Железная дорога Берлин-Лерте

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Март 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога Берлин-Лерте
"Stammbahn" через Stendal (слева) и высокоскоростную линию в обход Stendal (справа) в Möhringen
Обзор
Родное имя	Lehrter Bahn
Номер строчки	6107 Berlin Hbf – Lehrte 6185 HSL из Берлина-Шпандау в Эбисфельде 6399 Oebisfelde – Fallersleben (3 трека)
Locale	Нижняя Саксония , Саксония-Анхальт , Бранденбург , Берлин
Служба
Номер маршрута	204 Берлин-Стендаль 301 Stendal – Wolfsburg 300 Вольфсбург-Лерте 349
Технический
Длина линии	239,3 км (148,7 миль)
Кол-во треков	1–3 2, в сочетании с HSL (соединение Bamme – Ribbeck)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц (частично)
Скорость работы	200 км / ч (120 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда из Ганновера из и в Целле 239,3 Лерте старый маршрут в Хильдесхайм в Хильдесхайм , в Брауншвейг 231,1 Имменсен-Арпке 223,9 Dollbergen Fuhse 219,7 Деденхаузен Перекресток Plockhorst, до Plockhorst (верхний уровень) 216,3 Плохорст (низкий уровень), Брауншвейг – Целле 213,7 Meinersen 211,8 Окер 206,3 Лейферде (b Gifhorn) 205,7 Лейферде (b Gifhorn) из Ильзена от Брауншвейга до 1913 г. 198,4 Гифхорн в Брансуик , с 1913 г. Туннель Бокового канала Эльбы (970 м) 192,1 Calberlah Mittelland Canal 186,3 из Брансуика , с 1942 г. 185,6 Fallersleben в Брансуик , до 1942 г. 180,9 Вольфсбург 176,5 Vorsfelde Danndorf к Schandelah , 1955-75 Аллер Нижняя Саксония - государственная граница Саксония-Ангальт от Шандела, до 1945 г. из Хельмштедта из Виттингена 267,9 167,3 Oebisfelde В Хальденслебен ( летающий узел ) Зальцведель Канал Миттелланд (108 м) 157,7 Miesterhorst 151,6 Mieste 145,2 Солпке 238,7 137,5 Gardelegen / кроссовер В Хальденслебен 131,3 Jävenitz 124,0 Учтспринге 117,8 Винзельберг 216,8 115,8 Nahrstedt узел 112,4 Меринген (Altm) (начало Южного обхода Стендаля) Из Ильцена , из Виттенберге 105,1 Стендаль В Alstom (депо Стендаль) , ранее в Борстель В Магдебург В Тангермюнде (конец южной объездной дороги Стендаль) 99,9 Bindfelde Junction 198,8             Перекресток Staffelde 97,1 Hämerten (станция до 1998 г.) Мост на Эльбе, Хэмертен (810 м) 192,3 92,3 Шёнхаузен (Эльба) / Schönhausen HGV К Genthin В Сандау 85,8 Schönhauser Damm Государственная граница Саксония-Анхальт / Бранденбург 79,4 Großwudicke Гавел (230 м) Из Бранденбурга 170,9 70,9 Ратенов В Нойштадт (Доссе) 165,6 65,6 Bamme junction 160,7   (60,7) Неннхаузен 152,2   (52,2) Бушоу 148,5 48,9 Перекресток Риббек 43,5 Groß Behnitz Остхавелландская районная железная дорога 35,7 Перекресток Neugarten из Кетцина 35,4 Neugarten Из Науэна 130,5 30,4 Wustermark Канал Гавела (86 м) А 10 К внешнему кольцу Берлинское внешнее кольцо От внешнего кольца 26,3 Элсталь Wustermark Rbf 24,1 Wustermark Rbf Wot (соединение) 22,2 Даллгоу-Дёбериц 18,5 Берлин-Штаакен Бранденбург - государственная граница Берлина 16,6 Берлин-Штаакен 115,9 15,9 Берлинская развязка Неннхаузер Дамм Из гамбурга 14,4 Грузовая станция Берлин-Шпандау 112,7 12,7 Берлин-Шпандау , конечная остановка Гавел Берлин-Стрезов Военная железная дорога Шпандау S-Bahn линия до Stadtbahn 10,6 Грузовая станция Берлин-Рухлебен 110,3 10,4 Берлинская развязка Визендамм До Stadtbahn 8,7 Узел Берлин-Шарлоттенбург Грузовая линия до Берлина Весткройц Сименсштадт-Фюрстенбрунн из Гартенфельда A 100 ( Мост Рудольфа-Виссела ) Из Вестэнда Из Весткройца ( только по выходным) Веселье 5,7 Юнгфернхайде Канал Шарлоттенбург Beusselstraße 3.3 Моабит Westhafen На свадьбу ( только по выходным) Гезундбруннену и Хулу Из Гезундбруннена от свадьбы (планируется) Магистральный туннель Север – Юг 0,0 Berlin Hbf , Lehrter Bf (низкий уровень), Stadtbahn 0,0 Lehrter Bahnhof в Берлин Зюдкройц Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1] [ необходима страница ]

Железная дорога Берлин-Лерте , известная на немецком языке как Lehrter Bahn ( Лертеская железная дорога ), представляет собой линию с востока на запад, идущую из Берлина через Лерте в Ганновер . Период ее существования в качестве отдельной железной дороги простирался с момента открытия в 1871 году до национализации ее владельца, Железнодорожной компании Магдебург-Хальберштадт, 1 июля 1886 года. Берлинский вокзал компании, Lehrter Bahnhof, был окончательно снесен в 1958 году.

