| Петля Веддела | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Weddeler Schleife | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 1956 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Нижняя Саксония , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Brunswick Wolfsburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 301/349 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 24,8 км (15,4 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 160 км / ч (99,4 миль / ч) (макс) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Петля Уэдделла является 21,1 км, немецкая железная дорога между Фаллерслебене (часть Вольфсбурге ) и Уэдделла (в муниципалитете Cremlingen вблизи Brunswick ). Он однопутный, электрифицированный и является частью маршрута № 301 (Брауншвейг – Вольфсбург – Стендаль ). Он соединяет высокоскоростной линии Ганновер-Берлин с высокоскоростной линии Ганновер-Вюрцбург для Intercity-Express поездов между Франкфурта и Берлина .
Маршрут [ править ]
Маршрут разветвляется от линии Брансуик – Магдебург (№ 1900, KBS 310) к востоку от станции Уэддел в 6,6 км к востоку от Brunswick Hauptbahnhof (около 10-километровой точки цепной передачи линии ) и проходит как однопутный путь до станции Lehre . На этой станции нет пассажирских мест, но есть два пути, которые дают поездам единственную возможность обгонять или пересекать маршрут. Он продолжается как однопутный путь до перекрестка Зюльфельд, где снова образует два пути. Один из них пересекает мост над высокоскоростной линией (на отметке 187,5 км) и затем соединяется с северным колеей высокоскоростной линии (идущей в сторону Ганновера). Другой путь идет прямо на южный путь (в сторону Вольфсбурга и Берлина).
Петля Уэддела подготовлена для установки второй дорожки. Предусмотрено также повышение ограничения скорости до 200 км / ч. Между км отметок 22,4 и 24,2 линия оснащена немецкой автоматической системой защиты поезда , Linienzugbeeinflussung .
Значение маршрута [ править ]
Линия связывает Брунсвик и Хильдесхайм с высокоскоростной линией Ганновер-Берлин, которая была построена в то же время. В Хильдесхайме поезда дальнего следования соединяются с высокоскоростной линией Ганновер-Вюрцбург через петлю Хильдесхайма .
Каждый час по линии курсирует примерно каждая пара поездов ICE (Берлин – Франкфурт-на-Майне – Мангейм ) и пара поездов Regionalbahn . Между перекрестками на каждом конце пути линия имеет ограничение скорости 160 км / ч. Наряду с однопутной петлей Хильдесхайм и однопутной линией Хильдесхайм – Гросс-Глайдинген петля Уэддела является одним из узких мест между Франкфуртом и Берлином. В частности, было доказано, что перекресток уровней в Уэдделе вызывает задержки.
Планировка и строительство [ править ]
История до 1989 г. [ править ]
Между 1901 и 1904 годами была построена железная дорога Шюнтер-Вэлли как первое железнодорожное сообщение между Фаллерслебеном и Брауншвейгом. Это была ветка от Brunswick государственной железной дороги , который оставил Фаллерслебен на востоке, бегая к востоку от текущей линии до пересечения ее к северу от Lehre, а затем бегут по Шунтер реки в Брауншвейг-Gliesmarode (тогда не подключен к Брауншвейг-Ильцену железная дорога ) и заканчивается на тогдашнем Северном вокзале (нем. Nordbahnhof ) государственной железной дороги Брауншвейга. Эта линия была национализирована в 1938 году, и на ее западном конце было построено новое соединение для соединения со станцией Глисмароде. На восточном конце линии была запланирована двухпутная магистраль от Фаллерслебена, гдеЗавод Volkswagen теперь связан с железной дорогой Лерте , с планируемой новой центральной станцией Брансуика (примерно там, где нынешняя станция была открыта в 1960 году) и с недавно построенным сталелитейным заводом в Зальцгиттере . Маршрут должен был выходить из Фаллерслебена на запад и идти прямо на юг. Из запланированных работ только однопутный участок к северу от Лере был завершен к 1942 году, и он был временно присоединен к существующей железнодорожной ветке; строительные работы были остановлены из-за Второй мировой войны, и старая линия была закрыта между Лере и Фаллерслебеном. Это временное соединение оставалось более пятидесяти лет, хотя железнодорожная ветка использовалась до 20 грузовых поездов в день.
Планировка с 1990 г. до строительства в 1996-1998 гг. [ Править ]
В соответствии с решением, принятым в июле 1990 года, о строительстве высокоскоростной линии Ганновер-Берлин на северном маршруте (через Вольфсбург) вместо альтернативного южного маршрута (через Магдебург и Потсдам ), установление сообщения через станции Вольфсбург и Брансуик был необходим. Хотя предполагалась прямая связь между Обисфельде и Брауншвейгом, от этой идеи отказались из-за сильного сопротивления со стороны города Вольфсбург.
После долгих дискуссий по поводу финансирования новой линии было принято решение сократить проект с двухпутных на одной дорожке , по оценкам , стоимость немецкой марки миллионов 300-350, сэкономив DM 50 до 100 миллионов. В ноябре 1996 года Федеральное министерство транспорта согласилось выделить 242 миллиона немецких марок на этот проект, и после завершения согласования планирования в 1997 году началось крупномасштабное строительство. Хотя первоначально планировалось открыть новую линию в начале 1999 года. В мае 1998 года. Deutsche Bahn решила достроить ее одновременно с высокоскоростной линией Ганновер-Берлин, потому что DB посчитала, что станция Ганноверне справится с маршрутизацией всего Интерсити-Экспресса таким образом, что потребует реверсирования. Это требовало работы 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Новая линия была открыта 20 сентября 1998 года.
Заметки [ править ]
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 32, 43. ISBN. 978-3-89494-139-0.
Ссылки [ править ]
- Хёрстель, Юрген (1998). «6: Der Anschluss nach Süden - Фаллерслебен-Брауншвейг (Соединение с югом - Фаллерслебен-Брауншвейг)». Ганновер – Берлин. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung (Ганновер-Берлин. История и строительство высокоскоростной линии) (на немецком языке). Штутгарт: Transpress-Verlag. ISBN 3-613-71088-9.
- Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (2000). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken im Personenverkehr Deutschlands 1998–1999 (Прощай, железная дорога. Вышедшие из употребления немецкие пассажирские железные дороги 1998–1999) (на немецком языке). Штутгарт: Transpress-Verlag. С. 9–11. ISBN 3-613-71144-3. (старый маршрут)
