Любек-Büchen Железнодорожный ( немецкий : Любек-Buchener Eisenbahn , LBE) была немецкой железнодорожной компанией, построенные железнодорожных линии от Любека до BUCHEN и в Гамбург в 19 веке.
История
Задний план
Первые планы построить прямое железнодорожное сообщение между Гамбургом и Любеком были выдвинуты в 1831 году любекским купцом Эмилем Мюллером и его отцом Николасом Германом Мюллером. После французской оккупации Любека Николас Герман Мюллер решил улучшить свое транспортное сообщение. Он основал первую пароходную компанию в Любеке, выполняющую регулярные рейсы между Любеком и Копенгагеном .
Эмиль Мюллер предложил в 1831 году построить железнодорожную ветку между Гамбургом и Любеком, соединяющую Северное и Балтийское моря , но, не найдя поддержки в Любеке, в 1833 году он отправился в Лондон, где в конце концов нашел инвесторов. Мюллер принял на работу старшего инженера Фрэнсиса Джайлса , главного инженера Ньюкаслской и Карлайлской железной дороги (1829–1836). Марк Исамбард Брунель и его сын Исамбард Кингдом Брунель , проектировщик лондонского туннеля Темзы (1825–1843), также предложили Мюллеру свои услуги. В сентябре 1833 года помощник Джайлза Уильям Линдли отправился в Гамбург. Позже он возглавил успешное строительство железной дороги Берлин-Гамбург и городской дренажной системы Гамбурга. Он начал съемку линии 6 ноября 1833 года. Хотя линия должна была проходить через Гольштейн-Глюкштадт , которым правил король Дании , Линдли решил не подавать заявление в датские власти на одобрение этой изыскательской работы до выполняя его, чтобы сэкономить время.
1834 г. Джайлз отправился в Копенгаген, где 10 августа представил на утверждение проектируемую железную дорогу. Только в этом случае он сообщил королю Дании о проведенных изысканиях; это расстроило суд и повлияло на одновременные переговоры о строительстве шоссе Гамбург-Любек. Была создана железнодорожная компания, и были разысканы инвесторы (с намерением выпустить 15 000 акций по 20 фунтов стерлингов каждая), но подписка на акции шла медленно, и в 1839 году Мюллер отказался от проекта, распустив первую железнодорожную компанию Любека.
Новое начало было положено в 1843 году, когда Совет Любека решил, что возглавит проект строительства железной дороги до Гамбурга, и обсудил этот вопрос с датским правительством. Однако территория Голштинии, лежащая между Гамбургом и Любеком, находилась под властью датского короля, и датский суд отказал в разрешении на строительство прямого сообщения между двумя городами. Вероятно, это было по настоянию Гольштейна и особенно Кильского округа, которые считали, что торговая деятельность Гамбурга и Любека, а также их налоговое и таможенное законодательство дискриминировали Киль.
Под давлением других государств Германской Конфедерации , а также России и Франции, датское правительство 23 июня 1847 года взяло на себя обязательство построить железную дорогу из Любека в Бюхен в герцогстве Лауэнбург, чтобы соединиться с железной дорогой Берлин-Гамбург. . Среди сторонников предложения Любека были такие известные личности, как Александр фон Гумбольдт , Клеменс фон Меттерних и король Пруссии Фридрих Вильгельм IV .
Согласие было дано за три дня до начала немецко-националистического фестиваля публичной песни в Любеке и за три месяца до начала Дня германистов ( Germanistentag ) в Любеке (27–30 сентября 1847 г.) под председательством Якоба Гримма , после первая встреча в честь Дня германистов в прошлом году во Франкфурте-на-Майне . Дни германистов были частью политического движения, противостоящего контролю Дании над Шлезвиг-Гольштейн, что породило Шлезвиг-Гольштейнский вопрос . Среди других причин для выбора места проведения Дня германистов было то, что блокирование Данией железнодорожного сообщения с Любеком рассматривалось как «национальный вопрос», несмотря на удаленность Любека в Германии и плохую доступность пропавших без вести. железнодорожное сообщение.
Линия должна была быть косвенным, протяженностью 35 км от Любека до Гамбурга. Этот компромисс означал, что конкурирующая железнодорожная компания Альтона-Киль ( Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft ) имела преимущество в том, что соединение из Любека в Гамбург через Бюхен теперь имело примерно такую же длину пути, что и железнодорожное сообщение между Альтоной и Килем (оба тогда в Гольштейне).
