C&C Yachts была производителем высокопроизводительных однокорпусных парусных лодок из стекловолокна с производственными мощностями в Канаде , Германии и США . [1] C&C спроектировала и построила полный спектр крейсерско-гоночных катеров, а также индивидуальные одноразовые и короткие серийные гоночные и круизные лодки. Лодки C&C варьировались по размеру от 21 футов (6,4 м) до 67 футов (20,4 м). C&C также произвела линейку круизных лодок bluewater от 35 футов (10,7 м) до 48 футов (14,6 м) под своим брендом Landfall. Кроме того, C&C разработала парусные лодки для производства рядом других производителей, таких как CS Yachts , Mirage Yachts., Northern Yachts, Ontario Yachts , Paceship Yachts и Tanzer Industries . [3]
Тип | Государственная холдинговая компания , позже частная компания [1] |
---|---|
Промышленность | Строительство лодок |
Предшественник | Cuthbertson & Cassian Design, Hinterhoeller Ltd., Belleville Marine Yard Ltd., Bruckmann Manufacturing Ltd. [1] |
Основан | 1969 [2] |
Основатель | Эрих Брукманн , Джордж Кассиан , Джордж Катбертсон , Джордж Хинтерхоллер , Ян Морх |
Несуществующий | 2017 г. |
Штаб-квартира | |
Ключевые люди | Роберт Болл , Эрих Брукманн , Джордж Кассиан , Джордж Катбертсон , Джордж Хинтерхоллер , Ян Морч, позже Тим Джакетт [1] |
Продукты | Яхты |
C&C была основана в 1969 году как публичная компания в Канаде в результате совместного предприятия нескольких компаний и проектных групп. [4] На пике своего рыночного успеха компания обеспечивала 50% рынка Канады и 20% рынка США. [2] [5]
Название компании C&C Yachts произошло от имен двух дизайнеров-основателей, Джорджа Катбертсона и Джорджа Кассиана .
История
Источник
Два канадских моряка; Джордж Cuthbertson, инженер - механик, и Джордж Кассиан, авиаконструктор, то безработный после распада Avro Arrow струйного проекта, [6] сформировали проектную группу Кутбертсон и Кассиан в 1961 году [7] Это партнерство развилось из Cuthbertson предыдущее яхтенное брокерское и дизайнерское бюро. Гоночная яхта Inishfree длиной 54 фута (16,5 м), построенная в 1958 году, была первым значительным проектом Катбертсона. [8] Катбертсон первоначально владел 75% акций компании, а затем увеличил долю Кассиана до трети. Они начали с проектирования небольшого количества стальных и деревянных лодок, Катбертсон делал предварительные линии и расчеты, а Кассиан - планы и детали интерьера. [1]
После успешного проектирования Hinterhoeller Invader 36 в 1965 году канадец Перри Коннолли (который ранее купил Invader 36) поручил Катбертсону и Кассиану разработать индивидуальный 40-футовый (12-метровый) гоночный шлюп. Во время обсуждения между периодами на игре Toronto Maple Leafs в Maple Leaf Gardens Коннолли попросил «спуститься на плаву самого подлого и голодного 40-футового 40-футового спортсмена». [6] Лодка, названная Red Jacket , была построена компанией Bruckmann Manufacturing из пробкового дерева, зажатого между двумя слоями стекловолокна . [9] Получившаяся конструкция была прочной, жесткой и значительно легче, чем парусные яхты из дерева или цельного стекловолокна. Red Jacket считается первой парусной лодкой с корпусом с сердечником (эта практика широко распространена в яхтостроении и авиакосмической промышленности, даже сегодня при производстве лопастей ветряных турбин). [10] Она была спущена на воду в мае 1966 года и тем летом выиграла 11 из 13 стартов. Той зимой Red Jacket направился на юг и выиграл несколько гонок на знаменитой конференции Southern Ocean Racing Conference (SORC), соревнуясь с более чем 85 лучшими гонщиками того времени. Коннолли вернулся в следующем году, и Red Jacket в 1968 году стала первой канадской лодкой, выигравшей SORC. [9] Парусное сообщество в целом обратило внимание, и спрос на конструкции C&C в производстве резко вырос. [1]
