Bergen Пароходство ( Норвежский : Bergenske Dampskibsselskab ) (BDS), была основана в 1851 году Майкл Крон для работы службы доставки между норвежскими портами Берген , Ставангер и Кристиансанд и немецкий порт Гамбург с пароходе Берген . Воронка компании была черной с тремя широко расположенными узкими белыми полосами.
BDS постепенно расширяла свои маршруты для предоставления услуг по всему миру. Компания осуществляла регулярные пассажирские перевозки из Западной Норвегии в Великобританию при поддержке правительства Норвегии с 1890 года и принимала участие в норвежской прибрежной службе Hurtigruten с 1894 по 1979 год. Круизные лайнеры курсировали с 1921 по 1971 год, когда BDS стала партнером Nordenfjeldske Dampskibsselskab. в создании Royal Viking Line . На пике своего развития, примерно между 1920 и 1970 годами, в компании работало до 2500 сотрудников.
Во время Второй мировой войны несколько кораблей BDS были потоплены действиями союзников на норвежском побережье, в том числе MS Rigel, в результате чего погибло более 2500 человек. По данным газеты Bergens Tidende, компания получила большую прибыль от контрактов на транспортировку, заключенных с немецкими оккупантами Норвегии. В конце войны отчеты Компании перестали существовать. В течение 18 месяцев полиция Бергена расследовала деятельность компании, но обвинений предъявлено не было. [1]
Под названием Bergen Line (не путать с железной дорогой Bergen Line ) пассажирские суда курсировали между Ньюкаслом , Ставангером, Хаугесундом и Бергеном. Это продолжалось и после 1984 года, когда компания была поглощена Kosmos Line . После повторной продажи в 1988 году компания потеряла свою индивидуальность.
Флот
С медленного старта Компания увеличила количество кораблей с 5 в 1875 году до 20 в 1894 году и более 45 к 1916 году, когда была введена неограниченная подводная война. Затем их число было увеличено с 35 в 1918 году до 55 к 1939 году, уменьшено до 35 к 1945 году, а затем несколько увеличилось. [2]
Пассажирское обслуживание в Великобритании
Британские пассажирские перевозки выполнялись между Ньюкаслом и Бергеном, а некоторые рейсы также заходили в Ставангер и Хаугесунн. С 1928 года служба прекращалась на специально построенной набережной Тайн Комиссион, Норт-Шилдс, всего в двух милях от пирсов Тайна и теперь являющейся частью комплекса Royal Quays . Услуги продолжились после 1984 года, когда компания была поглощена Kosmos Line. После повторной продажи в 1988 году компания потеряла индивидуальность.
14 июня 1888 года норвежский парламент согласился поддержать еженедельную почтовую службу из Ньюкасла в Берген и Тронхейм. Первоначально услуга предоставлялась совместно компаниями Bergen Line и Nordenfjeldske. Судно Bergen Line, Mercur (995 GRT ), открыло службу, отправившись из Бергена 31 мая 1890 года в 21:00 и прибыв в Тайн рано утром 2 июня. В июне 1893 года было построено судно Bergen Line Venus (1095 GRT ). на Tyne от Swan Hunter , поступил на службу и оставался в регулярных плаваниях до 1931 года.
В 1912 году норвежское правительство заключило договор с двумя компаниями об увеличении частоты рейсов до семи в неделю. Согласно Кильхау, это было достигнуто к августу 1914 года в начале Первой мировой войны, когда вклад Линии Бергена был предоставлен Венерой , Вегой (1164 брутто ) и Ирмой (1322 брутто ). С 22 августа того же года вся британская почта на Дальний Восток отправлялась через Ньюкасл и Берген, и этот маршрут стал единственно безопасным для обмена личным составом между западными державами и их союзником из России. [3] В 1915 году к службе присоединился « Юпитер» (2625 брутто ), построенный в Гетеборге и вдвое превышавший размеры предыдущих кораблей на маршруте.
