Части этой статьи (те, что связаны с приобретением Curtiss-Wright 24 сентября 2020 года поставщика военного коммуникационного оборудования Pacific Star Communications 2 месяца назад - напряженное изменение) нуждаются в обновлении . ( Ноябрь 2020 г. ) |
Тип | Общественные |
---|---|
Торгуется как | NYSE : Компонент CW S&P 400 |
Промышленность |
|
Предшественник | |
Основан | 1929 г. в Буффало, штат Нью-Йорк , США. |
Главное управление | , |
Действующие лица |
|
Доход | 2,41 миллиарда долларов США ( 2018 финансовый год ) [1] |
Операционная прибыль | 373,6 млн долларов США ( 2018 финансовый год ) |
Количество работников | 9000 (2019) |
Интернет сайт | Curtisswright |
Curtiss-Wright Corporation является американской, мировой многоотраслевой производитель продукции и поставщик услуг, включенный в Делавэр со штаб - квартирой в Парсиппани-Трои Хиллс, штат Нью - Джерси , [2] , который поставляет коммерческие , промышленные , оборонные и энергетические рынки. Созданный в 1929 году из консолидации в Curtiss , Райт и различных компаний - поставщиков, к концу Второй мировой войны он был самым крупным производителем самолетов в США, поставляя весь самолет в больших количествах к ВС США. С тех пор компания отошла от окончательной сборки готового самолета и превратилась в производителя компонентов, специализирующегося на приводах , системах управления самолетами , клапанах и услугах по обработке поверхности. Он также является поставщиком коммерческой атомной энергетики , ядерного флота систем, промышленных транспортных средств и на нефтяных и газовых отраслей. Он имеет интегрированную цепочку поставок и обширную всемирную сеть обслуживания и является одним из крупнейших диверсифицированных игроков на рынке аэрокосмической отрасли.
Curtiss-Wright появился на свет 5 июля 1929 года в результате слияния 12 компаний , связанных с Curtiss самолета и Motor Company в Буффало, штат Нью - Йорк , и Райт авиационному в Дейтоне, штат Огайо , [3] и со штаб - квартирой в Буффало, Нью-Йорк . С $ 75 млн капитала ( что эквивалентно 11,3 млрд в 2020 году), это была самая крупная авиационная компания в стране.
Объединенные компании [4] | Владелец |
---|---|
Wright Aeronautical Corp. | Hoyt |
Curtiss Airplane & Motor Co | Ключи |
Curtiss Airports Corp. | Ключи |
Curtiss Flying Service | Ключи |
Curtiss Airplane Export Co. | Ключи |
Curtiss-Caproni Corp. | Ключи |
Curtiss-Robertson Airplane Mfg. Co. | Ключи |
Нью-Йорк Эйр Терминалз | Hoyt |
Нью-Йорк и пригородные авиалинии | Hoyt |
Keystone Aircraft Corp. | Hoyt |
К сентябрю Curtiss-Wright также приобрела Moth Aircraft Corporation и Travel Air Manufacturing Company . [5] [6]
Существовало три основных подразделения: авиационное подразделение Curtiss-Wright, производившее планеры ; Wright Aeronautical Corporation, производившая авиационные двигатели ; и Curtiss-Wright Propeller Division, производившая гребные винты . После 1929 года большинство двигателей, производимых новой компанией, были известны как Wrights, в то время как большинству самолетов было присвоено имя Curtiss, за некоторыми исключениями.
На протяжении 1930-х годов Кертисс-Райт проектировал и строил самолеты для военных, коммерческих и частных рынков. Но именно подразделение двигателей Wright и давние отношения с американскими военными помогли компании пережить трудные годы Великой депрессии . В 1937 году компания разработала истребитель P-36 , что стало самым крупным заказом на самолет в мирное время, когда-либо отдававшимся армейским авиакорпусом. Curtiss-Wright также продавал P-36 за границу, где они использовались в первые дни Второй мировой войны .
