Прусский Т 9

Прусской Т 9 был класс немецкого паровоза , который включал в себя несколько типов бака двигателя , все шесть соединенных колес и двух несущих колес , эксплуатируемых прусских государственных железных дорог .

T 9.1 [ править ]

Прусский Т 9.1 DRG Класс 90.0–2
Прусский T9.1 7270 Cöln в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен
Число (а)	DRG 90 001–252
Количество	426
Год (ы) выпуска	1892–1901
Ушедший на пенсию	1953 г.
Колесная формула	0-6-2Т
Расположение оси	C1 ′
Длина по буферам	11320 мм (37 футов 1 3 / 4   дюйма)
Служебный вес	54,5 тонны (53,6 длинных тонны; 60,1 коротких тонны)
Клейкий вес	41,5 тонны (40,8 длинных тонн; 45,7 коротких тонн)
Нагрузка оси	14,2 тонны (14,0 длинных тонн; 15,7 коротких тонн)
Максимальная скорость	60 км / ч (37 миль / ч)
Указанная мощность	331 кВт (450 л.с., 444 л.
Диаметр ведущего колеса	1350 мм (4 фута 5 1 / 8   дюйма)
Диаметр ведомого колеса	1000 мм ( 39 3 ⁄ 8   дюйма)
Диаметр цилиндра	430 мм ( 16 15 ⁄ 16   дюйма)
Ход поршня	630 мм ( 24 13 ⁄ 16   дюйма)
Избыточное давление в котле	12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Площадь нагрева трубки	1,53 м 2 (16,5 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	107,76 м 2 (1159,9 квадратных футов)

Прусские государственные железные дороги класса Т 9.1 представляли собой железнодорожные цистерны с колесной формулой 0-6-2 T. Они предназначались для обслуживания на железнодорожных ветках , для движения товарных поездов на основных линиях и для маневровых (железнодорожных) работ. В общей сложности 420 локомотивов были построены различными производителями для Прусских государственных железных дорог, а также 6 единиц для Кронбергской железной дороги, которая была передана государственным железным дорогам в 1914 году.

В 1923 году они были включены Deutsche Reichsbahn как DRG Class 90.0-2 в свой первоначальный план нумерации с порядковыми номерами от 90 001 до 90 328. В 1925 году в окончательном плане локомотивы были записаны с номерами 90 001 - 021, 90 024 - 90 115, 90 117 - 122 и 90 125 - 231, а также неправильно обозначенная группа класса 91 с номерами 91 088, 91 089, 91 109 - 114 и 91 301 и 302. Позже к ним присоединились 90 234 от железнодорожной гавани Бремена, 90 235 - 237 с Саарской железной дороги и 90 241 - 245 с железной дороги Любек-Бюхен , которая заказала шесть новых двигателей T 9.1 в 1900 и 1903 годах, а позже купила еще четыре подержанных локомотива у Прусских государственных железных дорог .

Несколько экземпляров этого двигателя были переданы иностранным железнодорожным администрациям, а некоторые из них позже вернулись в парк Deutsche Reichsbahn во время Второй мировой войны под номером 90 246 - 251.

Сохранились два T9.1: один в Железнодорожном музее Бохума-Дальхаузена под названием «Cöln 1833», позже «Cöln 7270» ^[1], который был отреставрирован и выставлен перед театром Starlight Express в Бохуме с 9 ноября. 2015, ^[2] другой находится в Южно-германском железнодорожном музее в Хайльбронне ^{[3] под} названием «Cöln 1857».

T 9.1 Cöln 1833, с 1906 Cöln 7270 (Borsig 4431/1893), 8 мая 2015 г. в мастерской Interlok, Пила, Польша, после полной реконструкции.

Т 9 - вариант Эльберфельда [ править ]

Т 9 Эльберфельде вариант из прусской государственных железных дорог был товарный поезд бака локомотива с 0-6-2 расположением колес. Эти транспортные средства были запланированы для работы на линии между Эльберфельдом и Кроненбергом . Для этой цели фирма Джорджа Краусса построила четыре экземпляра, которые были очень похожи на баварский D VIII , потому что прусский Т 3 считался слишком слабым. После того, как локомотивы оправдали себя, Henschel построил еще 33 экземпляра.

В плане перенумерации паровозов DRG 1923 г. локомотивы были сгруппированы в DRG Class 90.3 с порядковыми номерами 351 - 363. Кроме того, к ним добавились двигатели T 9.1 с номерами 90 154, 155, 167, 180 - 183. В нумерации 1925 г. план только паровоз 90 116 остался. Она вышла на пенсию в 1931 году. Семь из этих локомотивов были переданы частным железным дорогам, где они эксплуатировались до 1950-х годов.

T 9 - вариант Лангеншвальбаха [ править ]

Вариант Langenschwalbach из T 9 с прусскими государственными железными дорогами был 0-6-2 Т бака локомотива . Они были запланированы для обслуживания на Аартальбан между Висбаденом и Лангеншвальбахом (сегодня Бад-Швальбах), потому что эта линия с уклонами до 3,3% оказалась слишком крутой для прусских двигателей Т 3, которые там работали . В результате в 1889 году было решено построить восемь новых локомотивов для маршрута протяженностью 21,4 км.