C&C объединила усилия со своими строителями и поставщиками: строителем яхт Belleville Marine Яном Морчем, Джорджем Хинтерхоллером из Hinterhoeller Yachts и строителем по индивидуальному заказу Эриком Брукманном. Вместе они образовали холдинг, C & C Yachts Limited, официально образована 26 сентября 1969 года, [1] , который был продан на фондовой бирже Торонто [6] с помощью к IPO по Walwyn, Stodgell & Co. , вопрос 350 000 обыкновенных акций по цене 4,50 доллара, что обеспечит молодой компании оборотный капитал в размере 1,5 миллиона долларов. Компания начала массовое производство парусников из стеклопластика, что было относительно новой отраслью в то время. Продажа запасов позволила C&C нарастить запасы в межсезонье, которые затем будут доставлены дилерам весной и в начале лета. Это позволяло добиться эффективности, которая в противном случае была бы невозможна. [2] [4]
Благодаря его дипломам инженера Университета Торонто и бизнес-администрированию Университета Южной Калифорнии Ян Морч стал президентом. Джордж Катбертсон руководил разработкой, Эрих Брукманн - индивидуальной работой, а Джордж Хинтерхоллер - производством. [2] [1] Завод в Ниагара-он-зе-Лейк был «полностью интегрированным предприятием», за исключением литья свинцового киля. На заводе были такелажный цех, металлический цех, столярный цех, цех стеклопластика, цех обивки и сборочный цех. В ходе операции, задуманной Hinterhoeller, яхты строились в ямах, в отличие от современных яхт, которые требовали, чтобы судостроитель использовал лестницу для установки смонтированного корпуса и киля. [11]
В 1969 году таможенный тариф на импорт яхт из США в Канаду составлял 17,5%, а продажи C&C за первый год составили 3,9 миллиона долларов. [4]
Расширение
Репутация C&C была основана на ее успехах в гонках. Год слияния принес вызов Кубку Канады , матчевой гонке между Канадой и США. Специализированная мастерская C&C, Bruckmann Manufacturing из Оквилля, Онтарио , построила трех канадских защитников, один из которых, Manitou , победил Ниагару, спроектированную Спаркманом и Стивенсом . В 1971 году корпус №1 из 43-футовой (13,1 м) серии "Limited Edition", Arieto , выиграл первое место в классе B SORC и гонках Монтего-Бей. Также в 1971 году Эндюранс , тоже 43-футовый, выиграл гонку Чикаго-Макинак. В 1972 году Condor , прототип Redline 41 выиграл SORC в целом, а 43-футовый Arieto выиграл кубки Нассау и губернатора. [1]
В годы становления C&C Yachts компания продала свои первые модели гоночных корпусов, чтобы накопить капитал для разработки всеобъемлющей линейки гоночных / круизных лайнеров под брендом C&C. Например, почтенный дизайн Redline 41 был продан Lindsay Plastics для производства и стал Newport 41, который позже был произведен компанией Capital Yachts . [1]
Требования управления крупной многонациональной компанией с сопутствующими проблемами финансов и подотчетностью совету директоров в 1973 году привели Катбертсона к тому, чтобы занять пост президента и передать свои обязанности по дизайну Роберту Боллу . [7]
Высокие цены на нефть и сильный канадский доллар создали среду для быстрого роста C&C и всей парусной индустрии. В 1974 году Катбертсон был избран членом Королевской канадской академии искусств . [6] В течение десятилетия 1970-х годов рост C&C выражался двузначными числами. Расширение завода в порту Род-Айленда и предприятия площадью 56000 квадратных футов в Мидлтауне, штат Род-Айленд , а также развитие дилерской сети оказались решающими факторами в сильной бизнес-модели, но в Киле, Германия, фирма столкнулась с проблемами валютного обмена, когда Немецкая марка удвоилась в 1977-1979 годах. [4] Хэнк Эванс присоединился к компании в 1977 году, чтобы создать сеть внутренних дилеров, и как только эта работа была завершена, он стал менеджером по продажам всей линии. [12] Дилеры обнаружили, что легко продавать продукт, пользующийся хорошей репутацией благодаря надежности и высокой производительности. Но смерть Джорджа Кассиана в 1979 году омрачила дела. [4]