Во время Второй мировой войны компания Curtiss-Wright произвела 142 840 авиадвигателей, 146 468 электрических винтов и 29 269 самолетов. [3] В компании Curtiss-Wright было занято 180 000 рабочих, и она заняла второе место среди корпораций США по стоимости производственных контрактов военного времени (уступая только General Motors ). [7] [8]
Производство самолетов включало в себя почти 14 000 истребителей P-40 , ставших известными благодаря использованию компанией « Летающие тигры» Клэр Шенно в Китае, более 3000 транспортных самолетов C-46 Commando , а позже во время войны более 7000 вертолетов SB2C Helldiver . Наиболее заметный успех пришел с P-40, также известным как Tomahawk, Kittyhawk и Warhawk, которые были построены между 1940 и 1944 годами на основных производственных объектах в Буффало, штат Нью-Йорк . Во время войны был добавлен второй крупный завод в Буффало, а затем новые заводы в Колумбусе, штат Огайо ; Сент-Луис, штат Миссури ; и Луисвилл, Кентукки. Производство двигателей и гребных винтов производилось на заводах в Нью-Джерси, Пенсильвании и Огайо.
В мае 1942 года правительство США поручило Кертисс-Райту оборонный завод по производству самолетов военного времени в Луисвилле, штат Кентукки , для производства грузового самолета C-76 Caravan , который был построен в основном из дерева, неприоритетного военного материала. Однако после трудностей с C-76 (включая крах серийной модели в середине 1943 года), а также осознания того, что для военного производства будет доступно достаточное количество алюминиевых авиационных сплавов, планы по крупномасштабной модели C-76 производство было отклонено. [10] Завод в Луисвилле был преобразован в C-46 Commando.производства, в конечном итоге поставив 438 Commandos в дополнение к примерно 2500 C-46, произведенным в Buffalo. Грузовой самолет C-46 был оснащен двумя мощными радиальными двигателями и мог перевозить больше грузов на больших высотах, чем любой другой самолет союзников. Следовательно, он широко использовался в театре Китай-Бирма-Индия .
С 1941 по 1943 год завод Curtiss Aeronautical в Локленде, штат Огайо , по контракту военного времени производил авиационные двигатели, предназначенные для установки на самолеты ВВС США . [11] [12] Представители Райта в Локленде настаивали на высоком уровне производства двигателей, в результате чего значительный процент двигателей не соответствовал стандартам инспекции ВВС США (AAF). Тем не менее, эти неисправные двигатели были одобрены инспекторами для отправки и установки на военные самолеты США. После расследования позже выяснилось, что должностные лица компании Райта в Локленде вступили в сговор с гражданскими техническими советниками и офицерами армейской инспекции, чтобы одобрить некачественные или неисправные авиационные двигатели для использования в военных целях. [11][12] Технический советник ВВС США Чарльз Бонд был уволен армией в 1943 году за «серьезные нарушения в процедуре проверки». [13] Бонд позже засвидетельствовал, что его «угощали и угощали» должностными лицами компании Райта; один из таких случаев произошел в ночь перед тем, как Бонд уволил четырех инспекторов двигателей AAF, которых другой инспектор AAF назвал «нарушителями спокойствия». [13] В 1944 году три армейских офицера, подполковник Франк Константин Грейлих из Детройта, бывший главный инспектор материального командования, майор Уолтер А. Райан из Детройта, бывший инспектор центральных штатов, и майор Уильям Брукманн, бывший пивовар из Цинциннати и Постоянный офицер армейской инспекции на заводе Райта в Локленде был обвинен в пренебрежении служебным положением, в заговоре и даче ложных показаний в общем военном трибунале . [14] [15] [16] Все трое были позже осуждены за халатное отношение к своим обязанностям. [16] История неисправных двигателей достигла следователей, работающих на следственный совет Конгресса сенатора Гарри Трумэна , Комиссию Трумэна.после того, как о компании проинформировали несколько сборщиков самолетов Wright; Позже они будут давать показания под присягой перед Конгрессом. [11] [12] [17] Пьеса Артура Миллера « Все мои сыновья» основана на этом инциденте. [18]
