Biddle and Smart был производителем вагонов, а затем и автомобильных кузовов, базирующимся в Эймсбери, штат Массачусетс . Компания начинала как успешный производитель тележек, а в 1905 году перешла к производству кузовов автомобилей.
История
Перевозчики
Город Эймсбери, штат Массачусетс, был центром производства экипажей. [1] Биддл и Смарт начали торговать либо в 1870 году [2], либо в 1880 году. [3] Почти современный источник сообщает, что Biddle, Smart Carriage Co. была основана Уильямом Биддлом, Уильямом В. Смартом и MDF Steeve. в 1878 году, а производство началось двумя годами позже. [4]
Автомобильные кузова
В 1905 году [3] Биддл и Смарт стали одним из первых производителей вагонов в Эймсбери, которые начали производство автомобильных кузовов. [1] Первым клиентом была компания Club Car из Нью-Йорка, а в 1910-1911 годах эта фирма производила автомобили Club. В 1917 году Биддл и Смарт приобрели фабрику SR Bailey & Co. , что позволило увеличить производство.
К началу 1920-х среди заказчиков был Hudson , для которого они начали производить закрытые кузова в 1923 году. С 1923 года компания стала эксклюзивным производителем автомобильных кузовов для Hudson, что стало поворотным моментом, когда производство увеличилось втрое - в 1923 году было произведено 12 000 кузовов. и Смарт приобрел ряд местных автомобильных кузовов, в том числе Currier Cameron & Co. , Hollander & Моррилла Body Co. , Уитем Body Co. , TW Lane Company , Auto Body & Finishing Co. , и Bryant Body Co. Таким образом , общее пространство почти полмиллиона квадратных футов в 21 здании в шести разных частях города.
В 1925 году Biddle & Smart начала производство кузовов для Rolls-Royce of America в Спрингфилде, штат Массачусетс . Ранее в 1919 году компания выполнила небольшой заказ для Rolls Royce.
В мае 1925 года Хадсон представил Biddle & Smart-built B cabin, четырехдверный седан с закрытой сцепкой с глухой задней частью, обтянутой черной кожей. Брум имел немедленный успех и продолжался в 1926 и 1927 годах с некоторыми модификациями.
Помимо Hudson и Rolls Royce, Biddle и Smart также строили кузова для Lincoln , Peerless , Marmon , Mercer , White , Chalmers , Speedwell и Haynes . [5]
К марту 1926 года его холдинги в Эймсбери выросли с девяти до 41 цеха, а объем производства вырос до 400 кузовов, производимых в день. Пик поставок пришелся на 1926 год, когда фирма доставила в Гудзон 41 000 тел. Неспособность штамповать сталь означала, что их продукция изготавливалась из алюминия. [3]
Кончина
В 1926 году Хадсон открыл новый завод по производству кузовов стоимостью 10 миллионов долларов в Детройте. К концу 1926 года все Hudson со стальным кузовом строились на новом заводе, и из-за неспособности Biddle и Smart производить стальные кузова производство Hudson упало на 60%.
Hudson по-прежнему продолжал выпускать алюминиевые кузова от Biddle и Smart, рекламируя их как «изготовленные на заказ» кузова, хотя они были точно такими же, как модели со стальным кузовом, построенные на заводе Hudson. Hudson производил ряд автомобилей, разработанных Уолтером М. Murphy Co. из Пасадены, штат Калифорния, после 1927 года, и они были построены компанией Biddle and Smart, рекламируемой как «Дизайн Мерфи». Производство продолжалось до 1929 года. В 1929 году было продано 10 моделей кузова Hudson, две из которых Biddle и Smart производили Briggs из Детройта. Компания- производитель, производящая три модели, и Hudson, производящая пять других моделей самостоятельно.
В конце декабря 1929 года Hudson отказался продлить свой годовой контракт. В начале Великой депрессии цены на автомобили снизились, а транспортные расходы из Массачусетса в Детройт стали непомерно высокими. Hudson пришлось прибегнуть к помощи местных производителей, таких как Briggs Manufacturing Co.
1930 год стал последним годом производства Biddle and Smart для Hudson, в результате чего к концу года компания осталась без клиентов. После неудачной попытки сбыта алюминиевых лодок компания прекратила свою деятельность в 1930 году [2].
Рекомендации
- ^ a b "Седан Hudson Model L Club 1929 года производства Биддл и Смарт" (описание аукциона). Херши, Пенсильвания: RM Auctions / Sothebys. Октябрь 2011 г. Лот 264. Архивировано из оригинала на 2017-10-18.
- ^ а б Рубинштейн, Джеймс М. (2002) [1992]. Изменяющаяся автомобильная промышленность США: географический анализ . Рутледж. п. 34. ISBN 978-1-13493-629-8.
- ^ а б в Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors . Издательство Государственного университета Уэйна. п. 124. ISBN 978-0-81433-446-1.
- ^ МИКРОКОСМИЧЕСКАЯ ИСТОРИЯ ПЕРЕВОЗНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ - НЕСКОЛЬКО ВЕДУЩИХ ПЕРЕВОЗНЫХ ЦЕНТРОВ, Hub, октябрь 1897 г.
- ^ http://www.coachbuilt.com/bui/b/biddle_smart/biddle_smart.htm