Brunswick Государственная железнодорожная компания ( Braunschweigische Ланд-Eisenbahn-Gesellschaft ) или BLE была железнодорожная компания в герцогство Брауншвейг , бывший немецкий государствоцентричны на городе Брауншвейге ( на немецком языке : Брауншвейг ).
Он был основан 27 июня 1884 года франкфуртским банком Erlanger & Söhne и Gebrüder Sulzbach с целью строительства и эксплуатации железных дорог второстепенного значения в герцогстве Брауншвейгском и прилегающих территориях.
Государственная железнодорожная компания Брансуика - это не то же самое, что Государственная железная дорога Герцогства Брансуик или Железнодорожная компания Брансуика, которых не существовало на момент основания BLE.
История [ править ]
За первые два десятилетия он построил в общей сложности 108 километров железных дорог стандартной колеи . Они обеспечили железнодорожный доступ около 50 коммерческих фирм и около ста складов в городе Брауншвейг с использованием кольцевой железной дороги. Линии BLE также открыли в основном сельскохозяйственные районы вокруг этого города Резиденц до предгорья Гарца . В этом районе транспортировка добытого калийного удобрения сыграла важную роль для железных дорог и продолжалась до 1920-х годов.
Отправной точкой для железной дороги Брауншвейг-Дернебург , первой линии BLE, построенной 18 июля 1886 года, была железнодорожная станция Брауншвейг-Норд , где находилось управление и центр операций. Отсюда она шла в Западный Брауншвейг (Вильгельмитор) и на юг в Хоэвег, где 17 октября 1886 года 4-километровая ветка на Вольфенбюттель свернула. Основная линия повернула на запад и достигла станции Дернебург на железной дороге Хильдесхайм-Гослар через Лихтенберг и Остерлинде в том, что позже стало промышленной зоной Зальцгиттера .
В последующие годы железная дорога Дернебург-Зезен из Дернебурга, которая снова шла на юг, достигла Бокенема в долине Нетте 27 мая 1887 года, Грос-Рюден 1 октября 1887 года и, наконец, железнодорожного узла Зезена 1 мая 1889 года. В строительстве северного участка теперь была пауза примерно на десятилетие. За это время сеть была расширена за счет коротких линий связи - некоторые только для движения товаров - 1 сентября 1886 года от станции Брауншвейг-Запад до Hauptbahnhof и путем превращения станций BLE в государственные железнодорожные станции 1 января 1890 г. в Зезене и 20 сентября 1890 г. в Вольфенбюттеле.
11 ноября 1901 года была открыта линия от Брауншвейг-Норда через Глисмароде (запад) до Глисмароде-Ост, где начинался маршрут недавно построенной железной дороги Брауншвейг-Шенинген (BSE), первоначально открытой для грузовых перевозок, но с 15 февраля 1902 года для пассажирских перевозок. хорошо. Сначала поезда BSE также начинались и заканчивались на Nordbahnhof BLE.
В Gliesmarode Schuntertalbahn ответвляется, образуя связь с Lehrter Bahn . Он был открыт 31 августа 1902 года до Брунсроде-Флехторф и 1 ноября 1904 года до Фаллерслебена BLE. Этот терминал, как и два участка линии в Дернебурге и Бокенеме, находился не на территории Брауншвейга, а в Пруссии. Фактически на территории Пруссии проходило 36 км линии - треть общей длины пути.
О важности железной дороги можно судить по количеству паровозов, которое постоянно составляло около 25, в то время как был только один рельсовый автобус с бензолом. 1 декабря 1927 года к услугам пассажиров добавились две автобусные линии.
Примерно 10 лет спустя независимая железнодорожная компания была поглощена. Создание крупного промышленного комплекса в районе Зальцгиттера потребовало коренного изменения и расширения железнодорожной сети. Правительство Рейха хотело передать эту задачу государственной железной дороге. Таким образом, 1 января 1938 года BLE была объединена с Deutsche Reichsbahn , которая перестроила или закрыла некоторые маршруты.
Флот [ править ]
В 1936 г. в составе БЛЭ было 26 паровозов, 2 вагона, 49 пассажирских вагонов, 12 почтовых и 725 товарных вагонов.
| Номер BLE | Класс DRG | Расположение оси | Замечания |
|---|---|---|---|
| 1 ... 28 | 89 7531 | C n2t | Прусский Т 3 |
| 7–10 | B n2t | ||
| 3 II , 5 II , 9 II , 29 | 53 7001–7004 | C n2v | Прусский G 4.2, захваченный Рейхсбаном в 1922 году |
| 30 | 92 1081 | D n2t | |
| 31 год | 92 421 | D h2t | |
| 32 и 33 | 91 201–202 | 1'C h2t | ELNA Класс 5 |
| 34 | 89 7541 | C n2t | Прусский Т 3 |
| 35 и 37 | C h2t | Прусский Т 8 | |
| 36, 39 по 43 | 91 131–136 | 1'C n2t | Прусский G 9.2, захваченный Рейхсбаном в 1929/1930 гг. |
| 38 | Неиспользованный | ||
| 44 год | 79 001 II | 1'D1 'h2t | |
| От 45 до 49 | 75 601–605 | 1'C1 'h2t | |
| Т1 | 137 237 | (1A) (A1) | |
| Т2 | 137 238a | 2'2 '+ A1A + 2'2' |
Внешние ссылки [ править ]
- Обзор локомотивов
- Документы и вырезки из газет о Brunswick государственной железной дороги в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