Кертисс-Райт не смогла осуществить переход к проектированию и производству реактивных самолетов , несмотря на несколько попыток. Во время войны компания потратила лишь небольшие суммы на исследования и разработки самолетов, вместо этого сосредоточившись на постепенных улучшениях обычных самолетов, которые уже производились в военное время. Особенно это касалось первых двух лет войны. Неспособность Curtiss исследовать и разработать более совершенные конструкции крыльев и планера предоставила возможность производителям самолетов North American , Bell , Lockheed, Northrop и другим американским производителям самолетов представить новые и более совершенные конструкции самолетов. P-60 , последняя опора управляемой конструкции истребителя фирмы, был всего лишь экстраполяция его 1930 - х годов Р-36 Hawk, не предлагая никаких преимуществ перед другими конструкциями, уже находящимися в эксплуатации. С быстрым развитием технологии реактивных двигателей и полетов, близких к сверхзвуковым, это технологическое отставание привело к тому, что Curtiss потеряла ряд важных послевоенных заказов на военные самолеты. Последний гвоздь в гроб был выбор Northrop F-89 Scorpion над XF-87 Blackhawk ; после того, как F-87 был отменен 10 октября 1948 года, Curtiss-Wright закрыла все свое авиационное подразделение и продала активы компании North American Aviation .
Хотя это ознаменовало отход Кертисс-Райт от превосходства в авиационной промышленности, одним заметным побочным продуктом стала лаборатория летных исследований Кертисс-Райт, основанная в 1943 году недалеко от главного завода в аэропорту Буффало. Во время продажи подразделения планеров лаборатория была передана Корнельскому университету вместе с денежным подарком на завершение строительства трансзвуковой аэродинамической трубы. Cornell Aeronautical Labs, или CAL, как она была известна, в конечном итоге была выделена из университета в частную компанию Calspan Corporation , которая была ответственна за многие последующие инновации в исследованиях полетов и безопасности.
После того, как правительство передало GE разработку реактивного двигателя Уиттла , компания сосредоточилась на производстве поршневых двигателей и пропеллеров для военного транспорта и гражданских авиалайнеров. С приближением заката большого поршневого авиадвигателя Кертисс-Райт нуждался в новом дизайнерском вдохновении. В 1950 году компания Curtiss-Wright получила лицензию на реактивный двигатель Sapphire у компании Armstrong Siddeley в Великобритании и произвела его как Wright J65 . Он использовался в моделях Martin B-57 и нескольких других американских истребителей. Последующие производные двигатели опоздали и не нашли значительных рынков сбыта.
За время краткого, Curtiss-Wright лицензированы права на роторный двигатель Ванкеля с NSU в 1958 году в качестве возможной мощности авиаремонтного завода. В этом крупном инновационном инженерном проекте компания Curtiss-Wright во многом полагалась на конструкторское руководство инженера NSU-Wankel Макса Бентеле .
В 1954 году United Airlines приобрела четыре авиасимулятора Curtiss-Wright за 3 миллиона долларов. Эти симуляторы были похожи на более ранние, выпущенные в конце 1940-х годов для авиалайнеров, с добавлением визуальных эффектов, звука и движения. Это были первые современные имитаторы полета для коммерческих самолетов. [19]
В 1956 году финансово ограниченный автопроизводитель Studebaker-Packard Corporation заключил соглашение об управлении с Curtiss-Wright, чтобы пятый по величине производитель автомобилей в стране смог избежать банкротства. Отношения длились до 1959 года, когда Кертисс-Райт отказался от соглашения. Переход от гражданских самолетов к реактивным оставил компании немного прежнего бизнеса, и в 1960-х годах она перешла на компоненты для самолетов и другого оборудования, такого как атомные подводные лодки , - бизнес, который продолжается и сегодня.
