Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с фуникулером Bellevue .
Фуникулер Бельвиль трамвай
Tramway funiculaire de Belleville
Черно-белая открытка с изображением улицы, по которой бежит трамвай.
Трамвайный фуникулер на Rue de Belleville , c. 1900 г.
Обзор
Положение делЗакрытая
линия 11 парижского метро теперь использует этот маршрут
ВладелецVille de Paris
LocaleКвартал Бельвиль в Париже , Франция
ТерминиPlace de la République
Église Saint-Jean-Baptiste de Belleville
Служба
ТипВагон фуникулера
Оператор (ы)Compagnie funiculaire de Belleville
Депо (а)97 Rue de Belleville
Подвижной состав21 автомобиль на заказ
Верховая езда5.241 миллиона (1902)
История
Открыт25 августа 1891 г.
Закрыто18 июля 1924 г.
Технический
Длина линии2044 м (2235 ярдов) или 2325 м (2543 ярдов)
Кол-во треков1, с проходными петлями
Ширина колеи1000 мм ( 3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
Скорость работы3 м / с (11 км / ч; 6,7 миль / ч) (днем)
3,5 м / с (13 км / ч; 7,8 миль / ч) (ночь)

Фуникулер трамвайные Belleville ( французский : трамвайные Funiculaire Бельвиль ) был фуникулера , который с 1891 по 1924 год соединили Place De La Republique в Париже в Église Сен-Жан-Батист де Бельвиль , на холме в квартале Бельвиль . С тех пор его снесли.

Это был гибрид трамвая и фуникулера , похожий на знаменитую систему канатной дороги Сан-Франциско (начатую в 1873 году). В 1935 году она была заменена на парижскую линию метро 11 , работающую по тому же маршруту.

История [ править ]

В конце 1880-х годов необходимость обслуживания оживленного квартала Бельвиль привела к рассмотрению вопроса о создании канатной дороги, уникально способной управлять наклоном холма. Но в отличие от Сан-Франциско и других американских городов, где действовала эта новая система, у которых были широкие дороги на схемах сетки , ширина парижских дорог требовала однопутной железной дороги с множеством объездных петель вдоль ее довольно извилистого маршрута.

В 1886 году некий мистер Фурнье подал прошение о концессии . После долгих обсуждений со стороны Ville de Paris , Министерства общественных работ , Министерства внутренних дел и Корпуса мостов и дорог , а также яростных протестов Compagnie générale des omnibus , которые увидели, что это нарушает их монополию, линия была предоставлена его Déclaration d'utilité publique («Декларация о коммунальных услугах») указом от 24 января 1889 года под юрисдикцией Voie ferrée d'intérêt local, находящейся под контролем Генерального совета департамента Сены . [1]7 августа 1890 года между Департаментом и Фурнье был подписан контракт, который предусматривал строительство линии через Виль-де-Пари и ее эксплуатацию Фурнье, который передал ее компании Compagnie du funiculaire de Belleville . [2]

Трамвайный фуникулер начал свою работу 25 августа 1891 года. Линия началась на площади Республики и спускалась по улицам Фобур-дю-Темпль и Бельвиль до термани перед Église Saint-Jean-Baptiste de Belleville. . Его общая длина составила 2044 м (2235 ярдов) или 2325 м (2543 ярдов) [3] из одной дорожки с переправы через канал Сен-Мартен и четыре других на перекрестке проспекта Парментье , Бульвар - де - Бельвиль, из улица Жюльен-Лакруа и улица Пиренеи. Его уклон был довольно крутым, начиная с пологого склона, но поднимаясь на холм с уклоном не менее 3,4% (1:30), но доходя до 7% (1:14), с несколькими крутыми поворотами.

Трамвайный вагон на улице Бельвиль , c. 1900 г.

