Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бостонское движение проезжает мимо закрытого въезда в туннель Теда Вильямса в Бостоне в час пик 11 июля 2006 года, на следующий день после обрушения.

Обвал потолка Big Dig произошел 10 июля 2006 года, когда панель бетонного потолка и мусор весомы 26 коротких тонн (24,000 кг) и измерение 20 на 40 футов (6,1 по 12,2 м) упали в Бостоне Форт Пойнт Channel Tunnel (который подключается к Ted Williams Tunnel ). [1] Панель упала на автомобиль, ехавший по двухполосному съезду, соединяющему идущую на север автомагистраль I-93 с восточной автомагистралью I-90 в Южном Бостоне , в результате чего был убит пассажир и ранен водитель. Расследование и ремонт обрушения привели к тому, что часть проекта Big Dig была закрыта почти на целый год, что привело к постоянному резервному копированию трафика.

Причина [ править ]

Восточные концы соединительных туннелей западного и восточного направлений были спроектированы и построены таким же образом. Оба конца туннеля были построены раньше, чем соединительная секция, чтобы мост на улице D был построен раньше. Концевые секции не предназначены для использования в системе подвесного потолка, подобной той, которая используется в соединительной секции.

Коллапс структура потолка начался с одновременным ползучестью типа отказом нескольких якорей , погруженных в эпоксидной смоле в потолочной плите туннеля. Каждая из пересекающихся точек соединения панели состоит из нескольких отдельных болтов, закрепленных в бетонной плите крыши. Отказ группы анкеров вызвал цепную реакцию, в результате которой другие смежные группы соединений сползли, а затем вышли из строя, сбросив 26 коротких тонн (24 000 кг) бетона на проезжую часть ниже.

Многочисленные проблемы с этой же системой болтов и эпоксидной смолы в туннеле Теда Вильямса были ранее обнаружены в отчете Генерального инспектора 1998 года (Массачусетс). Мало того, что болты были слишком короткими, но и эпоксидная смола, использованная для приклеивания болтов к бетону, не соответствовала стандарту. [2] Управление магистрали штата и Федеральное управление шоссейных дорог , ссылаясь на продолжающееся уголовное расследование, отклонили запросы, полученные после аварии, на предоставление документов, касающихся работ, проводимых вдоль соединителя морского порта, в том числе: [3]

  • Отчеты о недостатках, в которых были бы указаны проблемы, отмеченные во время первоначальной работы в туннеле.
  • Заказы на изменение конструкции, которые показали бы дорогостоящий ремонт и изменения контракта, произошедшие из-за недостатков.
  • Отчеты об осмотрах и другие документы, которые покажут, кто должен знать качество изготовления и строительных материалов.

Годом ранее у представителя Палаты представителей США Стивена Линча также были проблемы с получением отчетов об утечках из туннеля Big Dig для Комитета Конгресса по надзору со стороны правительства . [3]

Последствия и ответ [ править ]

Переполнение трафика на I-90 (в восточном направлении на развязке South Bay ) после того, как крайние правые полосы, ведущие в туннель, были перекрыты

После обрушения потолка генеральный прокурор Том Рейли описал туннель как место преступления и направил повестки в суд компаниям и лицам, ответственным за строительство и испытания туннеля. Губернатор Митт Ромни вернулся из отпуска в Нью-Гэмпшире, чтобы осмотреть состояние туннелей. [4] [5]

Губернатор приказал закрыть соединительные дороги, ведущие в туннель под Ла-Маншем Форт-Пойнт, и несколько съездов на западную часть города изнутри. Эти закрытия вызвали драматические заторы по всему городу [6], поскольку автомобилисты искали альтернативные маршруты в / из международного аэропорта Логан и несколько других ключевых магистралей. Помимо трудностей, создаваемых в городе, туннель под Ла-Маншем Форт-Пойнт и туннель Теда Уильямса связывают магистраль Массачусетса и межштатную автомагистраль 93 с Логаном, поэтому это также блокирует ключевое входящее соединение для пассажиров аэропорта, прибывающих из-за пределов города, вынуждая их искать альтернативные маршруты как туннель Каллаханили следуйте плохо обозначенным объездным путям, которые петляют через город, что часто приводит к дополнительному времени в пути на один час или более.