В 2002 году Curtiss-Wright приобрела Penny & Giles, поставщика черных ящиков и сенсорных устройств (гибридные линейные, гибридные поворотные датчики и датчики VRVT). [20]
В 2003 году компания Curtiss-Wright приобрела Systran Corporation, поставщика высокоспециализированных, высокопроизводительных продуктов передачи данных для систем реального времени, в первую очередь для аэрокосмической и оборонной промышленности, промышленной автоматизации и рынков медицинских изображений. [21] Приобретение также повторно представило Кертисс-Райт в Дейтоне, Огайо.
В 2010 году Curtiss-Wright приобрела Hybricon Corporation за 19 миллионов долларов наличными. Hybricon - поставщик электронной упаковки для авиакосмической, оборонной и коммерческой отраслей, а также интеграция электронных подсистем. [22]
В 2011 году Curtiss-Wright приобрела ирландскую компанию Acra Control за 61 миллион долларов наличными. Acra Control - поставщик систем и сетей сбора данных, регистраторов данных и наземных станций телеметрии как для оборонного, так и для коммерческого авиакосмического рынка. [23]
В начале 2013 года Curtiss-Wright приобрела Exlar Corporation за 85 миллионов долларов наличными. Exlar, частная компания, является разработчиком и производителем высокотехнологичных электрических приводов, используемых в решениях для управления движением на промышленных и военных рынках. Приобретенный бизнес будет работать в сегменте Motion Control компании Curtiss-Wright. [24] В октябре 2013 года Curtiss-Wright завершила сделку по приобретению Parvus Corporation, бизнес-подразделения Eurotech SpA ., За 38 миллионов долларов. Parvus - ведущий разработчик и производитель компьютеров малого форм-фактора повышенной прочности и подсистем связи для аэрокосмической, оборонной, национальной безопасности и промышленных рынков. [25]
Curtiss-Wright согласился приобрести поставщика военного оборудования связи Pacific Star Communications за 400 миллионов 24 сентября 2020 г. [26]
По состоянию на 31 декабря 2012 года у фирмы было несколько подразделений: [27]
Наименование модели | Первый полет | Количество построенных | Тип |
---|---|---|---|
Curtiss Bleeker SX-5-1 Вертолет | 1926 г. | 1 | Экспериментальный одномоторный вертолет |
Curtiss Teal | 2 | Летающая лодка-моноплан с одним двигателем | |
Кертисс-Райт младший | 1930 г. | ~ 270 | Одномоторный спортивный самолет-моноплан |
Кертисс-Райт CW-3 Утенок | 1931 г. | 3 | Летающая лодка-моноплан с одним двигателем |
Curtiss F9C перепелятник | 1931 г. | 7+ | Одномоторный биплан-истребитель-паразит |
Кертисс А-8 | 1931 г. | 13 | Одномоторный штурмовик-моноплан |
Кертисс-Райт CW-15 | 1931 г. | 15 | Одномоторный моноплан с кабиной |
Кертисс-Райт CW-16 | 22 или 23 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан | |
Кертисс-Райт CW-17 | N / A | 0 | Одномоторный биплан |
Curtiss O-40 Ворон | 1932 г. | 5 | Одномоторный самолет-биплан-наблюдатель |
Curtiss F11C Ястреб-тетеревятник | 1932 г. | 30 | Одномоторный истребитель-биплан |
Curtiss XP-31 Swift | 1932 г. | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss YA-10 Шрайк | 1932 г. | 2 | Опытный одномоторный штурмовик-моноплан |
Кертисс Т-32 Кондор II | 1933 г. | 45 | Двухмоторный авиалайнер-биплан |
Curtiss BF2C Ястреб-тетеревятник | 166 | Одномоторный истребитель-биплан | |
Кертисс-Райт CW-6 | 8 | Одномоторный моноплан с кабиной | |
Кертисс-Райт CW-12 | 40 или 41 | Одномоторный учебно-тренировочный биплан | |
Curtiss-Wright CW-14 Osprey | 38+ | Одномоторный биплан | |