Строительство сети
После того, как 27 февраля 1850 года была основана железнодорожная компания Любек-Бюхен , начались работы по строительству линии из Любека через Ратцебург и Мёльн в Бюхен . На земляных работах на линии было задействовано 2500 рабочих, в основном неквалифицированных, в общей сложности 400000 рабочих дней до апреля 1851 года.
15 октября 1851 года линия была введена в эксплуатацию, хотя датская концессия на операции с 1848 по 1857 год была предоставлена с опозданием из-за революций 1848 года . Станция LBE в Любеке находилась недалеко от ворот Хольстен ( Хольстентор ). Линия проходила у валов городских стен Любека. Вырубка множества уличных деревьев и первоначально запланированный снос бастионов Ребок и Шойне встретили сопротивление населения Любека. Совет и Bürgerschaft (парламент Любека) решили, что срубленные деревья будут проданы с передачей их стоимости в фонд, который потсдамский ландшафтный архитектор Петер Йозеф Ленне использует для художественного улучшения оставшихся валов. Разделение озера Мёлльнер железнодорожной насыпью жители Любека встретили без особого энтузиазма.
С экономической точки зрения эксплуатация железной дороги оказалась успешной, так что LBE смогла использовать свою прибыль для строительства портовой железной дороги Любека и коксового завода для снабжения своих локомотивов коксом. В 1852 году общая протяженность трассы LBE составляла 47,45 км.
В 1863 году LBE разрешили построить прямую линию в Гамбург , который был открыт 1 августа 1865. приблизительно 63-километровый маршрут пролегал из Любека через Reinfeld , Олдеслое , Аренсбурге , Ральштедт и Вандсбек к Lübecker Bahnhof (станция Любека) в Гамбурге . Маршрутная сеть LBE в 1870 г. составляла 111,27 км. Из-за интенсивного движения на линии, ведущей в Гамбург, в 1875–1876 годах был построен второй путь.
1 августа 1882 года LBE открыла линию из Любека в Травемюнде . 1 июля 1898 года открылась линия от Травемюнде, ныне называемого Любек-Травемюнде-Хафен (порт), до Любек-Травемюнде-Странд (пляж). В 1902 году LBE открыла сообщение для грузовых перевозок из Вандсбека через Гамбург-Ротенбург-порт на линию Берлин-Гамбург, откуда берет свое начало современная объездная грузовая дорога Гамбурга . С открытием ветки от станции Травемюнде-Хафен до Ниндорф (Остзее) в 1913 году сеть LBE достигла максимальной протяженности 160,87 км.
Подключения к другим линиям
Одновременно с открытием линии Любек – Бюхен LBE в 1851 году Железнодорожная компания Берлин-Гамбург открыла линию от Бюхена до Лауэнбурга. LBE уже учредила комитет в 1850 году на средства в размере 7000 прусских талеров для проведения технических испытаний строительства переправы через Эльбу недалеко от Лауэнбурга. После длительных переговоров между правительствами было наконец решено построить железнодорожный паром .
Для операции потребовался пароход, заказанный инженерным бюро Гамбургско-Магдебургской пароходной компании ( Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Gesellschaft ) и введенный в эксплуатацию в 1864 году. В феврале 1869 года из-за высокой загруженности судов был введен в эксплуатацию второй паром. услуга. Однако многочисленные поломки из-за обледенения зимой и несколько аварий ясно показали, что паром не сможет обеспечить долговременное решение. С аннексией Королевства Ганновера по Пруссии после австро-прусской войны 1866 года , военные возражения против фиксированной Эльбы пересечения было удалено. В конце концов было решено построить поворотный мост , который был открыт в 1878 году после двух лет строительства, по которому можно было проехать поездами из Любека в Люнебург.
С 1 июля 1870 года Великое Герцогство Мекленбург Фридрих-Франц Railway «s Любек-Bad Kleinen линия была открыта для LBE станции в Любеке, а в 1871 году первые непрерывные услуги осуществляются между Гамбургом и Штеттин (ныне Щецин ). Eutin-Любека железнодорожная компания создала линию Eutin в 1873 году, завершая связь между Любека и Киля . В 1916 году линия Любек-Зегеберг открылась до Бад-Зегеберга . С самого начала им управляла LBE; собственный подвижной состав она приобрела только после Второй мировой войны.
