Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с трамваем фуникулера Belleville .
Bellevue фуникулер Funiculaire - де - Bellevue
Открытка с изображением сепии, снятая с перрона станции, вдалеке уходят железнодорожные пути. Поперек картины проходит наклонный эстакадный участок (фуникулер), на полпути которого находится дрезина.
Фуникулер и станция около 1900 года. Сегодня это станция Brimborion на парижской трамвайной линии 2.
Обзор
СтатусСнесен
LocaleМедон , От-де-Сен
ТерминиBellevue-Funiculaire
Gare de Bellevue
Услуга
ТипФуникулер
Подвижной составДве машины на заказ
Верховая езда266 662 (1895)
171 126 (1923)
23 293 (1934)
История
Открыт1893 г.
Закрыто1934 г.
Технический
Длина линии183 м (600 футов)
Кол-во треков1, с 1 проходной петлей
Стеллажная системасделанный на заказ
Ширина колеи1440 мм ( 4 фута  8 11 ⁄ 16  дюйма)
Скорость работы2 м / с (7,2 км / ч; 4,5 миль / ч)

Фуникулер Bellevue ( французский : Funiculaire - де - Bellevue ), в Медоне , Hauts-де-Сен отдел, был с 1893 по 1934 фуникулер работает от станции Bellevue-Funiculaire [1] на линии Кото (сегодня, Brimborion ), к Gare de Bellevue на железнодорожной линии Париж-Брест .

Описание [ править ]

План архитектора, показывающий отметку линии, ее вид в плане и план здания вокзала.
План фуникулера и станции Бельвю.

Линия, спроектированная инженерами Guyenet, Madamet и Tinel, составляла 183 м (600 футов) однопутной дороги с высотой 52,44 м (172,0 футов).

После того, как было разрешено пересечь линию Кото , нижняя станция была поднята на 3,5 м (11 футов), чтобы соединиться с маршрутом из Вожирара (Bas Meudon), что потребовало от пассажиров подняться по лестнице, которая хорошо видна слева от станции.

С постоянным уклоном в 16 ° 56 '(около 30%) он был полностью построен на виадуке из двенадцати металлических секций, опираясь на пять решетчатых столбов и два каменных устоя с фундаментом из полнотелого кирпича. В середине маршрута была предусмотрена обходная петля . Vignole рельсы весила 30 кг / м (20 фунт / фут), на колеи от 1,440 мм ( 4 фута  8 11 ⁄ 16  дюйма). Предохранительные тормоза обеспечивалисьрельсовой направляющей.

Тяга обеспечивалась двумя стационарными паровыми двигателями мощностью 54 л.с. (40 кВт) , хотя в нормальных условиях использовалась только одна. Кабины были прикреплены с помощью шестерен в елочку к тросам, намотанным на барабанах диаметром 2,8 м (9 футов 2 дюйма), движущихся со скоростью 2 м / с (7,2 км / ч; 4,5 миль / ч), [2] намотка одного барабана и другая размотка, чтобы перетащить кабину на 59 пассажиров. Вес восходящей тележки будет частично уравновешиваться весом другой нисходящей тележки . Поездка заняла от полутора до двух минут. [3]

Для эксплуатации требовалось не менее четырех человек: два водителя (по одному на каждую машину), слесарь и котельник паровой машины. [2]

История [ править ]

В 1891 году два бизнесмена из Медона ( Габриэль Томас и Поль Уэтт, местные советники) согласились построить фуникулер, который соединит Сену с высотами Медона и тем самым предоставит пешеходам доступ к Медонскому лесу .

В 1893 году открылась линия, соединившая две железнодорожные станции и пароходы на реке. Вначале линия работала с отправлением каждые пять минут с 7 до 19:30 зимой и с 6 до 22:45 летом. Стоимость восхождения составляла 20 сантимов по воскресеньям и праздникам и 10 сантимов в другие дни; Спуск стоил 10 сантимов все время. [3] За первые двадцать месяцев эксплуатации количество пассажиров составило 550 000 человек.

Тем не менее в зимний период леска понесла значительные потери; Обслуживание вскоре было сокращено до летнего сезона, с 1 апреля по ноябрь. В 1895 году фуникулер перевез 266 662 пассажира и 3480 велосипедов . Но дефицит по-прежнему составлял 2047 франков, и от коммуны Медон был запрошен грант в размере 3500 франков, который муниципальный совет отклонил 5 мая 1895 года.