C&C стала питательной средой для следующего поколения дизайнеров лодок, в которых работают молодые дизайнеры, такие как Генри Адрианс, Роб Мацца, Роб Болл, Марк Эллис и Стив Киллинг. [2] Дизайнер Марк Эллис покинул компанию в 1976 году, чтобы нарисовать парусники Niagara и Nonsuch для Джорджа Хинтерхоллера, который в том же году продал свои доли в C&C. [4] Роберт В. Болл был главным внутренним дизайнером до 1991 года. [1] [13]
Каждый канадский претендент на Кубок Канады в период с 1969 по 1978 год был продуктом C&C. Победитель Кубок Канады в 1978 году был дизайн C & C, то два Ton класса Evergreen , [14] принадлежит Дон Грин с Гансом Фог у руля. [15] Дизайн был радикальным, похожим на шлюпку, 41-футовой лодкой, разработанной с целью выиграть трофей. Катастрофический отказ мачты во время «сильного бриза» на озере Онтарио во время круиза по моделированию мог указывать на проблемы проектирования [16], поскольку команда разработчиков C&C использовала лазейки в правилах регаты. В качестве одного примера, камбуз должен был иметь раковину, но для снижения веса в ней не было стока, о чем законодатели не подумали указать. Люки на палубе открывались внутрь, что могло представлять угрозу безопасности, если они отключались во время опрокидывания или протяжки , и экипаж Evergreen столкнулся с протестами по поводу этого дефекта как в SORC, так и в Кубке Канады. [17] Размышляя над гонкой Fastnet 1979 года, в которой он участвовал, шкипер Грин позже сказал, что Эвергрин «никогда не должен был ехать в Англию» на Кубок Адмирала , который является местом назначения большинства победителей Кубка Канады. [16] Журнал Canadian Yachting заявил пятнадцатью годами позже, что «немногие яхты вызвали больше споров, чем Evergreen , и что« его экстремальный дизайн и противоречивые особенности взъерошили перья во всем мире ». После соревнований в том же году свод правил был переписан, чтобы исключить проблемы безопасности, подобные тем, которые возникли при проектировании Evergreen , и в результате C&C так и не получила больше комиссионных за яхту для Кубка Канады. [4]
К началу 1980-х годов C&C оказалась в авангарде парусной индустрии, как благодаря своим парусным характеристикам, так и успеху в бизнесе:
C&C построила более семи тысяч лодок с момента своего основания в 1969 году. Самый высокий показатель в 1984 году был оценен в 44 миллиона долларов, а прибыль - примерно в 2 миллиона долларов, что позволило ей войти в тройку лидеров североамериканских производителей парусных судов, наряду с Hunter Marine и Catalina Yachts . [18]
Продажа компании
Катбертсон руководил работами до 1981 года. [4] Успех 1980 финансового года, включая продажи в размере 39,7 млн долларов и прибыль 1,24 доллара на акцию, привлек нежелательное внимание клиента C&C, Джима Плэкстона [4] из Great Lakes. Слава авиакомпании , заинтересовавшейся в покупке компании. [19] Директора вместе владели 65 процентами существующих 404 000 акций, [1] которые тогда торговались по цене около 3,50 доллара. Первоначальная цена акций IPO составляла 4,50 доллара, и это было предложение Plaxton о 51% акций компании. Правление отказалось. [4] В то же время, сформировал Плакстон с Deluce семьи, Delplax холдингам управлять тем, что стал Air Ontario , [19] и Delplax предложил $ 5,25 за акцию, что на этот раз для всех акций. [4] Правление снова возразило, и предложение было повышено до 6 долларов. Это было принято [4], и компания была приобретена людьми, незнакомыми с отраслью. [1] Компания была исключена из листинга с фондовой биржи, так как все ее акции теперь находились в частных руках. [4] В 1982 году Катбертсон покинул компанию, которую основал 20 лет назад. [7] Недружественный выкуп привел к тому, что 80% сотрудников времен расцвета ушли в результате массового бегства Катбертсона к 1983 году. [12]