Линия быстро стала популярной: в 1895 году она перевезла 4,411 миллиона пассажиров. Линия быстро достигла пропускной способности, и, поскольку было невозможно добавить больше объездных колец , линия эксплуатировалась «очередями» ( французское : rafale ), при этом несколько транспортных средств следовали друг за другом очень близко. Но эта операция была особенно опасной для пешеходов и дорожного движения. Поэтому было решено использовать два вагона вместе как поезд, а их конечные платформы были расширены над сцепками , увеличив вместимость каждого вагона до 57 пассажиров. 1902 год стал рекордным для линии - 5,241 миллиона пассажиров. [4]

31 мая 1910 года концессия закончилась, и Ville de Paris вступил в действие как Régie en droit public français («Французский орган государственной службы»). Во время Первой мировой войны линия была недофинансирована, и после ее закрытия потребовался капитальный ремонт, чтобы продолжить работу. [5] Но работа окончательно прекратилась 18 июля 1924 года, и трамвай был заменен автобусной линией под названием «BF», которой управляли автобусы Schneider H с удаленными передними сиденьями для увеличения пропускной способности. Впоследствии этот маршрут был включен в сеть Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP). Инфраструктура фуникулера-трамвая была снесена, вагоны проданы на металлолом, и в течение многих месяцев проводились где-то в Исси-ле-Мулино . [6] В 1935 году линия 11 парижского метро открылась на том же маршруте, расширенном на каждом конце.

Технические характеристики [ править ]

Чертеж дизайна. Текст гласит:
TRAMWAY FUNICULAIRE DE BELLEVILLE.
Рис. 2. Автомобильный фуникулер levation-coupe d'une. - LL. Levier du grip. - ТТ. Levier du reavoi du mouvement. - Г. Грип . - L'L '. Levier de commande du frein à patin. - F. Frein à patin. - М. Mainvelle du grip . М '. Mainvelle du frein. - СС. Кабели. - P. Poulies du càble.

В треках фуникулера трамвайного были построены в 1000 мм ( 3 фута  - 3 ⁄ 8  дюйма) с центральным каналом доступа, который давал исключительный доступ к устройству в канавке в 29 мм (1,1 дюйма) от уровня улицы. П-образные рельсы системы Broca устанавливались в дорожное покрытие с блоками от 9 до 12 м (от 30 до 39 футов), в которых размещался тяговый кабель, диаметр которого составлял 29 мм (1,1 дюйма), а вес - 3 кг. м (2,0 фунт / фут). Трос представлял собой пеньковый канат, усиленный шестью стальными прядями. Нарушение деформациикабеля составляет 6 тонн (6 длинных тонн; 7 коротких тонн).

Каждая оконечная установка на линии была оборудована шкивом диаметром 2,50 м (8 футов 2,4 дюйма), установленным горизонтально под тротуаром, который приводил в движение бесконечный тяговый трос. Трос проходил через другое натяжное колесо, которое компенсировало растяжение троса. [7] [8]

Система приводилась в действие двумя паровыми двигателями Corliss мощностью 50 л.с. (37 кВт) , установленными в депо по адресу 97 Rue de Belleville.

Каждый из 21 вагона имел длину 5 м (16 футов 5 дюймов) и ширину всего 1,6 м (5 футов 3 дюйма), вмещая 22 пассажира на четырех продольных многоместных сиденьях. Подвижной состав не модернизировался; вагоны оставались газовыми (с ацетиленом) и не отапливались из-за короткого времени в пути.

Транспортные средства были оснащены системой «захвата», съемными клещами, которые захватывали трос в подземном канале. Чтобы привести автомобиль в движение, водитель постепенно усиливал сцепление. Это действие, повторенное несколько тысяч раз, ограничило срок службы кабеля менее шести месяцев. Кабель проложен по каналу со скоростью 3 м / с (11 км / ч; 6,7 миль / ч) днем ​​и 3,5 м / с (13 км / ч; 7,8 миль / ч) ночью, когда движение было меньше. Чтобы остановить машину, водитель использовал ручной тормоз, который действовал на колеса. Тормозные колодки тоже выступали против рельсов. [9]

Инфраструктура была построена Ville de Paris под руководством его главного инженера Фульджанса Бьенвеню , более известного как архитектор Парижского метро .

Операция [ править ]

Двухвагонный поезд на улице Фобур-дю-Темпль

Фуникулер обслуживает густонаселенный квартал Парижа. Из-за этого фиксированная плата за проезд была довольно низкой, 10 сантимов , а в начале и в конце рабочего дня действовали полставки. Несмотря на низкие тарифы, его популярность делала компанию чрезвычайно прибыльной.