С 1917 года до Пасхи 1922 года линия не работала после мобилизации личного состава для Первой мировой войны . В 1923 году фуникулер перевез 171 126 пассажиров. Но в 1932 году из-за хронических отказов линии было вынуждено сократить работу только по воскресеньям. В 1934 году на линии было всего 23 293 пассажира, и в 1938 году было окончательно решено покинуть линию. После периода испытаний рельсового сцепления с горизонтальным колесом, захватывающим центральный рельс, инфраструктура была полностью демонтирована [4] после Второй мировой войны. . [2]

Будущие проекты [ править ]

С 2005 года предлагается новый проект фуникулера Bellevue. [5] RATP проведено технико - экономическое обоснование , связанное с созданием общественного транспорта в зарезервированных полосах соединяющего два quatiers Медона: Медонский-сюр-Сен (на Парижских трамвайную линию 2 ) и Медонской Bellevue ( Transilien станции). Хотя предполагается возродить фуникулер для 21 века, его маршрут и технология будут совсем другими. Новый постоянный путь будет подниматься по извилистой дороге почти на 60 м (197 футов) до улиц Анри-Савиньяк и Паве-де-Гард . Цель состоит в том, чтобы облегчить жителям Медонских высот доступ к:

  • Промышленные районы Медон-сюр-Сен и будущие промышленные районы Булонь-Бийанкур через будущий трамвай Медон - Булонь - Сен-Клу ;
  • Париж и Ла Дефанс , через Парижскую трамвайную линию 2 .

По состоянию на конец 2008 года этот проект оставался очень неопределенным, и ничего определенного не было сказано о его возможном строительстве или финансировании.

Старые открытки [ править ]

  • Нижняя станция фуникулера. Платформа отправления поднята на 3,5 м (11 футов), что позволяет фуникулеру пересекать линию от Кото.

  • Внутри станции фуникулера

  • Фуникулер. Рельсы типа Vignole, используемые на железных дорогах.

  • Кабина фуникулера. Каждая из кают вмещает от 52 до 59 человек (источники различаются).

  • Виадук, состоящий из двенадцати участков, самый длинный из которых на высоте 22 м (72 фута) пересекал пути линии Кото.

  • Каждая кабина весила 8 т (7,9 длинных тонны; 8,8 коротких тонн) в порожнем состоянии и состояла из четырех деревянных секций-отсеков, двух закрытых посередине и двух открытых по концам.

  • Центральная обходная петля ; между рельсами можно увидеть стальной трос диаметром 0,033 метра (1,3 дюйма) (вес 3,75 кг / м (2,52 фунта / фут)), который обеспечивал тягу для кабин.

Модель фуникулера выставлена ​​в Художественно-историческом музее Медона.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Эта остановка была создана в 1893 году для развязки с фуникулером. Angelier 2003
  2. ^ a b c Juishomme, Мишель. "Le funiculaire de Meudon Bellevue, cet inconnu (" Неизвестный фуникулер Meudon Bellevue ") " . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2010 года .
  3. ↑ a b Angelier 2003 , стр. 91–92.
  4. ^ Gennesseaux 1992 , стр. 42-44.
  5. ^ "Malgré la crise quiffecte le STIF plusieurs досье ont progressé ces derniers mois" [Несмотря на кризис STIF, некоторые документы улучшились за последние несколько месяцев]. Валь-де-Сен-Верт (на французском). Сентябрь 2005 Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 11 августа 2010 года .

Источники [ править ]

  • Женессо, Жан (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ французские фуникулеры и зубчатые железные дороги ] (на французском языке). La Vie du Rail . ISBN 978-2-902808-42-7.
  • Анжельер, Мариз (2003). La France ferroviaire en cartes postales - Иль-де-Франс [ французская железная дорога в открытках ] (на французском). I: Ouest et Nord-ouest («Запад и северо-запад») . Париж: La Vie du Rail . ISBN 2-915034-10-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • База Mérimée : Pont, Gare dits Funiculaire de Bellevue , Французский министр культуры. (На французском)
  • Открытки фуникулера Бельвю