Плакстон поручил дизайнерам «взяться за дело оффшорной гоночной машины в соответствии с правилом IOR ». [20] Он хотел, чтобы новые строительные материалы и новые строительные процессы заменили основные конструкции из бальзового дерева, которые были основным продуктом фирмы до смены руководства. [21] 41' лодки , что в результате этих инструкций, Silver Shadow III , [4] измеряет 12'11" луча, [20] в то время как 41' вечнозеленые , произвел скудное четыре года назад, меры 14,25' . [15 ] Владелец и оператор Silver Shadow III , Plaxton, [22] "решил не участвовать" в Кубке Адмирала 1983 года [20], и его место заняла другая лодка C&C, Magistri , которая также была спроектирована в 1982 году. [23] [20] Эта команда из трех лодок заняла пятое место [24], что является рекордным показателем для Канады. [4]
В 1985 году под руководством Болла конструкторское бюро C&C выросло до одиннадцати сотрудников [25], и фирма испытала свой худший момент в гонках, включая низкие показатели SORC, поддерживаемого компанией Custom 44 Silver Shadow IV , [4] также 12. Ширина 11 дюймов, но на удлиненной яхте длиной 43 футов 7 дюймов. [21] Общая стоимость проекта приближается к 1 миллиону долларов. К ноябрю 1985 года был закрыт завод в Мидлтауне, последний из международных производственных центров. C&C осталась одна производственная операция в Ниагара-он-зе-Лейк, когда специализированный цех в Оквилле был закрыт и компания вступила в приемную комиссию . К 1986 году товарищество, включающее Mutual Trust, приобрело C&C у получателей. После финансового аудита в 1988 году руководство траста взяло на себя управление операцией. [4]
В конце 1980-х годов рост цен и сокращение рынка привели к закрытию многих производителей лодок, включая базирующиеся в Квебеке компании Tanzer Industries и Mirage Yachts . На следующий день после окончания Международной выставки лодок в Торонто 1990 года компания C&C объявила о необходимости вливания денежных средств. В сентябре компания снова была передана на рассмотрение в суд, при этом ни потенциальные покупатели, ни кредиторы не требовали выплаты долга. [4]
C&C Yachts International
В 1992 году была временная отсрочка. Все активы C&C Yachts были куплены судоходными магнатами из Гонконга Энтони Ку и Фрэнком Чоу, которые затем управляли новой организацией под названием C&C Yachts International . [4] К 1994 году завод Ниагара-он-те-Лейк работал на полную мощность, производя новый C&C 51 , IMS 45 , спроектированный Триппом , а также линейку спортивных лодок SR, разработанных Гленном Хендерсоном, которые изначально были построен во Флориде. [26]
Пожар на заводе в Ниагаре-он-те-Лейк - апрель 1994 г.
21 апреля 1994 года на фабрике произошел пожар, полностью уничтоживший производственную линию, большую часть инструмента, записи и чертежи. Пламя 1:30 разорвало производственные навесы C&C и блочный склад, в котором размещалось производственное оборудование и материалы из стекловолокна. Огонь уничтожил 40 форм и строящиеся лодки, в том числе три C&C 51. [27]
Страхование компании покрыло лишь небольшую часть убытков, и в 1996 году земля, оборудование для лодок и товарные знаки были проданы. [1] [28]
Эпоха Джакетта
В 1996 году бренд C&C и его интеллектуальные материалы были приобретены Fairport Yachts , строителями Tartan Yachts , и переехали в Фейрпорт, штат Огайо , где компания начала производство новой линейки яхт C&C. Эти новые лодки, разработанные штатным дизайнером Tartan Тимом Джакеттом, были призваны сохранить конструктивные характеристики и характеристики бренда C&C. [29] Начиная с 1997 года, C&C Yachts представила четыре новые модели, C&C 99 , 110 , 115 и 121 , выпустив более 150 лодок под новым руководством. В 2002 году компания C&C построила всю свою линейку корпусов из эпоксидных корпусов с вспененным эпоксидным сердечником, прошедших постотверждение, с однонаправленным стеклом E и местным армированием углеродом. Начиная с 2004 года, C&C начала оснащать все модели мачтами из углеродного волокна в качестве стандартного оборудования. [ необходима цитата ]
Эпоха гидроциклов в США и его завершение
В сентябре 2013 года US Watercraft объявила, что выкупила права на бренд C&C у Tartan и возьмет на себя производство всех новых моделей C&C, начиная с осени 2013 года [30].