Плавание было прервано в конце 1916 года после того, как четыре корабля BDS, включая Vega, были перехвачены и потоплены подводными лодками за два месяца; но Юпитер был зафрахтован британским правительством из расчета 30 000 фунтов стерлингов в год, с установленной стоимостью замены 200 000 фунтов стерлингов, для продолжения обслуживания между Абердином и Бергеном с британской командой и под британским флагом с гарантированным приоритетом на британской верфи для строительства. замена, если Юпитер попадет в аварию. Нормальные регулярные рейсы были возобновлены Ирмой 26 ноября 1918 года, за ней последовал Юпитер 18 января 1919 года. Норденфьельдске ушел в октябре 1921 года, но плавание продолжилось с Юпитером и Венерой , к которой присоединилась Леда (2519 брутто ), сестра Юпитера, работающая на пару. турбины, недавно построенные на Тайне в 1920 году Армстронгом Уитвортом .
В 1931 году, в ответ на новый маршрут, открытый шведским Ллойдом между Гетеборгом и Тилбери, Bergen Line заказала новый 20-узловой теплоход Venus общим объемом 5 406 брутто брутто , тем самым еще раз увеличив размер корабля на маршруте вдвое. Она поддерживала службу с Юпитером в течение большей части 1930-х годов. В 1936 году пик сезона покрывали Юпитер и Венера , каждая из которых совершала по два полета в неделю.
Следующим судном, которое должно было быть построено для обслуживания, была Vega 7 287 GRT , построенная Cantieri Riuniti dell'Adriatico из Триеста в 1938 году для компенсации итальянских закупок рыбы из Норвегии. Два больших парохода с двумя воронками выполняли летние рейсы из четырех рейсов в неделю до начала Второй мировой войны с отправлением из Бергена в 11.00 по понедельникам, средам, четвергам и субботам и из Ньюкасла в 19.30 по понедельникам, вторникам. Четверг и суббота. Поездки на юг из Бергена по Венере по средам и субботам и поездки на север из Тайна по Веге по вторникам и субботам, также выполняемые в Ставангере и Хаугесунде.
К 1945 году и Venus, и Vega были потоплены, когда находились в руках немцев, и обслуживание было возобновлено с Lyra (1525 GRT ), регулярное пассажирское сообщение возобновилось в январе 1946 года, на котором к ней присоединилась Astrea (3190 GRT ). Юпитер пришел на смену Lyra в марте 1946 года. Главные двигатели Vega были спасены в 1949 году и установлены на двух кораблях, один из которых продолжал работать до 1969 года. Венера была обнаружена затонувшей в гавани Гамбурга в 1945 году и признана пригодной для восстановления, и она снова появилась на службе в апреле 1948 года с увеличенным профилем, с баком, построенным на одну палубу выше (6 269 брутто- тонн ). Летом она отправлялась из Ньюкасла, а зимой с декабря 1948 года выполняла круизы из Плимута на Мадейру, которые также воспользовались возможностью грузовых перевозок, предоставленной импортом фруктов и овощей в Великобританию.
Последним обычным пассажирским паромом был TS Leda (6670 брутто ), доставленный в 1953 году компанией Swan Hunter и приведенный в действие паровыми турбинами, развивающими скорость 22 узла, что сделало его единственным судном, которое могло совершать три круговых рейса в неделю, и он делал это во время 1950-е и 1960-е годы. С 1953 года служба продолжалась регулярно в течение 15 лет: Leda и Venus работали летним рейсом до пяти рейсов в неделю, а Leda выполняли зимнее обслуживание два раза в неделю. Оба корабля были ограничены отсутствием транспортных средств для подъезда автомобилей, и Venus была снята и разбита в 1968 году. Leda продолжала свое существование до своего вывода в 1974 году после резкого роста цен на топливо. [4]
Некоторые расписания 1930-х и 1950-х годов доступны в Интернете. [5] [6] Также доступны отдельные истории кораблей. [7]
Hurtigruten
