24 мая 2019 года в Wayback Machine In The Shadow of The Blade , 2004. Дата обращения : 5 августа 2009 года.

Библиография [ править ]

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Апостоло, Джорджио. «Колокол 204», «Колокол 205». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-43935-2 . 
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. 1998. ISBN 1-86448-846-8. 
  • Брент, Вашингтон Военно-воздушные силы Родезии Краткая история 1947–1980. Оттава, Онтарио, Канада: Публикации Свободного Мира, 1988. ISBN 0-620-11805-9 . 
  • Пей, Кристофер. Боевые вертолеты ХХ века (Военная серия ХХ века). Крайстчерч, Дорсет, Великобритания: Graham Beehag Books, 1996. ISBN 1-85501-808-X . 
  • Дебай, Ив. Боевые вертолеты . Париж: История и коллекции, 1996. ISBN 2-908182-52-1 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. "Bell Model 212 Twin Two-Twelve". Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 . 
  • Дрендель, Лу. Стрелки в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1974. ISBN 0-89747-013-3 . 
  • Дрендель, Лу. Хьюи . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1983. ISBN 0-89747-145-8 . 
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Иден, Пол, изд. "Bell UH-1 Iroquois". Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • Франсильон, Рене, Дж. Вьетнам: Война в воздухе . Нью-Йорк: Arch Cape Press, 1987. ISBN 0-517-62976-3 . 
  • Гильмартин, Джон Фрэнсис и Майкл О'Лири. Иллюстрированная история войны во Вьетнаме, Том 11: Вертолеты . Нью-Йорк: Bantam Books, 1988. ISBN 0-553-34506-0 . 
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN 978-1-85109-468-4 . 
  • Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-159-8 . 
  • Микеш, Роберт С. Летающие драконы: ВВС Южного Вьетнама . Лондон: Osprey Publishing, 1988. ISBN 0-85045-819-6 . 
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1986. ISBN 0-89747-179-2 . 
  • Муца, Уэйн. «Тайно в Камбоджу». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г., стр. 22–31. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450 
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в цвете . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1992. ISBN 0-89747-279-9 . 
  • Паттилло, Дональд М. Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press, 2001. ISBN 978-0-472-08671-9 ; 
  • Технические характеристики Bell 204, 205 и 214 Huey Plus

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница Белла Хьюи II на BellHelicopter.com
  • Универсальный вертолет UH-1D / UH-1H Iroquois и информационный бюллетень UH-1 на сайте Army.mil
  • История UH-1 на сайте Navy Air
  • Bell UH-1 Huey на сайте Greg Goebel's Air Vectors
  • «РЕТРОСПЕКТИВА: как UH-1 'Huey' изменил современную войну» на FlightGlobal.com