В июле 2017 года US Watercraft вступила в конкурсное право на продажу своих активов, но к лету 2018 года покупателя так и не нашлось, веб-сайт C&C был закрыт, и производство двух последних моделей, Redline 41 и C&C 30 One Design, прекратилось. [31] [32]
Архив Катбертсона
Морской музей Великих озер в Кингстоне, Онтарио имеет в своих архивах раннего оригинальный C & проектирование и строительные чертежи C, пенсионный взнос по Кутбертсон его работ. В 2008 году Жакет, чья компания купила название C&C в 1996 году, пожертвовала остальные документы Катбертсона и другие документы, датируемые с 1972 года до конца 1980-х годов. [33] Катбертсон умер 3 октября 2017 года в возрасте 88 лет; он много лет входил в совет директоров MMGL, а в 2014 году был введен в Зал славы канадского парусного спорта [7].
C&C модели
Модели включают: [3]
- C&C 1/2 тонны 1975
- C&C 24 1975 г.
- C&C 25 1973
- C&C 25 MKII 1980 г.
- C&C 25 Redline 1969 г.
- C&C 26 1976 г.
- Встреча C&C 26 1978
- C&C 26 волна 1988
- C&C 27 MK I 1970 г.
- C&C 27 MK II 1972 г.
- C&C 27 MK III 1974 г.
- C&C 27 MK IV 1981 г.
- C&C 27 MK V 1984
- C&C 29 1977
- C&C 29-2 1983 г.
- C&C 3/4 тонны 1974
- C&C 30 Redwing 1967
- C&C 30-1 1973
- C&C 30-2 1988 г.
- C&C 30 One Design
- C&C Corvette 31 1966 года
- C&C 32 1981
- C&C 33 1974
- C&C 33-2 1984
- C&C 34 1977
- C&C 34/36 1989 г.
- C&C 34 + DK 1989 г.
- C&C 34 + R 1989
- C&C 34 + WK 1989 г.
- C&C 35-1 (Redwing 35) 1969 г.
- C&C 35-2 1973
- C&C 35-3 1982 г.
- C&C 36-1 1977
- C&C 36R 1971 г.
- C&C Invader 36 1966 г.
- C&C Frigate 36 1968 г.
- C&C 37 1981
- C&C 37/40 R 1988 г.
- C&C 37/40 XL 1989
- C&C 37/40 + 1988
- C&C 37-2 1988 г.
- C&C 38-1 1973
- C&C 38-2 1975 г.
- C&C 38-3 1985 г.
- C&C 39 1971
- C&C 40 Crusader 1968 год
- C&C 40-1 1970
- C&C 40-2 1978
- C&C 40-2 AC 1977 г.
- C&C 40 R 1993
- C&C 40 XL 1993
- C&C 40+ 1993 г.
- C&C 41 1981
- C&C 41 GP 1981
- C&C 41, ограниченная серия 1981 г.
- C&C 42 Custom 1976 г.
- C&C 43-1 1971 г.
- C&C 43-2 1980
- C&C 44 1985
- C&C 44 Custom 1985 г.
- C&C 45 2000
- C&C 46 1973
- C&C 48 Custom 1973 года
- C&C 50 1972
- C&C 51 Custom 1986 года
- C&C 52 Custom 1978 [34] [35] [36]
- C&C 53 Inferno 1976 г.
- C&C Custom Pilothouse 54 [37]
- C&C 57 1988 [38] [39] [40]
- C&C 61 1971 г.
- C&C Custom 62 1982 г.
- C&C 66 1973 [41] [42] [43] [44]
- C&C Custom 67 1980 год
- C&C 99 2002
- C&C 101 2012 г.
- C&C 110 1999
- C&C 115 2005
- C&C 121 1999
- C&C 131 2008 г.
