Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XFL Айрабонита
Bell XFL-1 1588 Коллекция Рэя Вагнера (15721763944) .jpg
РольСамолет- перехватчик авианосного базирования
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBell Aircraft
Первый полет13 мая 1940 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательВМС США
Количество построенных1
Разработано изBell P-39 Airacobra

Bell XFL Airabonita был экспериментальный палубной перехватчик самолет разработан для ВМС Соединенных Штатов на Bell Aircraft Corporation в Буффало, штат Нью - Йорк. Он был похож на наземный самолет P-39 Airacobra и являлся его параллельным развитием , отличавшимся главным образом использованием шасси с хвостовым колесом вместо трехколесного шасси P-39. Был построен только один прототип .

Дизайн и разработка [ править ]

XFL-1 (Bell Model 5) был оснащен одним двигателем V12 с жидкостным охлаждением Allison XV-1710-6 мощностью 1150 л.с. (858 кВт), установленным на миделе позади пилота и приводившим в движение трехлопастной винт Curtiss Electric в носовой части через двигатель. Удлинительный вал 10,38 футов (3,16 м). Самолет имел приспособления для одной 37-мм (1,46 дюйма) пушки Oldsmobile T9, которую можно было заменить пулеметом Browning M2 / AN диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), стреляющим через гребной вал, и двумя пулеметами калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). орудия в носовой части фюзеляжа . Первый полет он совершил 13 мая 1940 года. [1]

Хотя XFL-1 был основан на P-39, в нем использовалась обычная ходовая часть с хвостовым колесом, а радиаторы охлаждающей жидкости были размещены снаружи в обтекателях под крыльями, а не в центральной части крыла. Двигатель Allison был первым двигателем такого типа, испытанным на флоте, и в нем отсутствовал турбонаддув, установленный на XP-39. [N 1] [1]

История операций [ править ]

XFL-1 в полете

В январе 1938 года ВМС США выпустили спецификацию на легкий палубный истребитель для замены устаревших бипланов, которые тогда использовались. 11 апреля 1938 года Белл, Брюстер, Кертисс, Грумман и Воут-Сикорски представили предложения, но только три получили контракты. Два из них получили контракты на изготовление по одному прототипу 30 июня 1938 года; Это были ракеты Grumman XF5F-1 Skyrocket и Vought XF4U-1 Corsair . Третий контракт, подписанный 8 ноября, был заключен с Bell Aircraft на один XFL-1 Airabonita. Все три самолета совершили свой первый полет в 1940 году: XF5F-1 1 апреля, XFL-1 13 мая и XF4U-1 29 мая.

Последующие испытания затянулись из-за трудностей с двигателем Allison и проблем с балансировкой самолета. Официальная оценка началась в июле 1940 года, но XFL-1 не был сертифицирован для использования на авианосце из-за проблем с основным шасси. Прототип был возвращен в Bell для доработки в декабре 1940 года и возвращен флоту 27 февраля 1941 года на военно-морской авиабазе Анакостия, округ Колумбия . По результатам испытаний ВМФ принял решение не заказывать производство самолета.

В феврале 1942 года XFL-1 был передан в состав подразделения авиационного вооружения на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. Позже он был заземлен, использовался для испытаний вооружения, а затем разрушен. В течение многих лет его останки можно было увидеть на свалке у реки Патаксент. [2] [3]

В качестве возможной дополнительной причины отказа часто заявляют, что позиция ВМФ в то время заключалась в том, что все его самолеты должны были использовать двигатели с воздушным охлаждением (в то время как Allison имел жидкостное охлаждение). Это кажется необоснованным предположением. ВМС США «рассмотрит установку двигателя с жидкостным охлаждением, если будет продемонстрировано существенное улучшение характеристик двигателя по сравнению с двигателем с воздушным охлаждением». [4]

К тому же двигатель Allison имел только односкоростной нагнетатель. Следовательно, его высотные характеристики намного уступали другим военно-морским истребителям того периода, таким как Grumman F4F Wildcat . [N 2]

Наконец, Airabonita пришлось конкурировать с более быстрым, но не «легким» Vought F4U Corsair , который в начальной версии F4U-1 был способен развивать скорость 390 миль в час на высоте 24 000 футов [5].

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВМС США

Технические характеристики (XFL-1 Airabonita) [ править ]

XFL-1

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 29 футов 9 дюймов (9,07 м)
  • Размах: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 12 футов 9 дюймов (3,89 м)
  • Площадь крыла: 232 кв.м (21,6 м 2 )
  • Пустой вес: 5161 фунт (2341 кг)
  • Полная масса: 6,651 фунт (3017 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7212 фунтов (3271 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Allison XV-1710-6 V-12 , 1150 л.с. (858 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 336 миль / ч (541 км / ч, 292 кН)
  • Диапазон: 1072 миль (1725 км, 932 миль)
  • Практический потолок: 30900 футов (9421 м)
  • Скорость подъема: 2630 фут / мин (13,4 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 29 фунтов / кв. Фут (140 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,17 л.с. / фунт (280 Вт / кг)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 0,30 кал (7,62 мм) пулемета
    • 1 × 0,50 кал (12,7 мм) пулемет или 37-мм пушка

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Bell P-39 Airacobra
  • Колокол P-63 Kingcobra

Примечания [ править ]

  1. ^ Примечание: двигатели ВМС отличались использованием четного номера тире, в то время как двигатели для армии использовали нечетные.
  2. ^ Армии США Air Corp в P-39 и Curtiss P-40 , который используется тот же двигателем, имели ту же трудность; Локхид С-38 Молния используются одните же двигателино включены выхлопные приводом нагнетателей для достижения хорошей производительности высоты.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Bowers 1979, стр. 26–30.
  2. ^ Dorr и Scutts 2000, стр. 20.
  3. ^ Томасон 2008, стр. 52.
  4. ^ Томасон 2008, стр. 1.
  5. ^ Дин, Фрэнсис Х (1997). Сотня тысяч Америки. Истребители Второй мировой войны производства США . Schiffler Publishing Ltd., стр. Глава 5 «Истребители сравнили скорость». ISBN 0-7643-0072-5.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. «Американский истребитель».
  • Бауэрс, Питер М. "Airborne Cobra Pt.II". Авиационная мощь , Vol. 9, No. 1, январь 1979 г.
  • Дорр, Роберт Ф. и Джерри С. Скаттс. Bell P-39 Airacobra . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-348-1 . 
  • Грин, Уильям. «Белл XFL-1 Айрабонита». Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6-е впечатление, 1969), стр. 13–14. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Белл XFL-1 Айрабонита». Файлы фактов о самолетах Второй мировой войны: ВМС США и истребители морской пехоты . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1976, стр. 3. ISBN 0-356-08222-9 . 
  • Кинзи, Берт. «XFL-1 Айрабонита». P-39 Airacobra - подробно . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1999, стр. 8. ISBN 978-1-88897-416-4 . 
  • Пеллетье, AJ "Bell Aircraft с 1935 года".
  • Томасон, Томми. Bell XFL-1 Airabonita (Военно-морской истребитель номер восемьдесят один) . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 2008. ISBN 0-942612-81-7 . 
  • Томалик, Яцек. Bell P-6 Kingcobra, XFL-1 Airabonita, P-39 Airacobra (Monografie Lotnicze 59) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2001. ISBN 83-7237-034-6 . 
  • Вагнер, Рэй. «Американские боевые самолеты ХХ века».

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Bell XFL Airabonita на Викискладе?