Маршрут длиной 239 км, который до сих пор открыт, проходит от Берлинского вокзала в западном направлении в Шпандау . Оттуда он проходит через Ратенов , Стендаль , Обисфельде , Вольфсбург и Гифхорн до Лерте, где соединяется с линией Ганновер-Брансуик до Ганновера.

Железная дорога Лерте имеет максимальную скорость 200 км / ч на оживленной линии между Ганновером и Обисфельде, которая является частью высокоскоростной линии Ганновер-Берлин . Новая линия между Обисфельде и Берлином проходит параллельно с линией Лерте. Линия Лерте в основном не электрифицирована между Вустермарком на западе пригорода Берлина и Форсфельде, недалеко от Вольфсбурга, поскольку пассажирские перевозки дальнего следования используют новую линию.

История [ править ]

В 1867 году железнодорожная компания Магдебург-Хальберштадт Адольфа фон Ганземанна (нем. Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) получила концессию на строительство этой линии и ответвления от Стендаля через Зальцведель до Ильзена , так называемой линии Америки . Маршрут сократит расстояние между Берлином, Ганновером и Рейнской провинцией по сравнению с уже существующей линией через Потсдам , Магдебург и Брансуик . Он поступил на вооружение в следующие этапы:

• 15 марта 1870 года: Стендаль-Зальцведель
• 1 февраля 1871 года: Гарделеген – Стендаль – Шпандау.
• 15 июля 1871 года: Шпандау – Берлин.
• 1 ноября 1871 г.: Лерте – Гарделеген для перевозки грузов; 1 декабря 1871 г. для пассажиров

Правительство Пруссии купило MHE в декабре 1879 года и таким образом приобрело железную дорогу Берлин-Лерте, и она стала частью прусских государственных железных дорог . С 1884 года деятельность железной дороги Лерте в Берлине структурно и оперативно все больше и больше объединялась с близлежащей Гамбургской железной дорогой . Это сопровождалось разделением пассажирского и грузового транспорта в Берлине с зданием рельефной линии между Wustermark и Науэном , строительством и реконструкцией на станции Шпандау~d и открытием сортировочной станции Wustermark завершена до Первой мировой войны .

Железнодорожная линия становилась все более важной для пассажирских и грузовых перевозок между Берлином и Ганновером, Руром и Бременом . После раздела Германии после Второй мировой войны линия потеряла большую часть своих пассажирских поездов дальнего следования. Из-за необходимости возмещения ущерба железнодорожные сети в советской оккупационной зоне были сокращены до минимума, отчасти из-за возникших странных, длительных по времени операционных процедур для железнодорожных перевозок. В Берлине, оставшийся трафик был сосредоточен на других маршрутах и станции, так что станция Ганноверского Берлина прекратила работу в 1952 г. В 1974 г. 970 м вырезать и крышку туннель был завершен в соответствии с недавно построеннымБоковой канал Эльбы .

С 1976 года линия Вустермарк - Берлин стала использоваться для транзитных поездов между Берлином и Гамбургом. На станции Берлин-Штаакен открыты новые пункты паспортного контроля . После воссоединения Германии в 1991 году на линию вернулись поезда дальнего следования из Берлина в Ганновер.

Высокоскоростной [ править ]

В 1980-х годах не было планирования модернизации железной дороги Лерте для высокоскоростного транзитного сообщения между Западной Германией и Западным Берлином . Планировалось построить новый путь параллельно железной дороге Лерте для транзитных перевозок, а существующие пути будут использоваться для внутренних перевозок в пределах Германской Демократической Республики . Этот план отражен в линии, построенной по старой железной дороге, которая все еще в значительной степени не электрифицирована и используется для региональных перевозок.

Соединение железных дорог Гамбурга и Берлина Лерте [ править ]

Первое соединение с новой Берлинской кольцевой дорогой было построено в 1879 году, когда в Фюрстенбрунне было построено соединение с грузовой площадкой Шарлоттенбург-Вестенд (ныне Вестенд). Это соединение было развито в 1882 году, чтобы создать сообщение для пассажирских поездов между железной дорогой Лерте и Берлинским городским каналом, чтобы соединиться со станцией Шарлоттенбург . С той же целью в 1882 году было построено сообщение между Гамбургской железной дорогой и Штадтбан между Рухлебеном и станцией Шарлоттенбург.