- Подвод к берегу 35
- На суше 38
- Подвод к берегу 39
- К берегу 42
- Береговой выход 43
- На суше 48
- Красная линия 41
- Акула 24 1959 [45]
Парусники, спроектированные C&C (для других производителей)
На протяжении многих лет фирма предназначена для яхт ряда других канадских строителей лодок, в том числе CS Yachts , Mirage Яхты , Северные Яхт, Онтарио Яхты , Paceship Яхты и Tanzer Industries ,. [3] C&C также проектировала лодки для производителей в США, такие как серия Newport для Lindsey Plastics (позже Capital Yachts) из Харбор-Сити , Калифорния , [46] Harpoon для Boston Whaler и Lancers для Lancer Yacht Corporation в Ирвине, Калифорния. . [3] В Англии компания Anstey Yachts построила Trapper 27, 28 и 35 (который был C&C 35). C&C спроектировала несколько яхт для OY Baltic в Финляндии и Benello 37 для Cantiere Benello в Ливорно , Италия . [1]
Полный список представлен ниже. [3]
- Аякс 28
- Балтика 33
- Балтика 37
- Балтика 39
- Балтика 46
- Балтика 51
- Бенелло 37 [1]
- Bluejacket 23
- Каприс 15
- C&C 30E
- Классический 22
- Эвелин 24
- Газель 22
- Грампиан 22
- Гарпун 4.6
- Гарпун 5.2
- Гарпун 6.2
- Lancer 29
- Lancer 30
- Марка 25
- Мираж 24
- Ньюпорт 27
- Ньюпорт 28
- Ньюпорт 41
- Ниагара 30
- Северная 1/4 тонны
- Борей 29
- Онтарио 28
- Онтарио 32
- Онтарио 38
- Шаг 2–16
- Скорость 17
- Скорость 20
- Скорость 23
- Скорость 29
- Звездный катамаран
- Танцер 31
- Ловец 27
- Ловец 28
- Ловец 35
- Ловец 400
- Ловец 500/501
- Викинг 22
- Викинг 28
- Викинг 33
- Викинг 34
- Уитби 45
Известные гоночные парусники C&C
- 40 ' Red Jacket (1966) - первый корпус из стекловолокна с бальзовым сердечником (легкий), выиграл 11 из 13 гонок в 1967 году, чемпион SORC 1968 года, все еще побеждает в гонках. [47] [48]
- 41 ' Кондор (1967) - Чемпион СОРК 1972 года; первый серийный гонщик / круизер Redline 41, также построенный как Newport 41 [1] [49]
- 40 ' Маниту (1969) - защищал Кубок Канады 1969 года над S&S Designed NIAGARA, выиграл 4: 0 [50] [2]
- 35 ' Cygnus (1970) - принадлежит Рою Хокинсону, выиграл больше гонок от Port Huron до Mackinac, чем любая другая лодка в истории, как в целом (4 раза), так и в классе C&C 35-1 (8 раз). [51] [52] [53] [54]
- 53 ' Бонавентура V (1970) - Мак-гонки объединенный трофей 1970, SORC Champ Class A 1971, много-много лет после этого много побед. [55]
- 61 ' Колдовство (1970) - активно участвовал в гонках, чемпион SORC, прокатился на волнах-изгоях в северной части Тихого океана и выжил [56]
- 39 ' Windquest (1972) - Выиграл множество гонок, в том числе от Port Huron до Mackinaw и SORC. [57]
- 61 ' Робон (1972) - первым финишировал из 180 участников в тяжелой гонке на Бермудских островах 1972 года [1]
- 41 ' Evergreen (1977) - изготовленный по индивидуальному заказу двухтонный двигатель IOR, построенный в 1978 году для Дона Грина из Royal Hamilton Yacht Club , выиграл Кубок Канады у США в 1978 году после шестилетнего отсутствия [1]
- 39 ' Магистри (1982) - выбрана в команду Canadian Admiral's Cup, она выиграла гонку Channel Race в целом - первую в истории победу канадской яхты в общем зачете Admiral's Cup. Ее последнее место в серии было шестым во флоте, что также является лучшим для канадских моряков. [58]
- 40 ' Fastrack (1988) - Множество побед в ее первом гоночном сезоне 1988 года, в том числе Неделя гонок на острове Блок , [59] и Неделя гонок на острове Уидби [60] [61]
Смотрите также
- Список дизайнеров и производителей парусников
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Spurr, Dan (2002). "История C&C Yachts, Дэн Сперр; журнал Good Old Boat - сентябрь / октябрь 2002 г." . Журнал Good Old Boat . Проверено 14 сентября 2017 года .
- ^ а б в г д е Спурр, Дэн (2013). «Визит к Джорджу Катбертсону, Дэн Сперр; журнал Professional BoatBuilder - 11 марта 2013 года» . Профессиональный журнал BoatBuilder . Проверено 3 декабря 2018 .
- ^ а б в г д Браунинг, Рэнди (2017). «C&C Design» . sailboatdata.com . Проверено 3 декабря 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Canadian Yachting: «От C до C: Представляем величайшие хиты (и несколько промахов) за два бурных десятилетия в C&C Yachts»
- ^ canadianyachting.ca: "Наш дом и родная лодка"
- ^ a b c d G + M: «Дизайнер Джордж Катбертсон создал гладкие и быстрые парусники» , 20 октября 2017 г.
