Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин - это 258-километровая высокоскоростная железнодорожная линия, соединяющая немецкие города Ганновер и Берлин .
Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Schnellfahrstrecke Ганновер – Берлин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Нижняя Саксония , Саксония-Анхальт , Бранденбург и Берлин , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 15 сентября 1998 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 258 км (160 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 250 км / ч (160 миль / ч) (максимум) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Участок Вольфсбург- Берлин был построен как новая линия и проходит в основном параллельно Lehrter Bahn (старая железная дорога Берлин-Ганновер), открытая в 1871 году. Вся линия была официально открыта 15 сентября 1998 года и находится в коммерческой эксплуатации с 20 сентября. 1998 г.
Общий проект Ганновер-Берлин (включая реорганизацию и модернизацию Лертерской железной дороги) был реализован как проект железной дороги № 4 Германии (VDE 4) федерального транспортного плана.
Проект
Линия состоит из пяти участков: модернизированная линия между Ганновером и Лерте (для работы со скоростью до 160 км / ч или 99 миль в час) и между Лерте и Вольфсбургом (200 км / ч или 120 миль в час), новая и модернизированная линия между Вольфсбургом и Эбисфельде. (68 километров или 42 мили вместе); 148-километровая (92 мили) новая линия между Oebisfelde и Staaken (250 км / ч или 160 миль в час) и соединение между Staaken и Berlin Stadtbahn и Берлинским вокзалом (от 60 до 160 км / ч или от 37 до 99 миль в час) .
Из-за плоского профиля линия имеет несколько структур, кроме туннеля, закрытого и закрытого под Боковым каналом Эльбы ( ок. 1975 г. ), и четырех больших мостов через канал Миттелланд , Эльбу , Гавел и канал Гавел . Линия была первой немецкой линией, построенной в основном с плиточным (безбалластным) путем .
Станции
- Берлинский Hauptbahnhof
- Берлин-Шпандау
- Стендаль
- Вольфсбург
- Hannover Hauptbahnhof
Планирование
В 1980-х годах началось планирование усовершенствованной линии для поездов ICE для транзитных перевозок (людей, которым было разрешено транзитное движение, но не было визы для посещения Восточной Германии ) между Западной Германией и Западным Берлином . В сентябре 1988 года правительства Западной и Восточной Германии начали переговоры о строительстве Лертербана для скорости до 200 км / ч (120 миль в час). [2]
Доступны следующие варианты:
- Северный маршрут через Вольфсбург и Стендаль к старой железной дороге Лерте.
- Южный маршрут через Магдебург и Потсдам до железной дороги Берлин-Потсдам-Магдебург
В 1990 году был выбран северный маршрут; это было самое короткое и быстрое сообщение между Берлином и Ганновером, и до Второй мировой войны его использовали высокоскоростные поезда дальнего следования . Вариант, который был одобрен, имел транзитные пути параллельно, но отдельно от существующих путей Лертербан, которые оставались доступными для внутреннего восточногерманского движения. Существующая линия будет использоваться от Вольфсбурга до Ганновера в качестве модернизированной линии. Новая модернизированная линия предназначалась для пассажирских перевозок, а исходная - для грузовых. В нескольких точках новые и оригинальные линии должны были быть соединены между собой, в том числе Ратенов и Стендаль.