Важный железнодорожный узел был в Bad Oldesloe , который был подключен к Ноймюнстеру по Альтону-Киль железнодорожной компании ( Альтон-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE) в 1875. В 1884 годе AKE был национализирован и стал частью государственных железных дорог прусских ( Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E)). В 1884 году компания KPSt.E открыла линию на Шварценбек, а в 1897 году - на линию из Ратцебурга в Хагенов ( Кайзеровская железная дорога ), создав два дополнительных соединения с линией Берлин-Гамбург. Открытие линии Эльмсхорн-Бармштедт-Ольдесло в 1907 году создало еще одну связь с Ольдесло.
В 1899 году Прусские государственные железные дороги открыли линию на Холленбек из Мёльна, соединившись с линией Ратцебург-Хагенов. В 1903 г. была открыта Ратцебургская легкая железная дорога ( Ratzeburger Kleinbahn ) из Ратцебурга, а в 1904 г. была открыта электрическая легкая железная дорога Альт-Ральштедт-Фольксдорф-Вольдорф ( Elektrische Kleinbahn Alt-Rahlstedt-Volksdorf-Wohldor ) из Ральштедта , где она соединилась с Линия Любек – Гамбург. Было множество промышленных подъездных путей, особенно в городских районах Любека, Гамбурга и Вандсбека.
В 1910-х годах LBE отказалась согласиться на соединение на станции Аренсбург с предлагаемой железной дорогой лесных деревень Гамбурга ( Walddörferbahn ), в результате чего эта линия, которая сейчас является частью линии U 1 Гамбургской городской железной дороги, проходит через южную часть. от города, без пересечения с железнодорожной станцией Любек – Гамбург.
Новые станции
В районе Lübecker Bahnhof в Гамбурге в начале 20 века было три станции ( Berliner Bahnhof , Hannöverscher Bahnhof и Bahnhof Klosterthor ), ни одна из которых не имела прямого выхода на линию LBE. 6 декабря 1906 года они были заменены новым Гамбургским Hauptbahnhof (центральным вокзалом), когда LBE также продлила свою линию до станции и закрыла свою бывшую станцию. LBE также создала новую станцию к востоку от Hauptbahnhof в Berliner Tor .
В Любеке к западу, на лугах Реттейх, была построена новая станция под названием Lübeck Hauptbahnhof . 1 мая 1908 года на новую станцию отправился первый поезд. Во время национализации LBE Любек Хауптбанхоф был крупнейшей частной железнодорожной станцией в Германии.
Национализация
1 января 1938 года железнодорожная компания Любек-Бюхен была приобретена Немецкой государственной железной дорогой ( Deutsche Reichsbahn ), которая с начала 1930 года владела большинством ее акций. Штат Любек владел большинством акций компании с 1883 года. Во время гиперинфляции 1921–1923 годов национальное министерство транспорта приобрело акции LBE. К 1937 году правительству Германии принадлежало около 86 процентов ее акций. Он обосновал свое решение о национализации компании важностью линий, которые соединяла LBE. Компания была распущена 1 января 1938 года.
Рекомендации
- Крюгер, Фридрих (1858). Die Verkehrsprotektion in Holstein und die direkte Lübeck-Hamburger Eisenbahn (на немецком языке). Гамбург.
- Драйер, Альфред (1942–44). "Eisenbahnpolitik um Lübeck - Zur Vorgeschichte der Lübeck-Büchner". Der Wagen (на немецком языке): 58–70.
- Готвальд, Альфред Б. (1999). Die Lübeck Büchener Eisenbahn (LBE) (на немецком языке). Дюссельдорф. ISBN 3-87094-235-5.
- Вольф, Герд (1972). Deutsche Klein- und Privatbahnen (на немецком языке). 1: Земля Шлезвиг-Гольштейн / Гамбург. Гифхорн. ISBN 3-921237-14-9.
- 125 Jahre Eisenbahn в Любеке (на немецком языке) (специальный редактор). Verein Lübecker Verkehrsfreunde. Октябрь 1976 г.
- Отахал, Рюдигер (2002). Lübeck-Büchener Eisenbahn (на немецком языке). Мюнхен. ISBN 3-7654-7130-5.
- Стейнке, Лоренц (2006). Die Bedeutung der Lübeck-Büchener Eisenbahn für die Wirtschaft der Region Hamburg-Lübeck in den Jahren 1851 bis 1937 (на немецком языке). Любек. ISBN 3-7950-0483-7.
Внешние ссылки
- Приватный сайт на LBE
- Приватный сайт на LBE
- Друзья транспорта Любека
- Документы и вырезки из газет о Любеке-BUCHEN железнодорожной компании в 20 веке Пресс Архивы по ZBW