- ^ a b c d sailingscuttlebutt.com: "Восемь колоколов: Джордж Катбертсон" , 5 октября 2017 г.
- ^ rcyc.ca: "Панель 8"
- ^ а б «Перри Коннолли был шкипером легендарного шлюпа Red Jacket» . Глобус и почта. 20 октября 2017.
- ^ «Все о ядрах» . 3acomposites.com . Архивировано из оригинала на 6 августа 2013 года . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ Финкль, Дон. "C&C Yachts Часть первая" . RCR Yachts.
- ^ a b www.cncphotoalbum.com: "Хэнк говорит"
- ^ Браунинг, Рэнди (2018). «Роберт Болл» . sailboatdata.com . Проверено 19 сентября 2018 года .
- ↑ Yachting, декабрь 1982: "Дональд Грин: чемпион Канады"
- ^ а б "rorc.org:" ИСТОРИЯ ШАМПАНСКОГО МУММА АДМИРАЛА - 1979 " " . Архивировано из оригинала 12 декабря 2004 года . Проверено 12 декабря 2004 года .
- ^ a b thespec.com: «Оживление злополучного Fastnet». Архивировано 24 ноября 2018 г. в Wayback Machine , 12 мая 2007 г.
- ^ Хантер 1981
- ^ Спурр, Дэниел (1999). Сердце из стекла: лодки из стекловолокна и люди, которые их построили . Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine / McGraw-Hill. С. 219 . ISBN 9780071579834.
- ^ а б «Эйр Онтарио и его трагическая пара стипендий F28» . Yesterdays Airlines. 29 января 2015 . Проверено 22 ноября 2018 .
- ^ a b c d rcyc.ca: "Модели RCYC - Панель 11"
- ^ a b canadianyachting.ca: "C&C Custom 44 - Exotic or blackwall" , декабрь 1984 г.
- ^ nytimes.com: "Победитель Silver Shadow Sail" , 18 октября 1982 г.
- ↑ Yachting, май 1983, стр.74.
- ^ "rorc.org:" ИСТОРИЯ ШАМПАНСКОГО МУММА АДМИРАЛА - 1983 " " . Архивировано из оригинала 4 апреля 2005 года . Проверен 4 апреля +2005 .
- ^ Воан, Роджер (1985). «C&C - Комитет и корпоративная лодка» . Яхта . Ньюпорт, Род - Айленд: Бэйвью Corp . Проверено 7 декабря 2018 .
- ^ "История C&C" . 1998 . Проверено 26 декабря 2018 .
- ^ «Пожар за 2 миллиона долларов попал в судостроителя». Торонто Стар . Ниагара-он-зе-Лейк. 21 апреля 1994 г. с. A10.
- ^ Браунинг, Рэнди (2018). "C&C Yachts" . sailboatdata.com . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ Пресс-релиз (14 марта 2008 г.). "C&C Drawings наконец объединились" . Веб-сайт C&C Yachts . Архивировано из оригинального 14 сентября 2008 года . Проверено 1 января 2019 года .
- ^ Пресс-релиз (13 сентября 2013 г.). «US Watercraft построит C&C Yachts» . tradeonlytoday.com . Архивировано из оригинального 22 ноября 2016 года . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ "Окно на аукционе гидроциклов в США закрывается >> Scuttlebutt Sailing News" . sailingscuttlebutt.com . 1 ноября 2017 . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ Гидроцикл США. "C&C Yachts" . www.c-cyachts.com . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ "C&C Рисунки наконец объединились" . Веб-сайт C&C Yachts . 2008. Архивировано из оригинального 14 сентября 2008 года . Проверено 29 августа 2017 года .
- ^ "Танцор ветра" . www.cncphotoalbum.com . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ "История лодок по имени Windancer" . www.windancersailing.com . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ «Первый Козел выигрывает Чикаго-Макинак Трофи 2011, Sail World, 27 июля 2011» . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ C&C Yachts. «Стремление к совершенству» . www.cncphotoalbum.com . Проверено 15 сентября 2018 года .
- ^ «Новый C&C 57» . Брошюра C&C Factory . 1988 . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ «C&C 57» . Крейсерский мир - октябрь . 1989 . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ «Пользовательский C&C 57» . Яхтинг Февраль . 1991 . Проверено 23 марта 2018 года .