28 июня 1990 года министры транспорта двух все еще отдельных немецких государств Хорст Гибтнер и Фридрих Циммерман подписали соглашение о строительстве высокоскоростной линии вдоль существующей Лертебанской дороги после двух лет переговоров. [3]
Первоначально планировалось, что высокоскоростная линия будет использоваться почасовой линией IC / ICE между Ганновером и / или Брауншвейгом и Берлином. В результате ожидаемого увеличения трафика в связи с воссоединением Германии к 1991 году были приняты четыре линии:
- Берлин – Ганновер – Рурская область
- Берлин – Ганновер – Бремен
- Берлин – Вольфсбург – Брауншвейг – Кассель - Франкфурт
- Берлин - Стендаль - Зальцведель - Ильцен - Гамбург
С учетом региональных, пригородных и грузовых поездов планирование было основано на ежедневном использовании 200 поездов (в обоих направлениях) между Берлином и Стендалем по высокоскоростным и оригинальным маршрутам. В результате было решено, что расчетная скорость для высокоскоростной линии будет 250 км / ч (160 миль / ч), исходная линия будет разработана для расчетной скорости 160 км / ч (99 миль / ч) вместо 120 км. / ч (75 миль в час), а также земляные работы и сооружения на основном однопутном маршруте между Стаакеном и Стендалем, позволят предусмотреть второй путь. [3]
Строительство
Строительство началось 11 ноября 1992 года с начала работ на мосту на Эльбе длиной 812 метров (2664 фута) в Хэмертене. Параллельно со строительством новой линии была реорганизована канатная дорога Лертербан . В то же время началось строительство на станции дальнего следования Берлин-Шпандау и на кольцевой линии Ведделя , 21-километровом (13 миль) соединении между Фаллерслебеном (около Вольфсбурга) и Ведделом (около Брауншвейга).
Линия тягового тока 16,7 Гц между Обисфельде и Ратенов, которая была введена в эксплуатацию 14 марта 1995 года, была первой линией тягового тока, установленной между Западной и Восточной Германией. Последний виадук был завершен в октябре 1997 года с мостом через канал Гавела.
На этапе строительства археологи провели около 4000 раскопок в Бранденбурге и сделали открытия в 30 местах, включая находки некоторых предметов, возраст которых превышает 1500 лет.
С апреля по август 1998 г. были проведены многочисленные испытания и приемочные испытания поездов ICE S на скорости до 331 км / ч (206 миль / ч). 24 мая 1998 г. начались работы на участке Форсфельде-Стендаль. 15 сентября 1998 года вся линия была официально открыта.
В 2005 году начались давно запланированные изменения на восточной стороне станции Лерте. С 15 января 2007 года были открыты два новых моста в качестве летающей перехода в Лерте, преодолевая заторы на стыке. Когда работы на точках будут завершены в 2008 году, скорость движения основной линии будет увеличена с 60 до 120 км / ч (75 миль в час). Федеральное правительство планирует инвестировать 376 миллионов евро в модернизацию маршрута между Ганновером и Лерте в период с 2006 по 2010 год [4].
Отличная зона защиты дрофы
К востоку от Rathenow, вблизи Buckow, линия проходит на берегу 6,400 га (16.000 акров) заповедника из Havelländisches Луча . Это одно из последних убежищ в Германии для уязвимой большой дрофы , одной из самых тяжелых летающих птиц в мире.
До 1995 года велись обширные обсуждения мер по защите птиц, в том числе рассмотрение строительства 6-километрового (3,7 миль) туннеля примерно за один миллиард немецких марок . Чтобы не беспокоить птиц, на его строительство потребовалось около семи лет. Нарезанными и крышка тоннеля будет стоить DM 500 миллионов. Также было исследовано отклонение по всей площади.
В целях защиты исчезающих видов на 6 км (3,7 миль), между отметками 153–158 км (95 и 98 миль), были построены насыпи высотой 7 метров (23 фута), чтобы облегчить чрезмерное проникновение. полет птиц, у которых довольно медленный и низкий взлет. Стоимость этой работы составила 35 миллионов немецких марок. На участке длиной 17 километров (11 миль) - между отметками 148,5 и 165,5 км (92,3 и 102,8 миль) - третий путь параллельной канатной дороги Лертербан был опущен, и поезда с него ходят по новой линии. Кроме того, на этом участке общая высота линий электропередачи снижена, а максимальная скорость снижена до 200 км / ч (120 миль / ч). Территория около 300 гектаров (740 акров) была добавлена к природному парку в качестве компенсационной среды обитания. Эти работы отложили запланированное открытие с 1997 по 1998 год.