Двигатели имели клапанную передачу Аллана , несущая ось была спроектирована как ось Адамса, а паровой купол располагался на переднем кольце котла . На этих локомотивах были испытаны различные тормозные системы. В плане перенумерации 1923 года три локомотива были предназначены для перенумерации на 90 002, 066 и 067. Однако к 1925 году они были списаны.

В 1930 году, после перехода на Бременскую портовую железную дорогу, еще два локомотива этого типа присоединились к Deutsche Reichsbahn под номерами 90 232 и 90 233. Однако в том же году они были выведены из эксплуатации.

T 9 - Верхнегессенская железная дорога [ править ]

Единственный вариант Т9 Верхнегессенской железной дороги был тепловозом- цистерной грузового поезда с колесной формулой 0-6-2 T. Он был построен в 1895 году Крауссом по баварскому проекту незадолго до передачи этой государственной железной дороги Прусской государственной железной дороги . Железная дорога Верхней Гессе присвоила ему номер 26; Прусская государственная железная дорога первоначально обозначила его как «Франкфурт 1871», а в 1906 году - как «Франкфурт 7205».

T 9.2 [ править ]

Прусские государственные железные дороги класса Т 9.2 представляли собой железнодорожные цистерны с колесной формулой 2-6-0Т . У них был тот же круг задач, что и у Т 9.1, и его основные размеры были в основном такими же. Причиной его дизайна было опасение, что ходовые качества T 9.1 окажутся слишком низкими. В результате вместо ведомой оси ему дали ведущую ось .

Из 235 построенных машин 154 единицы были включены Deutsche Reichsbahn в план перенумерации 1923 года и обозначены как DRG Class 91.0-1 . Согласно плану нумерации 1925 года 111 локомотивов были приняты как 91 001–087, ​​91 090–108, 91 115, а также ошибочно классифицированные 90 023, 90 024, 90 123 и 90 124.

Паровозы с порядковыми номерами 91 116–121 приехали с портовой железной дороги Бремена (91 116) и Саарской железной дороги. К ним присоединились в 1938 году номера 91 131–136 от государственной железной дороги Брансуика. Во время Второй мировой войны паровозы 91 137–149 поступали из Польши . После войны в строю остались единицы. Deutsche Bundesbahn отставной свою последнюю машину в 1953 году и Deutsche Reichsbahn (ГДР) последовали его примеру в 1966 году двигатель Reichsbahn, 91 134, была сохранена и с августа 2006 года принадлежал Железнодорожного общества Мекленбурга ( Mecklenburgische Eisenbahnfreunden ) в Шверине .

T 9.3 [ править ]

Класс T 9,3 из прусских государственных железных дорог были танковые локомотивы , которые использовались как в пассажирских и грузовых поездов. Всего для Прусских государственных железных дорог было построено 2060 машин этого типа (включая паровозы Восточно-Прусской Южной железной дороги, которая была национализирована в 1903 году). Royal Вюртемберг государственные железные дороги закуплены еще 10 примеров , как Вюртенберг T 9 . В Imperial железные дороги в Эльзас-Лотарингии купили в общей сложности 132 Т 9.3s . Даже различные частные железные дороги принимали Т 9.3. В 1925 году он был включен Deutsche Reichsbahn как DRG Class 91.3-18 и 91.20 в свойплан нумерации .

Это было эволюционным развитием прусского Т 9.2, в котором основным отличием было использование тележки Краусса-Гельмгольца вместо оси Адамса . Это означало, что его максимальная скорость могла быть увеличена до 60 км / ч, а позже и до 65 км / ч. Рейхсбан принял более 1503 машин из Пруссии, как 91 303–1805, из которых десять T9.3 первоначально были доставлены Императорскими железными дорогами в Эльзас-Лотарингии ; 31 от Саарской железной дороги как 91 1806–1836 и 10 Württemberg T 9s как 91 2001–2010 гг. Во время Второй мировой войны из Бельгии было добавлено больше локомотивов под номерами 91 1837–1844.

С 1 апреля 1949 года ^[5] Deutsche Reichsbahn (ГДР) принял еще более T 9.3s от частных железнодорожных компаний с номерами 91 6501, 6576, 6577, 6581 и 6582, некоторые из которых были преобразованы в перегреве .

Их выход на пенсию начался после 1945 года и завершился в Deutsche Bundesbahn в 1964 году и в Deutsche Reichsbahn (GDR) в 1971 году.

Шесть Т 9.3 остались в Австрии после Второй мировой войны. Два были переданы СЖД в 1948 году (91 1700 и 1822), двое довольно быстро вышли на пенсию (91 1421 в 1951 году и 91 1314 в 1952 году). Остальные два двигателя, 91 1207 и 91 1347, сформировали ÖBB Class 691, сохранив свои серийные номера. Оба использовались в районе Санкт-Пёльтен и вышли из эксплуатации в 1957 году.

В Германии сохранились два: номер 91 896 ^II в Дрездене и 91 936 в Берлине. Музейная железная дорога Миндена реконструирует Т 9.3.

В России сохранились два образца с измененной калибровкой . ТТ-1770 хранится в ТТ-1770 в музее РЖД в Санкт-Петербурге . Еще один невосстановленный образец находится в Железнодорожном музее в Шушарах в Санкт-Петербурге .

Один из примеров - в парке паровозов в Хаапамаки , Финляндия.

См. Также [ править ]

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с прусским T 9.1 , прусским T 9.2 и прусским T 9.3 .

• Фотографии и данные о локомотиве 91 134