- ^ "Британский открыватель захвата парусного спорта" . Нью-Йорк Таймс . Ньюпорт, Род-Айленд. 16 июня 1974 г. с. 43 . Проверено 3 января 2019 .
- ^ "Бутон розы для Форт-Лодердейла на гонку Чарльстон" . Парусный мир . 2008 . Проверено 3 января 2019 .
- ^ "1973 Maxi Racer 20m One Off" . YachtWorld . Проверено 3 января 2019 .
- ^ «Шлюп C&C 66 - 66 ' » . Ресурсы лодочника . Проверено 3 января 2019 .
- ^ «Акула 24» . Веб-сайт Международной ассоциации классов акул (ISCA) . 2018 . Проверено 8 декабря 2018 .
- ^ Робертсон, Майкл (2010). «Ньюпорт 27» . Крейсерский мир . Мидлтаун, Род-Айленд: Bonnier Corporation . Проверено 15 декабря 2018 .
- ^ «Красный пиджак» . www.cncphotoalbum.com . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ "Bruckmann Yachts :: Red Jacket" . www.bruckmannyachts.com . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ «Характеристики парусной лодки Redline 41 MkI (C&C) и подробная информация на сайте sailboatdata.com» . sailboatdata.com . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ «Модели RCYC - Панель 10» . rcyc.ca . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ Творения, Интерактивные. "Яхт-клуб Бэйвью - Бейвью Порт-Гурон до гонки Макинак" . www.bycmack.com . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ Творения, Интерактивные. "Яхт-клуб Бэйвью - Бейвью Порт-Гурон до гонки Макинак" . www.bycmack.com . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ «История расы Макино 2000–2003» (PDF) . bycmack.com . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ "Победители трофеев полковника Роберта Х. Морса" (PDF) . chicagoyachtclub.org . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ «Дизайнер Джордж Катбертсон создал гладкие и быстрые парусники» . Проверено 24 июня 2018 г. - через The Globe and Mail.
- ^ Фицпатрик, Олан (август 1976 г.). "ROGUE WAVE - рулон 360 градусов чистит колбасы" . Парус . Эссекс, CT: Cruz Bay Publishing, Inc . Проверено 1 января 2019 года .
- ^ «C&C 39» . www.cncphotoalbum.com . Проверено 24 июня 2018 .
- ^ «Магистр (1982)» . Королевский канадский яхт-клуб - Торонто, Онтарио - Наша история . Проверено 14 декабря 2018 .
- ^ Госселин, Лиза (1988). "Audi-Yachting Block Island Race" . Яхтинг - август 1988 . Проверено 29 декабря 2017 года .
- ^ Полсен, Эмили (1988). "Audi-Yachting's Whidbey I. Неделя гонок" . Яхтинг - октябрь 1988 . Проверено 18 февраля 2018 .
- ^ Кинси, Стивен (сентябрь 1988 г.). «WIRW - победитель». Pacific Yachting . Северный Ванкувер, Британская Колумбия: OP Media Group Ltd.
Библиография
- Хантер, Дуг (1981). Несмотря ни на что: невероятная история Evergreen и Кубка Канады . Торонто: Личная библиотека. ISBN 9780920510438.
- Майерс, Адамс (2007). За пределами выносливости: 300 лодок, 600 миль и одна смертельная буря . Торонто: Макклелланд и Стюарт. ISBN 9780771057038.
- Спурр, Дэниел (1999). Сердце из стекла: лодки из стекловолокна и люди, которые их построили . Сент-Джонс, Ньюфаундленд: International Marine / McGraw-Hill. ISBN 9780071579834.
Внешние ссылки
- Воссоединение и конференция C&C Yachts, включающая интервью с членами C&C Design Group, C&C Production, продаж и маркетинга, а также группой профессионалов яхтенной индустрии, обсуждающих наследие C&C Yachts. Видео с мероприятия, прошедшего в апреле 2012 года.
- Официальный веб-сайт
- "Don Green - Evergreen" , интервью с Доном Грином, 14 мая 2012 г. на конференции и воссоединении C&C Yachts, Royal Hamilton Yacht Club , Гамильтон, Онтарио
- C&C 27 Association - История C&C Yachts