Законодательный орган одобрил план губернатора взять на себя надзор за расследованием обрушения (поскольку Ромни вступил в должность только в 2003 году, спустя много времени после того, как были приняты какие-либо решения о строительстве, он считался хорошим выбором для независимого следователя), приняв ответственность от властей Массачусетса Тернпайк, и дополнительно выделение 20 миллионов долларов на проверку безопасности системы центральной артерии "от корки до корки". По просьбе всех членов делегации Конгресса Массачусетса Национальный совет по безопасности на транспорте направил в Бостон группу гражданского строительства из шести человек для осмотра места происшествия и определения необходимости проведения полномасштабного расследования.

Выявленные проблемы [ править ]

Проверки безопасности после аварии выявили 242 потенциально опасных болтовых крепления, поддерживающих потолочные плитки в соединительном туннеле Interstate 90 . [7] По мере выявления проблем в туннелях различные участки проезжей части были закрыты и вновь открыты для ремонта. [8] [9] Также были выявлены новые опасения по поводу потолочных вентиляторов весом около трех тонн каждый, используемых для циркуляции воздуха по всей туннельной системе. [10]

Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил отчет о один-летней годовщине катастрофы, что приписываемый основную причиной коллапса « эпоксидной ползучесть ». [11] 8 августа 2007 года большое жюри округа Саффолк предъявило эпоксидной компании Powers Fasteners, Inc. обвинение в непредумышленном убийстве с максимальным штрафом в штате Массачусетс в размере 1000 долларов. [12] В 2008 году компания согласилась выплатить городу и заявить в общей сложности 16 миллионов долларов за снятие обвинений. Он также выплатил семье погибшего пассажира еще 6 миллионов долларов. Он также согласился прекратить производство эпоксидной смолы, которая использовалась при строительстве туннеля, и отозвать товар для клиентов, которые покупали его в прошлом. [13]

Эпоксидная смола, использованная в портале D Street, который потерпел неудачу, стоила 1287,60 долларов. Стоимость перепроектирования, осмотра и ремонта всех туннелей после обрушения составила 54 миллиона долларов. [14]

Политические последствия [ править ]

13 июля 2006 года, руководителей законодательных органов государственной , Сенат президент Роберт Travaglini и Дом спикер Sal DiMasi призвал Магистраль Authority председатель Мэттью J Аморелло , который осуществлял надзор проекта, рассмотреть уйдя со своего поста и приняв уменьшенная роль. [15] Губернатор Ромни и генеральный прокурор Рейли призвали к отставке Аморелло. Эта позиция была поддержана в передовых статьях двух основных газет Бостона , Boston Herald [16] и The Boston Globe . [17]18 июля Аморелло был представлен официальный список обвинений, которые Ромни намеревался использовать для оправдания удаления Аморелло. [18]

Аморелло безуспешно пытался просить Верховный судебный суд Массачусетса отложить слушание дела об удалении до Ромни. [19] 27 июля 2006 года, после того как Верховный судебный суд отклонил его просьбу и незадолго до начала слушания, Арморелло объявил о своем намерении уйти с поста председателя Массачусетской магистрали с 15 августа 2006 года.

Министр транспорта Массачусетса Джон Коглиано также подвергся критике после того, как он решил нанять Bechtel / Parsons Brinckerhoff , компанию, которая отвечала за первоначальное строительство туннеля, для инспекции ремонта. [20] Принятие на работу компании Bechtel / Parsons Brinckerhoff привело к запросу из Управления генерального инспектора Министерства транспорта . Коглиано признал, что сожалеет о повторном использовании фирмы, а государство пообещало не нанимать сотрудников Bechtel / Parsons Brinckerhoff для работы по ремонту туннеля I-90. [21]

Судебные процессы [ править ]