Работа трамвая практически не изменилась за все время существования линии: отправляется каждые 11 минут с 5 до 6 утра, затем каждые 6 минут с 6 до 12:30. Общее количество ежедневных отправлений достигало 364 зимой и 382 летом, соответственно 37 и 30 отправлений утром за половину ставки.

Несчастные случаи [ править ]

Несчастные случаи на производстве были относительно редкими и в основном были связаны с износом кабеля. Если трос порвался, он намотался бы на рукоятку, не давая машинам остановиться и заставив их перевернуться или столкнуться с теми, кому удалось вовремя высвободить рукоятку. Это может вызвать хаос на улицах.

Но крутой склон улицы Бельвиль стал причиной более впечатляющих аварий. Наибольший был 6 января 1906 года, когда из-за разрыва сцепления автомобиль сбежал из-под контроля. Он продолжал движение по всей улице Rue de Belleville, пересекая улицу Rue des Pyrénées со скоростью почти 120 км / ч (по сообщениям прессы), прежде чем сошел с рельсов и перевернулся на улице Rue du Faubourg-du-Temple. Пассажиры запаниковали и побежали, в результате чего 17 человек получили ранения. В 1907 и 1909 годах из-за поломки тормозов трамвайные вагоны и вагоны системы Mekarski дважды столкнулись на перекрестке Rue des Pyrénées. [10]

В популярной художественной литературе [ править ]

В La Livree его преступления , Сувестр и Marcel Allain описывают Фантомас с фуникулером по возвращению из встречи с апачами .

См. Также [ править ]

  • Трамвай
  • Фуникулер
  • Парижское метро, ​​линия 11
  • Бельвиль (коммуна)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Papayanis, Николай (1997). "Les Transports à Paris avant le métropolitain" [Парижский транспорт перед метро]. Город метро: Le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris (1871–1945) . Парижские музеи. ISBN 2-87900-374-1.
  2. ^ Роберт 1992 , стр. 426.
  3. ^ De Burgraff 1890 , пункт 4.
  4. ^ Gennesseaux 1992 , стр. 31.
  5. ^ Gennesseaux 1992 , стр. 32.
  6. ^ Роберт 1992 , стр. 430.
  7. ^ Роберт 1992 , стр. 426-428.
  8. ^ De Burgraff 1890 .
  9. ^ Роберт 1992 , стр. 429.
  10. ^ Роберт 1992 , стр. 430.

Источники [ править ]

Платформа трамвая, вид с площади Республики .
  • Женессо, Жан (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ Французские фуникулеры и зубчатые железные дороги ] (на французском языке). La Vie du Rail . ISBN 978-2-902808-42-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Роберт, Жан (1992). Les tramways parisiens [ Парижские трамваи ] (на французском).CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • De Burgraff, G .; Томпсон, Джо (тр.) (1890). "Фуникулерный трамвай Бельвиль" . Le Magasin Pittoresque . 2 (на французском и английском языках). 58 (8) . Проверено 13 августа 2010 года .
  • Элен, Максим (4 октября 1890 г.). «Фуникулер Бельвиль в Париже». La Nature (на французском языке). Массон. 18 (2-я четверть 1890 г.) (905): 283–299. ISSN  0369-3392 .
  • Hallsted-Beaumert, Шейла (1996). де Андия, Беатрис (ред.). "Фуникулер Бельвиля: муниципальная политика и общественный транспорт в Париж". le XIX e arrondissement, une cité nouvelle («19-й округ, новый город») . Делегация артистического действия в Виль-де-Пари: 202–204.

Внешние ссылки [ править ]

  • (на французском языке) La Complainte du funiculaire , Текст песни начала 20 века
  • (на французском языке) Ménilmontant-Belleville: Mémoires d'un vieux Quartier , телевизионный документальный фильм, показанный на ORTF 7 июня 1965 года (веб-сайт INA)

Координаты : 48.8726 ° N 2.3791 ° E48 ° 52′21 ″ с.ш., 2 ° 22′45 ″ в.д. /  / 48,8726; 2,3791