С национализацией Гамбургской железной дороги в 1884 году ее деятельность была дополнительно интегрирована с железной дорогой Лерте в Берлине и Шпандау:

• Перенос пассажирских перевозок в Гамбурге на берлинский вокзал Лерте и закрытие Hamburger Bahnhof в октябре 1884 г.
• Слияние их товарных дворов в Берлине в мае 1893 г.
• Реструктуризация между 1888 и 1892 годами станций двух компаний в Шпандау, при этом станция к западу от реки Гавел (бывшая станция Лерте в Шпандау , теперь станция Шпандау ) становится грузовой станцией и станцией к востоку от Гавела (бывшая Гамбургская станция Шпандау, ныне Стресов) Станция городской железной дороги ) становится пассажирской станцией. В 1885 году здесь проложили грузовую железную дорогу, чтобы связать эти две линии.
• В то же время две пары путей между Берлином и Шпандау были перестроены так, чтобы они работали как пассажирские, так и только грузовые, а пути Лерте использовались для грузовых поездов. В рамках развития кольцевой дороги с четырьмя путями была перестроена станция Моабит.

Станция Putlitzstraße, открытая в 1898 году, впервые позволила пересесть между поездами на северном кольце и пригородными поездами между Шпандау и станцией Лерте в Берлине. Еще станции были открыты на железной дороге Лерте:

• Стаакен (1900)
• Фюрстенбрунн (1905 г.) для рабочих Сименс из Сименсштадта (закрыт после забастовки железнодорожников в Западном Берлине вместе с железной дорогой Сименс в 1980 г.)
• Юнгфернхайде (1908)

Реконструкция железной дороги Шпандау [ править ]

Неуклонный рост междугородных, пригородных и грузовых перевозок сделал необходимым радикальное преобразование железной дороги Шпандау в период с 1905 по 1912 год. Также было необходимо переместить грузовые перевозки, для которых Берлинская железная дорога была слишком перегружена, на дальние районы.

Между Рухлебеном и грузовой площадкой Шпандау старая грузовая линия, первоначально маршрут железной дороги Лерте, была закрыта, чтобы создать новую восьмиколейную или шестипутную железную дорогу на насыпи на трассе Гамбургской железной дороги. У междугородних пассажирских, пригородных и грузовых перевозок появилась своя пара путей.

К западу от товарной станции Шпандау (Spandau West) в 1908 году были построены новые пути для пассажирских поездов для железной дороги Лерте. Как и раньше, к востоку от Шпандау оригинальные пути железной дороги Лерте были доступны только для грузовых перевозок. В 1909 году открылась сортировочная станция Вустермарк, которая заменила сортировочную станцию ​​в Шпандау и стала частью функции нескольких внутренних товарных складов Берлина. В 1911 году товарный двор Рухлебена (к востоку от Шпандау) открылся для движения с несколькими соединительными маршрутами.

В то же время, чтобы справиться с увеличивающимся пригородным сообщением, были построены пути, соединяющие Berlin Stadtbahn с новой пригородной станцией Spandau West к западу от Гавела, которая была открыта в 1910 году. В 1911 году была завершена пригородная линия Spandau , разветвленная от линии Гамбурга и Stadtbahn на станции Heerstraße, проходя через Rennbahn (открытый в 1909 году) и Pichelsberg .

С перемещением в 1928 году линии Stadtbahn между Heerstraße и Charlottenburg на юго-запад, чтобы освободить место для нового выставочного центра, были построены отдельные пути для междугородних и пригородных перевозок между Heerstraße и Stadtbahn. С августа 1928 года электрифицированная городская железная дорога была расширена до Шпандау.

Ссылки [ править ]

• Блей, Питер (1996). 150 Jahre Eisenbahn Берлин-Гамбург (150 лет железной дороге Берлин-Гамбург) (на немецком языке). Дюссельдорф: alba-Verlag. ISBN 3-87094-229-0.
• Кульман, Бернд (2006). Bahnknoten Berlin (железнодорожный узел Берлина) (на немецком языке). Берлин: Verlag GVE. ISBN 3-89218-099-7.
• фон дер Лейен, Альфред, изд. (1982). Berlin und seine Eisenbahnen (Берлин и его железная дорога) - 1846-1896 (на немецком языке). Берлин: Verlag Aesthetik und Kommunikation. ISBN 3-88245-106-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
• Филиппс, Вольфганг (2014). « » Die Beste Verbindungslinie Zwischen дем Остен унд дем Westen. «Politische Hintergründe дер Берлин-Lehrter Eisenbahn» [Лучшая связь между Востоком и Западом. Политические предпосылки железной дороги Берлин-Лерте. Lehrter Land & Leute: Magazin zur Geschichte, Kultur und Heimatkunde (на немецком языке). 42 : 14–16. ISSN  0946-0365 .

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с железнодорожной линией Берлин-Лерте, на Викискладе?