27 ноября 2006 г. уходящий в отставку генеральный прокурор Том Рейли объявил, что штат возбудит гражданский иск из-за обрушения потолка в туннеле Теда Уильямса. Содружество будет добиваться более 150 миллионов долларов от менеджера проекта Bechtel / Parsons Brinckerhoff, строительной компании Modern Continental Construction Co. и производителя эпоксидной смолы, используемой для крепления потолочных болтов. [22]

1 марта 2007 года генеральный прокурор Марта Коакли назначила Пола Уэра из Goodwin Procter , бостонской юридической фирмы, для ведения уголовного расследования о наличии уголовной ответственности в обрушении туннеля Big Dig. Пол Уэр будет назначен специальным помощником генерального прокурора. [23]

24 декабря 2007 года семья Милены Дель Валле (которая была убита в результате обрушения) и Анхеля Дель Валле (который был ранен) объявили, что достигли соглашения с Powers Fasteners, в котором им выплатят 6 миллионов долларов. [24] Семья Дель Валле заявила: «Мы благодарны за то, что семейная компания Пауэрса поступила правильно». Пауэрс отрицал свою ответственность, но сказал, что урегулирование «позволит начать процесс исцеления». Пауэрс также заявил: «Мы также надеемся, что это побудит других, которые, в отличие от Пауэрса, действительно несут ответственность за аварию, сделают то же самое». Семья Дель Валле все еще ожидает рассмотрения 14 судебных исков против других обвиняемых. [25] [ требуется обновление ]В сентябре 2008 года семья Дель Валле объявила, что они достигли урегулирования спора в размере 28 миллионов долларов, разрешив судебные иски против всех 15 компаний, участвовавших в строительстве туннеля, включая Управление магистрали Массачусетса. [26]

Другие проблемы [ править ]

См. Также: Проблемы Big Dig §

Были и другие трудности с проектированием и строительством проекта Big Dig , в том числе многочисленные утечки , опасные ограждения и угроза падения тяжелых осветительных приборов с потолков.

Департамент транспорта Джорджии обнаружил, что отказ той же самой эпоксидной смолы, повлиявшей на обрушение потолка, также был причиной падения в 2011 году огражденной и освещенной конструкции с крытым переходом, прикрепленной к южной стороне относительно нового моста на 17-й улице, который соединяет Атлантический вокзал. в Мидтаун Атланты по I-75 / I-85 . В этом инциденте не произошло никаких травм, так как обрушение произошло в ночное время, когда на автостраде было очень мало движения. [27]

См. Также [ править ]