Хуртигрутен был открыт в 1893 году для передачи грузов и пассажиров вдоль побережья Норвегии, сначала из Тронхейма в Хаммерфест , позже от Бергена до Киркенеса . Вначале на севере почти не было маяков и других средств навигации, и навигация часто осуществлялась с помощью компаса, карты и секундомера. До 1937 года суда компании составляли около 1000 брутто-тонн, но затем, с Nordstjernen , размер был увеличен вдвое. Новые суда, построенные в 1950-х годах, также имели около 2000 брутто-тонн , и они продолжали движение по прибрежным маршрутам до 1980-х годов, когда стали использоваться более крупные пассажирско-грузовые суда, и в 1990-е годы, когда были введены более крупные круизные суда до 15000 брутто-тонн. . К этому времени Bergenske Dampskibsselskab продала свои корабли и вышла из Hurtigruten . Компания предоставила следующие корабли для обслуживания с 1894 года: [8]
- СС Сириус , 1894-1927 (962 брт )
- СС Юпитер , 1896-1910, (652 брт )
- СС Орион , 1898–1903, (681 брт ); Разрушенный и сожженный
- СС Капелла , 1898–1912, (877 бр. Т. )
- SS Astræa , 1900-1910, (765 брт ); Потерпел крушение
- СС Лира , 1905-1912, (784 брт )
- СС Миднацол , 1910-1949, (978 брт )
- SS Hera , 1910-1931 (1097 брт ); Потерпел крушение
- SS Polarlys , 1912-1951 (1070 брутто )
- СС Нептун , 1919-1921, (959 брт )
- СС Мира , 1928-1941, (998 брт ); Потеря войны
- SS Nordstjernen , 1937–1954 (1919 брутто ); Затонул в Рафтсундет
- SS Ariadne , 1939-1940 (2029 брутто ) Военные потери
- МС Миднацол , 1949-1982 (2098 брутто )
- MS Nordlys , 1951-1983 (2162 брутто )
- MS Polarlys , 1952–1993 (2163 брутто )
- SS Jupiter , 1953-1955 (2652 брт )
- MS Nordstjernen , 1956 – настоящее время (2194 брутто ); отозван в марте 2012 г.
Фотографии большинства этих и других кораблей Hurtigruten можно найти в Интернете. [9]
В 1923 году в Лондоне была организована Русско-норвежская навигационная компания с ограниченной ответственностью, основными участниками которой стали Бергенское пароходство, Советская компания Северолес и российское агентство Аркос. Алексей Крылов был членом правления, «в основном для участия в осмотре и испытании приобретенных пароходов и для наблюдения за постройкой заказанных». В своих мемуарах он описал деятельность совместного предприятия.
Основная функция компании заключалась в транспортировке российского леса из Архангельска .
Компания была распущена в 1928 году.
Рекомендации
- "РУССКО-НОРВЕЖСКАЯ НАВИГАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ" . 2014 г.
- Заметки
- ^ Валестранд, Терье (7 октября 2006 г.). "Дет Бергенске Дампскибссельскап" . Bergens Tidende (на норвежском языке). Берген . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Кильхау, Вильгельм, Норвегия и линия Бергена 1851-1951 , BDS, Берген, 1953
- ^ Миддлмисс, Нидерланды (1990). Фред Олсен / Берген Лайн . Ньюкасл-апон-Тайн: Публикации Щита. ISBN 1-871128-05-6.
- ^ Миддлмисс, Нидерланды (1990). Фред Олсен / Берген Лайн . Ньюкасл-апон-Тайн: Публикации Щита. ISBN 1-871128-05-6.
- ^ Ларссон, Бьорн (9 октября 2011 г.). «Берген Лайн» . Изображения морского расписания . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Ларссон, Бьорн (9 октября 2011 г.). "More Bergen Line" . Изображения морского расписания . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Норсетт, Анштейн Ярл. "Насьоналт Скипсрегистр" . sjohistorie.no (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 1 февраля 2011 года . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Список судов Hurtigruten (на норвежском языке)
- ^ Бойл, Ян (2007). "Открытки Hurtigruten" . Открытки Симплон . Проверено 3 мая 2012 года .
- Библиография
- М.Кохли; С.Свиггам; Тед Финч (2005). "Бергенское пароходство / Дет Бергенске Дампскибссельскаб (Бергенская линия)" . Список кораблей . Архивировано из оригинала на 2009-11-01.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Тре, Марк (01.06.2009). «Новая концепция мирового круизинга» . Круизные новости . Архивировано из оригинала на 2009-11-06.
- "Дет Бергенске Дампскибссельскаб АС" . Музей Хуртигрутен (на норвежском языке). Hurtigruten. Архивировано из оригинала на 2009-11-06.
- Ридхейм, Пер. "Det Bergenske Dampskibsselskab 1851-1988" . Информация о Hurtigrutene (на норвежском языке). Архивировано из оригинала на 2009-11-06.
- Крылов Алексей. «Флот профессора Крылова» .