Начало работы
24 мая 1998 года участок новой линии Вольфсбург-Эбисфельде-Стендаль вступил в строй. Вся новая линия была официально открыта 15 сентября 1998 года канцлером Гельмутом Колем , руководителем DB Йоханнесом Людвигом и мэром Берлина Эберхардом Дипгеном . В берлинском Ostbahnhof открывающийся ICE был официально назван « Claus Graf Stauffenberg », прежде чем он отправился в Ганновер через Стендаль и Вольфсбург под номером ICE18952 .
С изменением расписания 20 сентября 1998 года время в пути между Берлином и Ганновером было сокращено с четырех часов двенадцать минут (1990 год) до полутора часов; Время Берлин- Франкфурт сократилось до четырех часов. Резкое сокращение времени в пути на новой линии привело к росту числа пассажиров в результате отмены конкурирующих авиасообщений между Берлином и Ганновером.
С открытием высокоскоростной линии столицы двух государств - Магдебург и Потсдам - потеряли сообщение ICE. Как следствие, произошли жестокие протесты, которые на некоторое время привели к восстановлению периодических ICE между Берлином и Вольфсбургом на старой линии.
Услуга
Через линию проходят несколько линий ICE / IC :
- ICE: : Берлин - Ганновер - Hamm - Эссен - Дюссельдорф - Кельн или Hamm- Вупперталь - Кельн. Эта линия обслуживается ежечасно поездами ICE 2 , которые разделены на два поезда в Хамме.
- ICE: Берлин - Брауншвейг - Кассель - Вильгельмсхёэ - Франкфурт - Мангейм - Базель или Мангейм - Штутгарт - Мюнхен . Он ходит до Мангейма каждый час, затем каждые два часа ходит до Базеля или Мюнхена. Эта линия также проходит через высокоскоростную линию Ганновер-Вюрцбург и использует ICE 1 .
- IC: Берлин - Ганновер - Оснабрюк - Мюнстер или Оснабрюк - Бад Бентхайм - Амстердам каждые два часа, разветвление через каждые четыре часа в Оснабрюке.
Скорость бега
Новая линия регулярно эксплуатируется между 178-километровой отметкой (111 миль) Лертербан (около Форсфельде) и 118-километровой отметкой (73 мили) (около Берлина- Штаакена ) со скоростью 250 км / ч (160 миль в час). ; в зоне защиты большой дрофы (отметки от 148 до 166 км или от 92 до 103 миль) максимальная скорость составляет 200 км / ч (120 миль в час). Модернизированная линия на участке Лерте – Вольфсбург – Обисфельде рассчитана на скорость 200 км / ч (120 миль в час).
13 августа 2001 г. ICE S ехал по новой линии со скоростью 393 км / ч (244 миль / ч). Это вторая по величине скорость, которая была достигнута на железных дорогах Германии.
В 2011 году часть от Риббека до Вустермарка была модернизирована до 300 км / ч (190 миль / ч) и использования вихретокового тормоза во время нормальной эксплуатации.
Смотрите также
- Высокоскоростная железная дорога в Германии
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Jahresrückblick 1988 - NEU- унд Ausbaustrecken . In Die Bundesbahn 1/1989, S. 58 (на немецком языке)
- ^ a b Гельмут Вебер, Гернот Арнхольд: Schnellverbindung Ганновер – Берлин: Abschnitt Oebisfelde – Staaken ein Jahr nach Planungsstart . In Die Bundesbahn 10/1991, p 977 ff. (на немецком)
- ^ Bundesministerium für Verkehr, Бау унд Stadtentwicklung: Investitionsrahmenplan бис в 2010 für умереть Verkehrsinfrastruktur де Бундес , апрель 2007 (на немецком языке )
Рекомендации
- Эрих Пройс: Die Schnellbahn Ганновер – Берлин . Герамонд-Верлаг, 1998, ISBN 3-932785-31-2 . (на немецком)
- Юрген Хёрстель: Ганновер – Берлин. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung . Транспресс-Верлаг, 1998, ISBN 3-613-71088-9 (на немецком языке)
Внешние ссылки
- Информационная брошюра Deutsche Bahn (PDF, 20 страниц, 3 МБ) (на немецком языке)