  • Туннель Сасаго - японский туннель, где в 2012 году произошло подобное обрушение потолка.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Почему это не удалось?" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 года .
  2. ^ Мерфи, Шон П .; Аллен, Скотт (12 июля 2006 г.). «Под вопросом качество изготовления и конструкция тоннеля» . The Boston Globe . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2006 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  3. ^ a b Клин, Дэйв; Росс, Кейси (13 июля 2006 г.). «От официальных лиц Big Dig: информация в секрете» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 года . Проверено 18 июля 2006 года .
  4. ↑ Линдси, Джей (11 июля 2006 г.). «Рейли: крах Big Dig - место преступления» . Boston.com . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2010 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  5. ↑ Аткинс, Кимберли (13 июля 2006 г.). «МВД Митта, большие люди, копаются в трагедии туннеля» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  6. ↑ Дэниел, Мак (13 июля 2006 г.). «Город опоясывается, как коннектор замыкается на неопределенный срок» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала 15 июля 2006 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  7. ^ Мишра, Раджа; Мерфи, Шон П. (14 июля 2006 г.). «Обнаружено еще много недостатков; Ромни возьмет на себя расследование; Неплотное потолочное крепление исчисляется сотнями» . The Boston Globe . Архивировано из оригинала 21 июля 2006 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  8. ^ "Губернатор Массачусетса приказывает частично закрыть туннель Теда Уильямса" . Fox News . 20 июля 2006 года архивации с оригинала на 16 марта 2016 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  9. ^ «Ромни закрывает часть туннеля Теда Уильямса» . WBZ-TV. 20 июля 2006 . Проверено 20 июля 2006 года .[ мертвая ссылка ]
  10. ↑ Мишра, Раджа (26 июля 2006 г.). «Под вопросом устойчивость массивных вентиляторов пандусов» . The Boston Globe . Архивировано из оригинального 22 мая 2011 года . Проверено 4 июля 2017 года .(требуется подписка)
  11. ^  Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием из документа Национального совета по безопасности на транспорте : «Обрушение потолка отчетов об авариях в туннеле между штатами 90» .
  12. ↑ Росс, Кейси (8 августа 2007 г.). «Эпоксидная компания попала в обвинительный акт Big Dig» . Бостон Геральд . Проверено 4 июля 2017 года .(требуется подписка)
  13. ^ До свидания, Эбби. «Мировое соглашение для компании, обвиненной в смерти большого раскопок» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 марта 2019 года .
  14. ^ "Инженерная катастрофа 21". Современные чудеса . Исторический канал. 2007 г.
  15. ^ Беллак, Пэм; Зезима, Кэти (14 июля 2006 г.). «Незакрепленные туннельные болты исчисляются сотнями, - говорят официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 июля 2017 года .
  16. ^ Boston Herald редакция (12 июля 2006). «Туннельная трагедия не случайность» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 14 июля 2006 года . Проверено 18 июля 2006 года .
  17. ^ Редакция (12 июля 2006 г.). «Пора идти» . The Boston Globe . Проверено 20 июля 2006 года .
  18. ^ " ' В нарушение вашего долга:' Выдержки из письма губернатора Митта Ромни от 17 июля Мэтью Дж. Аморелло, председателю Управления магистрали" . The Boston Globe . 25 июля 2006 г. с. B5. Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года . Проверено 4 июля 2017 года .
  19. ↑ Эстес, Андреа (25 июля 2006 г.). «Аморелло потерпел неудачу на Big Dig, - говорится в письме» . The Boston Globe . п. B1 + . Проверено 25 июля 2006 года .
  20. ↑ Росс, Кейси (27 октября 2006 г.). «Митт отказывается от найма в Bechtel; винит Когильяно в« ошибке » » . Бостон Геральд . Проверено 12 августа 2011 года .
  21. ↑ Аллен, Скотт (25 октября 2006 г.). «Чиновник сожалеет о повторном использовании фирмы; ошибка Big Dig, - говорит Коглиано» . The Boston Globe . Проверено 12 августа 2011 года .
  22. ^ "Массачусетс, чтобы подать в суд на фирмы Big Dig по аварии в туннеле" . Yahoo! Новости . Рейтер. 27 ноября 2006 г.
  23. ^ "Коукли вкладывает частного поверенного, чтобы возглавить уголовное расследование Big Dig" . WHDH. Ассошиэйтед Пресс . 1 марта 2007 года в архив с оригинала на 30 декабря 2007 года . Проверено 21 августа 2007 года . Человек, выбранный для ведения уголовного расследования смертоносного обрушения потолка туннеля Big Dig прошлым летом, был прокурором по делу Иран-Контра, а недавно - на дисциплинарном слушании против бывшего судьи Верховного суда Марии Лопес.
  24. ↑ Крамер, Мария (30 августа 2006 г.). «Семья жертвы Big Dig говорят о судебном процессе» . The Boston Globe . Архивировано 1 сентября 2006 года . Проверено 30 августа 2006 года .
  25. ^ Woolhouse, Megan (24 декабря 2007). «Поселение достигнуто смертью Big Dig» . The Boston Globe . Проверено 25 декабря 2007 года .
  26. ↑ Slack, Донован (1 октября 2008 г.). «Семья получит 28 миллионов долларов за смерть Big Dig» . The Boston Globe . Проверено 3 февраля 2016 года .
  27. ↑ Джерард, Джон (20 января 2012 г.). « „ Мы все несем ответственность“говорит GDOT о 17 - й улице Canopy разрушится» . Новости Мидтауна. Атланта: WXIA-TV . Проверено 11 июля 2014 года .

Координаты : 42.3471 ° N 71.0411 ° W42 ° 20′50 ″ с.ш., 71 ° 02′28 ″ з.д. /  / 42.3471; -71,0411