Кертисс-Райт CW-19 | ~ 43 | Одномоторный штурмовик-моноплан | |
Curtiss XF13C | 1934 г. | 3 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss SOC Чайка | 1934 г. | 258 | Одномоторный гидросамолет-биплан-разведчик |
Кертисс-Райт CA-1 | 1935 г. | 3 | Одномоторная летающая лодка-биплан |
Curtiss P-36 Hawk | 1935 г. | 1,115 | Одномоторный истребитель-моноплан |
Curtiss A-12 Шрайк | 46 | Одномоторный штурмовик-моноплан | |
Curtiss XA-14 | 1935 г. | 1 | Опытный двухмоторный штурмовик-монплан |
Curtiss A-18 Шрайк | 1935 г. | 13 | Двухмоторный штурмовик-моноплан |
Curtiss SBC Helldiver | 1935 г. | 257 | Одномоторный пикирующий бомбардировщик-биплан |
Curtiss P-37 | 1937 г. | 14 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Кертисс-Райт CW-21 | 1938 г. | 62 | Одномоторный истребитель-моноплан |
Curtiss P-40 Warhawk | 1938 г. | 13 738 | Одномоторный истребитель-моноплан |
Curtiss XP-42 | 1939 г. | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss SO3C Морской экипаж | 1939 г. | 795 | Одномоторный гидроплан-разведчик-моноплан |
Кертисс-Райт CW-22 | 1940 г. | ~ 442 | Тренажер-моноплан с одним двигателем |
Кертисс-Райт CW-23 | 1 | Опытный образец одномоторного учебно-тренировочного моноплана | |
Curtiss C-46 Коммандос | 1940 г. | 3 181 | Двухмоторный грузовой самолет-моноплан |
Curtiss O-52 Сова | 1940 г. | 203 | Одномоторный наблюдательный самолет-моноплан |
Curtiss SB2C Helldiver | 1940 г. | 7 140 | Одномоторный пикирующий бомбардировщик-моноплан |
Curtiss AT-9 | 1941 г. | 792 | Тренажер-моноплан с двумя двигателями |
Curtiss XP-46 | 1941 г. | 2 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss P-60 | 1941 г. | 4 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss-Wright C-76 Дом на колесах | 1943 г. | 25 | Двухмоторный грузовой самолет-моноплан |
Curtiss-Wright XP-55 Ascender | 1943 г. | 3 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss XP-62 | 1943 г. | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Кертисс СК Сихок | 1944 г. | 577 | Одномоторный гидроплан-разведчик-моноплан |
Curtiss XF14C | 1944 г. | 1 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss XBTC | 1945 г. | 2 | Опытный одномоторный моноплан-бомбардировщик-торпедоносец |
Curtiss XF15C | 1945 г. | 3 | Опытный образец истребителя-моноплана смешанного типа |
Curtiss XBT2C | 1945 г. | 9 | Опытный одномоторный моноплан-бомбардировщик-торпедоносец |
Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk | 1948 г. | 2 | Реактивный истребитель-моноплан с четырьмя двигателями |
Кертисс-Райт X-19 | 1963 г. | 2 | Экспериментальный двухмоторный конвертоплан |
Curtiss-Wright VZ-7 | 2 | Экспериментальный одномоторный вертолет | |
Кертисс-Райт CW-2 | N / A | 0 | Незастроенный двухместный моноплан |
Кертисс-Райт CW-5 | N / A | 0 | Незастроенный грузовой самолет |
Кертисс-Райт CW-18 | N / A | 0 | Незастроенный двухместный тренажер |
Curtiss XP-53 | N / A | 2 | Опытный образец одномоторного истребителя-моноплана |
Curtiss XP-71 | N / A | 0 | Незастроенный двухмоторный тяжелый истребитель-моноплан |
Curtiss XSB3C | N / A | 0 | Негабаритный одномоторный водолазный бомбардировщик-моноплан |
Curtiss KD2C Скит | Дрон-мишень | ||
Curtiss CW-32 | N / A | 0 | Незастроенный четырехмоторный транспорт |
Наряду с производством двигателей под маркой Curtiss Electric производился ряд трех- и четырехлопастных гребных винтов постоянной скорости с электрическим приводом . [29]
|title=
( справка )|title=
( справка )